Verkeersonderzoek Fort Kudelstaart
gemeente Aalsmeer
gemeente Aalsmeer
Verkeersonderzoek Fort Kudelstaart
Datum 24 april 2020
Kenmerk 005526.20200207.N1.04
Auteur Chris Bartman
Documentatiepagina
Opdrachtgever(s) gemeente Aalsmeer
Titel rapport Verkeersonderzoek Fort Kudelstaart
Kenmerk 005526.20200207.N1.04
Datum publicatie 24 april 2020
Projectteam Goudappel Coffeng Tim Bunschoten, Chris Bartman, Arnout Kwant, Annieke Roseboom
Inhoud Pagina
1 Aanleiding 1
2 Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte 2
2.1 Uitgangspunten 2
2.2 Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte per scenario 5
3 Verkeerseffecten omgeving 11
3.1 Verkeersmodel 11
3.2 Verkeersafwikkeling 13
3.3 Optimaliseren verkeerskundige ontsluiting van het terrein 15
4 Conclusie 17
Bijlage 1 Modelplots B1-1
Het Fort in Kudelstaart wordt herontwikkeld. Hierbij wordt de jachthaven uitgebreid en krijgt deze extra horecafuncties, zoals een hotel met conferentiezalen en een restaurant en café met terras.
Om deze ontwikkeling verkeerskundig mogelijk te maken, moet inzichtelijke worden gemaakt wat de effecten zijn op het omliggende wegennet. Hierbij wordt rekening gehouden met andere
geplande ontwikkelingen in Kudelstaart, zoals de ontwikkeling Westeinderhage.
Om de bezoekers te faciliteren wordt de parkeervoorziening van het Fort uitgebreid onder het bestaande
dijklichaam rondom het Fort. Hiervoor dient in
beeld gebracht te worden of de capaciteit bij verschillende scenario’s afdoende is, of dat er alternatieve maatregelen getroffen moeten worden.
In deze rapportage zijn de resultaten beschreven van het verkeerskundig onderzoek.
Daarbij is in hoofdstuk 2 de verkeersgeneratie en parkeerbehoefte van verschillende bezoekscenario’s op het Fort bepaald. Vervolgens zijn in hoofdstuk 3 de effecten op het omliggend wegennet bepaald, is de parkeervoorziening getoetst en is de ontsluiting van het terrein geoptimaliseerd. In hoofdstuk 4 sluiten we af met de belangrijkste conclusies van dit onderzoek.
1
Aanleiding
In dit hoofdstuk belichten we de berekening van de verkeersgeneratie voor de nieuwe functies. Daarbij is uitgegaan van verschillende scenario’s. Door de diversiteit van functies op het terrein, zijn verschillende combinatie van bezoekers mogelijk. Om de verkeerskundige maatgevende combinatie inzichtelijk te krijgen, is de verkeersgeneratie en parkeerbehoefte van verschillende combinaties bepaald.
2.1 Uitgangspunten
We hanteren de volgende uitgangspunten voor de berekening:
■ Stedelijkheidsgraad: weinig stedelijk (Nota parkeernormen Aalsmeer, 2016)
■ Ligging: rest bebouwde kom
Allereerst hebben we het verschil in programma bepaald voor de herontwikkeling. In de huidige situatie heeft de jachthaven van Fort bij Kudelstaart 122 ligplaatsen. Bij de herontwikkeling komen 200 ligplaatsen, een verschil van 78 ligplaatsen. Naast extra ligplaatsen in de jachthaven komen er ook andere functies in het gebouw, zoals een restaurant, hotelkamers en enkele vergaderzalen. Voor het bepalen van de verkeers- generatie gaan we bij deze functies uit van het aantal zitplaatsen. Het zitplaatsen per functie is afgestemd met de ontwikkelaar. We hanteren het volgende programma:
2.1.1 Programma
■ Jachthaven (78 ligplaatsen extra):
■ Aanlegplaatsen passanten (geen extra verkeerseffect)
■ Faciliteiten (500m2) (onderdeel van de jachthaven, geen extra verkeereffect)
■ Starttoren (onderdeel van jachthaven, geen extra verkeerseffect)
■ Restaurant (1.000 m2) – 80 zitplaatsen
■ Café/Bar (300 m2) - 50 zitplaatsen
■ Terras (800m2) (onderdeel van café/restaurant, geen eigen verkeerseffect)
■ Conferentiezalen (2.000 m2):
- 2 zalen met totaal maximaal 500 zitplaatsen.
- 6 kleinere zalen met totaal van 110 zitplaatsen
■ Hotelkamers – 28 kamers.
