3. Wettelijk kader

Rapport V.2008.0048.00.R001 Waterrijk te Woerden

Akoestisch onderzoek wegverkeers-, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Status: DEFINITIEF

Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem

T +31 (0)26 351 21 41

Eisenhowerlaan 112, Postbus 82223 NL-2508 EE Den Haag

T +31 (0)70 350 39 99

Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0)512 52 23 24

Prof. P. Willemsstraat 21-23 NL-6224 CC Maastricht T +31 (0)43 362 36 54 info@dgmr.nl

Colofon

Rapportnummer: V.2008.0048.00.R001 Plaats en datum: Den Haag, 10 oktober 2008

Versie 002 Status: DEFINITIEF

Opdrachtgever: Gemeente Woerden

Postbus 45

3440 AA WOERDEN

Contactpersoon: de heer C.J.M. Vermeent Telefoon: +31 (0)348 42 89 11

Fax: +31 (0)348) 4241 08

E-mail: -

Uitgevoerd door: DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

Informatie: ing. M.M.J. (Maarten) van Loon E-mail: mlo@dgmr.nl Telefoon: +31 (0)70 350 39 99

Fax: +31 (0)70 358 47 52

Auteur(s): ing. M.M.J. (Maarten) van Loon

Eindverantwoordelijke:

Voor deze:

ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen ir. M.H.J. (Mark) Bakermans

Secretariaat: OZU

Samenvatting

In opdracht van de gemeente Woerden is door DGMR Adviseurs uit Den Haag een akoestisch onderzoek nr. V.2008.0048.00.R001 naar zowel wegverkeerslawaai als railverkeerslawaai en luchtkwaliteit uitgevoerd naar nieuw te bouwen woningen in Waterrijk te Woerden.

Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van de Steinhagenseweg en de spoorlijn Rotterdam Den Haag- Utrecht voor de toekomstige situatie 2020.

De te bouwen woningen liggen buiten de zone van de A12.

Doel van het luchtkwaliteitonderzoek is het berekenen en toetsen van de luchtverontreinigende stoffen afkomstig van de Steinhagenseweg. De berekende waarden van de verschillende stoffen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer (Wm).

Wegverkeer

In de toekomstige situatie bedraagt de maximale geluidsbelasting ten gevolge van de Steinhagenseweg 53 dB. Het bestemmingsplan voldoet daarmee aan de eisen die destijds vanwege gedeputeerde staten van Utrecht voor het gehele plangebied zijn vastgesteld.

Railverkeerslawaai

De gemeente Woerden heeft ten aanzien van de geluidsbelasting van het railverkeer de ambitie uitgesproken om minimaal voor eerste drie bouwlagen te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Bij hoger gelegen bouwlagen geldt een maximale geluidsbelasting van 59 dB. In het noordoosten (Eiland III. Kallahof en Riethof) is een geluidsbelasting van 56 dB vastgesteld. Deze woningen en de woningen in de eerste lijns bebouwing vanaf de vierde bouwlaag worden gerekend onder de algemene ontheffing van gedeputeerde staten van Utrecht.

Luchtkwaliteit

Uit de resultaten van het onderzoek volgt dat geen overschrijdingen plaatsvinden van de grenswaarden uit de Wet milieubeheer voor NO₂ en PM₁₀ ter plaatse van de locatie in het jaar 2010 en 2020.

Inhoudsopgave Pagina

1. INLEIDING... 5

2. SITUATIE ... 6

3. WETTELIJK KADER ... 7

3.1 Wet geluidhinder ... 7

3.2 Wet milieubeheer ... 10

4. ALGEMENE UITGANGSPUNTEN VAN HET ONDERZOEK ... 13

4.1 Kaartmateriaal ... 13

4.2 Hoogte-informatie ... 13

4.3 Wegverkeersgegevens ... 13

4.4 Railverkeersgegevens ... 14

5. COMPUTERMODEL ... 17

5.1 Rekenmethode geluid ... 17

5.2 Rekenmethode luchtkwaliteit ... 17

6. BEREKENINGSRESULTATEN ... 20

6.1 Wegverkeer ... 20

6.2 Railverkeer ... 22

6.3 Hogere waarden Wet geluidhinder ... 22

6.4 Luchtkwaliteit ... 23

7. CONCLUSIE ... 25

Bijlage 1: overzicht wegverkeer- en railverkeerslawaaimodel Bijlage 2: onafgeronde berekeningsresultaten geluid

Bijlage 3: resultaten luchtkwaliteit

1. Inleiding

In opdracht van de gemeente Woerden is door DGMR Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software een akoestisch onderzoek naar zowel wegverkeerslawaai als railverkeerslawaai en een luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd betreffende de nieuw te bouwen woonwijk Waterrijk te Woerden.

Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van de Steinhagenseweg en de spoorlijn Rotterdam/Den Haag – Utrecht voor de toekomstige situatie.

De nieuw te bouwen wijk ligt buiten de geluidszones van de A12.

Doel van het luchtkwaliteitsonderzoek is het berekenen en toetsen van luchtverontreinigende stoffen afkomstig van de Steinhagenseweg. De berekende waarden van de verschillende stoffen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer.

In dit rapport worden de situatie, de relevante onderdelen van de Wet geluidhinder en het Besluit luchtkwaliteit, de uitgangspunten van het onderzoek en de rekenresultaten toegelicht.

2. Situatie

De nieuw te bouwen wijk Waterrijk is gesitueerd aan de zuidoostkant van Woerden. Er worden in Waterrijk circa 1200 nieuwe woningen gebouwd. De woonwijk wordt aan de oost- en zuidkant begrensd door water. Vanwege zandontginning vormt zich een natuur en recreatieplas.

Ten zuiden van het plangebied is de Rijksweg A12 gelegen, maar het plangebied ligt buiten de geluidszone van deze weg. Ten westen van de wijk is bestaande bebouwing gelegen en ten noorden wordt de wijk begrensd door de Steinhagenseweg. In de toekomstige situatie zal deze gedeeltelijk worden verlegd en komt dan ten noorden van de nieuwe bebouwing van Snellerpoort te liggen.

Op ongeveer 200 meter afstand van Waterrijk ligt de spoorlijn Rotterdam/Den Haag – Utrecht, parallel aan de noordwestgrens van de wijk. De ligging van de wijk Waterrijk is weergegeven in figuur 1.

Figuur 1: ligging van de woonwijk Waterrijk (Bron: Topografische Dienst Emmen)

De spoorlijn ligt circa 0.0 tot 0.5 m boven het plaatselijke maaiveldniveau. De Steinhagenseweg begrenst Waterrijk aan de noordkant en ligt op maaiveldniveau. Ten behoeve van Waterrijk is

3. Wettelijk kader

3.1 Wet geluidhinder

De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. In zijn algemeenheid stelt de Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeer en railverkeer.

3.1.1 Algemeen

Bij nieuwbouw van woningen aan een bestaande weg, bij een wijziging aan een bestaande weg of bij de aanleg van een nieuwe weg, moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen (artikel 80 juncto artikel 77 Wgh). Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting.

Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit tien jaar na realisatie van de plannen. Het kan echter zijn dat, in geval van aanleg of wijziging van een weg, er sprake is van andere termijnen om tot een verantwoord akoestisch eindplaatje te komen.

De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend.

De geluidsbelasting voor geluidsgevoelige bestemmingen wordt uitgedrukt in de uniforme dosismaat Lden. Deze wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus:

het equivalente geluidsniveau (L_eq) over de dagperiode (07.00-19.00 uur);

het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode (19.00-23.00 uur), verhoogd met 5 dB;

het equivalente geluidsniveau (L_eq) over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), verhoogd met 10 dB.

3.1.2 Geluidsgevoelige bestemmingen

Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn:

woningen;

scholen;

ziekenhuizen, verpleeghuizen;

overige gezondheidszorggebouwen;

terreinen bij gezondheidszorggebouwen;

woonwagenterreinen.

Begrip gevel

De geluidsbelasting op een geluidsgevoelige bestemming dient bepaald te worden ter plaatse van de gevel van de bestemming. In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het begrip gevel gedefinieerd:

gevel : de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak.

Uitzondering hierop is de „dove gevel‟ (artikel 1b, lid 5)

5. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze Wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan:

a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in

NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede

b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

Bovenstaande betekent dat, indien een geveldeel zonder te openen delen een voldoende geluidswering heeft, dit geveldeel niet getoetst hoeft te worden aan de Wet geluidhinder.

De geluidsbelasting dient dan bepaald te worden op een locatie waar wel te openen delen aanwezig zijn.

3.1.3 Wegverkeer

Omvang geluidszones

In artikel 74 van de Wet geluidhinder zijn de geluidszones langs wegen gedefinieerd.

De geluidszones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden.

Tabel 1 Zonebreedten aantal rijstroken

breedte van de geluidszone buitenstedelijk gebied stedelijk gebied

5 of meer 600 m 350 m

3 of 4 400 m 350 m

1 of 2 250 m 200 m

In artikel 1 van de Wet geluidhinder zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden:

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;

binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

Wegen die geen zone hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn:

wegen, die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied;

wegen, waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen

In tabel 2 zijn de grenswaarden uit de Wet geluidhinder opgenomen met betrekking tot de nieuwbouw van een geluidsgevoelige bestemming. Voor de maximale ontheffingswaarde wordt onderscheid gemaakt tussen binnen- en buitenstedelijk gebied.

Tabel 2

Grenswaarden bij nieuwbouw woningen locatie status van de woning status van de weg voorkeurs-

grenswaarde maximale

ontheffing maximaal binnenniveau binnenstedelijk nieuw te bouwen woning

(niet geprojecteerd) bestaande weg 48 dB

(art 82.1 Wgh) 63 dB

(art. 83.2 Wgh) 33 dB (art 111.2 Wgh) buitenstedelijk nieuw te bouwen woning

(niet geprojecteerd) bestaande weg 48 dB

(art 82.1 Wgh) 53 dB

(art. 83.1 Wgh) 33 dB (art 111.2 Wgh)

Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeurs- grenswaarde, kan de gemeente Woerden in een aantal vast omschreven situaties een hogere waarde vaststellen. Met dien verstande, dat deze de maximaal toelaatbare waarde niet te boven mag gaan. Deze situaties zijn opgenomen in de Wet geluidhinder en worden in paragraaf 3.1.5 nader toegelicht. Met betrekking tot de maximale geluidsbelasting voorde woningen in het plan Waterrijk zijn destijds met de provincie Utrecht afspraken gemaakt betreffende het aantal ontheffingen en de hoogte van de ontheffing.

Vermindering geluidsbelasting

De berekende geluidsbelasting wordt verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, en bedraagt:

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt;

5 dB voor de overige wegen;

0 dB bij de bepaling van de geluidswering van de gevel.

3.1.4 Railverkeer

In het Besluit geluidhinder van 20 oktober 2006 (Stb. 2006, 532), ter uitvoering van artikel 105 van de Wet geluidhinder (Stb. 2006, 661), zijn de regels en procedures beschreven ten aanzien van de maximaal toelaatbare geluidsbelasting voor gevels van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen binnen de zone van een spoorweg. Op 1 januari 2007 is de nieuwe Wet geluidhinder in werking getreden.

Thans bedraagt de voorkeursgrenswaarde voor nieuwe situaties 55 dB. Formeel kan ontheffing worden verleend tot een maximale ontheffingswaarde van 68 dB.

Wanneer de geluidsbelasting vanwege de spoorbaan hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, kunnen B&W in een aantal vast omschreven situaties een hogere waarde vaststellen, met dien verstande dat de maximaal toelaatbare waarde niet overschreden mag worden. Deze situaties zijn opgenomen in het Besluit geluidhinder en worden in tabel 3 weergegeven.

Tabel 3

Grenswaarden bij nieuwbouw langs een spoorbaan in dB status van de woning voorkeurs-

grenswaarde maximale

ontheffing maximaal binnenniveau nieuw te bouwen woning

(niet geprojecteerd) 55 dB

(art. 4.9 Bgh) 68 dB

(art. 4.10 Bgh) 35 dB (art. 4.24 Bgh)

3.1.5 Hogere waarden

Voor het verkrijgen van een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde, dient de procedure gevolgd te worden, zoals in het Besluit geluidhinder is opgenomen.

Een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde kan worden vastgesteld in die gevallen, waarin de toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidsbelasting op de gevels, onvoldoende doeltreffend is. Of waarin deze maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van bovenmatige kosten, alsmede het ontbreken van alternatieven.

In het kader van het bestemmingsplan Snel en Polanen zijn met de provincie afspraken gemaakt aangaande de ontheffingswaarde voor railverkeer. In verband hiermee is op de eerstelijns bebouwing destijds uitgegaan van een maximale waarde van 61 dB(A). Vertaald naar de waarden volgens de huidige Wet geluidhinder komt dit overeen met 59 dB. Deze waarde geldt vanaf de vierde bouwlaag en hoger. Op de eerste drie bouwlagen dient voldaan te worden aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

Voor wegverkeerslawaai heeft de gemeente Woerden uitgesproken om voor de Waterrijk een maximale geluidsbelasting van 55 dB(A) voor de Steinhagenseweg te realiseren. Deze waarde komt overeen met 53 dB conform de gewijzigde Wet geluidhinder.

3.2 Wet milieubeheer 3.2.1 Inleiding

Bij Wet van 11 oktober 2007 (tot wijziging van de Wet milieubeheer) zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO₂), stikstofdioxide (NO₂), zwevende deeltjes (fijn stof (PM₁₀), koolmonoxide (CO) en benzeen (C₆H₆) in de lucht. Deze normen zijn vastgelegd in de Wet milieubeheer en gebaseerd op de waarden, die zijn opgenomen in de diverse richtlijnen van het Europees Parlement en de Raad van de

3.2.2 Wet milieubeheer, hoofdstuk 5

Op 15 november 2007 is hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer (Wm) in werking getreden.

