4.2 Resultaten avondspits
4.2.5 Parallelbaan E17 naar Zwijnaarde
a) XT-plot
Figuur 16: Resultaten parallelbaan E17 richting Zwijnaarde geobserveerde toestand (links) en simulatie (rechts)
Figuur 17: Resultaten B401 en parallelbaan E17 richting Zwijnaarde: simulatie
De geobserveerde toestand vertoont tijdens de volledige simulatie hinder op de parallelbaan tussen U.Z. Gent en Zwijnaarde. De file is het langst rond 16u45 en rond 17u30. Om 17u30 was er wel een regenbui die wellicht de hinder op dit moment versterkt heeft.
De simulatie toont een gelijkaardig beeld, met algemeen vertraagd verkeer tussen U.Z. Gent en Zwijnaarde en tussen 16u05 en 17u40 file tot aan U.Z. Gent. Om een duidelijker beeld van de volledige file te krijgen, is ook een XT-plot afgebeeld die naast de parallelbaan ook de B401 toont. De hinder op de parallelbaan slaat immers vooral terug richting B401, zoals op het terrein is waargenomen1 en ook zichtbaar wordt op de grafiek. De maximale filelengte wordt bereikt tussen 17u en 17u30. Op dit moment reikt de file ongeveer tot op het keuzepunt waar de B401 splitst in rijbanen richting Kortrijk en richting Antwerpen.
b) Intensiteiten
Grafiek 51: Intensiteiten in de geobserveerde en gesimuleerde toestand op parallelbaan van E17 richting Zwijnaarde ter hoogte van het complex U.Z. Gent
De intensiteiten op de parallelbaan van de E17 komen goed overeen met de tellingen, zoals bovenstaande grafiek toont voor de intensiteiten ter hoogte van het complex U.Z Gent.
1 Omdat er geen meetpunten beschikbaar zijn op de B401, kan er geen XT-plot van de werkelijke toestand gemaakt worden.
parallelweg E17 richting Kortrijk parallelweg E17 richting Kortrijk
U.Z. Gent Zwijnaarde
1500 1515 1530 1545 1600 1615 1630 1645 1700 1715 1730 1745 1800 1815 1830 1845 1900 1915
1500 1515 1530 1545 1600 1615 1630 1645 1700 1715 1730 1745 1800 1815 1830 1845 1900 1915
parallelweg E17 richting Kortrijk + B401
U.Z. Gent Zwijnaarde
1500 1515 1530 1545 1600 1615 1630 1645 1700 1715 1730 1745 1800 1815 1830 1845 1900 1915
c) Reistijden
Grafiek 52: Reistijden in de geobserveerde en gesimuleerde toestand op parallelbaan van E17 richting Zwijnaarde tussen U.Z. Gent en Zwijnaarde
Grafiek 53: Reistijden in de gesimuleerde toestand op B401 en parallelbaan van E17 richting Zwijnaarde tussen Ledeberg en Zwijnaarde
De reistijd op de parallelbaan in de simulatie toont een vertraging van ongeveer 1 minuut, wat overeenkomt met de meting.
Ook hier is een grafiek met de reistijd komende van de B401 opgenomen, hoewel deze niet met een meting vergeleken kan worden. Daarop is te zien dat de maximale reistijd op dit traject sterk kan oplopen, tot een piek van bijna 10 minuten. Ervaringen op het terrein hebben aangetoond dat dergelijke pieken realistisch zijn.
d) Voertuigverliesuren
Grafiek 54: Aantal voertuigverliesuren berekend uit de simulatie op parallelbaan van E17 richting Zwijnaarde tussen U.Z. Gent en Zwijnaarde
Grafiek 55: Aantal voertuigverliesuren berekend uit de simulatie op B401 en parallelbaan van E17 richting Zwijnaarde tussen Ledeberg en Zwijnaarde
Op de parallelbaan van de E17 richting Zwijnaarde worden in totaal 95 voertuigverliesuren opgelopen. Op het traject op de B401 en de parallelbaan ligt het aantal voertuigverliesuren met 235 voertuigverliesuren beduidend hoger.
4.2.6 R4 BINNENRING
a) XT-plot
Figuur 18: Resultaten R4 binnenring geobserveerde toestand (links) en simulatie (rechts)
Zowel in de geobserveerde toestand als in de simulatie vertoont de XT-plot van de R4 binnenring enkel vertraging bij het nemen van de bocht ter hoogte van het knooppunt Merelbeke. In de geobserveerde toestand ontstaat er tussen 16u en 17u30 een beperkte fileterugslag. In de simulatie is in die periode wel druk verkeer waar te nemen, maar is er geen fileterugslag te zien.
b) Intensiteiten
Grafiek 56: Intensiteiten in de geobserveerde en gesimuleerde toestand op R4 binnenring ter hoogte van het complex Melle De waarden van de verkeersintensiteiten in de simulatie vertonen geen afwijkingen ten opzichte van de gemeten waarden op de referentiedag. Een voorbeeld hiervan wordt gegeven in bovenstaande grafiek voor de intensiteiten op de R4 binnenring ter hoogte van Melle.
