Archeologisch onderzoek aan de Oude Keulseweg te Sterrebeek (Zaventem)

(1)

Archeologisch onderzoek aan de Oude Keulseweg

te Sterrebeek (Zaventem)

VLM / Vlaams-Brabant / LI Openruimtenetwerk Woluwebekken/ april 2011

In het kader van het landinrichtingsproject Openruimtenetwerk Woluwebekken

inrichtingsplan ‘Fietslinken’ (Vlaams-Brabant)

(dossier L/7.1.1.1/Zes fietspaden VSGB)

David Depraetere

Intern rapport

A

rcheolog

isch R

appor

t

VLM/V

l-Br

a/2011-03

(2)

Colofon

Uitvoerder:

Vlaamse Landmaatschappij Vlaams-Brabant

Vlaams Administratief Centrum Diestsepoort 6 bus 74 B-3000 Leuven Tel 016 66 52 37 Fax 016 66 52 97 www.vlm.be

Auteur:

David Depraetere david.depraetere@vlm.be

Datum rapport

status / revisie

30 april 2011

Coverfoto:

zicht op Oude Keulseweg vanuit het N - NO (VLM 2011)

Archeologisch onderzoek aan de Oude Keulseweg

te Sterrebeek (Zaventem)

In het kader van het landinrichtingsproject Openruimtenetwerk Woluwebekken

inrichtingsplan ‘Fietslinken’ (Vlaams-Brabant)

(dossier L/7.1.1.1/Zes fietspaden VSGB)

David Depraetere

(3)

ARCHEOLOGISCH ONDERZOEK OUDE KEULSEWEG - STERREBEEK

1

Inhoudstafel

Inhoudstafel ... 1

1. Verslaggever ... 2

2. Identificatie van de locatie. ... 2

3. Aanleiding en doelstelling van het onderzoek ... 2

4. Gebiedsbeschrijving ... 3 5. Archeologisch onderzoek ... 4 6. Conclusie ... 6 7. Literatuur ... 6 Trefwoorden ... 7 Bijlage 1: Kaarten ... Bijlage 2: Figuren ...

(4)

2

1. Verslaggever

David Depraetere

Archeoloog – Adjunct van de directeur Vlaamse Landmaatschappij

Provinciale Afdeling Vlaams-Brabant Vlaams Administratief Centrum Diestsepoort 6 bus 74 B-3000 Leuven Tel. 016/66.52.37 Fax 016/66.52.97 E-mail: david.depraetere@vlm.be Website : www.vlm.be © Vlaamse Landmaatschappij, 2011

2. Identificatie van de locatie

Provincie(s): Vlaams-Brabant Gemeente(n): Zaventem Deelgemeenten(n): Sterrebeek

Coördinaten: X: 158127.9120/158275.0470; Y: 173070.1710/173069.6560; Z: 62.742/66.095

Kadastergegevens: weg zonder perceelsnummer, grenzend aan percelen 425K, 425E, 425H, 424A, 421B, 420B, 417D, 416D, 416F, 416G, 415C van Zaventem 2de_{Afd. Sectie}

C en percelen 23E, 72B, 72D, 73, 74, 76, 77, 78, 80A, 80C, 82B van Zaventem 4de_Afd.

Sectie A; de weg ligt op de grens van Zaventem 2de_{Afd (Zaventem) Sectie C en 4}de_Afd.

(Sterrebeek) sectie A

Toponiem(en): Boesberg/Want Naam van de site: Oude Keulseweg

3. Aanleiding en doelstelling van het onderzoek

Directe aanleiding voor het onderzoek is de verniewing van het wegdek van de Oude Keulseweg in het kader van het landinrichtingsproject ‘Openruimtenetwerk Woluwebekken’ meer bepaald het inrichtingsplan ‘Fietslinken’. Het wegdek vóór de geplande werkzaamheden bestond uit een afgetakelde asfaltlaag op een fundering van gestabiliseerde steenslag. Een gedeelte van deze weg werd heraangelegd omdat het wegdek niet meer voldeed aan haar functie van functioneel en recreatief fietspad en trage landbouwweg in landelijk gebied. Uiteindelijk werd de weg deels uitgevoerd in 2-sporen beton met tussen de 2-sporen kasseien en deels in beton afgelijnd met kasseien. Bij de adviseringsronde voor de stedenbouwkundige vergunning werd door het