2
Verkeersgeneratie en
parkeerbehoefte
Figuur 2.1 Plattegrond van de gewenste herontwikkeling
2.1.2 Berekening verkeersgeneratie
Voor de berekening van de verkeersgeneratie van de herontwikkeling van het Fort gaan we zoals gezegd uit van het aantal zitplaatsen. Met behulp van de modal split (het percentage mensen dat met de auto komt) en de gemiddelde bezetting per auto bepalen we de verkeersgeneratie per functie. Dit komt neer op de volgende formule:
([aantal zitplaatsen functie] * [aandeel auto] * [ritten heen en terug]) / [Aantal inzittende per auto].
■ Voor zakelijke reizigers:
- Gaan we uit van: 89% (op basis van CBS gegevens). Vanwege de ligging van het Fort in de gemeente Aalsmeer gaan we uit van een hoog autogebruik. De meest nabijgelegen bushalte is ongeveer 20 minuten lopen van het fort;
- Voor de maximale verkeersgeneratie gaan we uit van 1,14 inzittende per auto, dit geldt voor zakelijke reizigers (bron: CBS) welke maatgevend zijn voor de verkeersgeneratie.
■ Voor de sociaal recreatieve reiziger (horeca):
- Gaan we uit van een aandeel verplaatsingen met de auto van 50% (bron: CBS) - Qua bezettingsgraad ligt deze hoger, namelijk 1,8 reizigers per auto (bron: CBS).
■ Voor het aantal ritten: 2, namelijk heen en terug;
■ Voor de jachthaven hanteren we voor de verkeersgeneratie de parkeernorm vanuit de gemeente als basis: 0,6 per ligplaats (bron: Nota parkeernormen Aalsmeer 2016).
Uitgaan van aankomend en vertrekkend verkeer resulteert dat in 1,2 ritten per ligplaats.
■ Voor het hotel hanteren we ook de parkeernorm vanuit de gemeente, deze ligt op 0,6 parkeerplekken per kamer (bron: Nota parkeernormen Aalsmeer 2016). De
verkeersgeneratie die volgens de CROW (publicatie 381) bij deze parkeernorm hoort is 16,9 ritten per 10 kamers.
2.1.3 Berekening parkeerbehoefte
De parkeerbehoefte van de herontwikkeling wordt grotendeels bepaald aan de hand van de parkeernota van de gemeente Aalsmeer. Voor functies die niet in deze nota zijn opgenomen, zoals de vergaderzalen en boardrooms is op basis van de modal split een inschatting van het aantal auto’s dat gelijktijdig gebruikt maakt van deze functie.
Voor het bepalen van het maatgevende moment van de parkeerbehoefte is gebruik gemaakt van aanwezigheidspercentages. De verschillende functies hebben namelijk niet allemaal hun piek op hetzelfde moment. De aanwezigheidspercentages zijn afgeleid aan de hand van de CROW normen. In tabel 2.1 zijn de aanwezigheidspercentages per functie gegeven:
Functie Werkdag
ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Werkdag nacht
Koop avond
Zaterdag middag
Zaterdag avond
Zondag middag
Jachthaven 5% 20% 40% 5% 40% 80% 40% 100%
Café/bar 30% 40% 90% 0% 85% 75% 100% 45%
Restaurant 30% 40% 90% 0% 95% 70% 100% 40%
Conferentie* 100% 100% 5% 0% 5% 0% 0% 0%
Hotel 50% 60% 100% 100% 100% 60% 75% 30%
Bruiloft** 5% 25% 90% 0% 90% 100% 100% 80%
Zeilevenement*** 0% 0% 0% 0% 0% 100% 100% 100%
* afgeleid van de aanwezigheidspercentages van kantoren/bedrijven
** afgeleid van de aanwezigheidspercentages van theater/podium
*** eigen inschatting Goudappel Coffeng o.b.v. input ontwikkelaar
tabel 2.1: Aanwezigheidspercentages per functie (Bron: CROW en eigen ervaring Goudappel)
Naast de aanwezigheidspercentages per functie is ook combinatiebezoek mogelijk dat betekent dat een bezoeker niet één, maar meerdere functies bezoekt. Dit geldt vooral in combinatie van de functies met de horeca. Per scenario is hier verder op ingegaan.
Qua parkeeraanbod is het mogelijk om 235 parkeerplekken te realiseren onder het dijklichaam van het fort. Daarnaast zijn op maaiveld bij het fort nog 25 plekken te realiseren.
2.1.4 Scenario’s
Door de herontwikkeling kent het Fort meer functies dan alleen een jachthaven. We voorzien een verschillende bezetting van de functies en daarbij horen andere
verkeerseffecten. We hebben daarom vier realistische scenario’s opgesteld waarmee we verschillende combinaties van functies en tijdstippen in kaart brengen.
