7 OVAM.LINK | Ruimte recycleren RUIMTE RECYCLEREN
DE LIJN SANEERT
haar stelplaatsen
In 2008 ging De Lijn een bedrijfsspecifieke overeenkomst aan met de OVAM om haar stelplaatsen te saneren. Tien jaar later komt het einde van de werken stilaan in zicht.
“De uitdaging was groter dan verwacht, vooral omdat
we onze dienstverlening niet willen verstoren”, zegt
directeur-generaal Roger Kesteloot. “Tegen 2022 zouden
alle saneringstrajecten afgerond moeten zijn.”
8 OVAM.LINK | Ruimte recycleren
IN ONZE NIEUWE STELPLAATSEN ZETTEN WE VEEL MEER IN
OP PREVENTIE
Roger Kesteloot, De Lijn
“ “
Als het op duurzaam bodembeleid aankomt, wil de Vlaamse overheid zelf het goede voorbeeld geven.
Daarom heeft ze zichzelf een duidelijk doel gesteld. Tegen 2036 moeten alle historisch verontreinigde overheids- gronden gesaneerd zijn of minstens in sanering zijn. Dat is een stevige uitdaging, want momenteel is 55 pro- cent van de risicogronden nog niet onderzocht. Op ongeveer 40 procent van de onderzochte gronden wordt verontreiniging aangetroffen en is een bijkomend beschrijvend bodem- onderzoek nodig. Van die terreinen moet uiteindelijk ongeveer de helft gesaneerd worden.
Verontreiniging uit het verleden
Er is dus nog veel werk aan de winkel.
Daarom stimuleert de OVAM haar collega-overheden om hun bodem- problematiek actief aan te pakken.
Dat doet ze onder meer door struc- turele samenwerkingsverbanden aan te gaan. Ook De Lijn sloot tien jaar geleden zo’n overeenkomst af.
“De oudere stelplaatsen van De Lijn kampen met een verontreinigings- problematiek uit het verleden”, legt directeur-generaal Roger Kesteloot uit. “Sommige locaties dateren nog uit het begin van de 20ste eeuw:
toen sprongen mensen heel anders om met brandstoffen en andere producten. Daarom sloten we in 2008 een bedrijfsspecifieke overeen- komst af met de OVAM om de sane- ringen gestructureerd aan te pakken.
We spraken een timing af en namen de financiering mee op in onze inves- teringsbudgetten.”
9 OVAM.LINK | Ruimte recycleren
Waardevolle ondersteuning
Sinds 2008 zitten De Lijn en de OVAM tweemaal per jaar samen voor een uitgebreid overleg. Ze bespreken de planning en prioritering van sane- ringstrajecten en bekijken wat er nodig is om die trajecten tot een goed einde te brengen. Daar komt heel wat bij kijken: oriënterende en beschrijvende bodemonder- zoeken, bodemsaneringsprojecten, eindevalu aties, saneringen … De OVAM ondersteunt De Lijn zoveel mogelijk en bezorgt haar medewerkers gerichte informatie waarmee ze aan de slag kunnen.
“We hebben altijd goed met elkaar kunnen praten”, vertelt Roger Kesteloot. “De overeenkomst heeft ons geleerd om onze sanerings trajecten meer gestructureerd aan te pakken.
Tegelijk zijn de verwachtingen altijd realistisch gebleven: als iets echt niet lukt, dan lukt het niet. Achteraf gezien was het erg ambitieus om alle saneringen in tien jaar tijd te willen afronden. Daarom komt er in 2018 een addendum aan onze overeen- komst, waardoor we nog enkele jaren verder kunnen werken.”
Geen bussen afschaffen
Heel wat saneringen zijn intussen afge- rond. Dat liep niet altijd van een leien dakje, want De Lijn is gebonden aan haar exploitatie. “We kunnen mensen niet zomaar hun openbaar vervoer ontzeggen”, aldus Roger Kesteloot. “In het beste geval kunnen we een sane- ringstraject koppelen aan de renovatie van een oude stelplaats, zoals in Ieper of Destelbergen.”
“Ook als we een stelplaats definitief verlaten, biedt dat mogelijkheden.
De oude stelplaatsen van Leuven, Assebroek en Bilzen zijn sinds kort
niet meer in gebruik en kunnen we gaan saneren. Die gronden krijgen nadien een nieuwe bestemming. Zo kunnen we onze oude gronden valo- riseren. Als we een stelplaats willen behouden, is een saneringstraject moeilijker. Soms parkeren we bussen tijdelijk naast de openbare weg of op een andere stelplaats. Maar dan moet er al veel plaats zijn, en de lege ver- plaatsingskilometers doen de exploi- tatiekosten stijgen. Het is dus elke keer schipperen.”
Afronden in 2022
Eind 2018 loopt de overeenkomst met de OVAM af, maar het geplande addendum zorgt ervoor dat ook de laatste saneringen nog worden uit- gevoerd. In 2018 maakt De Lijn nog één saneringsproject op: dat van Hasselt. Ze voert ook nog zeven sane- ringen uit. Daarnaast moeten er de komende jaren nog 30 à 35 oriënte- rende bodem onderzoeken gebeuren.
“Worden er onregelmatigheden vast- gesteld, dan komt er een beschrijvend bodemonderzoek en indien nodig een saneringsproject”, weet Roger Kesteloot. “Ik vermoed dat we nog tot 2020 à 2022 bezig zullen zijn.”
Preventie krijgt centrale rol
De Lijn voert de sanering van haar stelplaatsen grotendeels zelf uit.
De (soms) bijhorende renovatie van terreinen en gebouwen gebeurt via publiek-private samenwerkingen.
Daarbij staan preventie en risico- beheersing centraal. Roger Kesteloot:
“We willen niet binnen dertig jaar opnieuw gaan saneren. Daarom besteden we in nieuwe en vernieuwde stelplaatsen veel aandacht aan veilige tankinstallaties en aan efficiënte procedures om met lekken om te gaan. We plaatsen bijvoor- beeld geen ondergrondse brandstof- tanks meer: alles komt bovengronds, in een inkuiping. In de oude stelplaats van Assebroek halen we straks veer- tien tanks uit de grond. Een incident kunnen we nooit uitsluiten, maar we doen er alles aan om de risico’s in de toekomst te beperken.”