(5)

3

Agentschap Ruimte & Erfgoed afdeling Vlaams-Brabant (2009-4505/ARCH 17166/EP) een voorwaardelijk gunstig advies gegeven met betrekking tot de herinrichting van deze weg. Voor wat het onderdeel archeologie betreft luidde dit advies als volgt:

”Voorafgaand aan de werken dienen verspreid over het huidig tracé 2 doorsnedes door de huidige weg en de evt. onderlagen gemaakt te worden… Indien er een duidelijk Romeins wegtracé wordt aangetroffen wordt die ingetekend in vlak en in doorsnede .”

4. Gebiedsbeschrijving

De Oude Keulseweg loopt langsheen de E40 autosnelweg en volgt de relatief steile oost-west georiënteerde helling van de Boesberg die van een 75m daalt tot op een 50-tal m TAW. Volgens Vanoppen en Sommereyns-Parent (zie bibliografie achteraan) maakt de Oude Keulseweg samen met de Oude Baan, die ten noorden van de E40 verder oostwaarts loopt, deel uit van een aftakking van de Romeinse baan Keulen-Bavai. Het traject loopt door het noorden van de gemeente Sterrebeek parallel met de Leuvensesteenweg. Volgens bovengenoemde auteurs verbond deze weg Asse via Laken, Evere en Sint-Stevens-Woluwe met Sterrebeek en via Everberg, Meerbeek en Bertem ook Leuven.

De Oude Keulseweg, deels holle weg, wordt dus aangeduid als onderdeel van een oud Romeins tracé. Het voorwerp van voorliggend onderzoek was dan ook om te zien of er nog fysieke elementen of indicaties aanwezig zijn die aanvullende informatie kunnen aanbrengen hieromtrent. In de directe omgeving, iets ten oosten van het onderzoeksgebied werd op 3 april 1959 bij toeval vlak aan deze weg een Romeinse muntschat van 358 munten gevonden door de aanplantingsdienst van Brussel. De munten dateren van Caracalla (211-217n.Chr.) tot Aemelianus (253n.Chr.) (Centraal Archeologische Inventaris - locatie 3200).

Het gedeelte van de weg dat binnen de werken viel is gelegen tussen de Dennenlaan en de Sterrebeekstraat, bezuiden de E40. Op de topografische kaart wordt driekwart van het traject als holle weg aangeduidt maar het is vooral het met bomen afgelijnde oostelijke stuk dat een uitgesproken diepe holle weg is met hoge taluds aan weerszijden (figuur 1 en orthofoto op kaart 3).

Volgens de bodemkaart van België ligt de weg binnen goed gedraineerde niet-gleyige leemgronden zonder profielontwikkeling (bodemserie Abp).

(6)

4

5. Archeologisch onderzoek

Teneinde te voldoen aan het voorwaardelijk gunstig advies van Ruimte & Erfgoed werd een vergunning voor ‘prospectie met ingreep in de bodem’ aangevraagd en verkregen (vergunning 2010/070). Het onderzoek werd uitgevoerd op 19 januari 2011. Er werden twee locaties uitgekozen om de vooropgestelde dwarsdoorsneden te maken. Er werd gekozen om een eerste doorsnede te voorzien ongeveer halverwege het traject buiten de eigenlijke holle weg in een lager gelegen locatie en een tweede hogerop binnen de diepe holle weg (kaarten 1-3; de exacte locaties met coördinaten staan op kaart 2bis). Vooraleer het onderzoek startte werd de aanwezige asfaltlaag gefreesd, teneinde het maken van doorsneden te vergemakkelijken. Ter hoogte van de dwarsdoorsneden werd met een graafmachine met een 180cm brede platte bak laagsgewijs dieper gegraven tot op de ongestoorde moederbodem. Zo werd een beeld verkregen van zowel het vlak als van het bodemprofiel. Er zou pas worden uitgebreid in de breedte indien effectief een Romeins wegdek werd aangetroffen teneinde de eventuele grachten te traceren. De opgegeven coördinaten verwijzen naar de profielen van de dwarsdoorsneden.