De volgende vier scenario’s zijn verkeerskundig in beeld gebracht:
1. Zakelijke congressen in de businessruimtes (2 van 15 personen en 4 van 20 personen) in combinatie met gewoon (hotel/restaurant/café) gebruik van het Fort
2. Standaard congres in de congreszalen (totaal 2.000m2) op een werkdag 3. Bruiloft in het weekend met ongeveer 250 personen in combinatie met het
gebruik van de haven.
4. Zeilevenement met 60 voertuigen met trailers van buitenaf.
2.2 Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte per scenario
We hebben de verkeersgeneratie voor elk van de vier scenario’s afzonderlijk bepaald. Dit omdat de verschillende combinaties voor een andere verkeersgeneratie kunnen zorgen, maar ook omdat ze op verschillende momenten samenvallen. Zo kan een pieksituatie op het fort voorkomen, wanneer het op het omliggende wegennet relatief rustig is en vice versa.
2.2.1 Scenario 1: Klein zakelijk congres
Bij een klein congres kan er gebruikt worden gemaakt van de boardrooms van het fort.
De jachthaven en het café kunnen gebruikt worden evenals het restaurant en het hotel.
Voor beide combinaties (jachthaven en café en boardrooms en restaurant/hotel) van het fort verwachten we een dubbelgebruik van 50%. Dus de helft van de mensen die gebruikt maakt van het hotel, maakt gebruik van het restaurant.
Uitgangspunten voor scenario 1 klein congres en normaal gebruik fort:
■ We gaan uit van een gemiddelde werkdag;
■ Gebruik van de boardrooms voor zakelijke congressen: 110 zitplaatsen maximaal; (4 boardrooms met totaal 110 zitplaatsen)
■ Grote congreszalen kunnen niet worden gebruikt;
■ Maximale gebruik jachthaven op een werkdag is 40% en voor een café en restaurant 90%, conform aanwezigheidspercentage in tabel 2.1.
■ Verkeersgeneratie café en restaurant aan de hand van zitplekken, aandeel auto en bezettingsgraad. Café 2x alle plekken gevuld voor restaurant 1x.
■ Combinatiebezoek:
- 50% van de bezoekers van de haven maakt ook gebruik van het café. De overige 50% is unieke bezoeker.
- Gebruik van restaurant en hotelkamers deels voor zakelijk; combinatiebezoek 50%.
De overige 50% is unieke bezoeker.
Functie Aantal Kengetal verkeer
Modal split
Bezettings graad
Aantal ritten
aanwezig heid
Combi bezoek
Verkeers generatie [ritten/etmaal) Jachthaven 200
ligplaatsen
1,2 40% 0% 96
Functie Aantal Kengetal verkeer
Modal split
Bezettings graad
Aantal ritten
aanwezig heid
Combi bezoek
Verkeers generatie [ritten/etmaal)
Café 50
zitplaatsen
50% 1,80 4 90% 50% 25
Restaurant 80
zitplaatsen
50% 1,80 2 90% 50% 20
Boardrooms 110
zitplaatsen
89% 1,14 2 100% 0% 172
Hotel 28 1,69 100% 50% 24
Totaal 340
tabel 2.2: Verkeersgeneratie van scenario 1: klein zakelijk congres (totaal afgerond naar boven, op 10-tallen)
Functie Zonder dubbel- gebruik
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Werkdag nacht
Koop avond
Zaterdag middag
Zaterdag avond
Zondag middag
Jachthaven 120 6 24 48 6 48 96 48 120
Café/bar* 28 4 6 25 0 24 21 28 13
Restaurant* 22 3 4 20 0 21 16 22 9
Boardroom 86 86 86 4 0 4 0 0 0
Hotel* 24 6 7 24 24 24 14 18 7
Totaal 105 127 121 30 121 147 116 149
* m.u.v. de werkdagochtend en -middag (omdat dan de boardrooms maatgevend is) berekend zonder factor combibezoek, anders wordt de parkeerbehoefte van boardroom bezoekers die langer blijven, onderschat.
tabel 2.3: Parkeerbalans van scenario 1: klein zakelijk congres (totaal afgerond naar boven)
2.2.2 Scenario 2: Standaard congres
Het Fort kent twee grote zalen die samen gebruikt kunnen worden voor een groot zakelijk congres met totaal 2.000 m2 BVO. De bezoekers van het congres maken gebruik van de hotelkamers, het café en het restaurant. De jachthaven is gewoon open en worden gebruikt door andere bezoekers.