Deze wet vervangt het Besluit luchtkwaliteit 2005. In de wet is gestreefd naar meer flexibiliteit als het gaat om de koppeling van luchtkwaliteitseisen en ruimtelijke ontwikkelingen. Deze flexibiliteit is met name terug te vinden in een verdeling in projecten die wel of niet in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit. Projecten die meer dan 3% bijdragen aan de luchtkwaliteit zijn opgenomen in een nationaal samenwerkingsprogramma luchtkwaliteit (NSL), waarin afspraken staan over een pakket aan maatregelen.

Met deze maatregelen moet het project gaan voldoen aan de gestelde grenswaarden. Europese regelgeving gaat uit van een maximale bijdrage van 1% aan de luchtkwaliteit. Daarom geldt tot het eerste kwartaal van 2009 een interim periode waarbij projecten met een bijdrage hoger dan 1% en die niet zijn opgenomen in het NSL, getoetst moeten worden aan de Wm. In de Regeling Niet In Betekenende Mate (NIBM) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven te worden. De 1% bijdrage is omgezet in heldere kengetallen die de criteria vormen of wel of niet sprake is van een NIBM project.

Tegelijk met het inwerking treding van het nieuwe hoofdstuk 5 in de Wet milieubeheer zijn nieuwe regelingen van kracht geworden. Alle regelingen onder het Besluit luchtkwaliteit 2005 komen hiermee te vervallen.

3.2.3 Regeling Niet In Betekenende Mate

In de „Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen)‟ is verder uitgewerkt wat als „niet in betekenende mate‟ kan worden beschouwd. Conform bijlage 3B, voorschrift 3B.2 van deze regeling geldt dat een woningbouwlocatie van netto minder dan 500 nieuwe woningen (bij één ontsluitingsweg) of 1000 nieuwe woningen (bij twee ontsluitingswegen met gelijkmatige verkeersverdeling) als niet in betekenende mate kan worden beschouwd. Een verder onderzoek naar de luchtkwaliteit is dan niet noodzakelijk, mits het plan geen onderdeel is van een groter geheel waardoor in totaal wel de 500 of 1000 woningen wordt overschreden.

3.2.4 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007

De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 bevat voorschriften over metingen en berekeningen om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen. Verder schrijft de regeling een rapportage voor van de uitkomsten van metingen en berekeningen. De regeling vereist ook een plan met maatregelen om een goede luchtkwaliteit te bewerkstelligen in geval van overschrijding.

In de regeling zijn gestandaardiseerde rekenmethodes opgenomen om concentraties van diverse luchtverontreinigende stoffen te kunnen berekenen.

Deze gestandaardiseerde rekenmethodes geven resultaten die rechtsgeldig zijn. In de regeling zijn ook voorschriften opgenomen voor metingen met betrekking tot meetplaatsen en analyse.

3.2.5 Normstelling

Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan die op een aangegeven tijdstip tenminste moet zijn bereikt. Een plandrempel is het kwaliteitsniveau, dat bij overschrijding aanleiding geeft tot het opstellen van een plan, waarin aangegeven wordt op welke wijze kan worden voldaan aan bepaalde waarden. In 2010 gelden voor geen enkele stof nog plandrempels. De voor dit onderzoek relevante plandrempel- en grenswaarden zijn in tabel 4 weergegeven.

Tabel 4

Grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer

stof type norm grenswaarde

2010/2020 zwaveldioxide (SO2) 24-uursgemiddelde dat 3 keer per jaar

overschreden mag worden in µg/m³ 125 zwevende deeltjes (PM10 ) jaargemiddelde concentratie in µg/m³ 40

24-uursgemiddelde dat 35 keer per jaar

overschreden mag worden in µg/m³ 50 koolmonoxide (CO) 8-uurgemiddelde concentratie in mg/m³ 10 stikstofdioxide (NO2) jaargemiddelde concentratie in µg/m³ 40

uurgemiddelde dat 18 keer per jaar

overschreden mag worden in µg/m³ 200

benzeen jaargemiddelde concentratie in µg/m³ 5

3.2.6 Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007

Op 15 november 2007 is de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 in werking getreden.

Op grond van artikel 5.16 Wm kunnen projecten in overschrijdingssituaties die in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit, toch doorgang vinden door toepassing van de regeling projectsaldering. Deze regeling gaat ervan uit dat per saldo, door de inzet van extra maatregelen of door het optreden van gunstige effecten elders, sprake is van een verbetering van de luchtkwaliteit. In het eerste lid van artikel 5.16 Wm wordt de minister de mogelijkheid geboden om nadere regels te stellen. Dit is nu gebeurd in de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007.

De Regeling sluit zo veel mogelijk aan bij de (oude) Regeling saldering luchtkwaliteit 2005.

4. Algemene uitgangspunten van het onderzoek

4.1 Kaartmateriaal

Voor de modellering van de omgeving is gebruik gemaakt van het eerder door DGMR uitgevoerde akoestisch onderzoek (rapport L.02.1032.B). Voor de nieuw te bouwen woonwijk Waterrijk is gebruik gemaakt van de tekeningen behorende bij het “Uitwerkingsplan Waterrijk Woerden;

Villapark Noord” van juli 2005 van KuiperCompagnons. Daarnaast is gebruik gemaakt van het Matenplan29 van 22 mei 2008.

4.2 Hoogte-informatie

Voor de nieuw te bouwen wijk Waterrijk zijn de gebouwhoogten overgenomen van de concept tekening van Waterrijk die door de gemeente is aangeleverd.

Aangezien de maaiveldhoogten binnen het onderzoeksgebied slechts minimaal verschillen, is voor de modellering een gemiddelde maaiveldhoogte van NAP + 0 m aangehouden. Alleen de hoogteligging van het spoor is gemodelleerd aan de hand van de actuele situatie.

4.3 Wegverkeersgegevens

4.3.1 Verkeersintensiteit en -verdelingen

Voor het peiljaar 2010 is voor de Steinhagenseweg uitgegaan van dezelfde basisgegevens als in het rapport L.02.1032.B. Deze intensiteiten zijn afkomstig uit het Verkeersmodel Regio Utrecht 2015.

De etmaalintensiteiten voor de situatie 2020 zijn afkomstig uit het Verkeersmodel Regio Utrecht 2020. Hierin is rekening gehouden met de verlegging van de Steinhagenseweg, noordelijk langs Snellerpoort, en met de aanleg van randwegen in het kader van het Bravo-project.

Voor de verdeling van de etmaalintensiteiten over de dag- avond- en nachtperiode is uitgegaan van een daguurintensiteit van 6.7% (ten opzichte van het etmaaltotaal), een avonduurintensiteit van 2.9% en een nachtuurintensiteit van 1.0%. Verder is uitgegaan van een verkeersverdeling van 90% lichte motorvoertuigen, 7.5% middelzware motorvoertuigen en 2.5% zware motor- voertuigen. Deze verdeling is gelijk voor alle etmaalperiodes.

Voor het wegvak ter hoogte van het plangebied zijn in tabel 5 de verkeerscijfers weergegeven.

Tabel 5

Etmaalverkeersintensiteiten Steinhagenseweg 2010 en 2020 [mvt/etm]

wegvak

peiljaar

2010 2020

nabij plangebied 12759 15521

Deze verkeersintensiteiten zijn inclusief 6000 extra motorvoertuigen per etmaal voor de Steinhagenseweg. Deze planbijdrage is gebaseerd op de bouw van 1200 nieuwe woningen.