Proefsleuf/dwarsdoorsnede 01

(Coördinaten: X: 158129.1720/158127.9120; Y: 173066.2600/173070.1710;

Z: 62.740/62.742 )

Figuren 2 t.e.m. 4 geven een beeld van de laagsgewijze afgraving. De diepteaanduidingen op figuur 5 wijzen op de dieptes waarop de foto’s in figuren 2-4 zijn genomen. Het is duidelijk te zien dat zich op deze locatie een dik opvullingpakket bevindt wat doet vermoeden dat de oorspronkelijke wegbedding hier veel dieper lag en dat de weg bijgevolg inderdaad meer een holle weg was in de strikte zin. Op een gegeven ogenblik werd deze holle weg anderhalve meter opgehoogd. Het plastiek dat werd gevonden in het noord-profiel ter hoogte van de onderkant van de sleuf wijst erop dat dit in een relatief recent verleden heeft plaatsgevonden (figuur 9).

Het opvullingspakket onder de afgefreesde asfalt bestaat van boven naar beneden toe uit:

• Ca. 25cm gestabiliseerde steenslag dat dienst deed als onderlaag voor de asfaltlaag • Ca. 20cm baksteenpuin

• Ca. 2-5cm kalklaag

• Ca. 70-75cm dik gemengd pakket van baksteenfragmenten, houtskoolfragmenten, stenige kalkrijke inclusies, leem, en een grijs-zwarte aangekoekte substantie mogelijk asfaltresidu

(7)

5

In het vlak op -130cm onder de asfaltlaag tekenden zich twee parallele lineaire sporen af als twee zwarte banden die evenwijdig aan elkaar het wegtracé volgen. Het zuidelijke spoor is 35-45cm breed en ca. 17cm diep, het noordelijke verdween half in het noord-profiel. De vulling van de sporen is identiek aan die van het zwarte pakket erboven. Zowel de tussenafstand tussen de assen van beide sporen nl. ca. 120/130cm als een doorsnede door het zuidelijke spoor toonden aan dat het hier geenszins om karresporen kon gaan. Het gaat daarentegen om bandensporen hoogstwaarschijnlijk gemaakt door een motorvoertuig bv. een kleine tractor of auto (bandenbreedte wordt geschat op 20/25cm aan de hand van de doorsnede (figuur 8).

Het is duidelijk dat op een gegeven moment in een vrij recent verleden de weg op werd opgehoogd waarbij in eerste instantie een zwart pakket (incl. plastiek) werd uitgespreid over de bandensporen. Dit gebeurde wellicht om deze lager gelegen locatie en bijgevolg nattere plek te verharden. Het leempakket dat in het west-profiel te zien is op figuur 5 boven dit zwarte pakket (op ca. -95cm diepte) kan duiden op colluvium dat van een oorspronkelijke zuid-talud van de holle weg is afgespoeld en terecht kwam in de wegbedding. Anderzijds kan het ook gaan om een volume leem dat meegekomen is met de opvulling van de weg. Sowieso gaat het om gemengde grond.

Onder de lineaire sporen op een diepte van -145cm onder de afgefreesde asfalt werden geen antropogene sporen meer aangetroffen enkel wat sporen van bodemverspoeling, wat niet verwonderlijk is gezien de natte, lager gelegen locatie (figuren 9 en 10).

Er kan dus gesteld worden dat er geen zichtbare archeologische sporen konden worden aangetroffen noch uit de Romeinse noch uit de middeleeuwse perioden. De aangetroffen sporen zijn van (sub-)recente datum.

Proefsleuf/dwarsdoorsnede 02

(Coördinaten: X: 158275.0470/158276.1230; Y: 173069.6560/173073.1590;

Z: 66.095/66.086)

Figuur 11 toont de graafmachine op de locatie van de tweede dwarsdoorsnede in de holle weg. Op de foto’s in figuur 12 kan de laagsgewijze afgraving gevolgd worden. Op de profielfoto op figuur 14 staan de dieptes aangegeven op dewelke een foto werd genomen.

