Informatiesysteem wegen landinrichting : nadere uitwerking en proefopzet

BIBLEOTHEEK

tTABINGCÉEBOUW

NN31545,1572

"X

ICW nota 1572 april 1985 >

CO

o

c

c <D en c c a> en CO $ en c TJ O . c co 'D -C i _ 0) •*—» ca c eu ' c x : o CD D O i _ O o > 3 3 C/3 C

INFORMATIESYSTEEM WEGEN LANDINRICHTING nadere uitwerking en proefopzet

-ing. Th.G.C. van der Heijden

Nota's van het Instituut zijn in principe interne communicatie-middelen, dus geen officiële publikaties.

Hun inhoud varieert sterk en kan zowel betrekking hebben op een eenvoudige weergave van cijferreeksen, als op een concluderende discussie van onderzoeksresultaten. Inde meeste gevallen zullen de conclusies echter van voorlopige aard zijn omdat het onderzoek nog niet is afgesloten.

Bepaalde nota's komen niet voor verspreiding buiten het Instituut in aanmerking

INHOUD

biz.

1. INLEIDING 1 2. INFORMATIEBEHOEFTE 1

3. WIJZIGINGEN TEN OPZICHTE VAN HET Ie VOORSTEL 4

3.1. Algemeen 4 3.2. Basisgegevens 5 3.3. Aanvullende gegevens 6 4. TE LEVEREN INFORMATIE 9 4.1. Algemeen 9 4.2. Projectvoorbereiding 11 4.3. Algemene beleidsvoorbereiding 15

'>. PERSPECTIEVEN VAN HET INFORMATIESYSTEEM 15

6. UITVOERING PRAKTIJKPROEF 16

1. INLEIDING

In 1983 is door de Werkgroep Wegenbestand Landinrichting (WBL) een voorstel gepresenteerd (WBL, 1983) voor de verzameling en opslag van gegevens betreffende wegen en verkeer ten behoeve van beleids-en projectvoorbereiding; hierna te noembeleids-en 'Voorstel'. Het daartoe ont-worpen systeem is genoemd Informatiesysteem Wegen Landinrichting (IWL).

Een door de Landinrichtingsdienst uitgevoerd verkennend onderzoek naar een systematische voorbereiding van adviezen inzake de wegenstruc-tuur in landinrichtingsprojecten en de daartoe benodigde informatie verkeert thans in de afrondingsfase (LANDINRICHTINGSDIENST, 1981, 1984a en b ) .

Deze nota's geven een representatief beeld van de informatie over de ontsluiting waaraan in het kader van de voorbereiding van een

land-inrichtingsproject behoefte ontstaat.

Het oorspronkelijke 'Voorstel' van de Werkgroep kan nu op grond van de twee wegenstructuurnota's worden uitgewerkt en aangevuld wat betreft de benodigde gegevens. Bovendien geven de vorderingen bij de SCW-methodiek voor het visueel beoordelen van wegen aanleiding om het voorstel op onderdelen te herzien (STICHTING STUDIECENTRUM WEGENBOUW, 1982). Een en ander wordt in deze nota behandeld.

Aansluitend wordt ingegaan op enkele toepassingsmogelijkheden van het IWL en op praktische aspecten van de uitvoering van de proef.

2. INFORMATIEBEHOEFTE

Als basis voor de planvorming in het kader van de projectvoorbe-reiding dient op projectniveau een groot aantal , verkeers- en weg-bouwkundige kenmerken te worden gekwantificeerd. Daarnaast is kennis van deze kenmerken noodzakelijk ten behoeve van beleidsvoorbereiding en onderzoeksdoeleinden.

Tot op heden worden de gegevens voor de verschillende activitei-ten voor zover ze worden verricht afzonderlijk verzameld, hetgeen kan leiden tot een niet doelmatig inzetten van mankracht. Voorts wordt door de verschillende wijzen van vergaren en noteren uitwisseling van gegevens bemmoeilijkt c.q. onmogelijk.

Op grond van een inventarisatie van wensen heeft de Werkgroep een systeem voorgesteld waarmee de benodigde gegevens betreffende we-gen en verkeer op efficiënte en uniforme wijze kunnen worden verza-meld en opgeslagen; dit systeem wordt genoemd 'Informatiesysteem Wegen Landinrichting' (zie ook WBL, 1983).

Het systeem zal bruikbaar moeten zijn op projectniveau; als afge-leide komt daarbij tevens informatie ten behoeve van de algemene be-leidsvoorbereiding beschikbaar, zie fig. 1.

Uit dit schema blijkt dat ten behoeve van beschrijvingen over alle wegen slechts een beperkt aantal algemene basisgegevens wordt verzameld. Vervolgens wordt extra informatie toegevoegd over de voor landbouwverkeer toegankelijke wegen. In het kader van de projectvoor-bereiding worden tenslotte wegen geselecteerd (te noemen: projectwe-gen) waarvoor aanvullende wegbouwkundige - en verkeersgegevens wor-den opgenomen voor zover daaraan ten behoeve van de planvorming be-hoefte bestaat.

De basisgegevens over alle wegen en de voor landbouwverkeer toe-gankelijke wegen worden geïnventariseerd per weg-sectie. Onder een sectie wordt verstaan een deel van een weg waarbinnen de beschouwde basisgegevens gelijk zijn.

De aanvullende gegevens ten behoeve van de projectvoorbereiding worden geïnventariseerd per sectie-onderdeel. Een sectie-onderdeel is gedefinieerd als een deel van een sectie waarbinnen de gevraagde aan-vullende gegevens gelijk zijn.

Overigens is in het kader van een verkenning naar de wenselijk-heid, opzet en toepassingsmogelijkheden van een Wegenstructuuradvies tijdens de projectvoorbereiding de informatiebehoefte momenteel onder-werp van onderzoek. Het is dan ook zinvol de definitieve

informatie-behoefte en de wijze waarop hieraan vorm en inhoud kan worden gegeven eerst vast te stellen na afronding van deze proef.

Uit de verschenen concept-rapportages over de proefgebieden De Hilver en Baarderadeel blijkt behoefte te bestaan aan de in tabel 1

c CD CT CU * 4-1 ü CU • - > O p Q. XJ •H CD x : -. * en ro c rH -H 5> ^ H CO eu en x i c P CD o -H o eu - X I CU rH "O CD P CO CD -U CO O S 4J eu • P --P c O 0) CD . * rH (D <*- P CU XI X) eu •^ en _ j * •-eu •-eu XJ -t-> en . Y (U -H 3 XI i 1 en c •H f-l (U CO •H .-H CD (U (-1 e D -P CD XJ 1 en CD CD P T> (U -P a (U •H X) «^ - P eu c D CJ XJ C CD N CÜ -P .Y • H XJ N * - - ' -P (U c 3 Ü 1 1 <"~N en CD CD i—i eu en •H -p -C CJ CD P -Y 1 - -i-l (U -H -P CD x i eu eu p eu p e X I 3 - P - CD eu x i - P . Y r. lä ° XJ -H • P - CD i-i ce CD co en •P c P -H (U P •P co CD eu E CD CD CT-P c c •H P P O eu <J-X) -H C rH D CD «4- O 1 1 en c •H P eu co •* en c • P p 0) -P CO 3 •P C O * t eu a . > N -P E ^ eu eu XI XI O P x i co ^ CD 3 -P CO P en o c O -H CO P x i eu C XJ o c P o en co **^-^ c en eu c -P -H CO -H E eu eu o -p P x i en eu eu eu x i P XI -— •-* _eu co eu C X) CD P => eu <D XI en c eu o en <-t eu eu a •H > , U- 4-> o P c a . eu co P XJ CO P 3 CD X I CO 1 1 p 1 eu P o eu > X I • c - o c c eu eu • p . * • H eu eu - P •P c •H D ^ CD J * C c eu Q) •> «H -P C rH C (D CD •H -P > w co eu co en m <-* c c co o eu co co > P eu » e u en c eu CD CD -Y c n - P P co P eu P o > eu o eu CD -^ e n . * p - H eu eu D o > -P N t 1 CT C •H r H eu XI p o o eu XI i CD •P -P O C D l t -<D en •H XJ C j ^ ₃ 3 O X I X I c co r H 1 c (D CT CD 3 en