■ We gaan uit van een gemiddelde werkdag;
■ Gebruik van twee zalen van het fort voor congres met totaal 2.000 m2 BVO. Het CROW hanteert een minimum en maximum kengetal; 6 tot 11 parkeerplekken per 100 m2 BVO. In de parkeernota van Aalsmeer wordt in de meeste gevallen uitgegaan van een gemiddelde, dus dat is ook toegepast voor dit kengetal: 8,5 p.p. per 100 m2 BVO.
■ We berekenen de verkeersgeneratie door de maximaal benodigde parkeerplekken te vermenigvuldigen met 2 (ritten heen en weer). Dit vertaald zich naar een kengetal voor verkeersgeneratie van 17 per 100 m2 BVO;
■ De bezoekers van het congres maken gebruik van het café, restaurant en hotel, dus 100% combinatiebezoek.
■ Maximale gebruik jachthaven op een werkdag is 40% (zie tabel 2.1).
Functie Aantal Kengetal verkeer
Modal split
Bezettings graad
Aantal ritten
aanwezig heid
Combi bezoek
Verkeers generatie [ritten/etmaal)
Jachthaven 200 ligplaatsen 1,2 40% 0% 96
Café 50 zitplaatsen 50% 1,80 4 90% 100% 0
Restaurant 80 zitplaatsen 50% 1,80 2 90% 100% 0
Congres 2.000 m2 BVO 17 / 100 m2 BVO
100% 0% 340
Hotel 28 1,69 100% 100% 0
Totaal 440
tabel 2.4: Verkeersgeneratie van scenario 2: standaard congres (totaal afgerond naar boven, op 10-tallen)
Functie Zonder dubbel- gebruik
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Werkdag nacht
Koop avond
Zaterdag middag
Zaterdag avond
Zondag middag
Jachthaven 120 6 24 48 6 48 96 48 120
Café/bar* 28 0 0 25 0 24 21 28 13
Restaurant* 22 0 0 20 0 21 16 22 9
Congres 170 170 170 9 0 9 0 0 0
Hotel* 24 0 0 24 24 24 14 18 7
Totaal 176 194 126 30 126 147 116 149
* m.u.v. de werkdagochtend en -middag (omdat dan het congres maatgevend is) berekend zonder factor combibezoek, anders wordt de parkeerbehoefte van congresbezoekers die langer blijven, onderschat.
tabel 2.5: Parkeerbalans van scenario 2: standaard congres (totaal afgerond naar boven)
2.2.3 Scenario 3: Bruiloft
Het Fort kan ook gebruikt worden voor het houden van een bruiloft van maximaal 250 gasten. Bij een bruiloft kunnen geen andere functies worden gebruikt door andere bezoekers.
■ We gaan uit van een gemiddelde weekenddag;
■ Op basis van het aantal gasten berekenen we de verkeersgeneratie, daarbij wordt gezien de locatie en de kenmerken van een bruiloft (veel verkeer van langere afstand) gerekend met het aandeel verkeer van zakelijk bezoek (89%), voor de bezettingsgraad van de auto wordt gerekend met de recreatieve bezetting (1,80)
■ De overige functies, café, restaurant en alle zalen worden gebruikt door de bruiloft
■ De jachthaven blijft open voor gebruik voor anderen, voor een weekenddag is het aanwezigheidspercentage van de jachthaven 100%.
Functie Aantal Kengetal verkeer
Modal split
Bezettings graad
Aantal ritten
aanwezig heid
Combi bezoek
Verkeers generatie [ritten/etmaal) Jachthaven 200
ligplaatsen
1,2 100% 0% 240
Café 50
zitplaatsen
50% 1,80 4 100% 100% 0
Restaurant 80
zitplaatsen
50% 1,80 2 100% 100% 0
Bruiloft 250
zitplaatsen
89% 1,80 2 100% 0% 247
Hotel 28 1,69 100% 100% 0
Totaal 490
tabel 2.6: Verkeersgeneratie van scenario 3: bruiloft (totaal afgerond naar boven, op 10- tallen)
Functie Zonder dubbel- gebruik
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Werkdag nacht
Koop avond
Zaterdag middag
Zaterdag avond
Zondag middag
Jachthaven 120 6 24 48 6 48 96 48 120
Café/bar* 28 0 0 0 0 0 0 0 0
Restaurant* 22 0 0 0 0 0 0 0 0
Bruiloft 123 6 31 111 0 111 49 123 49
Hotel* 24 0 0 0 24 0 0 0 0
Totaal 13 55 160 30 160 146 172 170
* het bezoek van het café, restaurant en het hotel valt m.u.v. van de nacht volledig samen met de bruiloft bezoekers. Alleen voor de werkdagnacht is daarom de parkeerbehoefte van deze functies meegenomen.
tabel 2.7: Parkeerbalans van scenario 3: bruiloft (afgerond naar boven)
2.2.4 Scenario 4: Zeilevenement
Het laatste scenario gaat over een zeilevenement in het weekend.