Onder de ca. 25cm dikke laag gestabiliseerde steenslag van de asfaltweg werd een 20cm dikke laag geel zand aangetroffen van het soort dat gebruikt wordt als funderingslaag voor wegverhardingen. Daaronder, op een diepte van –20cm onder de gestabiliseerde steenslag, troffen we de oorspronkelijke leembodem aan met duidelijke verspoelingsverschijnselen die het tracé van de weg volgen. In het westelijk profiel van de uitgraving werden een drietal vrij brede doorsneden van geulen waargenomen, waarvan de middelste het duidelijkst zichtbaar is (figuren 13 en 14). Maximale diepte van de sporen is 15/18cm maar mogelijk zijn ze afgetopt bij de werken voorafgaand een het storten van de zandlaag. De afmetingen van de sporen zijn heel gelijkaardig aan die van

(8)

6

dwarsdoorsnede 01. Hier echter is het niet zo duidelijk of het om bandensporen gaat dan wel om natuurlijk erosiegeulen gevormd tijdens periodes van hevige regenval. De vulling is ook natuurlijk van oorsprong, het betreft een colluviaal opvullingpakket. De sporen, erosiegeulen of bandensporen, werden op een natuurlijke wijze terug opgevuld met grond die van hoger af afgespoeld werd.

6. Conclusie

In beide dwarsdoorsneden die door het traject van de Oude Keulseweg werden getrokken konden geen archeologische sporen worden waargenomen. Hieruit willen we echter geenszins concluderen dat deze weg minder oud is dan aangenomen wordt. De meeste van de Romeinse (en middeleeuwse) wegen hadden geen verhard wegdek of bestrating. Mooi geplaveide wegen waren slechts gebruikelijk in en rond steden en voor bepaalde belangrijke stroken van de voornaamste hoofdwegen. Ook speelde de toegankelijkheid tot geschikt materiaal en de kostprijs een belangrijke rol. Secundaire wegen bestonden vaak uit een eenvoudig pakket grind of gewoon aangestampte aarde. De sporen die in deze laatste soort wegen te verwachten zijn, zijn karresporen. In het geval van het onderzochte traject van de Oude Keulseweg is het zeer aannemelijk dat eventuele karresporen onvermijdelijk zijn weggesleten door erosieweking binnen de genese van de holle weg.

Vast staat dat het lager gelegen gedeelte van de weg een evolutie kende van hoger gelegen weg over lager gelegen holle weg met (periodieke) drassige periode waarin voertuigen zich vast reden naar een opgevulde toestand waardoor de kans op het aantreffen van fysische elementen van en oud tracé vrijwel onbestaand is.

7. Literatuur

BAEYENS L. en R. DUDAL 1958, Bodemkaart van België. Verklarende tekst bij het kaartblad Zaventem 88E, Gent, 1958.

DESITTERE M. 1963: Bibliografisch repertorium der oudheidkundige vondsten in Brabant (vanaf de Bronstijd tot de aan de Noormannen), Oudheidkundige Repertoria, III, 1963: 138

SEVENANTS W. 1987: Een archeologische inventaris van de kaarten N.G.I. 23/3-4, 23/7-8 en 31/3-4. Nota’s ten behoeve van een streekbeschrijving. Onuitgegeven licentiaatsverhandeling KULeuven, 294-295

THIRION, M. 1967: Les trésors monétaires gaulois et romains trouvés en Belgique, Cercle d'Etudes Numismatiques Travaux 3, Brussel, 1967: 153.

(9)

7

VANNOPPEN H. en L. SOMMERYNS-PARENT 1978: De geschiedenis van Sterrebeek, het kastelendorp, Tielt, 1978: 17-21.

VANNOPPEN H. 1993: De oude weg van Brussel naar Leuven. Het deel van Sterrebeek tot Leuven, in: Midden-Brabant. Driemaandelijks tijdschrift van de Gidsenbond ‘Midden-Brabant’, 8ste_{jaargang, zomernummer 1993: 54-66.}

VERMEULEN F. 2004: Het Romeinse wegensysteem, in: Alles wegen leiden naar… Romeinse wegen Vlaanderen, Kunsttijdschrift Vlaanderen nummer 301 jaargang 53, juni 2004: 130-136.