z

CD Lu CJ < P eu eu JX P eu > 3 D O X) XJ c co r-t p o o 5>

1

C eu CT eu 3 eu .Y •r-J • H i—1 eu j * c CD CT CD O 4 J

l

C CD en (D 3 co X) c co <-i (D J-> -P CO <-K Q. C CD CD CO N - ^ eu o . > s -p CT eu 3 1 • P C CT eu 3 « X eu - P c eu CD E eu CT — • CT eu CT • E XJ CO 1 J * CD XJ en ID 3 X I p CO CO CO J - p CO -p CO c CO <—\ Q. CT c •p X! P CO x : P <D > X) c CO -p CO CU o -p 1 eu XI c CD -P •H 3 X) \ _c CD c c • H XI CT C • H CT CT •H r H 1 CT C •H XJ p CD x : P eu > en c • P P CD -P co 3 t p CO E O -Y (D XJ 3 3 O XI C CD E P CD X I X I C CO -p CD CD O - P 1 X) 3 o x : P (U XI c o \ _p eu eu x : (D XJ \ _E O X3 C eu CT •P eu c eu E P CD X) en c •H P CD -P CO 3 t+-co i c eu CT C •p c eu • P N P o o • > co -P (D •P 14-3 f~\ •—{ ex c CD eu r-i r-\ CO v - ^ CQ CD CT CD 3 CD XJ CD CT C co r-\ • P x : o • P N 1 P (U eu -Y P eu 3 D O XI X) c CD r H C eu CT c •p .Y p eu Q. eu XI i .*—V 3 r H r H CL C eu eu r H r H CO N * - ^ eu - P XJ eu eu P X I c co co XI eu •<~> • P P 5> 1 en LU CJ LU CJ tn r H < m c eu .* P eu E C eu j * c eu E O c CD CT Q . O C • P P CO co XJ eu xi CJ z t—1 I— X CJ 1—1 cr z 1—1 Q z < _J z Ld CJ Lu 3 s: LU LU 1— en >-t n LU i—i h-<. s : ce o L_ z t p CT C • H •P x : u • P p c •p XJ c co - J c eu CT CD 3 E 0) CD 4-> CO > N CD CD •P • P CO E P O i t -er i—i - P CD X c co > 4 J X u •p N P CD > O x : u CD •P • P CD E eu x : CJ t n en

v/ermelde weg- en verkeerskenmerken. Uitdrukkelijk niet daarin opgeno-men zijn kenmerken die worden berekend uit geïnventariseerde gegevens zoals capaciteit, verkeersafwikkeling, prioriteitengetal fietspad.

label 1. Weg- en verkeerskenmerken van plattelandswegen geïnventariseerd in Baarderadeel en De Hilver Weqkonmerken: - soort verharding - kruinbreedte - verhardingsbreedte - bermbreedte - beplantingen - bermsloten - greppels - bovengrondse leidingen en andere zichtbare opstakels - vrijebaanbreedte

- zicht langs wegas

- aantal ontsloten SBE's/100 m - textuur - vlakheid - samenhang - kantstrook - afwatering - deflectiewaarden - langsvlakheidswaarden - toestand bermen en verharding

van visueel getelde wegen - verhardingsonderzoek Verkeerskenmerken: - mechanische telgegevens - visuele telgegevens - kentekenonderzoek - verkeersongevallengegevens Baarderadeel X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X De H i l v e r X X X X X X X X X X X X X X X X X Bron: LANDINRICHTINGSDIENST, 1984 a en b

5. WIJZIGINGEN TEN OPZICHTE VAN HET Ie VOORSTEL

3.1. A l g e m e e n

zover daarbij van het oorspronkelijke voorstel wordt afgeweken. Een overzicht van alle op te nemen gegevens is weergegeven in bijlage 1 (basisgegevens) en in bijlage 2 (aanvullende gegevens).

De in het 'Voorstel' gepresenteerde opzet voor de registratie van verkeerstellingen (bijlage 3) en ruimtelijke gegevens (bijlage 4) ondergaat geen wijzigingen; volledigheidshalve zijn beide deelbestan-den in deze nota opgenomen.

3.2. Basisgegevens

- administratieve codering

De administratieve codering van het wegvak (kolommen 1 tot en met 17 in het 'Voorstel' )kan waarschijnlijk zonder informatieverlies worden ingekort. Gehandhaafd worden, zij het in een andere volgorde: CBS-gemeentecode, status, wegnummer en sectienummer. Voor vervangen-de wegen van het Rijkswegenplan(en eventueel het secundaire en het tertiaire wegenplan) wordt toegevoegd de rubriek 'vervangende weg'.

- visuele inspecties

In het huidige 'Voorstel' worden van de voor landbouwverkeer toe-gankelijke wegen de toestand en afwatering van de verharding en van de bermen beoordeeld middels de kwalificaties 'goed', 'matig' en 'slecht'. Na het verschijnen van de eerste opzet van het IWL is gereed gekomen

de door de Werkgroep Rationeel Wegbeheer opgestelde 'Handleiding en Schadecatalogus voor de visuele inspectie van wegen' (SCW, 1982). De daarin onderscheiden globale visuele inspectie van de verharding lijkt bruikbaar ten behoeve van het beoordelen van enkele basisgegevens ter-wijl de gedetailleerde inspecties kunnen dienen als instrument voor het beoordelen van de wegbouwkundige gegevens voor de projectvoorbe-reiding (zie 3.3)

In de beide Wegenstructuurnota's is, voor het bepalen van de rang-orde van wegen waaraan bepaalde maatregelen dienen te wrang-orden uitgevoerd, eveneens van dit SCW-systeem gebruik gemaakt.

De globale visuele inspectie wordt uitgevoerd voor wegen met sta-tus < 6, niet zijnde een auto(snel)weg of een niet voor

landbouwvoer-tuigen toegankelijke weg.

In de 'Handleiding' van het SCW wordt aanbevolen de lengte van de globaal te inspecteren wegvakken te beperken tot maxx 1000 m. In die gevallen waarin de te inspecteren IWL-secties deze lengte over-schrijden lijkt dit weinig bezwaarlijk.

Voor de beoordeling van een sectie worden vijf schadegroepen on-derscheiden: textuur, vlakheid, samenhang, kantstrook en diversen. Iedere schadegroep wordt gewaardeerd met een cijfer waarvoor de waar-deringsschaal loopt van 1 (= goed) tot en met 5 (= zeer slecht). In dit cijfer is zowel de ernst als de omvang uitgedrukt; bijlage 5 geeft daarvan een voorbeeld.

Voorgesteld wordt deze waarderingscijfers per schadegroep in de plaats te doen komen van de thans gebruikte aanduidingen (goed, matig, slecht) voor de toestand en afwatering van de verharding.

Handhaving van de beoordeling van de toestand van de berm mid-dels de kwalificaties 'goed', 'matig' en 'slecht' is minder voor de hand liggend nu in beide Wegenstructuurnota's een nieuwe waarderings-schaal wordt ingevoerd voor de beoordeling van de bermen van wegen waar visueel is geteld. De waarderingsschaal loopt van 1 (= zeer ernstige schade) tot en met 9 (= onbereden berm ). Deze beoordeling zou de aan-duiding 'goed', 'matig' of 'slecht' kunnen vervangen.

