De doelstellingen op lokaal niveau komen in de gemeentelijke ruimtelijke structuurplannen en de gemeentelijke mobiliteitsplannen duidelijk naar voor. Hierbij wordt in de verschillende plannen rekening gehouden met een aantal sleutelbegrippen:
- Het verbeteren van de veiligheid voor zwakke weggebruikers - het optimaliseren van de leefbaarheid in de kernen;
Visie m.b.t. projectgebied in GRS Geel (def. goedkeuring 11/05/06) en gemeentelijk mobiliteitsplan (conform verklaard april 2001)
Afgeleide mobiliteitsdoelstellingen op lokaalniveau
Verdere ontwikkeling en uitbreiding van de bedrijvigheid op het grensgebied Geel-Retie-Dessel betekent een bijkomende bedreiging voor St.-Dimpna enerzijds en Katersberg anderzijds, indien de N118 gebruikt wordt als ontsluitingsroute.
Haalbaarheidsstudie N118
GRS suggereert de N118 inclusief de doortrekking naar de N19 te selecteren als secundaire weg type 2. Deze suggestie houdt enerzijds rekening met de visie-elementen van het GRS maar ook met de (recente) ontwikkelingen in de buurgemeenten die invloed hebben op de verkeersdrukte op de huidige N118.
Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in centrumgebied St.-Dimpna en woonlint Katersberg
Iindien primaire wegenis tussen Kasterlee en Geel wordt gerealiseerd via gewestplantracé, worden Ten Aard en woonlint Dr. Van de Perrestraat ontlast van doorgaand verkeer.
Downgraden huidige Turnhoutseweg en Dr. Van de Perrestraat naar lokale weg
Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in centrumgebied Ten Aard en woonlint Dr. Van de Perrestraat
Herbestemming militair domein op middellange termijn
Afhankelijk van afbakening van het structuurondersteunend kleinstedelijk gebied Geel en de categorisering van het wegennet (provinciale bevoegdheid)
Verbinding N118 met primaire wegennet is bindende voorwaarde voor een herbestemming militair domein naar hardere en/of mobiliteitsgenerende functies.
Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in centrumgebied St.-Dimpna en woonlint Katersberg
Herstel van historisch dubbelplein Sint-Amands – St.-Dimpna d.m.v. aangepaste ontsluiting binnenstad
Alternatieve ontsluiting N118 – R14, ontmoediging doorkruisen binnenstad d.m.v. circulatiemaatregelen, parkeerroutesysteem en herinrichting van de publieke ruimte
Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in
binnenstad – herinrichting St.-Dimpna als verblijfsgebied
Afgeleide mobiliteitsdoelstellingen op lokaal niveau
Mol behoort tot Doelstelling 2-gebied. Europese steun Kleinstedelijk gebied als stedelijk netwerk: met de Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in
om toeristische infrastructuur verder uit te bouwen industriezone Mol-Donk als een strategisch punt binnen de centrumgebieden Mol – Dessel, Geel St.-Dimpna en Retie alsook milieutechnologievallei op de grens tussen Mol noordelijke poort
en Dessel (aansluitend op het VITO)
Ontsluiting bedrijventerreinen Mol – Dessel via N118 Verder: bedrijvencentrum Verlipack, renovatie gekoppeld aan onderzoek verbinding N118 met primair vervuilde Balmattsite en PRUP bijkomende regionale weggennet (N71 – N19)
bedrijventerrein Stenehei (Dessel)
De op het gewestplan aangeduide ‘zone voor de Ontsluiting bedrijventerreinen Mol – Dessel via N118 Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in
vestiging van kerninstallaties’ (nucleaire zone) van gekoppeld aan onderzoek verbinding N118 met primair centrumgebieden Mol (centrum, Sluis en Donk) – Dessel, 650 ha is grensoverschrijdend met de gemeente
Dessel.
Mol suggereert hogere overheid uitbouw in twee clusters: de oostelijke concentratiezone van VITO en SCK en de westelijke site ter hoogte van VITO en IRMM met behoud open ruimte Stokt – De Bleken
weggennet (N71 – N19) Geel St.-Dimpna en Retie
Uitbouw Mol tot autoluw centrumgebied i.f.v. D.m.v. aangepaste circulatie voor het autoverkeer doorgaand Bijkomende maatregelen om doorgaand (zwaar) verkeer op weerstand (provinciaal niveau) verkeer in het centrumgebied ontmoedigen. Recentelijk werd
werk gemaakt van de ‘herinrichting doortocht N18 – centrumgebied Mol’, om te komen tot een samenhangend centrumgebied, door middel van een coherente herinrichting van de publieke ruimte.