■ We gaan uit van een gemiddelde weekenddag;
■ Voor ongeveer 60 boten/voertuigen is er parkeergelegenheid nodig
■ De jachthaven is open voor gebruik voor anderen
■ Combinatiebezoek:
- 50% van de bezoekers van het evenementen maken ook gebruik van het café. De overige 50% is unieke bezoeker.
- Gebruik van restaurant en hotelkamers deels voor evenement; combinatiebezoek 50%. De overige 50% is unieke bezoeker.
Functie Aantal Kengetal verkeer
Modal split
Bezettings graad
Aantal ritten
aanwezig heid
Combi bezoek
Verkeers generatie [ritten/etmaal) Jachthaven 200
ligplaatsen
1,2 100% 0% 240
Café 50
zitplaatsen
50% 1,80 4 100% 50% 28
Restaurant 80
zitplaatsen
50% 1,80 2 100% 50% 22
Zeileveneme nt
60 voertuigen
100% 2 100% 0% 120
Hotel 28 1,69 100% 50% 24
Totaal 320
tabel 2.8: Verkeersgeneratie van scenario 4: zeilevenement (totaal afgerond naar boven op 10-tallen)
Functie Zonder dubbel- gebruik
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Werkdag nacht
Koop avond
Zaterdag middag
Zaterdag avond
Zondag middag
Jachthaven 120 6 24 48 6 48 96 48 120
Café/bar* 28 8 11 25 0 24 10 14 6
Restaurant* 22 7 9 20 0 21 8 11 4
Zeilevenement 60 0 0 0 0 0 60 60 60
Hotel* 24 12 14 24 24 24 7 9 4
Totaal 33 59 117 30 117 182 142 195
* In het weekend is het combibezoek voor deze functies meegenomen, omdat dit samenvalt met het zeilevenement.
tabel 2.9: Parkeerbalans van scenario 4: zeilevenement (totaal afgerond naar boven)
2.2.5 Resumé
De resultaten van de verkeersgeneratie van de verschillende scenario’s is weergegeven in tabel 2.10. Naar aanleiding van deze eerste berekening concluderen we dat scenario 3 verkeerskundig het meeste verkeer genereert. Dit scenario vindt in het weekend plaats.
Verkeerskundig is dit meestal niet maatgevend, omdat het overige verkeer een stuk lager is dan voor een werkdag. Het standaard congres geeft voor de werkdag het meeste verkeer en is in totaliteit ongeveer 50 ritten lager dan een bruiloft. Omdat dit scenario op een werkdag plaats vindt zijn voor dit scenario de verkeerseffecten bepaald in hoofdstuk 3.
Scenario Verkeersgeneratie [ritten/etmaal] Periode
1) Klein congres 340 Werkdag
2) Standaard congres 440 Werkdag
3) Bruiloft 490 Weekenddag
4) Zeilevenement 320 Weekenddag
tabel 2.10: Verkeersgeneratie per scenario [ritten/etmaal]
In tabel 2.11 is de parkeerbehoefte per scenario weergegeven op de verschillende momenten van de week. Daarin is te zien dat voor geen van situaties de parkeercapaciteit in de garage (235) en het maaiveld (25) wordt overschreven.
Functie Werkdag
ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Werkdag nacht
Koop avond
Zaterdag middag
Zaterdag avond
Zondag middag
1) Klein congres 105 127 121 30 121 147 116 149
2) Standaard
congres 176 194 126 30 126 147 116 149
3) Bruiloft 13 55 160 30 160 146 172 170
4) Zeilevenement 33 59 117 30 117 182 142 195
tabel 2.11: Parkeerbehoefte per scenario verdeeld over de week
Voor alle situaties is te zien dat de parkeervraag onder het aanbod ligt. De parkeergarage biedt al voldoende capaciteit om het aanbod in de alle gevallen te faciliteren. De parkeerplekken op maaiveld, kunnen dus als eventuele overloop gebruikt.
Bij de congressen moet worden opgemerkt dat een congres een grillige parkeerbehoefte kan hebben. Dit kan betekenen dat een bepaald congres een hogere parkeerbehoefte kan hebben, dan het gemiddelde. Wanneer we uitgaan van de maximum norm (11 pp per 100 m2), zorgt dit voor 50 parkeerplekken extra. Ook in dat geval is op het terrein voldoende ruimte om de parkeervraag op te vangen. Mocht het eventueel toch tot problemen leiden, dienen afspraken gemaakt te worden met de gemeente en de buurt.
Het is namelijk niet wenselijk en verkeersveilig als bijvoorbeeld langs de Kudelstaartseweg in de berm geparkeerd zal worden.