- overige kenmerken

Uit beide Wegenstructuurnota's blijkt dat van alle plattelandswe-gen het zicht langs de wegas en de vrijebaanbreedte bepaald zijn. Deze kenmerken moeten derhalve worden toegevoegd aan de basisgegevens.

In Baarderadeel is bovendien van alle plattelandswegen geïnven-tariseerd de kruinbreedte, greppels, bovengrondse leidingen en andere zichtbare opstakels. Uit het rapport van 'de Hilver' blijkt niet of deze kenmerken daar eveneens zijn verzameld. Het is derhalve onduide-lijk of deze kenmerken aan het IWL dienen te worden toegevoegd.

Bijlage 1 geeft een overzicht van de basisgegevens die in de gewijzigde opzet worden geïnventariseerd.

- langsvlakheidsmetingen

Zowel in de Hilver als Baarderadeel zijn met de schokmeter waar-nemingen verricht om inzicht te krijgen in de langsvlakheid. Deze me-tingen zijn uitgevoerd in het rechterwielspoor van de wegvakken bij een rijsnelheid van 30 km/h.

Voorgesteld wordt de numerieke waarde van deze metingen, de zgn. schokmeterwaarde (R, in m/km) toe te voegen aan de aanvullende gege-vens.

- deflectiemetingen

Er zij hier op gewezen dat voor het vastleggen van de waarde van de deflectiemeting slechts 1 kolom beschikbaar is. Dit is onvoldoende tenzij met codes wordt gewerkt. Vooralsnog is onduidelijk wat hier dient te worden geregistreerd.

- visuele inspectie

De hierna voor te stellen wijzigingen hebben betrekking op de kolommen 39 tot en met 49 van het bestand projectgegevens in het

'Voorstel'. Daarin wordt een lijst gebreken aangegeven waarvan de be-oordeling is gebaseerd op de inmiddels verouderde schadecatelogus van DMV.

Reeds eerder is geconcludeerd dat de 'Handleiding en Schadecata-loqun voor de visuele inspectie van wegen' geschikt lijkt voor toepas-sing in dit Informatiesysteem (zie 'Voorstel', hfst 4). In het onder-staande wordt een aanzet daartoe gegeven.

Voor de gedetailleerde beoordeling van de bij de globale visuele inspectie onderscheiden schadegroepen (zie 3.2) worden deze onderver-deeld in schadebeelden, zie tabel 2.

De ernst van de schadebeelden wordt uitgedrukt in 'licht', 'matig' en 'ernstig'; de omvang wordt weergegeven in procenten van het opper-vlak, lengten of stuks (omgerekend per 100 m') afhankelijk van het schadebeeld en de daarvoor meest geschikte eenheid.

In verband met de grote hoeveelheid gegevens die de inspecteur mont onthouden wordt een standaardlengte aanbevolen van 100 m.

Tabel 2. Schadegroepen onderverdeeld naar schadebeelden voor asfalt-verhardingen en elementasfalt-verhardingen Schadegroep Schadebeeld Asfaltverhardingen Elementverhardingen Textuur Rafeling Vet Stroefheid Stroefheid Vlakheid Dwarsvlakheid Oneffenheden Langsvlakheid Dwarsvlakheid Oneffenheden Langsvlakheid Samenhang Dwarsscheuren en -lassen Langsscheuren en -lassen Craquelé Gaten Gaten Voegwijdte Kwaliteit elementen Kantstrook Randschade Kantopsluiting Randschade Kantopsluiting Diversen Afwatering Berm Parkeerstrook/ bushalte Afwatering Berm Parkeerstrook/ bushalte Bron: SCW, 1982

Bijlage 6 is een voorbeeld van een formulier voor de registratie van de gedetailleerde visuele inspectie.

Onderbrengen van het SCW inspectiesysteem in het IWL betekent vooralsnog een forse uitbreiding van het benodigde aantal posities. Beslaat de inspectie in het huidige 'Voorstel' in totaal 11 posities, het SCW systeem vraagt per schadebeeld (12 stuks) ca. 8 posities.

Een verwerkingsmethodiek om de inspectiecijfers om te werken tot met elkaar vergelijkbare waarderingscijfers is nog bij het SCW in ont-wikkeling. Na het gereedkomen van deze verwerkingsmethode ontstaan wellicht mogelijkheden om de inspectieresultaten na omrekening tot waarderingscijfers efficiënter te registreren.

- landbouwkundige beoordeling

In de Hilver is van de wegen waaraan op andere gronden reeds een

prioriteitsaanduiding met betrekking tot wegverbetering is toegekend tevens een landbouwkundige wegbeoordeling opgesteld (LANDINRICHTINGS-DIENST, 1984b). Daartoe is aangenomen dat de landbouwkundige waarde van de weg wordt bepaald door de bedrijven en de gronden welke direct en indirect door de weg worden ontsloten. Als maatstaf is daarvoor ge-kozen het aantal ontsloten SBE's per 100 m weglengte. Na berekening dient dit te worden toegevoegd aan de aanvullende gegevens.

Indien een Cl beschikbaar is kunnen de benodigde gegevens daaraan gedeeltelijk worden ontleend.

- verkeersgegevens

Het 'Voorstel' voorziet in de mogelijkheid resultaten van verkeers-tellingen te koppelen met andere gegevens. Op dezelfde wijze dient te worden toegevoegd de optie resultaten van kentekenonderzoek met andere gegevens te koppelen. Aangezien,evenals voor het verwerken van de ver-keerstellingen bestaande programmatuur wordt gebruikt voor de verwer-king van de kentekenonderzoeken wordt daaraan hier geen verdere aan-dacht besteed. Wel is het noodzakelijk dat de wegvakken een

identifica-tie krijgen overeenkomstig die van de basisgegevens.

4. TE LEVEREN INFORMATIE

4.1. Algemeen

Globaal zijn de volgende vormen van presentatie te onderscheiden:

I ijsten met basisgegevens: hierin staan per sectie (-onderdeel) alle

ingevoerde gegevens, op een gemakkelijk leesbare wijze, voorzien van duidelijke toelichtingen in de tabelkop e.d., opgesomd.

Algemene_overzichten per gebied c.q. totale weglengte:

c > o> O) Dl c co co c O) (-1 0) E c (D - ¥ c co > -O E O ü c (LI CD . O CO 3 O O in c 01 J w & * J C>4-> »

il

_{« a} O -O c 0) 4 - J 3 t: a> u i_ ..-i .n cn c • H O» cn • r H r - ( 8 •o c 01 u 0) 0) cnx: 01 n ai •o j 1 u 0) TJ c o o • o c 0) en u. c o —» O c > o •rH C NI 0J t-t CT Ü C O —i > .* cn (-< .*-» a> 0) o . •-H i ) u- x» 0 0 —4 ai J-t 4-> m Q. 01 01 - 4 (D 01 a >* 4 - 1 cn 01 s .* O) • a en 0) s TD U i (0 a D O u 3 r 4 - 1 X 01 4-1 •a •r4 01 -C u n ~< _> en C (D £ C 01 E n to .¥ o o u 4 - > tO 4 - 1 c n> j * (0 r. en u c ai •-1 > • a u en ni c X: -H 01 01 -> T) u en o c o -H 01 1-. . Q m —i 4-1 (Q ai a 3 4J u- o m -u 0 c ai E u 01 x i TD C m 4 J n 01 o 4 J

