Vraag nr. 243 van 26 januari 2005
van de heer JAN PEUMANS Strooizout – Alternatieven
Onlangs konden we in het magazine Uitweg nog lezen dat het bestrijden van gevaarlijk gladde wegen in de loop der jaren geëvolueerd is, zowel wat de techniek als wat de gebruikte middelen betreft.
Tot in de jaren ’60 werd er dikwijls zand of grind gebruikt om besneeuwde wegen berijdbaar te ma¬ken. In die tijd rukten ook vrachtwagens uit, gevuld met calciumchloride, een zeer agres- sieve stof voor huid, ogen en luchtwegen. Gewoon zout kon toen niet gebruikt worden omdat het te snel samenklitte, waardoor de strooibuis verstopt raakte.
Tegenwoordig worden de wegen bestrooid met een combinatie van droog zout (NaCl) en dooizout in pekelvorm (22 % zout/water). Door het zout te bevochtigen, blijft het beter aan de weg kleven, wordt de dooiende werking versneld en moet er minder zout gebruikt worden voor hetzelfde resul- taat. Daardoor wordt het milieu minder belast.
Voor planten in de eerste halve meter van de berm tegen de rijweg is de toestand anders.
Een ander en minstens even belangrijk aspect zijn de kosten. In Groot-Brittannië geeft men tegen¬woordig meer en meer de voorkeur aan het product ECO-THAW. Dit product is een natuur- lijk, vloei¬baar concentraat. Het biedt verschil- lende voordelen : het product is minder schadelijk voor het weg¬dek, is volledig biologisch afbreek- baar, bevat geen toxische stoffen en is dus vei- lig voor mens en beplanting. Bovendien zou het gebruik de kosten van het strooien met 40 % ver- minderen. ECO-THAW wordt ook vaak gebruikt in combinatie met gewoon strooizout. Ook dan zijn de voordelen aanzienlijk.
Werd het gebruik van ECO-THAW ooit onder- zocht als alternatief voor strooizout door de bevoegde diensten ?
Zo ja, wat waren de resultaten ? Stemmen deze overeen met bovenvermelde voordelen ?
Zo neen, gebeurt dit alsnog ?
Antwoord
ECO-THAW is de commerciële naam van een product om gladheid te bestrijden afkomstig als residu uit de landbouwsector. Het bestaan van der- gelijk dooimiddel is mij bekend maar wordt door de administratie Wegen en Verkeer niet onderzocht als mogelijk alternatief voor de huidige dooimid- delen.
Landen meteen duidelijk uitgesproken winterperi- ode zoals onder andere Groot-Brittannië, Zweden en Roemenië voeren proefprojecten uit met derge- lijke producten.
Aan de naam en het gebruik van dit product wordt door de fabrikant veel ruchtbaarheid gegeven. Uit de internationale contacten die wij onderhouden is echter gebleken dat de eerste resultaten van deze proefprojecten minder spectaculair zijn dan vooraf verkondigd, zeker wanneer ook het hogere kos- tenplaatje in rekening wordt gebracht. Het wordt daarenboven vooral als additief gebruikt en niet als een product dat het zout volledig vervangt.
Gezien de vaak matige, korte winterperiode in ons land en de naar verhouding door de over- heid bestede middelen, is het voor de administratie Wegen en Verkeer niet mogelijk om dergelijke proefprojecten op te zetten. Wel worden nauw- gezet de bevindingen en evoluties opgevolgd van buitenlandse diensten die instaan voor de glad- heidbestrijding.