De verkeersgeneratie van de planontwikkeling heeft effect op het omliggende wegennet. Aan de hand van de verkeersgeneratie en de oriëntatie van het verkeer hebben we de belasting van het netwerk in beeld gebracht. Op basis van de vormgeving van het wegennet hebben we bepaald of de capaciteit van de weg voldoende is om de nieuwe verkeersintensiteiten op een veilige manier af te wikkelen. Daarbij is ook gekeken naar de vormgeving van de directe ontsluiting van het plangebied. Voor de berekeningen is uitgegaan van scenario 2 uit hoofdstuk 2, omdat dit de hoogste verkeersgeneratie oplevert op een maatgevende werkdag.
3.1 Verkeersmodel
3.1.1 UitgangspuntenHet bepalen van de verkeereffecten doen we met behulp van het verkeersmodel van de regio (Noord-Holland Zuid, versie 2.4). Hierin is rekening gehouden met omliggende ontwikkelingen zoals Westeinderhage en de Hoofdweg in Kudelstaart. Voor de verkeersafwikkelingen kijken we naar de spitsperioden, dit zijn de maatgevende momenten. Voor de verdeling over perioden van de dag gaan we uit van de volgende verdeling, zie tabel 3.1:
Verdeling verkeer over periodes van de dag
Aandeel aankomend verkeer
Verkeersgeneratie aankomend verkeer scenario 5
Aandeel vertrekkend verkeer
Verkeersgeneratie aankomend verkeer scenario 5
Ochtendspits 30% 66 0% 0
Restdag 70% 153 30% 66
Avondspits 0% 0 40% 87
Avond 0% 0 30% 66
Totaal 100% 218 100% 218
tabel 3.1: Verdeling verkeer over periodes van de dag voor scenario 2
3
Verkeerseffecten
omgeving
3.1.2 Resultaten verkeersmodel
Wanneer de verkeersgeneratie aan het netwerk wordt toegevoegd is met name In het verkeersmodel zien we dat de planontwikkeling leidt tot een toename in het aantal motorvoertuigen op de Kudelstaartseweg. We zien op etmaal niveau dat de meeste motorvoertuigen in noordelijke richting gaan, waarbij het grootste deel de Kudelstaartseweg blijft volgen richting Aalsmeer. Het overige deel gaat via de Bachlaan naar de N231. In totaal komt de intensiteit op de Kudelstaartseweg op 7.200
motorvoertuigen per etmaal op het wegvak tussen de Bachlaan en Kudelstaart, richting Aalsmeer rijden ongeveer 10.000 mvt per etmaal. Op de Bachlaan zijn 4.000 mvt waar te nemen.
In figuur 3.1 zijn de verschillen in verkeersintensiteit van de planvariant weergegeven voor de etmaal. In figuur 3.2 zijn de verschillen voor de ochtendspits en avondspits weergegeven. In de bijlage zijn de volledige modelplots meegestuurd.
figuur 3.1: Verschil in intensiteiten t.o.v. referentie 2030 [mvt/etmaal]
Figuur 3.2 laat zien dat het aankomend verkeer in de ochtendspits zich redelijk
gelijkmatig verdeeld over de noord en de zuidkant. Vanuit het noorden komt een net iets groter deel dat voornamelijk gebruik maakt van de Kudelstaartseweg. In vertrekkend verkeer is geen verschil waar te nemen ten opzichte van de referentie, wat gezien de invulling van de functie ook logisch is.
Voor de avondspits is te zien dat het verkeer voornamelijk vertrekt in noordelijke richting, waarbij ook weer de route via de Kudelstaartseweg de voorkeur heeft ten opzichte van de Bachlaan. Op de Kudelstaartseweg tussen het fort en de Bachlaan neemt de verkeersintensiteit toe met ongeveer 1 voertuig per 2 minuten.
figuur 3.2: Verschilplots plansituatie t.o.v. referentie in 2030 [mvt in 2 uur] (links:
ochtendspits, rechts: avondspits)
3.2 Verkeersafwikkeling
Aan de hand van de verkeersintensiteiten uit het verkeermodel is te zien op welke kruispunten de planontwikkeling een significante toename van het verkeer veroorzaakt.