4.3.2 Wegdekverharding en rijsnelheden

Voor de situatie 2020 wordt voor de Steinhagenseweg uitgegaan van een wegdekverharding bestaande uit een Dunne deklaag, type 2. De wettelijke rijsnelheid bedraagt 50 km/uur.

4.4 Railverkeersgegevens

4.4.1 Treinintensiteiten

Voor de spoorgegevens is gebruik gemaakt van het akoestisch spoorboekje (ASWIN 2007-v2, prognose 2010/15). De railverkeersintensiteiten worden uitgedrukt in het aantal eenheden per uur, uitgesplitst per treincategorie. Binnen de gemeente Woerden liggen vijf spoortrajecten:

traject 581 in het centrum van Woerden, traject 589 richting Gouda, traject 520 richting Bodegraven, traject 580 richting Utrecht en traject 582 richting Breukelen. De ligging van de trajecten is weergegeven in figuur 2.

Figuur 2: overzicht spoortrajecten van, naar en door Woerden

Voor het traject 581 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 6.

traject 520

traject 589

traject 580 traject 582

traject 581

Tabel 6

Spoorintensiteiten op het traject 581 tussen splitsingen Utrecht/Breukelen en Gouda/Bodegraven peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen)

km tot. dagdeel 1 MAT64 2 ICR/ICM 4 CARGO 8 IRM/DDM 10 ICE 3M

15.750 1 dag 32 56.64 44.01 215.36 0

15.750 2 avond 32 56.64 63.7 137.36 16

15.750 3 nacht 6 10.63 44.86 25.87 3

17.400 1 dag 32 56.64 44.01 155.36 0

17.400 2 avond 32 56.64 63.7 119.36 16

17.400 3 nacht 6 10.63 44.86 22.37 3

Ter hoogte van km 15.750 ligt station Woerden. De perrons zijn gemodelleerd als „stompe‟

geluidsschermen (C_p = 5) met een hoogte van 0.8 m ten opzichte van bovenkant spoorstaaf.

Voor het traject 589 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 7.

Tabel 7

Spoorintensiteiten op het traject 589 tussen Woerden en Gouda peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen)

km tot. dagdeel 2 ICR/ICM 4 CARGO 8 IRM/DDM 10 ICE 3M

29.100 1 dag 56.64 44.01 87.36 0

29.100 2 avond 56.64 63.7 51.36 16

29.100 3 nacht 10.63 44.86 9.62 3

Voor het traject 520 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 8.

Tabel 8

Spoorintensiteiten op het traject 520 tussen Woerden en Bodegraven peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen)

km tot. dagdeel 1 MAT64 8 IRM/DDM

1.000 1 dag 32 68

1.000 2 avond 32 68

1.000 3 nacht 6 12.75

16.500 1 dag 32 0

16.500 2 avond 32 0

16.500 3 nacht 6 0

Voor het traject 580 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 9.

Tabel 9

Spoorintensiteiten op het traject 580 tussen Woerden en Utrecht peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen)

km tot. dagdeel 1 MAT64 2 ICR/ICM 8 IRM/DDM 10 ICE 3M

11.100 1 dag 32 56.64 203.36 0

11.100 2 avond 32 56.64 125.36 16

11.100 3 nacht 6 10.63 23.62 3

Voor het traject 582 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 10.

Tabel 10

Spoorintensiteiten op het traject 582 tussen Woerden en Breukelen peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen)

km tot. dagdeel 4 CARGO 8 IRM/DDM

7.600 1 dag 44.01 12

7.600 2 avond 63.7 12

7.600 3 nacht 44.86 2.25

Deze spoorintensiteiten zijn in het akoestisch model gebruikt met daarnaast de snelheden en stopfracties uit het akoestisch spoorboekje. In het model is rekening gehouden met de spoorverbreding die momenteel in Woerden wordt uitgevoerd. Het aantal doorgaande sporen wordt uitgebreid van 2 naar 4 sporen. Ter hoogte van station Woerden bevinden zich 6 sporen in de toekomstige situatie.

4.4.2 Snelheidsprofiel en bovenbouwconstructies

De snelheidsprofielen en stopfracties zijn overgenomen uit het akoestisch spoorboekje. In het kader van de spoorverbreding zal de bovenbouwconstructie worden vervangen door betonnen dwarsliggers. In het rekenmodel is daarom voor de toekomstige situatie gerekend met betonnen dwarsliggers.

4.4.3 Geluidsschermen

De schermen langs het spoor zijn conform de dimensionering zoals die bepaald is in notitie L.2002.1032.01.N001, versie 2 van 8 september 2006. De afmetingen van het schermpakket zijn weergegeven in Tabel 11, waarbij de hoogte van de schermen is gegeven ten opzichte van de bovenkant van de meest nabijgelegen spoorstaaf (BS-hoogte).

Tabel 11

Geluidsschermen situatie 2010/2015

traject km van km tot lengte (m) hoogte (m)

581 13860 13970 110 2.0m

581 13970 14520 550 2.5m

581 14520 14995 475 1.5m

5. Computermodel

5.1 Rekenmethode geluid

De berekeningen van de geluidsbelastingen zijn uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Software BV ontwikkelde computerprogramma Geonoise, versie 5.43. De berekeningen zijn uitgevoerd met een sectorhoek van 2 graden en met maximaal 1 reflectie per overdrachtspad.

5.2 Rekenmethode luchtkwaliteit 5.2.1 Verspreidingsmodel

Conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007, dient voor het bepalen van de concentraties stikstofdioxide en fijn stof een afstand van maximaal tien meter van de wegrand te worden aangehouden.

De invloed van het plan op de luchtkwaliteit in de omgeving is bepaald met behulp van het computerprogramma GeoStacks versie 1.11. waarin de rekenmethode STACKS+ versie 2008 is geïmplementeerd. Deze rekenmethode is goedgekeurd zoals staat aangegeven op de website van VROM (http://www.vrom.nl/pagina.html?id=33108).

STACKS+

STACKS+ beschrijft het transport en de verdunning van stoffen in de atmosfeer op basis van het Gaussisch pluimmodel. De rekenmethoden zijn gebaseerd op de meest recente inzichten aangaande de meteorologische beschrijving van turbulentie, de atmosferische gelaagdheden en de wind in de atmosfeer, de zogenaamde grenslaag. De meteorologische gegevens in het NNM bestaan uit uurgemiddelde gegevens van onder meer de windrichting, de windsnelheid, de zonne- instraling en de temperatuur.

5.2.2 Overige invoer

In Tabel 12 zijn de overige invoerparameters weergegeven die voor alle rekenmodellen zijn gebruikt.

Tabel 12

Overige invoer van de rekenmodellen

parameter invoer

rijsnelheid 50 km/h

type weg normaal

ruwheidslengte 0.63 m GCN-referentiepunt 122182, 455657 jaren gerekend 1-1-1996 t/m 31-12-1999 GCN* data jaar 2007

* Generiek Concentratiebestand Nederland; referentiepunt op rijksdriehoekscoördinaten

Referentiepunt

Het Geostacks-rekenmodel ligt op rijksdriehoekscoördinaten. Als GCN-referentiepunt is X=122182, Y=455657 gehanteerd. De gegevens over de heersende achtergrondconcentratie worden verkregen op basis van dit punt. Dit punt ligt bij benadering in het midden van het beschouwde plangebied.