•

0) to cn c 01 01 3 01 E 4J U 01 "D ai "D a» a ai 0 ] Ui en en x i c c c • H to ta ( H <-* ta ai x i 4-1 4-> ai to JZ —> X U H U- •-1 t-, to N ? c t-> ai • u to 3 4-1 a i C T 1 4 J O (4 01 to c C to 3 01 3 U tO TD ai en c a. c to > * - H N 4 J u s ai oi a i - a 4 J • o C i O O H x i to "o .—* 01 cn 4-1 to .c to en _{a -H c} to u en-H t4 0) C Ut j * 4 J H a i en ai (-1 "D to E ai c to 0) TD 3 u en c t"-TD C 3 • H u- ai 01 U 4-1 4-1 ai ai "D O . T D 4J ai ai c J * ai 01 •o u a to 3 1 er • H 3 - H 14 m T J t»- TD X I u en c • H 01 en g c • H 14 01 to •H ~H to 01 14 E 3 4 - 1 to TD 01 ' H 4-1 U ai u-01 TD 01 •D U a a 3 01 TD t-i 01 0) 3 u 01 4 - 1 01 E -X o x: u to J * ai •o en 01 3 01 -U .X •H TJ C 01 i 01 u X I 01 cn c ai •a u o o ai XI - 4 to to 4 J o D14-1 cn c • H t4 ai 0) •H ~4 to 01 C4 E 3 4 - 1 to •o \ UI CD in c 01 4 J o to 4 - 1 c o 1-1 m 4 J c ai o c ai 4 - 1 ai 4 - 1 to c 01 4 - 1 C • H C 01 4-1 U O o to en 3 4 J U c lu 1—1 to > to 01 c cn 01 c > o a i to en u 01 01 en 0) _{. ¥} fllX h O \ 0) > x : s c 01 4 - > n E 01 4 J TD 01 01 Ui X I a a. >. 4J C 01 "O u to to CO C • - 4 • • H 01 o bl en 01 XI u o o > c a) eu D u 01 n ;> 3 J O n TD c to i - H C4 n o > en 01 3 01 -X • ^ ï • H ^-» ai -X r ai en 01 o 4-1 ai to en TD ai c 3 o 4-> u u en 4-1 01 c 3 U U 01 TD C 3 U. J£ 01 TD en 01 3 XI TD C en (-4 o o > 4-> CÜ f= _ J 3 i—i + J a> x: c CD > C (U J * (-1 CD E C CD Ü : . CM , CT - U u E C CD 5> ai en co O l c co CO v _ ^ c CD - U (-1 co CO . X CO f= CD . C - p c CD

in

over categorieën of klassen;

(thema)-kaarten met, per kenmerk, de ligging van de weglengten naar categorie of klasse;

- (kruis)tabellen met, per combinatie van kenmerken, de verdeling van weglengten (abs. of ?ó) over combinaties van categorieën of klassen.

Het schema in fig. 2 geeft weer over welke kenmerken gegevens in het IWL worden ingevoerd. Hiervan kunnen lijsten met basisgegevens worden verwerkt tot informatie ten behoeve van algemene beleidsvoor-bereiding voor de secties van alle wegen c.q. wegen toegankelijk voor landbouwverkeer, alsmede ten behoeve van projectvoorbereiding voor de «eetie-onderdelen van de zgn. projectwegen. Tevens kunnen in prin-cipe voor elk kenmerk tabellen met weglengtenverdelingen en thema-kaarten worden vervaardigd.

Bovendien kan voor elke combinatie van kenmerken (= elk kruis-punt van lijnen in het schema) een kruistabel met weglengtenverde-lingen worden gemaakt.

Aan de hand van dit schema zal hierna worden aangegeven welke tabellen of kaarten in concreto zinvol lijken ten behoeve van de pro-jectvoorbereiding.

Achterin de nota zijn voorbeelden van tabellen en themakaarten bijgevoegd; de daarin aanwezige informatie berust op fictieve gegevens.

4.2. Projectvoorbereiding

4.2.1. Gebruik van gegevens

De aanvullende gegevens samen met de basisgegevens vormen de basis voor:

a. de beschrijving van de infrastructuur, knelpunten en verbeterings-mogelijkheden in de diverse stadia van de planvoorbereiding; b. di! weqbouwkundige en verkeerskundige beoordeling van de huidige

infrastructuur door toetsing aan normen en het opstellen van een verbeteringsplan voor de realisering van de gekozen planuitgangs-punten.

Voor beide doeleinden moet het IWL informatie kunnen leveren. Hieronder worden aan de hand van het schema in fig. 2 voorstellen ge-daan voor de wijze waarop de informatie in het landbouwstructuuradvies

(nvl . weqenstruotuuradvies) kan worden gepresenteerd. Bij voorkeur dient de hier voorgestelde selectie ook bruikbaar te zijn voor overige met de voorbereiding samenhangende rapportages.

4.2.2. Algemene beschrijving wegennet

Alle wegen

De gegevens die blijkens fig. 2 over alle wegen worden verzameld hebben betrekking op planstatus, ligging binnen c.q. buiten bebouwde kom, eigendom/beheer/onderhoud, fietsvoorzieningen en beperkingen voor landbouwverkeer.

Ter ondersteuning van een algemene beschrijving in het landbouw-st.rurl uuradvies kunnen deze gegevens worden gepresenteerd in de vol-gende l.nbel len:

- lengten van wegen buiten de bebouwde kom naar status en naar eigen-dom, beheer of onderhoud (tabel 1);

- lengten van fietspaden langs wegen buiten de bebouwde kom naar type pad (tabel 2 ) ;

- lengten van wegen buiten de bebouwde kom met beperkingen voor land-bouwverkeer naar soort beperking (tabel 3).

Te overwegen valt, de volgende kenmerken op themakaarten weer te geven :

- planstatus (kaart 1);

- Reisvoorzieningen (kaart 2);

- beperkinqen voor landbouwverkeer (kaart 3).

Dei de laatste themakaarten zijn alleen zinvol indien het om meer-dere secties, danwei een behoorlijke weglengte gaat.

Met bovenstaande tabellen en kaarten is gebruik gemaakt van alle voor het gehele wegennet geïnventariseerde gegevens.

Voor landbouwverkeer toegankelijke wegen

I en nadere beschrijving van de ontsluiting beperkt zich doorgaans Int. de vnor landbouwverkeer toegankelijke wegen. De daartoe te

tariseren gegevens betreffen: wegtype (voorzover het plattelandswe-gen betreft), soort wegdek en toestand en afwatering van de verharding en bermen. In het schema in fig. 2 is aangegeven welke combinaties van kenmerken zinvol worden geacht om te presenteren. Dit resulteert in de vol (jonde tabellen:

- lengten van plattelandswegen naar de aard van het wegdek en naar wegtype (tabel 4 ) ;

- lengten van plattelandswegen naar wegtype en naar beperkingen voor landbouwverkeer (tabel 5 ) ;

- lengten van plattelandswegen naar wegtype en naar toestand van de bermen (tabel 6 ) . Een soortgelijke tabel is denkbaar naar de toe-stand van de verharding;

- lengten van de voor landbouwverkeer toegankelijke wegen naar de aard van het wegdek en naar de toestand van de verharding (tabel 7 ) ; - lengten van de voor landbouwverkeer toegankelijke wegen naar de aard

viin hot wegdek en naar de afwatering van de verharding (tabel 8 ) . Dezelfde tabel is mogelijk naar afwatering van de bermen;

- I engten van de voor landbouwverkeer toegankelijke wegen naar de toe-stand van de verharding en naar de toetoe-stand van de bermen (tabel 9 ) .

Rovendien wordt voorgesteld de volgende kenmerken op themakaarten weer te geven:

- wegtype (alleen plattelandswegen, kaart 4 ) ;

- aard van het wegdek van de voor landbouwverkeer toegankelijke wegen (kaart 5 ) ;

- toestand van de verharding van de voor landbouwverkeer toegankelijke wegen (kaart 6 ) ;

- toestand van de bermen van de voor landbouwverkeer toegankelijke we-weg (kaart 7 ) .