Voor deze kruispunten is een berekening gemaakt om te bepalen wat de effecten op de verkeersafwikkeling zijn, door toedoen van de planontwikkeling. Het gaat hierbij om de volgende twee nabij gelegen kruispunten:
1. Bachlaan – N231
2. Bachlaan – Kudelstaartseweg 3.2.1 Bachlaan – N231
Het kruispunt Bachlaan N231 is in de huidige situatie geregeld met verkeerslichten. In figuur 3.3 is een luchtfoto van de huidige vormgeving van het kruispunt weergegeven.
figuur 3.3: Luchtfoto kruispunt Bachlaan - N231
Van dit kruispunt is bekend dat de capaciteit in de toekomstige situatie onvoldoende is om een goede doorstroming te garanderen. Verbreding van de doorgaande rijstroken van de N231 biedt voldoende uitkomst om een goede doorstroming van de toekomstige situatie te garanderen. Deze vormgeving is aangehouden voor de analyse van de verkeerafwikkeling in de plansituatie. De verkeersafwikkeling op het kruispunt is in beeld gebracht met het software programma COCON. Voor de autonome en plansituatie is de verkeerafwikkeling in beeld gebracht voor de ochtend- en avondspit. In tabel 3.2 zijn de resultaten van deze analyse weergegeven.
Cyclustijd Ochtendspits Avondspits
Referentiesituatie 2030 46 sec. 59 sec.
Plansituatie 2030 44 sec. 60 sec.
tabel 3.2: Cyclustijd kruispunt N231 – Bachlaan (met dubbele opstelvakken voor het doorgaand verkeer op de N231)
In tabel 3.2 is te zien dat de cyclustijd voor het kruispunten tussen de referentie en de plansituatie nagenoeg niet verschilt. Daarbij blijft de cyclustijd ruimschoots onder de 90 seconden, wat betekent dat de verkeerafwikkeling goed te noemen is.
3.2.2 Bachlaan – Kudelstaartseweg
Het kruispunt Bachlaan – Kudelstaartseweg is een voorrangskruispunt, waarbij het verkeer vanaf de noordkant van de Kudelstaartseweg richting de Bachlaan (en vice versa) in de voorrang zit, ook voor het fietsverkeer. Het verkeer vanuit de richting van het fort (de zuidkant van de Kudelstaartseweg) moet voorrang verlenen op het overige verkeer. In figuur 3.4 is een luchtfoto van de huidige vormgeving van het kruispunt weergegeven.
figuur 3.4: Luchtfoto kruispunt Bachlaan - Kudelstaartseweg
De verkeersafwikkeling op het voorrangkruispunt is bepaald met behulp van het software programma OMNI-X. Hiermee is aan de hand van de intensiteit/capaciteit (I/C) ratio per kruispunt de mate van verkeersafwikkeling te bepalen. Wanneer de I/C-ratio onder de 0,7 ligt, kan de verkeersafwikkeling als goed bestempeld worden. In tabel 3.3 zijn de I/C waardes van het kruispunt weergegeven. Uit de tabel is op te maken dat de verkeersafwikkeling in de plansituatie in beide spitsen op alle takken goed is.
I/C waarde per toerit per periode
Kudelstaartseweg noord
Kudelstaartseweg zuid
Bachlaan
Ochtendspits 0,18 0,59 0,17
Avondspits 0,42 0,64 0,16
tabel 3.3: I/C waarde per toerit van het kruispunt Bachlaan - Kudelstaartseweg voor de ochtendspits en avondspits in de plansituatie
3.3 Optimaliseren verkeerskundige ontsluiting van het terrein
Naast de verkeersafwikkeling op maatgevende kruispunten in de omgeving zorgt de planontwikkeling ook voor impact in de lokale ontsluiting van het fort. Daarom is de huidige ontsluiting van het terrein getoetst en gekeken welke verkeerkundige
optimalisatie te realiseren valt. Uitgangspunt hierbij is een verkeerveilige situatie en een goede doorstroming op de Kudelstaartseweg. In de huidige situatie is de in- en uitrit van het terrein afgesloten met een hek, deze zal in de plansituatie verdwijnen, zodat het gebied toegankelijker wordt. In figuur 3.5 is de huidige situatie van de ontsluiting weergegeven.
figuur 3.5: Huidige ontsluiting fort Kudelstaart
Om-en-om-regeling
In- en uitrit
Uit deze analyse van de huidige ontsluiting zijn twee optimalisaties naar voren gekomen:
1. Realiseren middeneiland voor overstekend langzaam verkeer
2. Afkruisen uitrit op Kudelstaartseweg, zodat deze niet geblokkeerd wordt door de wachtrij van het verkeer voor de om-en-om regeling.