Ruwheidslengte

De ruwheidslengte, symbool z0 [m], is een effectieve maat voor de hoeveelheid en de hoogte van obstakels op de grond. De aanwezigheid van vegetatie, gebouwen en andere structuren is een belangrijke factor voor de verspreiding van stoffen in de atmosfeer: een ruw oppervlak veroorzaakt afremming van de wind aan de grond, waardoor een zekere mate van (mechanische) turbulentie wordt gegenereerd en zich een hoogte-afhankelijk windprofiel instelt.

Andere benamingen voor ruwheidslengte zijn ruwheid, terreinruwheid, ruwheidshoogte en oppervlakteruwheid.

In Nederland varieert de ruwheidslengte van minder dan een centimeter tot enkele meters.

Bij iedere verspreidingsberekening moet één ruwheidslengte worden ingevoerd. Deze wordt bepaald op basis van de terreinruwheid van het gebied rondom bron en receptor(en).

Het KNMI heeft een online ruwheidskaart waarmee op een raster van 1000 bij 1000 meter de ruwheidslengte is bepaald (http://www.knmi.nl/samenw/hydra) voor een hoogte van 10 meter. In en om het plangebied is volgens deze kaart de ruwheidslengte 0.63 m. Deze waarde voor de ruwheidslengte is in de berekeningen gebruikt (Tabel 13).

Tabel 13

Ruwheidslengte conform KNMI

X Y Z0

121000 454000 0.96

122000 454000 0.30

121000 455000 1.20

122000 455000 0.53

121000 456000 0.53

122000 456000 0.25

gemiddelde 0.63

Meteorologische gegevens

Voor het maken van toekomstprognoses dient gebruik te worden gemaakt van meerjarige meteorologie, ten einde te voorkomen dat de prognoses te zeer gebaseerd worden op de toevallige gunstige of ongunstige weersomstandigheden in een specifiek jaar.

Hierbij is gekozen voor 1995 - 1999. De achtergrondconcentratie en meteorologische omstandigheden zijn gekoppeld. Daarom is de bijbehorende achtergrondconcentratie door het

Zeezoutcorrectie

In art. 35 en bijlage 4 van de regeling is de hoogte van de aftrek bij fijn stof vastgelegd.

De nieuwe meetregeling staat een plaatsafhankelijke aftrek voor de jaargemiddelde norm voor fijn stof toe. De aftrek varieert van 3 tot 7 microgram per kubieke meter (µg/m³) en betreft het aandeel zeezout. Voor de gemeente Woerden bedraagt deze aftrek 5 µg/m³.

Voor PM10 geldt naast een jaargemiddelde grenswaarde ook een 24-uursgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m³ per etmaal. Deze (etmaalgemiddelde) grenswaarde mag maximaal 35 keer in een jaar worden overschreden. Het blijkt dat de invloed van de in de buitenlucht aanwezige concentratie zeezout op het aantal dagen waarop de concentratie van fijn stof de dagwaarde van 50 µg/m³ overschrijdt, voor nagenoeg heel Nederland gelijk is. Derhalve geldt een vaste aftrek van zes dagen voor de dagnorm van fijn stof.

6. Berekeningsresultaten

Voor de nieuwbouwlocaties zijn geluidsbelastingen op de gevels berekend ter hoogte van elke bouwlaag. Er is rekening gehouden met flexibiliteit in de planuitwerking, waarbij de mogelijkheid bestaat om 1 extra bouwlaag te realiseren. Hierbij is ervan uitgegaan dat elke bouwlaag 3 meter hoog is. Voor de gebouwhoogtes is uitgegaan van dezelfde uitgangspunten die in het onderzoek L2002.1032.00.R002 zijn gehanteerd. In bijlage 1 is een overzicht van het computermodel opgenomen met daarop de rekenpunten.

Tabellen met onafgeronde berekeningsresultaten van alle waarneempunten op de geplande nieuwbouw is gegeven in bijlage 2. In deze tabellen is aangegeven op welke locaties voorkeursgrenswaarde en eventueel de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Indien de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is woningbouw alleen mogelijk als de gevel op deze bouwlagen als „dove gevel‟ wordt uitgevoerd.

6.1 Wegverkeer

Voor ieder waarneempunt is de geluidsbelasting op de maatgevende hoogte ten gevolge van de Steinhagenseweg weergegeven in Tabel 14. In deze tabel zijn geluidsbelastingen boven de voorkeursgrenswaarde vetgedrukt.

Tabel 14

Maatgevende geluidsbelasting (Lden in dB) ten gevolge van het wegverkeer op de Steinhagenseweg (na toepassing van de aftrek conform artikel 110g Wgh) punt peiljaar 2020 punt peiljaar 2020 punt peiljaar 2020

001 53 9-012 40 n036 30

002 52 9-013 39 n037 31

003 48 9-014 39 n038 32

004 51 n001 51 n039 34

005 50 n002 51 n040 < 30

006 48 n003 51 n041 < 30

007 46 n004 51 W01 < 30

008 46 n005 51 W02 < 30

009 52 n006 50 W03 < 30

010 52 n007 50 W04 < 30

011 50 n008 47 W05 < 30

012 50 n009 45 W06 < 30

013 52 n010 < 30 W07 < 30

014 52 n011 < 30 W08 < 30

015 50 n012 < 30 W09 < 30

016 51 n013 < 30 W10 < 30

017 48 n014 46 W11 < 30

018 47 n015 40 W12 < 30

019 47 n020 46 W24 30

020 45 n021 46 W27 < 30

021 44 n022 47 W28 < 30

022 42 n023 47 W29 < 30

023 42 n024 38 W34 34

9-001 51 n025 37 W35 34

9-002 49 n026 35 W36 < 30

9-003 48 n027 34 W38 < 30

9-004 46 n028 32 W39 < 30

9-005 51 n029 30 W50 32

9-006 51 n030 35 W51 < 30

9-007 46 n031 31 W52 < 30

9-008 45 n032 < 30 W53 < 30

9-009 44 n033 < 30 W54 < 30

9-010 43 n034 < 30 W55 30

9-011 40 n035 < 30

De geluidsbelastingen van de eerstelijns bebouwing zijn hoger dan de voorkeursgrenswaarde, zodat deze woningen onder de provinciale beschikking vallen. De maximaal toegestane geluidsbelasting van 53 dB wordt niet overschreden. De hoogste geluidsbelasting (met toepassing van een Dunne deklaag, type 2) is gelijk aan 53 dB (na aftrek) en treedt op bij waarneempunt 001 (villapark).

Voor de tweedelijns en verder van de Steinhagenseweg gelegen woningen wordt de voorkeurs- grenswaarde niet overschreden.