Besehr i jv inq landbouwkundige ontsluiting

De ligging van grond en bedrijfsgebouwen ten opzichte van het wegennet, wordt, in het landbouwstructuuradvies beschreven met de af-stand van dn bedrijfsgebouwen tot de verharde weg, ontsluiting van de veldkavels en de werkelijke en schijnbare afstand van de veldkavels. De hiertoe benodigde gegevens vormen onderdeel van de Cultuurtechnische

Inventarisatie (CI). Ook de uitvoer hiervan in tabellen c.q. thema-kaarten wordt door de Cl geleverd. Het ligt voor de hand dat dit in

de toekomst zo blijft.

Bij het streven naar standaardisering van de uitvoer zijn de vol-gende door de Cl te leveren tabellen denkbaar:

- afstand van de bedrijfsgebouwen tot de verharde weg (tabel 10); - ontsluiting van de veldkavels (tabel 11).

Deze beide als voorbeeld bijgevoegde tabellen zijn ontleend aan het concept Landbouwstructuuradvies van de ruilverkaveling 'de Hilver'.

Als themakaarten kunnen daaraan worden toegevoegd: - afstandenkaart (afstand van de grond tot bedrijfsgebouw);

- ontsluitingskaart (afstand tot dichtstbijzijnde verharde weg). De afstandenkaart (kleurenkaart) is onderdeel van de standaard-uitvoer van de Cl. Overwogen wordt hieraan een (eveneens ingekleurde) ontüluitingskaart toe te voegen. Ook hier spelen dan de koppelingsmo-gnlijkheden tussen het IWL en de verkavelingsgegevens uit de Cl een rol.

In die gen/allen waarin geen Cl beschikbaar is, is de vervaardi-ging van bovenvermelde tabellen en themakaarten aanzienlijk gecompli-ceerder.

Beschrijving projectwegen

De wegbouwkundige gegevens komen pas in een later stadium van de voorbereiding beschikbaar. Bovendien worden deze gegevens maar voor een deel van het wegennet verzameld. Het IWL heeft hier vooral beteke-nis vanwege de uniforme opslag. Ten dienste van interne raadpleging gedurende de diverse stadia van de planvoorbereiding kan worden vol-üt.'inn de wegbouwkundige gegevens per sectie (-onderdeel) in tabel-vorm weer te geven (dus als lijst van basisgegevens).

Afhankelijk van de specifieke problemen die zich in een bepaald gebied voordoen, is het altijd mogelijk hiervoor tabellen te vervaar-digen.

4.2.3. Beoordeling wegennet

Opname van gegevens in het IWL betreffende de kwaliteit van de

wegen en bijhouding daarvan gedurende de projectvoorbereiding biedt de mogelijkheid inzicht te krijgen in het kwalitatieve gedrag van het wegennet in die periode. Voorwaarde daarvoor is dat oude bestanden wor-den bewaard. De uniforme vastlegging van gegevens biedt bovendien

perspectieven voor onderzoek ten behoeve van een systematische evaluatie van alternatieven ter ondersteuning van een beter gefundeerde besluit-vorming. Bijvoorbeeld de gedetailleerde en objectieve opname van gebre-ken nan het wegdek en de daaruit te beregebre-kenen totaalbeoordeling van de verharding met behulp van een puntensysteem (zie ook WBL, 1983) in com-binatie met verkeersgegevens (intensiteiten, aslasten) kan hieraan een bijdrage leveren.

Het IWL bevat gegevens voor de beoordeling en urgentiebepaling van verbetering van plattelandswegen. Een praktijkproef met het Informatie-systeem kan mede dienen om ten behoeve van de wegenstructuurnota aan de presentatie van deze informatie vorm en inhoud te geven.

Ten behoeve van de beoordeling van het wegennet wordt voorgesteld lijsten met basisgegevens per sectie (-onderdeel) te vervaardigen waaruit het gedrag in de tijd op een gemakkelijk leesbare manier valt al to leiden.

4.3. A l g e m e n e b e l e i d s v o o r b e r e i d i n g

De basisgegevens voor de algemene beleidsvoorbereiding kunnen mede worden gebruikt voor een (landelijke) beschrijving van de kwantiteit en kwaliteit van het Nederlandse wegennet, bijvoorbeeld in geval van een herziening van het Structuurschema voor de Landinrichting. Aange-zien deze vraagstelling op dit moment geen hoge urgentie bezit wordt hier aan deze informatie geen aandacht besteed. Aangenomen wordt dat de gegevens, vastgelegd in het IWL door de geleidelijke opbouw van een bestand van in Nederland verspreid liggende projectgebieden, te zijner tijd toereikend zijn ter beantwoording van vragen ten behoeve van de beleidsvoorbereiding.

S. PERSPECTIEVEN VAN HET INFORMATIESYSTEEM

De gegevens in de huidige vorm van het IWL zullen hoofdzakelijk

worden gebruikt bij het samenstellen van het landbouwstructuuradvies, ; danwei de wegenstructuurnota. Een praktijkproef met het nieuwe systeem kan inzicht verschaffen op welke wijze een efficiente koppeling met de Cl dient te geschieden en welke aanpassingen aan een van beide systemen dit eventueel vergt. In dit verband is het van belang dat ten behoeve van de Cl een studie is verricht naar de mogelijkheden, een bestand met digitale kavelgrenzen op te bouwen door het digitaliseren van topogra-fische kaarten met behulp van een interactief grafisch systeem. Bij dio procedure zou ook het hele wegennet kunnen worden gedigitaliseerd • zoals dat benodigd is voor het IWL. Overigens is het IWL ook toepasbaar zonder dat een Cl beschikbaar is.

Ten behoeve van het verkeersveiligheidsaspect zal een koppelings-mogelijkheid moeten worden gewaarborgd met het VOR-lokatiebestand. Een en ander moet nader worden onderzocht.

Te overwegen valt op termijn te onderzoeken welke functies het IWL kan vervullen in het advies landschapsbouw (bv. invloed van ver-kner(svoorzieninqen) op visuele aspecten van het landschap en omge-knnrd, het NWC-advies (bv. storing, scheiding, bermbeheer) en het re-cr<N'iti(ï-advies (bv. capaciteiten van recreatieve fietspaden, aantrek-kelijke routes). Met name ten behoeve van een sturend verkeersbeleid

lijkt aan deze aanvullende informatie behoefte te bestaan.

len behoeve van het onderzoek 'Veiligheidscriteria voor Verkeers-vonr/ieningen (VvV)', waarin SWOV en ICW samenwerken, worden

inventa-risaties verricht van weg- en verkeerskenmerken en ongevallen in drie fasen. Het eerste orde (hoofd) wegennet is thans geïnventariseerd. Ver-volgens zullen de tweede orde (regionale) en derde orde (plattelands) wegen buiten de bebouwde kom worden onderzocht. Met name bij de

inven-tarisatie van het derde orde wegennet kan het IWL goede diensten be-wijzen indien koppeling met het VOR-systeem mogelijk blijkt.

6. UITVOERING PRAKTIJKPROEF

Met het uitvoeren van een praktijkproef met het systeem wordt be-oogd:

1. Nagaan of de voorgestelde techniek van inventariseren en coderen van de gegevens praktisch bruikbaar is ten behoeve van beleids- en projectvoorbereiding;

2. Vinden van een geschikte structuur voor opslag ten behoeve van ver-werking en bijhouding van de gegevens voor de projectvoorbereiding; 3. Toetsen van de koppelingsmogelijkheden met Cl en VOR;

4. Onderzoek te doen naar de benodigde menskracht en kosten en bespa-ring op werkzaamheden die elders achterwege kunnen blijven.

ad 1. Inventariseren en coderen

Aangaande het inventariseren en coderen heeft de Werkgroep

voorstellen geformuleerd. In deze nota worden daarop enkele wijzigingen

voorgesteld (zie bijlagen 1 en 2 ) .

ad 2. Opslag, verwerking en bijhouding

In principe is het mogelijk de in deelbestanden verzamelde gege-vens op files op te slaan. Ten behoeve van presentatie van informatie

is in dat geval echter voor elke gewenste tabel of kaart een program-ma (wijziging) noodzakelijk.

l'en tweede mogelijkheid is gebruik te maken van een database-pnkkol, bijvoorbeeld ORACLE. Een voordeel van dit laatste systeem zou kunnen zijn dat ten behoeve van specifieke problemen op eenvoudiger wijze van de standaard-uitvoer afwijkende tabellen kunnen worden ver-vaardigd.

