Het doel van dit deel van het onderzoek (Zelfgerapporteerde gezondheid (a)) was het vaststellen van mogelijke relaties tussen de langetermijnblootstelling aan verschillende geluid(piek)kenmerken van de vliegtuigpassages rond de vliegbasis Geilenkirchen en het vóórkomen van zelfgerapporteerde welzijns- en gezondheidseindpunten. Het onderzoek is uitgevoerd in samenwerking met en
Pagina 88 van 222
gebruikmakend van de lokale gezondheidsmonitor 2009 van de GGD Zuid- Limburg. De – door het NLR gemodelleerde jaargemiddelde –
geluid(piek)kenmerken van het jaar 2008 zijn op het huisadres van de respondenten gekoppeld aan de uitkomsten van de gezondheidsmonitor. De gezondheidstoestand in 2008 van de bevolking in de regio van de GGD Zuid- Limburg is in een eerder stadium vastgelegd in de regionale VTV voor Zuid- Limburg en de gemeenten (GGD Zuid-Limburg, 2010a, 2010b, 2012). Dit onderzoek gaat nader in op de hinderbeleving door vliegtuiglawaai in de regio. De ernstige hinder door vliegtuiggeluid in de regio blijft onverminderd hoog in de gemeenten Onderbanken, Brunssum en Schinnen. Het percentage ernstig gehinderden in deze gemeenten is vergelijkbaar met het belevingsonderzoek uit 2007 (Van Poll et al., 2008b). In de overige gemeenten die in beide
onderzoeken voorkomen is de ernstige hinder afgenomen. Dit heeft zijn weerslag op de blootstelling-responsrelatie tussen ernstige hinder en
vliegtuiggeluid (Lden) die op basis van dit onderzoek kan worden afgeleid. Bij hogere blootstellingen aan vliegtuiggeluid (in de gemeenten in de nabijheid van de vliegbasis Geilenkirchen) komt de blootstelling-responsrelatie overeen met de curve uit het belevingsonderzoek uit 2007, bij lagere blootstellingen aan
vliegtuiggeluid komen de berekende percentages ernstig gehinderden steeds verder uiteen te liggen. Ondanks de daling van de percentages ernstig gehinderden in een aantal gemeenten in de regio wijkt de hindersituatie nog steeds in negatieve zin af in vergelijking tot de situatie rond de luchthaven Schiphol en rond andere internationale luchthavens.
Het relateren van de ernstige hinder aan vliegtuiggeluid met de
gestandaardiseerde Europese geluidindicator Lden geeft een eerste indruk van de hindersituatie rond de vliegbasis Geilenkirchen. De Lden is een jaargemiddelde geluidindicator die een aantal kenmerken van het geluid in zich verenigd. In deze studie is nader onderzocht of er één kenmerk is van het vliegtuiggeluid dat bepalend is voor het optreden van hinder. Daartoe zijn geluidindicatoren
geanalyseerd die de nadruk leggen op de verschillende kenmerken van het geluid. De indicatoren zijn gegroepeerd naar nadruk op het maximale
geluidniveau (het ‘piekgeluid’), het aantal vliegtuigpassages en de tijdsduur van de blootstelling aan geluid.
Uit de statistische analyses komt naar voren dat er geen geluidindicator is die tot een duidelijk betere voorspelling leidt van het optreden van ernstige hinder in de regio dan de Lden. De Lmax en de Ke zijn minder geschikt bevonden om de relatie tussen geluid en hinder in kaart te brengen. Wel is er een aantal geluidindicatoren die op een vergelijkbare manier als de Lden de relatie tussen geluid en hinder beschrijven. Het gaat daarbij om de:
M_Lmax_60: Het jaargemiddelde geluidniveau van de vliegtuigpassages met een maximaal geluidniveau dat meer bedraagt dan 60 dB(A)
L_4uur: Het maximale geluidniveau dat gedurende vier uur per jaar wordt overschreden;
NA75: Het aantal vliegtuigpassages gedurende een jaar met een maximaal geluidniveau van meer dan 75 dB(A);
TA75: De tijd dat een persoon wordt blootgesteld aan vliegtuigpassages met een maximaal geluidniveau van meer dan 75 dB(A).