Trefwoorden:

Romeins wegentraject; Oude Keulseweg; recente lineaire sporen; colluvium; opvullingspakket

Bijlage 1: Kaarten

Kaart 1: Locatie onderzoeksgebied op kadasterkaart Kaart 2: Locatie onderzoeksgebied op topografisch plan

Kaart 2bis: Topografisch plan met de coördinaten van de proefsleuven/dwarsdoorsnedes Kaart 3: Locatie onderzoeksdoorsneden op orthofoto

(10)

Archeologisch rapport VLM/

V

L

-B

RA

/2011-03

Bijlage 1

K

AARTEN

:

K

ADASTRAAL

/T

OPOGRAFISCH

/

O

RTHOFOTOGRAFISCH

(11)

Archeologisch rapport VLM/

V

L

-B

RA

/2011-03

Bijlage 2

(12)

(13)

1

2

3

4

5

6

7

8

9 Figuur 2: laagsgewijze afgraving in sleuf 1 zicht op vlak resp. op -20cm; -30cm; -38cm; -45cm; -48cm; -52cm; -66cm; -75cm;

-95cm

(14)

10

11

12

13

14

(15)

Figuur 4: zicht op spoor in vlak in sleuf 1 op -130cm

onder opgebroken asfaltlaag + detail van doorsnede

(16)

- 20cm - 30cm - 38cm - 45cm - 48cm - 52cm - 66cm - 75cm - 95cm - 105cm - 112cm - 115cm - 120cm - 125cm - 130cm

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

1

2

3

4

5

(23)

(24)

Figuur 14: westelijk profiel van sleuf 2 op -50cm onder afgefreesde asfaltlaag met sporen van afspoeling duidelijk in profiel

- 10cm - 20cm - 25cm - 30cm - 40cm

(25)