110-120 100-110 90-100 80-90 70-80 60-70 50-60 40-50 30-40 20-30 10-20 0-10
c) Reistijden
Grafiek 57: Reistijden in de gesimuleerde toestand op R4 binnenring tussen knooppunt Destelbergen en knooppunt Merelbeke
Bovenstaande grafiek toont de reistijden op de R4 binnenring tussen knooppunt Destelbergen en knooppunt Merelbeke, zowel in de geobserveerde toestand als in de simulatie. Gedurende de volledige avondspits bedraagt de reistijd de free-flow reistijd van ongeveer 5.5 minuut. Enkel omstreeks 17u30 neemt de reistijd in de simulatie licht toe tot 6.5 minuut omwille van het iets drukkere verkeer ter hoogte van Merelbeke.
d) Voertuigverliesuren
Grafiek 58: Aantal voertuigverliesuren berekend uit de simulatie op R4 binnenring tussen knooppunt Destelbergen en knooppunt Merelbeke
Het aantal voertuigverliesuren op de R4 binnenring tussen knooppunt Destelbergen en knooppunt Merelbeke bedraagt tijdens de avondspits ongeveer 50 voertuigverliesuren.
4.2.7 R4 BUITENRING
a) XT-plot
Figuur 19: Resultaten R4 buitenring avondspits geobserveerde toestand (links) en simulatie(rechts)
Zowel in de geobserveerde toestand als in de simulatie is er op de R4 buitenring gedurende de volledige avondspits vlot verkeer. Enkel ter hoogte van Merelbeke is er een afname van de snelheid omwille van de snelheidsbeperking in de bocht.
b) Intensiteiten
Grafiek 59: Intensiteiten in de geobserveerde en gesimuleerde toestand op R4 buitenring ter hoogte van het complex Melle De grafiek van de verkeersintensiteiten in de simulatie komt nauwkeurig overeen met de gemeten intensiteiten.
c) Reistijden
Grafiek 60: Reistijden in de gesimuleerde toestand op R4 binnenring tussen knooppunt Merelbeke en knooppunt Destelbergen
110-120 100-110 90-100 80-90 70-80 60-70 50-60 40-50 30-40 20-30 10-20 0-10
Bovenstaande grafiek toont de reistijden uit de simulatie op de R4 buitenring tussen knooppunt Merelbeke en knooppunt Destelbergen zowel in de geobserveerde toestand als in de simulatie. Gedurende de volledige avondspits bedraagt de reistijd de free-flow reistijd van ongeveer 5 minuut.
d) Voertuigverliesuren
Grafiek 61: Aantal voertuigverliesuren berekend uit de simulatie op R4 binnenring tussen knooppunt Merelbeke en knooppunt Destelbergen
Het aantal voertuigverliesuren op de R4 buitenring tussen knooppunt Merelbeke en knooppunt Destelbergen bedraagt tijdens de avondspits ongeveer 20 voertuigverliesuren.
5 CONCLUSIES
Er werd een simulatie van het hoofdwegennet in de regio Gent opgebouwd in overeenstemming met verkeerstellingen van juni 2015. Zowel in de ochtendspits als in de avondspits komt de simulatie in grote mate overeen met de waarnemingen.
Tijdens de ochtendspits komen op verschillende plaatsen files voor, die wel eerder beperkt zijn in duur en lengte: op de E40 richting Oostende ter hoogte van complex Wetteren en tussen knooppunt Zwijnaarde en complex Sint-Denijs-Westrem, op de E17 richting Antwerpen ter hoogte van complex De Pinte en bij het uitvoegen naar knooppunt Zwijnaarde, en op de E17 richting Kortrijk tussen Destelbergen en Gentbrugge. Op de parallelbaan van de E17 richting Kortrijk is er op sommige dagen fileterugslag van de E40, maar kan er ook beperkte hinder zijn zonder filterugslag. Al deze punten komen ook voor in de simulatie.
Tijdens de avondspits is er vooral hinder op de E40 richting Brussel. Er is een kleine vertraging ter hoogte van knooppunt Zwijnaarde en iets heviger tussen Merelbeke en Wetteren. Daarnaast is er filevorming op de parallelbaan van de E17 richting Kortrijk. De simulatie geeft al deze vertragingen accuraat weer en toont dat de file op de parallelbaan terugslaat naar de B401 met een vrij hoge verliestijd als gevolg.
Over het algemeen kan gesteld worden dat de simulatie een herkenbare spitssituatie oplevert en de werkelijkheid goed benaderd wordt. De gekalibreerde toestand levert een bruikbare simulatie op die gebruikt kan worden voor de evaluaties van scenario’s ter beoordeling van de doorstroming op het hoofdwegennet.