Nadere bestudering van deze vier geluidindicatoren laat zien dat de kenmerken tijdsduur, aantal en piekniveau in elke indicator in meer of mindere mate terugkomen. De m_Lmax_60 middelt het aantal passages van vliegtuigen die boven het piekniveau van 60 dB(A) uitkomen. Bij die berekening wordt de geluidenergie van de duur van de vliegtuigpassages gebruikt. De L_4uur
beschrijft het piekniveau dat gedurende vier uur per jaar wordt overschreden. Dit is afhankelijk van het aantal passages in een jaar. De NA75 geeft het aantal passages in een jaar weer dat het maximale piekniveau van 75 dB(A) wordt overschreden. De tijdsduur is bij deze indicator afwezig. De TA75 geeft de tijdsduur weer dat het maximale piekniveau wordt overschreden. Het aantal
passages is in deze indicator afwezig.
Uit de resultaten kunnen we concluderen dat geen van de drie onderzochte kenmerken bepalend is voor het optreden van ernstige hinder door
vliegtuiggeluid. Het gebruik van andere geluidindicatoren naast of als vervanging van de Lden kan overwogen worden maar heeft geen duidelijke meerwaarde voor het verklaren van de hindersituatie in de regio. Daarnaast moet in ogenschouw worden genomen dat de blootstelling aan geluid weliswaar een noodzakelijke voorwaarde is voor het ondervinden van hinder, maar dat andere niet-
akoestische factoren een belangrijke rol spelen. De invloed van niet-akoestische factoren op de hinder in de regio is uitgebreid beschreven in het
belevingsonderzoek uit 2007 (Van Poll, 2008b) en wordt in dit rapport niet verder uitgewerkt omdat de nadruk ligt op de analyse van de verschillende manieren om geluidindicatoren te relateren aan gezondheid en welzijn.
In navolging van Miedema et al. (2000) is onderzocht of er mogelijkheden zijn om bij de berekening van de Lden de nadruk te verschuiven naar de piekniveaus of de aantallen vliegtuigpassages. Dit is uitgevoerd door een trade-off factor alpha in de berekening van de Lden te introduceren. Uit de analyses komt naar voren dat het model met een trade-off van 12,6 de relatie tussen vliegtuiggeluid en hinder het beste in kaart brengt. In de standaard berekening van de Lden wordt een trade-off van 10 gehanteerd. De uitkomst is een indicatie dat de Lden mogelijk de invloed van het geluidpiekniveau van de vliegtuigpassages niet voldoende in kaart brengt om de hindersituatie in de regio te kunnen beschrijven. Het gevonden verschil tussen de trade-off van de standaard berekening van de Lden en de gevonden trade-off is klein. Onderzoek rond andere luchthavens is noodzakelijk om het resultaat van deze studie te
bevestigen voordat een conclusie kan worden getrokken over de invloed van het geluidpiekniveau en de bijbehorende trade-off factor.
Het vaststellen van de meest geschikte geluidindicator voor het beschrijven van de hindersituatie rond de vliegbasis Geilenkirchen is relevant voor het
beschrijven van de relatie tussen geluid en hinder, het maken van prognoses over de verwachte hindersituatie bij veranderende gebruikscondities van de vliegbasis en vergelijking met andere luchthavens. Dit laat onverlet dat de huidige hindersituatie in de gemeenten rond de vliegbasis Geilenkirchen zo optimaal als mogelijk is beschreven is door de resultaten van de lokale monitor Volksgezondheid en het belevingsonderzoek uit 2007.
