Vraag nr. 20
van 10 oktober 2003
van de heer JAN VERFAILLIE Luchthaven Oostende – Ryanair
De lerse low-costmaatschappij Ryanair slaagde erin om op de luchthaven van Charleroi op enkele jaren tijd drie miljoen passagiers te vervoeren. De nieuwe route tussen Oostende en Londen Stan-sted werd op 1 mei van dit jaar opgestart.
De nu dagelijkse verbinding tussen beide luchtha-vens moet in de opstartfase goed zijn voor 80.000 p a s s a g i e r s, maar volgens een clausule in het con-tract dat werd afgesloten tussen het Vlaams Ge-west en de Ieren, moeten dit na vijf jaar al 450.000, na tien jaar 600.000 en na vijftien jaar zelfs 750.000 passagiers worden. Na zes maanden zal Ryanair evalueren of de vluchten deze criteria halen. O m deze na verloop van tijd te kunnen halen, zullen er zeker extra vluchten moeten komen en kunnen er eventueel nieuwe bestemmingen worden toege-v o e g d . Dankzij het contract kreeg Ryanair tetoege-vens een korting van 30 % op de landingsrechten. 1. Kan de minister een overzicht geven van de
be-zettingsgraad – op de nieuwe route tussen Oostende en Londen Stansted (naar Oostende en tevens vanuit Oostende) – van de afgelopen vijf maanden ?
Zit de maatschappij nog op schema om het streefcijfer van 80.000 passagiers per jaar te halen ?
2. Wat zijn de toekomstperspectieven voor Rya-nair in Oostende ? Wordt het vluchtschema op Oostende nog uitgebreid ?
3. Is in een sanctie voorzien voor Ryanair als de bovenvermelde cijfers in de clausule in het con-tract tussen het Vlaams Gewest en de Ieren niet worden gehaald ? Zo ja, welke ?
4. Om welke reden werd een korting van 30 % op de landingsrechten toegekend aan Ryanair ? Kunnen andere vliegtuigmaatschappijen ook deze korting genieten ?
Antwoord
1. De luchthaven houdt geen cijfers bij over de be-zettingsgraad van de vliegtuigen, enkel over het aantal vervoerde passagiers.
Volgens de gegevens van Ryanair bedraagt de gemiddelde bezetting ondertussen 70%. D e luchtvaartmaatschappij zit derhalve op schema om het streefcijfer van 80.000 passagiers gedu-rende het eerste jaar te halen.
2. De uitbreiding van het vluchtenaanbod is mo-mentele volop in bespreking. De toekomstper-spectieven voor Ryanair op de luchthaven Oos-tende-Brugge zijn dan ook bijzonder hoopvol. 3. In het contract is geen sanctie opgenomen als
de vooropgestelde cijfers niet gehaald worden. Eventuele disputen tussen betrokken partijen kunnen worden voorgelegd aan een door IATA aangewezen scheidsrechter ( I ATA : I n t e r n a t i o n -al Air Transport Association – red.). Het con-tract is onderworpen aan de Belgische wetge-ving.
4. Aan Ryanair werd een wezenlijke korting toe-gekend omdat zij over een goed project be-s c h i k t e, dat ook van groot belang wabe-s voor de ontwikkeling en de naambekendheid van de luchthaven Oostende-Brugge. Andere lucht-vaartmaatschappijen die een evenwaardig pro-ject zouden uitvoeren, kunnen gelijkaardige kortingen genieten.