Centraal opbouwen, beheren en bijhouden van de bestanden en toegang tot het systeem vanuit de provincies via terminals en randap-paratuur verdient in beide gevallen de voorkeur. Het is duidelijk dat de Afd. Automatisering van de LD daarbij betrokken dient te zijn.

ad 3. Koppelingsmogelijkheden

I ene inde de koppelingsmogelijkheden met de Cl te onderzoeken is hel nood/nkelijk dat van een proefgebied een gedigitaliseerde CI be-: r.rhikbanr is. Daarbij bestaat een voorkeur voor het in hoofdstuk 5

beschreven nieuwe systeem van digitaliseren van topografische kaarten. In overleg met de VOR moet worden onderzocht hoe de koppeling

van het IWL met het bestand verkeersongevallen kan worden gerealiseerd.

ad 4. Menskracht en kosten

De proef dient mede om inzicht te krijgen in de benodigde

Tabel 3 . De bij een proef met het IWL te onderscheiden werkzaamheden en de wijze van raming van menskracht en kosten

Activiteiten Benodigde menskracht en

kosten schatten in:

Kaartvoorbereiding ten behoeve van veldwerk

Terreinbezoek/opname basis-gegevens

Kaartvoorbereiding ten behoeve van digitaliseren

Digitaliseren wegennet Berekening sectie-lengten Invoeren en verwerken basis-gegevens

Vervaardigen van tabellen/ themakaarten

Selectie van projectwegen Kaartvoorbereiding ten behoeve van veldwerk

Terreinbezoek/opname aanvullende gegevens

Berekenen lengten van sectie-onderdelen

Koppeling met VOR en Cl Opname dwarsprofielen

Invoeren en verwerken aanvullende gegevens mensdagen/km (md/km) md/km md(km) md/km + mach.u./km idem idem idem md md/km md/km mens- en machine-uren idem md/km mens- en machine-uren PM verkeerstellingen kontekenonderzoek bijhouding 18

kracht en kosten bij invoering van het nieuwe systeem. Het overzicht in tabel 3 geeft in hoofdlijnen de werkzaamheden die zijn te onder-scheiden bij de opname en verwerking van basis- en aanvullende gege-vens. Omdat bijhouding van het systeem geen deel uitmaakt van de proef, kunnen de kosten hiervan niet worden geschat. Voor de in tabel

5 vermelde onderdelen dienen tijdens de praktijkproef de bestede tijd en (computer)kosten te worden bijgehouden.

f en praktijkproef met het gehele systeem vergt een opname van beleids- én projectgegevens in een relatief korte periode. Dit in tegenstelling tot de gang van zaken in de praktijk van de voorberei-ding, waarbij eerst in een later stadium de projectwegen definitief worden geselecteerd en onderzocht. Voltooiing van de proef vereist derhalve selectie van de projectwegen direct na het bekend zijn van de resultaten van de eerste beoordeling van het wegennet met behulp van de zgn. globale visuele inspectie. Inzicht in knelpunten en uit-gangspunten voor de inrichting is daarvoor een vereiste.

Üm een juist beeld te krijgen van de kosten en het te behalen rondement van het. systeem worden aan het proefgebied de volgende voorwoorden gesteld:

- het moet representatief zijn voor de in de toekomst in voorbereiding te nemen ruilverkavelingen (bv. voor wat betreft dichtheid en ge-bruik wegennet, grondgege-bruik, diversiteit in kenmerken en knel-punten) ;

- beschikbaarheid en toegankelijkheid van bestaande gegevens dient zodanig te zijn, dat deze overeenstemt met de gemiddelde situatie voor Nederland;

- er moet een gedigitaliseerde Cl beschikbaar zijn teneinde de kop-pel ingsmogelijkheden hiermee te onderzoeken.

7. I ITERATUUR

I AND INRICHT1NGSDIENST, 1981. Wegenstructuurnota; Verkenning van de wenselijkheid, opzet en toepassingsmogelijkheden van een wegenstructuurnota. Afd. Wegen en Verkeer. Utrecht.

, 1984a. Wegenstruktuurnota 'Baarderadeel'. Afd. Wegen en Verkeer, Utrecht; Civieltechnische afd. prov. Friesland.

, 1984b. Wegenstruktuurnota. Ruilverkaveling De Hilver. Afd. Wegen en Verkeer, Utrecht.

STICHTING STUDIECENTRUM WEGENBOUW, 1982. Handleiding en Schadecata-logus voor de visuele inspectie van wegen. Arnhem.

WERKGROEP WEGENBESTAND LANDINRICHTING (WBL), 1983. Voorstel voor een Informatiesysteem Wegen Landinrichting (IWL).

Te inventariseren basisgegevens

BIJLAGE 1

Kolommen Kenmerk Restricties

1 t/m 3

4

5 t/m 8 9 t/m 11 12 13 14 15 16 17 t/m 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 51 32 53 t/m 36 37 t/m 39 40 t/m 43 vanaf 44 CBS-gemeentenummer status wegnummer sectienummer vervangende weg bebouwde kom eigendom beheer onderhoud

lengte van de sectie

beperkingen voor landb.voert. fietspaden wegtype aard wegdek textuur vlakheid samenhang kantstrook afwatering verharding toestand bermen afwatering bermen zicht langs de wegas vrijebaanbreedte datum opname

plaatselijke benaming van

alleen voor status 1 t/m 5 idem

alleen voor status 4 en 5

alleen voor status 1

y t/m 5 en kolom 21

i 1, 2 of 3

alleen voor status 4 en 5 idem

BIJLAGE 2

Te inventariseren aanvullende gegevens

Kolommen Kenmerk 1 t/m 3 CBS-gemeentenummer 4 status 5 t/m 8 wegnummer 9 t/m 11 sectienummer 12 rijstrook 13 en J4 nummer sectie-onderdeel

15 t/m 18 lengte van het sectie-onderdeel 19 en 20 bodemtype en ontwatering

21 t/m 23 sonderingswaarde 24 en 25 dikte van het zandcunet

26 en 27 diepte draagkrachtige laag

28 funderingsmateriaal 29 en 50 dikte van de fundering

51 t/m 33 breedte van de fundering 34 en 35 CBR-waarde

36 t/m 39 datum aanleg c.q. laatste reconstructie 40 t/m 43 (?) schokmeterwaarde (langsvlakheid) 44 (?) deflectiewaarde

45 en 46 dikte van het wegdek

47 t/m 50 datum aanleg van het wegdek 51 t/m 54 aantal ontsloten SBE's

BIJLAGE 3

Verkeerstellingen

Voor het verzamelen van gegevens van verkeerstellingen bestaat reeds een automatische verwerking. Om deze te kunnen koppelen met de andere gegevens is een bestandsopbouw met dezelfde identificatie noodzakelijk.

gemeentenummer

? identificatie voor de koppeling

wegnummer sectienummer aard van de dag

e = werkdag; a = zaterdag; o = zondag

aantal eenheden personenauto's en motoren in het voorjaar

idem in de zomer idem in het najaar

aantal eenheden vrachtauto's in het voorjaar idem in de zomer

idem in het najaar

aantal eenheden landbouwvoertuigen in het voorjaar idem in de zomer

idem in het najaar

totaal aantal eenheden gemotoriseerd verkeer in het voorjaar

idem in de zomer idem in het najaar

aantal eenheden (brom-)fietsen in het voorjaar idem in de zomer

idem in het najaar

het Jaarlijks Etmaal Gemiddelde (JEG) voor motorvoer-tuigen

het percentage landbouwvoertuigen + vrachtverkeer het percentage overig verkeer

nantal 80 kN aslast-equivalenten, waarbij kolom 75 t/m 77 de mantisse met maximaal drie significante cijfers bevat en kolom 78 de machtsexponent van 10 Kolom