Uit onderzoek rond een groot aantal internationale luchthavens komen steeds meer aanwijzingen dat de chronische blootstelling aan vliegtuiggeluid nadelige gevolgen kan hebben voor de gezondheid. Op basis van de beschikbare kennis is in Bijlage GVG IV Risicoschatting (c) een schatting gemaakt van de omvang en ernst van de gezondheidseffecten in de regio rond de vliegbasis Geilenkirchen. In dit deel van het onderzoek (c) is nagegaan of de gezondheidseffecten die verwacht worden op basis van de literatuur ook kunnen worden waargenomen in de resultaten van de lokale monitor Volksgezondheid 2009. De onderzochte gezondheidseffecten waren: hart- en vaatziekten, verhoogde bloeddruk, vormen van kanker, luchtwegaandoeningen en migraine/hoofdpijn. Daarnaast is
onderzocht of er een invloed is op de ervaren gezondheid en of er sprake is van verhoogd medicijngebruik voor angst, depressie, spanning of stress.
Pagina 90 van 222
Voor geen van de onderzochte welzijns- en gezondheidsindicatoren is een verband gevonden met de blootstelling aan vliegtuiggeluid. Een mogelijke oorzaak waarom de resultaten niet overeenstemmen met de observaties rond andere luchthavens is dat het bij de meeste onderzochte gezondheidseffecten gaat het om enkele mensen over een periode van meerdere jaren die last zullen krijgen van hun gezondheid door blootstelling aan vliegtuiglawaai. Om deze effecten waar te nemen in onderzoek zijn grote aantallen onderzoeksdeelnemers nodig die aan verschillende geluidniveaus worden blootgesteld. Het aantal onderzoeksdeelnemers in deze studie (zelfgerapporteerde gezondheid (a)) dat aan hogere jaargemiddelde geluidniveaus wordt blootgesteld is te klein om een signaal waar te nemen. De gezondheidstoestand is vastgesteld met een
vragenlijst op één punt in de tijd. Bij het ontwikkelen van een gezondheidseffect door vliegtuiglawaai gaat het om chronische blootstelling gedurende een lange periode.
Conclusies
Dit onderdeel van het ‘Gezondheidsonderzoek Vliegbasis Geilenkirchen’
beschrijft de status van zelfgerapporteerde gezondheid en het welbevinden van de bevolking in de omgeving van de vliegbasis Geilenkirchen in relatie tot de blootstelling aan geluid(piek)niveaus van vliegtuigpassages. Hierin is gekeken naar de relatie tussen de langetermijnblootstelling aan verschillende
geluid(piek)kenmerken van de vliegtuigpassages en het vóórkomen van zelfgerapporteerde welzijns- en gezondheidseindpunten. Daarnaast is gekeken naar de zelfgerapporteerde gezondheidstoestand van inwoners blootgesteld aan vliegverkeer met de zelfgerapporteerde gezondheidstoestand van inwoners niet of nauwelijks blootgesteld aan vliegverkeer
De conclusies zijn als volgt:
Geen van de onderzochte zelfgerapporteerde gezondheidseffecten (migraine/hoofdpijn, ervaren gezondheid, zelfgerapporteerde bloeddruk, luchtwegklachten, medicijngebruik, diabetes, kanker) laten een directe relatie zien met blootstelling aan geluid van vliegverkeer.
De ernstige hinder door militair vliegtuiggeluid in de regio blijft onverminderd hoog in de gemeenten Onderbanken, Brunssum en Schinnen. De
hindersituatie wijkt nog steeds hoger in vergelijking met de situatie rond de luchthaven Schiphol en rond andere internationale luchthavens, ondanks de daling van de percentages ernstig gehinderden in een aantal gemeenten in de regio.
Uit de statistische analyses komt naar voren dat er geen geluidindicator is die tot een duidelijk betere voorspelling leidt van het optreden van ernstige hinder dan de Lden. De Lmax en de Ke zijn minder geschikt bevonden om de relatie tussen geluid en hinder in kaart te brengen.