6.2 Railverkeer

In Bijlage 2 staan de geluidsbelastingen ten gevolge van het railverkeer. In de berekening van de geluidsbelasting is uitgegaan van de schermhoogtes zoals die zijn bepaald in de notitie van DGMR van 8 september 2006 (L.2002.1032.01.N002, versie 2; Optimalisatie geluidsscherm railverkeer Waterrijk, gemeente Woerden).

Op de eerste drie bouwlagen wordt vrijwel overal in het plangebied voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Uitzondering hierop vormen de eerstelijns waarneempunten n006 (De Kallahof) en n007 (De Riethof), waar de geluidsbelasting op de derde bouwlaag (afgerond) 56 dB bedraagt.

Op bouwlaag 4 en hoger wordt de maximaal toegestane geluidsbelasting voor dit plan van 59 dB niet overschreden. Aangezien op de eerstelijns bebouwing de voorkeursgrenswaarde wel wordt overschreden dienen deze woningen volgens de provinciale beschikking gemeld te worden.

Het aantal woningen dat in het kader van dit onderzoek wordt gemeld, is gebaseerd op de kennis en het inzicht van de planontwikkelingen tot nu toe en in overleg met de afdeling projecten en ruimtelijke planvorming tot stand gekomen. Tussen de planvorming en de definitieve uitwerking kunnen daardoor verschillen ontstaan!

6.3 Hogere waarden Wet geluidhinder

In het kader van het bestemmingsplan Snel en Polanen is d.d. 26 januari 1998 een beschikking afgegeven voor een algemene ontheffing Wet geluidhinder ten behoeve van woningen onder nummer 1997WEM000362i. Ten aanzien van het aantal ontheffingen dat voor geheel Snel & Polanen mogelijk is, voert de gemeente een saldering uit op het totaal aantal ontheffingen.

Ten aanzien hiervan rest voor de uitwerking van Waterrijk de navolgende ontheffingsaantallen.

Tabel 15

Overzicht hogere waarden

wegverkeerslawaai railverkeer

ontheffingen tot 53 dB tot 58 dB tot 59 dB

totaal voor Snel &Polanen 349 91 98

reeds benut 138 72 13

saldo per 01-01-2006 211 19 85

Villapark 10 -- --

Meesterkwartier 34 (+ school) -- 17 (4^e & 5^e bouwlaag)

Kallahof 20 -- 10

Riethof 30 -- 15

saldo per 01-01-2009 116 19 43

Opmerking:

In het kader van het uitwerkingsplan Meesterkwartier zijn alle woningen en de school (84 + 1) aangemeld voor een ontheffing. Thans blijkt het werkelijke aantal woningen, dat voor ontheffing dient te worden gemeld, beduidend lager te liggen dan eerder in het uitwerkingsplan Meesterkwartier is gemeld. De genoemde aantallen in bovenstaande tabel zijn op dit voortschrijdend inzicht aangepast.

6.4 Luchtkwaliteit

In dit hoofdstuk worden de resultaten voor stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) beschreven.

Voor de overige stoffen vindt geen overschrijding plaats. De berekeningen zijn uitgevoerd voor de jaren 2010 en 2020.

In bijlage 3 zijn de berekeningsresultaten voor de Steinhagenseweg weergegeven.

Weergegeven zijn de concentraties voor de Steinhagenseweg met het bestemmingsplan Waterrijk.

De concentraties voor alle stoffen zijn inclusief de achtergrondconcentraties.

6.4.1 Stikstofdioxide

Voor stikstofdioxide (NO2) is in het Besluit luchtkwaliteit een grenswaarde van 40 g/m³ opgenomen voor 2010 en 2020.

De berekende concentraties voor 2010 en 2020 voor stikstofdioxide (NO₂) zijn weergegeven in tabel 16. Weergegeven zijn de concentraties langs de Steinhagenseweg, zonder en met het bestemmingsplan Waterrijk.

Tabel 16

Berekende stikstofdioxideconcentraties op 10 meter van de wegrand van de weg voor 2010 en 2020

wegvak NO2 2010 ( g/m³) NO2 2020 ( g/m³)

autonoom plan Autonoom plan

grenswaarde *) 40 40 40 40

Steinhagenseweg inclusief

bestemmingsplan 23 25 17 18

overschrijding grenswaarde nee nee Nee nee

achtergrondconcentratie 21.2 15.7

*) NO2: humaan jaargemiddelde

Op basis van de berekening blijkt dat in 2010 en 2020 wordt voldaan aan de grenswaarde.

6.4.2 Fijn stof

Voor fijn stof (PM₁₀) is in het Besluit luchtkwaliteit een grenswaarde van 40 g/m³ opgenomen voor 2010 en 2020. In 2005 moet reeds aan deze grenswaarde voldaan worden. Tevens geldt een aanvullende eis dat het 24-uurgemiddelde maximaal 35 keer per jaar de waarde van 50 g/m³ mag overschrijden.

In Tabel 17 en 18 zijn de gecorrigeerde jaargemiddelde concentraties en aantal overschrijdingsdagen van het 24-uurgemiddelde van de PM10 voor 2010 en 2020 weergegeven.

De voor zeezout gecorrigeerde jaargemiddelde waarde bedraagt 5 g/m³ voor de gemeente Woerden en het aantal overschrijdingsdagen is met zes dagen verminderd.

Tabel 17

PM10 -jaargemiddelde concentraties op 10 meter van de wegrand peiljaar 2010 en het aantal overschrijdingen van het maximale 24-uurgemiddelde inclusief zeezoutcorrectie

wegvak PM10 2010

autonoom Plan

conc.

( g/m³) aantal

overschr. conc.

( g/m³) aantal overschr.

grenswaarde 40 *) 35x **) 40 *) 35x **)

Steinhagenseweg inclusief

bestemmingsplan 20 10 20 10

overschrijdiing nee nee nee nee

achtergrondconcentratie 19.9

*) PM10: humaan jaargemiddelde

**) PM10: humaan 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden

Tabel 18

PM₁₀ -jaargemiddelde concentraties op 10 meter van de wegrand peiljaar 2020 en het aantal overschrijdingen van het maximale 24-uurgemiddelde inclusief zeezoutcorrectie

wegvak PM10 2020

autonoom plan

conc.

( g/m³) aantal

overschr. conc.

( g/m³) aantal overschr.

grenswaarde 40 *) 35x **) 40 *) 35x **)

Steinhagenseweg inclusief

bestemmingsplan 18 6 18 6

overschrijdiing nee nee nee nee

achtergrondconcentratie 17.9

*) PM10: humaan jaargemiddelde

**) PM10: humaan 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden

Op basis van de berekeningen blijkt dat in 2010 en 2020 wordt voldaan aan de grenswaarde voor het jaargemiddelde en aan het maximale aantal overschrijdingen van de 24-uurgemiddelde concentratie.

7. Conclusie

Wegverkeer

In de toekomstige situatie bedraagt de maximale geluidsbelasting ten gevolge van de Steinhagenseweg 53 dB. Het bestemmingsplan Waterrijk voldoet daarmee aan de eisen van de gemeente Woerden om voor het plangebied een maximale geluidsbelasting van 53 dB ten gevolge van de Steinhagenseweg te realiseren. De voorkeursgrenswaarde van de Wet geluidhinder wordt wel overschreden, zodat voor de eerstelijns woningen de salderingsregeling hogere waarde volgens de provinciale beschikking van toepassing is.