1

4

5

9

12 13 17 21 25 28 31 34 57 40 43 47 51 55 59 63 67 71 73 75 t/m L/m ( t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m

5

3

11 16 20 24 27 30 33 36 39 42 46 50 54 58 62 t/m 66 t/m 70 t/m t/m t/m 72 74 78

Ruimtelijke gegevens BIJLAGE U, apoosauTxeqieq •o « t i « i u « «* u e U «I 01 M ja 4J H u 01 O i-l — « i «i I o l i u ( i * ^ ai •<• fc pi BB pass •o-o I I « I ü 14 al al *H PJB» "PA ° -H PJBB « j i to « M i a h 01 tl 'ri -p^rer »om at n J oo ai * ^ 4J a u ai ai -H pJBB 'S il I M S J= « B S - » 41 -H S o i N U PJBB a»OI»« o -mp^puo

|::f

;

. ::!..:

BIJLAGE 5

Ui.uU/.LL VlüULLb INùt'LO TIE

wugriUHiri: aMT/PNb WEG

wognr.: &HT^ wegvî

//££&/?>7JRAAT ik:_ f,1 im . )UUAfilA£TX.AAT lengte: . HD TEXTUUR VLAKHEID SAMENHANG KANTSTROOK DIVERSEN DIENST: DIRECT ONDERHOUDS-VOORSTEL m. onderdeel rijstrook verharding rafeling vet stroefheid dwarsvlakheid oneffenheden langsvlakheid dwarsscheuren dwarslassen langsscheuren lanqslassen craquelé gaten voegwijdte kwaliteit elementen randschade kantopsluiting afwatering berm parkeerstrook bushalte RBJFP T R VP PS —

AP>

5

2.

r=~==s^= •:;=r1~;"'":"-~

H

L

H

P _ fö

+

X

X

b to verh.: datum: _ LJUCL.fySL .. -waarnemers / weer: CB onbewolkt D licht bewolkt D bewolkt wegdek: 2S droog D opdrogend D nat .RBJFP VP PS L ^ >

m

2.

•Trjr-z

i:.'-;.;:":,'.;.--.^::^-3

z

L

p _ ko

+

%

JL

b to links RB *) FP R *yp) ps

KT

g^r^gggg

3

- ... -.-_;.-_._

l

X

z

3

p

p)

ree ko

+

b to hts' RB FP (VPÎ PS

rT

Ä 7

= — — : ^ ^

H

7 ™ ^ ~r- ~ ' T ™ " - '•'

H

3

3

2L

verh.

©

ko

X

X

X

b + to OPMERKINGEN B r o n : SCW, 1982

BIJLAGE 6

GEDETAILLEERDE VISUELE INSPECTIE (methode A en B)

wegnr : /*tOT wegvak1 • ? . /

tl£E£N<>7T>AAT

tot: JUÜAM&IRAAT . lengte: . . . / Z . 0 m. TEXTUUR VLAKHEID SAMENHANG KANTSTROOK DIENST: DIHr.CT ONDERHOUDS-VOORSTEL hectometrering onderdeel rijstrook verharding rafeling vet dwarsvlakheid oneffenheden _d_wa_r s s.ch e_uren dwarslâssen langsscheuren "làhgslâssën craquelé gaten voegwijdle kwaliteit elementen randschade kantopsluiting % % % st st • V , ' m % st % % m' tn'

(§&

ft FP 1 VP PS

Aß

code

Ob

LS

---licht

tö

3

SO

— malig

£5

30

— ernstig — riahtm- 1? IY\fJ /ôfî/ waarnemers: / weer: D onbewolkt 18 licht bewolkt D bewolkt wegdek: B droog D opdrogend D nat

Û

FP VP PS

L*n

Ab

code

LL

lichl

2P

m

__.. malig

S

2D

ernstig RB FP 'vp) PS L ff>

57

code to Ai # licht

Z5

h

matig

5"

IO ernstig RB L FP R VP PS code licht — matig ernslit OPMERKINGEN Bron: SCW, 1982

Tabel 1 Lernten van wesien buiten dt? bebouwde kom naar statu? en ruter eiäendom, Gebiedt Dodewaard

Jaar van opname ! 1983

STATUS P I a nu essen w . v . p r i m a i r s e c IJ n d a i r t e r t i a i r N i e l - p l a n w e S e n w . v . k w a r t a i r o v . r i i e t - p l s n w i BiJs. ue^en w.v. fietspaden rui te ppäden wandelpaden Lenäte(kn) in e i ä e n d o m bij r i J k 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 5 , 1 0 . 2 4 . 9 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 p r o v . 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 2 2 . 9 1 2 . 3 1.0.6 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 äero . 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 7 . 3 2 . 8 4 . 5 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 w e i - o f wate r s c h . 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 . 0 2 . 0 1 . 1 0 . 0 0 , 0 0 . 0 0 , 0 o v e r i säe 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 . 3 0 . 0 3 . 3 0 . 0 0 , 0 0 . 0 0 . 0 TOTAAL 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 1 . 5 1 7 . 2 2 4 . 3 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 Totaal 5.1 22.9 7.3 3.0 3.3 41.!

Tabel 2 Lengten van fietspaden lands weden buiten de bebouwde tape pad. Gebiedt Dodeuaard J a a r va n o p n a m et 193;? k n m n a r- r 'l'y !•••:.' f i e t s p a d A a ni i ästend w . v , e e n z i j d i g t w e e z i J d i â V r i J l i j ä e n d w . v , eenziJdisi t w e e z i j d i g E e n z i J d i ä a s n l . en e e n z i J d i d v r i J l . T o t a a l W e l l e n si t e ( k ni) ni e t, f i e t s P a d n i e i - p 1 a n w e s! e 11 P 1 a n u e s! e n 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.5 0.0 0.0 0.5 T-O t i 0 0 0 0 0 0 0 0 53 1 . 0 . 0 . 0 . 5 . 5 . 0 . 0 . 5

T a b e l 3 L e n d ten van weslen b u i t e n d e b e b o u w d e k o m m e t h e r e rki nsien v o o r l a n d b o u u v p r k e e r n a a r s o o r t ber-e r k i. nä . G e b i e d t D o d e w a a r d J a a r v a n o p n a m e ; 1983 Soort, b e p e r k i n g N i e t toeflankfl i Jk w . v . a u t o g n e l w e -i a u t o w e ;i 11v . n i e t tor»•:'.. vl e ç. 1 . v . a 1 1 e v e r k e e i Fwjpe r k t t o e ä a n k e 1 i Jk w . v . a l l e e n b e s t . . v e r k e e r e e n ri c h t i nsisve r k e e r B-wesl IJ e s! 1 e n si t e ( k m ) m e t b e P e r k i n si ni e t-planweden pi anwehen 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.9 0.0 0.0 9.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0,0 0.0 0.0 0.0 0.0 Totaal 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.9 0.0 0.0 9.9 Totaal 9.9 0.0 9.9

Tabel 4 Lengten van plsttelandsweäen naar dp aard van het wegdek en rir<<ir weitace. Gebiedt Dodewsard

Jaar van opname' 1983

Aard wedrlek o n v e r h a r d s a i i i - v B P h a r d kl i n k e r s be tons t e n e n b e t o n a s f a l t o v . v e r h a r d I n 3 en Totaal ä e e n verhi 0 1 0 0 0 0 0 9 . 7 8 . 0 0 . 0 0 • 0 6