De resultaten geven enige aanwijzing dat de hoge geluidniveaus van AWACS er wel toe doen, maar niet zoveel dat het gebruik van Lden in de
risicoschatting tot verkeerde resultaten leidt.
Aanpassingen in de aannames bij de berekening van de Lden (variërende alpha) geven een lichte indicatie dat de invloed van het geluidpiekniveau van de vliegtuigpassages mogelijk onvoldoende wordt meegenomen in de
berekening van de Lden. Het gevonden verschil met de standaard berekening van de Lden is echter klein. Voor zover bekend is een dergelijk onderzoek met de Lden eerder alleen rond Schiphol uitgevoerd (Miedema et al., 2000). Ook in dit onderzoek werd een alfa gevonden die niet veel van 1 afweek. Onderzoek rond andere luchthavens is noodzakelijk om het resultaat van deze studie(s) te bevestigen voordat een conclusie kan worden getrokken over de invloed van het geluidpiekniveau.
Referenties
Breugelmans, O., van Wiechen, C., van Kamp, I., Heisterkamp, S., Houthuijs, D. (2004). Gezondheid en beleving van de omgevingskwaliteit in de regio Schiphol: 2002. Bilthoven: RIVM.
EC/WG2. (2002). Dose/Effect. Position Paper on Dose Response Relationships between Transportation Noise and Annoyance Luxemburg: Office for Official Publications of the European Communities [cited 2013 8 oktober]. Available from: http://www.eukn.org/binaries/eukn/dg-
environment/policy/2005/1710-transportation-noise-and-annoyance.pdf. EP. (2002). Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van
25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai. Europees Parlement en de Raad.
GGD-Zuid-Limburg. (2010a). Regionale VTV, Een gezonde kijk op Onderbanken Geleen [cited 2013 30 juni]. Available from:
http://www.regionaalkompas.nl/object_binary/o16190_Een-gezonde-kijk- op-Onderbanken.pdf.
GGD-Zuid-Limburg. (2010b). Regionale VTV, Een gezonde kijk op Zuid-Limburg Geleen: GGD Zuid-Limburg [cited 2013 30 juni]. Available from:
http://www.regionaalkompas.nl/object_binary/o16168_Een-gezonde-kijk- op-Zuid-Limburg.pdf.
GGD-Zuid-LImburg. (2012). Regionale VTV, Regionaal Kompas volksgezondheid Geleen: GGD Zuid-Limburg [cited 2013 30 juni]. Available from:
http://www.regionaalkompas.nl/zuid-limburg.
Janssen, S.A., Vos, H, van Kempen, E.E., Breugelmans, O.R., Miedema, H.M. (2011). Trends in aircraft noise annoyance: the role of study and sample characteristics. J Acoust Soc Am. 129(4):1953-62.
Miedema, H.M., Vos, H. (1998). Exposure-response relationships for transportation noise. J Acoust Soc Am. 104(6):3432-45.
Miedema, H.M., Vos, H,, de Jong, R.G. (2000). Community reaction to aircraft noise: time-of-day penalty and tradeoff between levels of overflights. J Acoust Soc Am. 107(6):3245-53.
Miedema, H.M., Oudshoorn, C.G. (2001). Annoyance from transportation noise: relationships with exposure metrics DNL and DENL and their confidence intervals. Environ Health Perspect. 109(4):409-16.
Poll, R. van. (2008). Gezondheids en belevingseffecten vliegbasis Geilenkirchen: een verkenning, Bilthoven: RIVM.
Poll, R. van, Breugelmans, O., Dreijerink, L. (2008). Belevingsonderzoek vliegbasis Geilenkirchen - Percepties van inwoners in Nederland, Bilthoven: RIVM, RIVM Rapport 630310001.
SCP. (1998). Van hoog naar laag; van laag naar hoog. Den Haag: Sociaal en Cultureel Planbureau.
Pagina 92 van 222