Railverkeer

De gemeente Woerden heeft ten aanzien van het railverkeer de ambitie uitgesproken dat de geluidsbelasting op de onderste drie bouwlagen maximaal 55 dB mag bedragen; voor de bouwlagen vier en hoger geldt een maximale belasting van 59 dB. In de toekomstige situatie voldoet Waterrijk op twee punten na aan beide ambities. Slechts in twee waarneempunten, op de derde bouwlaag in (Eiland III, Kallahof en Riethof) kan aan deze ambitie niet worden voldaan en bedraagt de geluidsbelasting (afgerond) 56 dB. Deze woningen en de eerstelijns woningen vanaf de vierde bouwlaag dienen eveneens, in het kader van de provinciale salderingsregeling, gemeld te worden volgens de gegevens zoals vermeld in tabel 15.

Lucht

Uit de resultaten van het onderzoeksgebied volgt dat geen overschrijdingen plaatsvinden van de grenswaarden uit de Wet Milieubeheer voor NO₂ en PM₁₀ ter plaatse van de locatie in de situaties 2010 en 2020.

Den Haag, 10 oktober 2008

Bijlage 1

Overzicht wegverkeer- en railverkeerslawaaimodel

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerlawaaien luchtkwaliteitsonderzoek Waterrijk te Woerden V.2008.0048.00Bijla

122000 123000

455000 456000

LEGENDA

Gebouw

Hoogtelijn

Scherm

Weg

0 m 200 m

schaal = 1 : 9000 oorsprong = 121300, 455000

Steinhagenseweg

14.8 14.9 15

15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6

13.5 13.6 13.7 13.8 13.9 14

14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 14.7

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerlawaaien luchtkwaliteitsonderzoek Waterrijk te Woerden V.2

456000

LEGENDA

Baan

Gebouw

GPS calibratiepunt

Hartlijn

Hoogtelijn

Scherm

0 m 200 m

schaal = 1 : 9000 oorsprong = 121200, 454900 hoogte: 2.0 m

km: 13.860-13.970

hoogte: 2.5 m km: 13.970-14.520

hoogte: 1.5 m km: 14.520-14.995

9-001 9-002 9-003

9-004 9-005

9-006

9-007 9-0089-009

9-010

9-011 9-012

9-013 9-014

W01 W02

W03 W04

W05

W07 W08

W09 W10

W11 W12

W24

W27

W28

W29 W34

W35

W36

W06 W39

n001 n002n003

n004n005

n006 n007

n008n009n010 n011

n012

n013

n014

001 n015 002004

007 003

005 006

009 010 011

012

008

013 014

015

016 017 019018

020021

022 023

n020 n021

n022n023

n024

n025

n026 n027

n028 n029

n030 n031

n032

n033 n034

n036 n035

n037

n038

n039 n040

n041 W51

W50

W53

W52

W54

W55

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerlawaaien luchtkwaliteitsonderzoek Waterrijk te Woerden V.2008.0048.00Bijla

122000 123000

LEGENDA

Gebouw

Hoogtelijn

Ontvanger

Scherm

Weg

0 m 100 m

schaal = 1 : 5000 oorsprong = 122000, 455150

Bijlage 2

Onafgeronde berekeningsresultaten

Weg Rail

Punt ID Hoogte Lden Lden

001 001_A 1.5 51.05 52.47

0

001_B 4.5 52.65 54.14

0

001_C 7.5 52.84 55.38

0

001_D 10.5 52.87 56.43

0

002 002_A 1.5 49.26 52.62

0

002_B 4.5 51.00 54.10

0

002_C 7.5 51.37 55.22

0

002_D 10.5 51.54 56.26

0

003 003_A 1.5 45.92 51.15

0

003_B 4.5 47.18 52.86

0

003_C 7.5 48.06 54.03

0

003_D 10.5 48.43 54.88

0

004 004_A 1.5 49.11 51.94

0

004_B 4.5 50.99 53.75

0

004_C 7.5 51.34 55.08

0

004_D 10.5 51.49 56.08

0

005 005_A 1.5 46.90 51.99

0

005_B 4.5 48.50 53.61

0

005_C 7.5 49.20 54.82

0

005_D 10.5 49.51 55.64

0

006 006_A 1.5 45.12 50.97

0

006_B 4.5 46.41 52.68

0

006_C 7.5 47.31 54.00

0

006_D 10.5 47.75 54.72

0

007 007_A 1.5 43.39 50.83

0

007_B 4.5 44.35 52.43

0

007_C 7.5 44.88 53.61

0

007_D 10.5 45.63 54.31

0

007_E 13.5 45.74 54.18

0

008 008_A 1.5 43.41 50.14

0

008_B 4.5 44.45 52.03

0

008_C 7.5 45.12 53.37

0

008_D 10.5 45.85 54.01

0

008_E 13.5 45.89 54.01

0

009 009_A 1.5 49.60 51.99

0

009_B 4.5 51.49 53.75

0

009_C 7.5 51.77 55.14

0

009_D 10.5 51.86 56.08

0

010 010_A 1.5 49.40 51.59

0

010_B 4.5 51.28 53.44

0

010_C 7.5 51.55 54.90

0

010_D 10.5 51.62 55.74

0

Berekeningsresultaten ten gevolge van weg- en rail verkeerslawaai in dB

(wegverkeerslawaai inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh)

Weg Rail

Punt ID Hoogte Lden Lden

Berekeningsresultaten ten gevolge van weg- en rail verkeerslawaai in dB

(wegverkeerslawaai inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh)

011 011_A 1.5 47.84 52.19

0

011_B 4.5 49.71 53.80

0

011_C 7.5 50.20 55.14

0

011_D 10.5 50.41 56.01

0

012 012_A 1.5 47.52 51.60

0

012_B 4.5 49.39 53.36

0

012_C 7.5 49.90 54.77

0

012_D 10.5 50.11 55.55

0

013 013_A 1.5 49.30 50.20

0

013_B 4.5 51.19 52.19

0

013_C 7.5 51.47 53.99

0

013_D 10.5 51.54 54.93

0

014 014_A 1.5 49.43 49.99

0

014_B 4.5 51.26 52.02

0

014_C 7.5 51.50 53.33

0

014_D 10.5 51.56 54.68

0

015 015_A 1.5 46.97 50.77

0

015_B 4.5 48.75 52.72

0

015_C 7.5 49.40 54.31

0

015_D 10.5 49.65 55.12

0

016 016_A 1.5 48.53 49.93

0

016_B 4.5 50.40 51.93

0

016_C 7.5 50.71 53.25

0

016_D 10.5 50.82 54.62

0

017 017_A 1.5 45.09 49.43

0

017_B 4.5 46.44 51.34

0

017_C 7.5 47.37 52.85

0

017_D 10.5 47.72 54.34

0

018 018_A 1.5 43.80 49.11

0

018_B 4.5 44.98 50.94

0

018_C 7.5 45.81 52.31

0

018_D 10.5 46.44 53.77

0

018_E 13.5 46.55 53.58

0

019 019_A 1.5 44.61 49.54

0

019_B 4.5 45.95 51.56

0

019_C 7.5 46.86 53.08

0

019_D 10.5 47.24 54.36

0

020 020_A 1.5 41.52 48.06

0

020_B 4.5 42.35 50.23

0

020_C 7.5 43.16 51.66

0

Weg Rail

Punt ID Hoogte Lden Lden

Berekeningsresultaten ten gevolge van weg- en rail verkeerslawaai in dB

(wegverkeerslawaai inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh)