Lenäte(kni) naar weätspB

3 m 4 m 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 14.8 0.0 15.2 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 21.5 0.0 51.9 4 - 5 m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.7 0.0 3.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 0.0 0.6 Tot. 0 1 0 0 0 40 0 4 4 ^ 3 l 7 8 0 8 , 0 7 . 0 1 T a b e l 5 L e n k t e n v a n p l a t t e l a n d s w e ä e n n a o r we«St«pe en n a a r b n p e r k i n s f e n v o o r I c i n d b o u w v p r k p p r . G e b i e d : D o d p u a a r d J a a r v a n o p n a m « ! 1 9 8 3 j o r I. b e f e r V. i n 'i N i # t . t.OP'lank »\ i ,it-w . v . n v i n i p t . I.IIH-1 . 4P'; 1 . v . .il 1 e vf i V f . Per-B rV l t o e •i.tnV |. I i ik W . V . a l l l ' i T l h f i ' i l . v e r t - P t M ' (••»•il i' I c h t I r i ' l ' i v i - l i e e r [I UtJ-Ü I o l.i.i l 0 . 0 L e n d t p < k m ) n a a r w e s t y p e •ïppri v e r h . -0 . -0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 2 - 3 m 0 . 0 0 . 0 0 . 0 6 . 1 0 . 0 0 . 0 6 . 1 3 - 4 m 0 . 0 0 . 0 0 . 0 3 . 7 0 . 0 0 . 0 3 . 7 4 - 5 m 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 > 5 m 0 . 0 0 . 0 0 , 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 I i.t.aa I 0 . 0 0 . 0 0 . 0 9 . 9 0 . 0 0 . 0 9 . 9 6 . 1 3 . 7 0 . 0 0 . 0 9 . 9

Tabel 6 Lenkten van Pl3ttelandsweät?n naar weStype en naar de toestand van de bermen.

Bebiedï Dodewaard

Jaar van o F-na m e 5 1983

U e • 1 1 • ; r- »?

Toestand bermen äoed matiä slecht

Totaal Seen verh. 0.3 0.6 0.0 1.0 o 3 4 ;:: - 3 m - 4 m - 5 m 5 m 1 1 . 3 • 1 4 . 0 3 . 4 0 . 6 3 . 9 2 , 9 0 . 0 0 , 0 0 . 0 0 . 9 0 . 0 0 . 0 1 5 . 2 1 7 . 8 3 . 4 0 . 6 Totaal 29.7 7.4 0.9 38.1

T d b » l 7 L e n k t e n v a n d e v o o r l a n d b o u w v e r k e e r t o e d o n k e l i J k e u e ï l e n n n a r d e a a r d v a n h « t w e g d e k e n n a s r d e t o e s t a n d v a n d e v e r h a r d i n ä . G e b i e d : D o d e w r t . i r d J a a r v a n o p n a m e : 1 9 8 3 A a r d u e ä d e k o n v e r h a r d s e i i i v e r h a r d V \ i n k e r s b t ' t o n s t e n e n b e t o n « i s f a l t . o v . v e r h a r d i n g e n T o t a a l n i d o e d 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 4 0 . 0 2 8 . 7 0 . 0 2 9 . 1 e t - p l s r i u e ä e n m e t i s 0 . 3 1 . 7 0 . 0 0 . 4 0 . 0 1 0 . 5 0 . 0 1 2 . 9 s i T o e s t a n d v a n d e e c h t 0 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 . 5 0 . 0 2 . 0 s u b -t o -t a a l 0 . 7 1 . 7 0 . 0 0 . 8 0 . 0 4 0 . 7 0 . 0 4 3 . 9 v e r h a r d i n ä S o e d 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 . 8 0 . 0 4 . 8 p l a n w e ä e n m 3 t i a 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 4 . 5 0 . 0 4 . 5 s l e c h t 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 s u b -t o -t a a l 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 9 . 3 0 . 0 9 . 3 TOTAAL 0 . 7 1 . 7 0 . 0 0 . 8 0 . 0 5 0 . 0 0 . 0 5 3 • 2 T a b e l 8 L e n g t e n v a n de v o o r l s n d h o u w v e r k e e r t o e g a n k e l i j k e we?<en n a a r de a a r d van h e t weädek en n a a r de a f w a t e r i n ä van de v e r h a r d i n ä . G e b i e d : D o d e u a a r d J a a r v a n o P n a m e 5 1983 A f w a t e r i n ä v e r h a r d i n ä ( k m ) A a r d weädek o n v e r h a r d s e ni i-ver h a r d k 1 i n k e r s b é t o n s t e n e n b e t o n a s f a l t S o e d 0 . 4 0 . 2 0 . 0 0 . 8 0 . 0 4 6 , 9 m a t i ä 0 . 3 1 . 4 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 . 9 s l e c h t 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 0 . 0 1 . 2 T o t a a l 0 . 7 1 . 7 0 . 0 0 . 8 0 . 0 5 0 . 0 ov. verhardinäeri 0.0 0.0 0.0 0.0 Totaal 48.4 3.6 1.2 53.2

Tjlu'l 9 Leri4len van de voor landbouwve rkee r toeäankeliJke weslen naar de toestand van de verhardinä en naar du toestand van de bermen.

Gebifï'l! DoHewsard .1 aar van O P n a m e S 1983 T o e s t. e n v e r h .3 r d s l o e d m a t i 'i s l e c h t , T o t a a l d i l l ' 4 ä o e d 2 3 . 0 6 . 3 0 . 4 2 9 . 7 T o e <> t a n d m a t- i £( 1 . 6 4 . 6 1 . 2 7 . 4 b e r m e n s i e c h t 0 . 0 0 . 9 0 . 0 0 . 9 T o t a a l 2 4 . 7 1 1 . 9 1 . 5 3 8 . 1

Tabel 10. Afstand van de bedrijfsgebouwen tot de verharde weg Afstand in m minder dan 50 50 - 150 150 - 350 350 - 650 Totaal Bron C.I. Grondgebond bedri" aantal bedr. 382 5 6 2 395 ven % 96,7 1,3 1,5 0,5 100% sn hoofdberoeps-bijbeh. tot.bedr opp. 6132 ha 46 ha 91 ha 39 ha 6308 ha % • 97,2 0,7 1,5 0,6 100% • Alle geregistreerde binnenblok bedrijven aantal bedr. 546 10 8 4 568 % 96,1 1,8 1,4 0,7 100% bijbeh. % opp.(ha) 6790 ha 96,9 55 ha 0,8 93 ha 1,3 72 ha 1,0 7010 ha 100%

Tabel 11. Ontsluiting van de veldkavels

Kavels Aantal

Oppervlakte Ha

Direct via verharde weg Niet direct via de verharde

weg 768 1258 38 62 1830 2570 42 58 Totaal 2026 100 4400 100

. /--„-ff-': ' '>"£9 •' «f '-Si

S .. ..

IvtV

a * y ^ v ^ - 4 % i'Mi'••••'' ii' ,y(jT •'••$' - ^ l ï '..;.

I 1 * 1

eu > ra

•w-' A ' S »• «•' N-'i% » '-":m> ö'

;#r

M'^r

- - H ; ' - ' *7&. '4«-c m c c O O > •'.';-; i\- . * - • ! ' • • ^=•^•^'•-'4 ii5*$?:'•'•:' '•' ,-;«3&' a ;.V'""%;:-~*:-v'*&... ;?r - - ^ r W . , / ; • * ' " " - \ ' • ' *;#

CO < < if-

_{V " \}

\ :>.^):: \

•fc^Xt

F o J É 5 O CD C ^ (D 13 J£ © J £ O) « <D c 7Î"T s ï ï ; =?!«< ï rf £> H CO ^

L "• : ~::~z / -: ~ït^ fó-4 ' 1 •'•/?! i:'.; -'i^'ISi ^ S i ^ ^ L . , , : . .

^:5fitt