70H 3L 152D 94_ 138D 390Z 25A 381E 424A 73_ 382B 47A 97A 70L 148G 270R 150C 230A 4B 260T 44C 102A 99A 72D 157A 257A 85_ 95A 92_ 20_ 69B 69A 68_ 379B 383E 24_ 430C 394M 135A 377F 41A 71B 416G 40D 95T 397G 22F 31B 91_ 385A 111Y 7C 101A 50R 106W 93_ 410_ 82B 415C 84C 157X 376H 5_ 254M 420B 86_ 59X 410L 379F 44A 240E 406C 379E 379L 254L 3B 80C 80A 396E 257A 52G 145A 401D 140F 379Y 74_ 28B 81A 144H 408A 379V 227B 425K 157B 225S 75B 34A 225R 67K 75A 8F 229_ 27H 71F 59T 416D 113L 416F 417D 98C 130Y 79_ 409A 145G 6_ 131_ 88_ 379G 383F 139L 71E 224_ 421B 227C 113V 225N 89A 33_ 52Z 145K 59N 430D 235F 373E 144X 144S 103D 55D 132B _128A 213V 232P 142E 242E 258C 107B 2B 390V 228_ 260V 40C 2L 402K 256A 243Y 59S 457_ 44B 398D 258E 139K 78_ 225F 36_ 110N 255B 150D 95Z 225D 26C 2C 1R 225E 108D 108C 217R 390G 110M 101B 26D 100C 113M 113K 426A 132A 145M 379N 217S 105B 235D 42_ 263A 1A 410K 375B 390H 243P 145L 70N 2A 379X 379M 212L 258_ 106F 111D 30R 1Z 43C 51N 221B 390L 23E 113C 106K 22M 417E 2T 105P 106E 226E 418C 146B 106C 254P 38_ 70T 421D 254N 61K 1N 394L 254G 66B 113B 269A 393B 1D 387A 19B 254N 243M 390M 83H 433D 21C 77_ 76_ 35B35C 35A 27L 27K 142A 27P 410M 27N27M 410D 256A 372A 2C 425E 144P 83G 144L 144R 238A 145A 379W 144M 56A 44_ 222T 260H 258D 110G 251W 404G 251V 87A87B 259B 389B 2D 51M 256B 404F 37M 141_ 1B 265A 2Z 225H 225L 425H 55E 46_ 425G 254D 140A 140D 22P 140E 22C 376G 140B 35D 139F 140C 247D 144T 22A 2K 225T 225V 268G 254C 225K 22N 2G 65E 420D 95L 23D 22D 2P 9_ 64A 95Y 109N 53K 2S 217D 162E 63F 63E 22L 95M 95D 52X 52Y 2R 2A 19K 22E 65D 95X 63D 22T 1P 95B 62F 235F 51P 429A 23C 65C 109M 23K 144N 2M 251K 262R 22Z 243W 22Y 52H 2N 138L 22S 22T 254V 22X 107S 65A 371A 22Z 63G 22Y 22F 2T 254R 22C 65V 2B 232N 19Z 217A 2X 22V 379K 22P 267L 22Z 61P 96S 66V 22Y 374V 106A 221A 22Y 1W 254W 254K 244F 107W 22H 37K 109G 22S 111K 107T 23B 222S 67L 394F 22Y 66Y 111H 138B 107S 137E 399D 22C 22N 261V 110E 22X 234C 110F 22P 398E 19H 64Z 22B 61X 22H 65B 59Y 234L 255H 22A 61E 95F 22E 22N 37L 110D 255G 111F 107V 270H 61D 107D 22P 22K 255M 390F 375T 19V 2W 22M 19P 254E 22W 254F 95C 95P 2X 108R 243F 234K 22E 61C 111G 387B 22R 61R 234F 231T 62G 23N 243Z 270L 366G 269V 234E 105C 70X 234G 261T 234D 22S 136M 70E 22C 95B 19V 61B 136N 70A 61L 387Z 67M 66W 19S 67F 22V 254C 255N 231V 19T 260N 374L 22W 243G 138Z 272D 234H 70W 387P 262P 70S 19D 434G 136G 261L 259G 269Y 137A 374P 387C 22B 70G 19R 19V 70D 96R 259N 107R 271C 387F 106P 70B 22W 70R 137G 269F 243V 106N 136H 61A 387G 107H 267L 22C 19R 64R 22X 243L 243F 434X 375W 52L 243X 254W 257B 138X 269R 54C 387H 243Y 19W 105Y 2F 23A 231R 107L 436_ 2P 96W 138R 254R 262D 243A 95V 67N 61Z 268C 61W 243D 267V 2K 107V 255R 137K 261N 66Z 243X 138D 243B 104G 70M 137C 19A 70C 262N 107V 19W 23Y 106B 253A 259E 254N 267K 2H 254F 374G 19W 226C 269S 243T 22A 22D 270K 243P 106T 375V 106Y 243C 268Y 243Z 138H 243N 19C 243E 243S 107T 243S 231P 111E 258_ 107W 107V 22N 267F 107T 2R 22G 374T 259D 61S 243Z 23H 255T 243R 22Z 261K 243Z 108A 95W 374S 107F 243R 95E 66K 374X 270S 107K 374R 50S 243W 2W 107G 138E 61T 105B 138D 267D 373D 243D 374T 262E 399B 107S 259Y 41B 107C 107D 262M 374K 272P 62P 111Z 267M 23C 104F 254H 259C 62W 374A 136K 268R 374T 22K 267X 107N 107X 374A 374T 107Z 262L 52K 259W 262C 23G 111L 107R 399C 45_ 374C 394E 394R 66C 394N 22L 110H 394S 