Middeneiland
Vanwege de intensiteiten op de Kudelstaartseweg en de toename aan fietsende en lopende bezoekers naar het plangebied, maakt het mogelijk wenselijk een middeneiland te realiseren. Hiermee kan het langzame verkeer in twee etappes de rijbaan oversteken en hoeft het niet tegelijkertijd rekening te houden met verkeer van beide kanten. Een voorbeeld van een middeneiland voor langzaam verkeer is gegeven in figuur 3.6, dit is een situatie iets verder noordelijk op de Kudelstaartseweg. Voor de realisatie van het middeneiland dient het langzame verkeer op de in- en uitrit van het plangebied wel een aparte ruimte te krijgen, anders komt het middeneiland in conflict met het afslaande autoverkeer. Ook heeft het middeneiland het liefst een breedte van 1,50 meter, zodat fietsverkeer voldoende ruimte heeft zich veilig op te stellen, tussen beide helften van de rijbaan.
figuur 3.6: Voorbeeld van een middeneiland voor langzaam verkeer
Afkruisen
Het tweede verbeterpunt is een kruis op de zuidelijke helft van de rijbaan van de Kudelstaartseweg. Op deze manier wordt het verkeer vanuit het zuiden richting het fort niet gehinderd door het wachtende verkeer van de om-en-om-regeling. Hetzelfde geldt voor het vertrekkende verkeer richting het noorden. Dit vergroot de doorstroming van het kruispunt.
Het fort Kudelstaart wordt herontwikkeld. Hierbij wordt de jachthaven uitgebreid en krijgt deze extra horecafuncties, zoals een hotel met conferentiezalen en een restaurant en café met terras. Om te beoordelen of deze ontwikkeling verkeerskundig mogelijk is, is een verkeeronderzoek uitgevoerd. In dit verkeersonderzoek zijn meerdere scenario’s van het gebruik van het fort in beeld gebracht. Daarbij is gekeken naar de verkeersgeneratie, de verkeersafwikkeling en de parkeerbehoefte.
Uit de analyse blijkt dat het scenario 3 met een bruiloft verkeerskundig de hoogste verkeersgeneratie oplevert met 490 mvt per etmaal. Dit scenario zal voornamelijk plaatsvinden in de weekend, wat qua overig verkeer niet maatgevend is. Daarom zijn de verkeerseffecten van het tweede hoogste scenario op het netwerk in beeld gebracht. Dit scenario zal namelijk op een werkdag plaatsvinden.
Scenario 2 resulteert in een verkeersgeneratie van 440 voertuigen per etmaal. Op de omliggende kruispunten en wegen zorgt dit niet voor verkeersafwikkelingsproblemen.
Zowel het kruispunt Bachlaan – N231 en Bachlaan – Kudelstaartseweg hebben in de referentie (zonder herontwikkelt fort) en plansituatie een goede verkeersafwikkeling.
Daarbij is voor het kruispunt Bachlaan – N231 wel uitgegaan van een extra rijstrook voor het doorgaand verkeer van de N231. Uit eerder onderzoek is namelijk gebleken dat het verkeer anders niet is af te wikkelen in zowel de referentie als de plansituatie.
De parkeerbehoefte van het maatgevende scenario zit met 194 plekken nog ruimschoots onder het aanbod op eigen terrein. In de parkeergarage komen 235 parkeerplekken en op eigen terrein is nog ruimte voor 25 parkeerplekken. Dit biedt ook voldoende restcapaciteit om de parkeervraag voor het congresscenario op basis van het maximale kengetal te kunnen faciliteren. Mochten er door de grillige parkeerbehoefte van een congres toch problemen opleveren, dienen afspraken gemaakt te worden met de gemeente en de buurt. Het is namelijk niet wenselijk en verkeersveilig als bijvoorbeeld langs de Kudelstaartseweg in de berm geparkeerd zal worden.
Tot slot is de ontsluiting van het terrein verkeerskundig geanalyseerd. Hieruit is geconcludeerd dat het wenselijk is een middenberm te realiseren om de
oversteekbaarheid voor langzaam verkeer te verbeteren. Door de nieuwe functies, vooral
4
Conclusie
voor de horeca, zullen er meer mensen met de fiets of te voet komen. Tevens raden we aan om een kruis te plaatsen ten hoogte van de in- en uitrit, zodat de ontsluiting niet gehinderd wordt door de wachtrij van de om-en-om-regeling.
In deze bijlage zijn de modelplots bijgevoegd, die voor de berekening zijn gebruikt. Het gaat om de volgende 6 plots:
1. Etmaalintensiteiten plansituatie 2030 [mvt/etmaal]
2. Verkeersochtendspits plansituatie 2030 [mvt/2 uur]
3. Verkeersavondspits plansituatie 2030 [mvt/2 uur]
4. Verschilplot etmaalintensiteiten plansituatie 2030 t.o.v. referentie 2030 [mvt/etmaal]
5. Verschilplot intensiteiten ochtendspits plansituatie 2030 t.o.v. referentie 2030 [mvt/2 uur]
6. Verschilplot intensiteiten avondspits plansituatie 2030 t.o.v. referentie 2030 [mvt/2 uur]