N18 te ontmoedigen
Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in centrumgebied Mol
Aanpak problematiek doorgaand (zwaar) verkeer op ringvormige gemeentewegen Zilvermeerlaan - …-Marelarenstraat omwille van weerstand in Mol-centrum
Maatregelen (m.b.t. vrachtverkeer) in overleg met de omliggende gemeenten
Optimaliseren veiligheid en leefbaarheid kernen Sluis, Achterbos en provinciaal domein Zilvermeer
Visie m.b.t. projectgebied in GRS Dessel (statuut voorontwerp) en gemeentelijk mobiliteitsplan (niet conform verklaard)
Afgeleide mobiliteitsdoelstellingen op lokaal niveau
Profielversterking bedrijventerreinen: Rechtstreekse ontsluiting Stenehei op de N118 ontlast de Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in
Goormansdijk: regionale bedrijven gericht op kanaal N18. centrumgebieden Dessel, Mol, Geel St.-Dimpna en Retie
Stenehei: 23 ha voor gemengd regionaal Retie zou ontsloten kunnen worden via de N118 als bedrijventerrein (1e fase PRUP 13 ha, 2e fase 10 ha) secundaire weg type 2 naar E34 en E313 (door een nieuwe
verbinding naar N19/R14 en herinrichting/doortrekking ring Retie).
Aangepaste circulatie Desselse dorpskern KT: lokale ‘omleidingsroute’ voor doorgaand (zwaar) verkeer via de Broekstraat en Hofstraat–Kwademeer
MLT – LT: bovenlokale wegencategorisering N118 - koppeling N18 met N118 via Goormansdijk, Mol-Donk, Gravenstraat en de Kastelsedijk
Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in centrumgebieden Dessel
Afbouw verkeersdruk op Dessel-centrum
Prioritaire behandeling ontsluiting bedrijvenzones Geen doorgaand zwaar verkeer op N18 secundaire weg type III en het lokale wegennet
N118 belangrijkste ontsluitingsas (secundaire weg type 2) voornamelijk in zuidelijke richting (Geel), omdat hier de aantakking op de primaire wegenstructuur het vlotst kan worden voorzien d.m.v. koppeling N118 met N19/R14. Realisatie verbinding N18 – N118 (Lichtstraat –
Gravenstraat-Goormansdijk) – evaluatie draagkracht van de VRI-oplossing Kastelsedijk – N118
Bijkomende maatregelen om doorgaand (zwaar) verkeer op N18 te ontmoedigen
Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in centrumgebieden Dessel, Mol, Geel St.-Dimpna en Retie
Afgeleide mobiliteitsdoelstellingen op lokaal niveau
Omdat Arendonk zijn taakstelling als economisch knooppunt niet kan opnemen (cf. streefbeeldstudie N118) wordt voorgesteld Retie als economisch knooppunt te erkennen.
Hierdoor is zoekzone voor regionale bedrijvigheid ter hoogte van N118 – E34 opgenomen.
Rechtstreekse ontsluiting zoekzone naar knooppunt E34 – N118
Inpassing regionale bedrijvigheid met beperkte bijkomende belasting onderliggend weggenet
Aangepaste ontsluiting centrumgebied Selectie ‘ring’ Nieuwstraat – Sint-Paulusstraat – Pijlstraat en doorgetrokken Veldenstraat (tussen N118 en N18) als secundaire weg type 2 wordt in het GRS opgenomen als gemeentelijke suggestie aan de provinciale overheid. Doorgetrokken ‘ring’ wordt (her)aangelegd door het Vlaams Gewest.
Een harde herinrichting van de centrumstraten zonder het busverkeer hierdoor te hinderen
Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in centrumgebied Retie
Retie ziet geen onmiddellijke noodzaak in het Het afsluiten van complex 25 versterkt selectie van de N18 Optimaliseren van veiligheid en leefbaarheid in afsluiten van een op- en afrittencomplex. Indien (tussen Retie en Turnhout) als secundaire weg type III. centrumgebieden Dessel, Mol, Geel St.-Dimpna en Retie echter een keuze moet gemaakt worden kiest de
gemeente voor het afsluiten van complex 25 (Turnhout – Oost).
Belangrijke randvoorwaarde is het afdwingen van het gebruik van de N19 als hoofdontsluitingsroute naar E34. De doortrekking van de noordelijke ring rond Geel kan dit enkel versterken evenals weerstanden in Mol, Dessel en Retie.