021 021_A 1.5 41.17 47.79

0

021_B 4.5 41.96 49.74

0

021_C 7.5 42.79 51.14

0

021_D 10.5 43.93 52.53

0

021_E 13.5 44.14 52.37

0

021_F 16.5 44.35 53.33

0

022 022_A 1.5 40.90 49.16

0

022_B 4.5 41.69 51.30

0

022_C 7.5 42.11 52.40

0

022_D 10.5 42.33 53.01

0

023 023_A 1.5 40.03 48.31

0

023_B 4.5 40.81 50.63

0

023_C 7.5 41.45 51.87

0

023_D 10.5 41.75 52.77

0

9-001 9-001_A 1.5 49.23 50.08

0

9-001_B 4.5 51.08 52.06

0

9-001_C 7.5 51.32 53.36

0

9-001_D 10.5 51.38 54.64

0

9-002 9-002_A 1.5 46.89 49.93

0

9-002_B 4.5 48.64 51.88

0

9-002_C 7.5 49.21 53.20

0

9-002_D 10.5 49.44 54.62

0

9-003 9-003_A 1.5 45.40 49.88

0

9-003_B 4.5 46.82 51.79

0

9-003_C 7.5 47.70 53.15

0

9-003_D 10.5 48.06 54.42

0

9-004 9-004_A 1.5 43.69 49.23

0

9-004_B 4.5 44.91 51.13

0

9-004_C 7.5 45.73 52.54

0

9-004_D 10.5 46.38 54.08

0

9-005 9-005_A 1.5 48.55 50.22

0

9-005_B 4.5 50.45 52.14

0

9-005_C 7.5 50.78 53.59

0

9-005_D 10.5 50.88 54.81

0

9-006 9-006_A 1.5 48.43 51.81

0

9-006_B 4.5 50.36 53.55

0

9-006_C 7.5 50.73 54.89

0

9-006_D 10.5 50.85 55.73

0

9-007 9-007_A 1.5 43.64 50.30

0

9-007_B 4.5 44.79 52.27

0

9-007_C 7.5 45.55 53.70

0

9-007_D 10.5 46.23 54.32

0

Weg Rail

Punt ID Hoogte Lden Lden

Berekeningsresultaten ten gevolge van weg- en rail verkeerslawaai in dB

(wegverkeerslawaai inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh)

9-008 9-008_A 1.5 42.47 50.00

0

9-008_B 4.5 43.46 51.96

0

9-008_C 7.5 44.00 53.28

0

9-008_D 10.5 44.70 53.86

0

9-009 9-009_A 1.5 42.50 50.02

0

9-009_B 4.5 43.46 52.03

0

9-009_C 7.5 43.99 53.21

0

9-009_D 10.5 44.33 53.53

0

9-010 9-010_A 1.5 39.88 46.67

0

9-010_B 4.5 40.83 49.82

0

9-010_C 7.5 41.73 51.91

0

9-010_D 10.5 43.48 53.50

0

9-011 9-011_A 1.5 37.49 46.66

0

9-011_B 4.5 38.49 49.34

0

9-011_C 7.5 39.08 51.13

0

9-011_D 10.5 39.76 51.52

0

9-012 9-012_A 1.5 37.28 46.78

0

9-012_B 4.5 38.30 49.23

0

9-012_C 7.5 39.01 51.16

0

9-012_D 10.5 39.54 51.25

0

9-013 9-013_A 1.5 36.44 46.09

0

9-013_B 4.5 37.56 48.86

0

9-013_C 7.5 38.44 51.13

0

9-013_D 10.5 39.12 51.28

0

9-014 9-014_A 1.5 36.33 45.98

0

9-014_B 4.5 37.46 48.79

0

9-014_C 7.5 38.33 50.94

0

9-014_D 10.5 38.76 50.92

0

n001 n001_A 1.5 49.04 50.23

0

n001_B 4.5 50.93 51.83

0

n001_C 7.5 51.22 52.94

0

n001_D 10.5 51.28 54.69

0

n001_E 13.5 51.26 55.60

0

n001_F 16.5 51.19 56.63

0

n002 n002_A 1.5 49.05 51.43

0

n002_B 4.5 50.92 52.84

0

n002_C 7.5 51.24 53.75

0

n002_D 10.5 51.31 54.78

0

n002_E 13.5 51.28 55.61

0

n002_F 16.5 51.21 56.71

0

Weg Rail

Punt ID Hoogte Lden Lden

Berekeningsresultaten ten gevolge van weg- en rail verkeerslawaai in dB

(wegverkeerslawaai inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh)

n003 n003_A 1.5 49.09 51.52

0

n003_B 4.5 50.95 53.13

0

n003_C 7.5 51.27 54.14

0

n003_D 10.5 51.34 55.07

0

n003_E 13.5 51.30 55.92

0

n003_F 16.5 51.23 57.02

0

n004 n004_A 1.5 49.04 52.34

0

n004_B 4.5 50.91 54.15

0

n004_C 7.5 51.23 55.02

0

n004_D 10.5 51.30 55.81

0

n004_E 13.5 51.26 56.60

0

n004_F 16.5 51.19 57.58

0

n005 n005_A 1.5 49.06 52.45

0

n005_B 4.5 50.95 54.41

0

n005_C 7.5 51.27 55.24

0

n005_D 10.5 51.33 56.06

0

n005_E 13.5 51.30 56.83

0

n005_F 16.5 51.21 57.80

0

n006 n006_A 1.5 47.47 52.83

0

n006_B 4.5 49.32 54.90

0

n006_C 7.5 49.86 55.67

1

n006_D 10.5 49.94 56.28

0

n006_E 13.5 49.94 56.97

0

n007 n007_A 1.5 47.29 52.87

0

n007_B 4.5 49.25 54.81

0

n007_C 7.5 49.53 55.53

1

n007_D 10.5 49.57 56.11

0

n007_E 13.5 49.53 56.77

0

n008 n008_A 1.5 44.96 52.98

0

n008_B 4.5 46.67 54.61

0

n008_C 7.5 47.19 55.26

0

n008_D 10.5 47.36 55.82

0

n008_E 13.5 47.38 56.47

0

n009 n009_A 1.5 42.33 53.45

0

n009_B 4.5 43.54 54.76

0

n009_C 7.5 44.35 55.29

0

n009_D 10.5 44.67 55.79

0

n009_E 13.5 44.74 56.41

0

n010 n010_A 1.5 -1.73 49.92

0

n010_B 4.5 -1.34 50.44

0

n010_C 7.5 -1.27 50.75

0

n010_D 10.5 -1.25 51.15

0

n010_E 13.5 -1.25 51.49

0