107M 393C 394P 251M 262B 107C 270W 62X 267Y 267R268S 243T 267R 374S _268L 261H 434D 243C 374G 268T 374H 254C 374K 254S 243C 243B 268K 374X 243S 267F 260C 243A 262G 267H 374X 374Z 267B 268G 374R 108P 108W 254P 22K 222N 243L 270Y 268V 374E 2D 231N 374N 243M 136B 272T 111L 374L 243N 434H 394K 374N 374H 98D 130_ 137V 111S 374V 374W 267C 374R 105Z 243C 132E 243D 374L 107W 394H 108M 267A 374K 107C 270P 50T 374A 243X 374Y 254B 51K 254B 394G 254D 243V 374V 374E 243W 108S 267E 255G 254H 374X 262H 243Y 254D 255F 421E 254S 243V 272C 254F 374L 65G 272G 243A 243F 270L 137W 111M 243D 1M 374W 243W 243X 261P 254T 268D 434C 113A 243E 107E 243N 268N 270N 111H 270M 103_ 434W 104D 243G 456B 254L 254C 254A 254H 243B 109E 243S 2V 243Y 243A 243C 243T 104Y 270E 243E 226B 115A 272Y 270B 53F 270C 270D 255Y 255Z 254D 270G 270F 255E 273Y 243P 243Y 272Z 243R 71D 243F 273X 111F 53D 146C 273Z 22Z 243D 220G 72B 269N 243W 55C 62S 2Y 387Y 2Y 22K 375S 65_ 420C 137H 22A 22V 264A 1T 104A 410N 50P 105F 200G 1Y 456A 140C 104W 270K 148D 379S 220D 58B 226A 113T 390Y 406D 52C 22C 222K 144W 19P 390S 239D 185E 228Z 39_ 106L 200E 250B 19A 233C 373C 254M 456C 243H 22A 274G 19N 19M 243M243E 243R 66A 138C 96X 23M 61V 22R 106H 107H 107A 374E 434A 107C 244G 261S 106C 259F 270M 136A 23K 374F 136V136D 374R 267C 267Z 374C 267H 62M 374W 268A 374L 374Z 261F 268F 405C 107L 268W 374D 267Z 268B 267V 243V 267P 262F 268P 261E 262K 374W 254A 374B 136C 374N 374B 374Y 267T 374G 106D 254H 107H 272W 267X 243B 374G 254V 374F 374H 374M 260B 107T 267C 259A 261G 254R 261R 374D 254F 106L 267Y 268M 267A 254Z 23M 254X 254P 374B 106M 268M 107X 374C 254W 105E 254G254E 254K 254N 268X 374R 374N 374V 243V 243L 272A 272F 374N 243B 243G 254R 243F 254S 273H 243P 243X 272G 254M 243F 267D 254E 374K 255X 261D 243F 243C 243T 22T 243W 243S 254T 243L 243S 243N 267Y 243K 254Y 259B 243P 243K 255C 243E 23V 243B 243R 243R 243G 243M 267B 243R 273R 374T 374M 272Z 272B 105A 243T 243X 267M 272A 243V 268Z 22V 260A 267W 200G 267K 108T 23X 19T 267G 243F 107B 255H 272K 254E 268H 259M 65H 23L 107E 273W 53E 255S 267N 254X 105D 273V 22V 374L 255K 107E 137D 273T 111T111R 434K 22N 107P 374C 22R 272T 107D 375X 243G 22N 273S 107M 95E 374F 105X 138N 23H 243W 108N 374Z 136P 137F 22D 106K 104C 243S 268L 374F 104X 267W 274H 374D 96V 23N 270N 243V 374X 107Z 107B 138M 243Z 50H 273G 50G 244E 243M 104V 106Z 104T 244H 261M 62V 51R 243B 19P 22S 107G 106P 22L 243E 22K 212M 243D 113S 111K 1S 22T 138A 244_ 200G 366F 390R 106G 104B

F

1:7.000

Bron: Digitale kadastrale percelenplannen (CadMap) (AAPD), toestand 2008 (AGIV 2008)

Zaventem 2de Afdeling Sectie C (Zaventem)

Zaventem 4de Afdeling Sectie A (Sterrebeek)

Oude Keulse weg

E40

0 100 200 300 400 Meters

(26)

F

1:7.000

Bron: Digitale versie van topografische kaart 1/10.000, raster, kleur, NGI, opname 1991-2008 (AGIV)

Oude Keulse weg

E40

0 100 200 300 400 Meters

(27)

00 50 100

Schaal: 1/5000

1 66.095 2 66.086 3 62.740 4 62.742 Coordinatentabel Nr 1 2 3 4 X 158275.0470 158276.1230 158129.1720 158127.9120 Y 173069.6560 173073.1590 173066.2600 173070.1710 Z 66.095 66.086 62.740 62.742

(28)

F

1:7.000

Bron: Digitale versie van de Orthofoto's, middenschalig, kleur, provincie Vlaams-Brabant, opname 2007, AGIV & Provincie Vlaams-Brabant (AGIV, 2008)

Oude Keulse weg

E40

0 100 200 300 400 Meters