M M E E M M O O
AAN :
VAN : Dennis van Otterdijk
DATUM : 04 januari 2011
BETREFT : Aanpassingen t.o.v. conceptontwerp Mgr. Den Dubbeldenstraat
Naar aanleiding van de vooroverleggen die hebben plaatsgevonden met de wijkraad, VAC, VVN, politie en brandweer en naar aanleiding van de inspraakreacties is het conceptontwerp van de Mgr. Den Dubbeldenstraat op enkele punten aangepast. Het is niet mogelijk en/of wenselijk gebleken om alle aangevoerde voorstellen tot wijzigingen daadwerkelijk door te voeren. Daarom is in deze memo aangegeven welke wijzigingen die we wel en die we niet verwerken.
Uit te voeren aanpassingen
Inrichting conform landelijk beleid Duurzaam Veilig, vanuit verkeerskundig oogpunt is het wenselijk om de Mgr. Den Dubbeldenstraat in te richten als eenrichtingsweg mèt
parkeervakken. De Mgr. Den Dubbeldenstraat maakt onderdeel uit van een 30 km zone, daarmee heeft deze weg vooral een verblijfsfunctie.
De MGR Den Dubbeldenstraat vanuit de Driehoekstraat tot en met nr. 27 is nu eenrichtingverkeer. Vanaf MGR. Den Dubbeldenstraat tot en met de Langstraat is nu tweerichtingenverkeer.
Opmerking: Het stukje tweerichtingen straat is erg verwarrend voor de bewoners en het VAC.
Het eenrichtingsverkeer zal daarom doorgetrokken worden tot en met de Langstraat.
Halverwege de straat is een ondernemer gevestigd die zijn winkel in de Burgemeester Wijnenstraat bevoorraad. Door het eenrichtingsverkeer te draaien heeft de ondernemer geen bezwaar als de hele straat eenrichtingsverkeer wordt. Hij kan zo toch zijn winkel bevoorraden. Bijkomend voordeel kan zijn dat naar alle waarschijnlijkheid ook een afname van het aantal langparkeerders zal plaatsen vinden.
Omdat nu de hele straat als eenrichtingsverkeer wordt uitgevoerd zal ook de hele straat worden uitgevoerd conform centruminrichting.
Opmerking: De trottoirs zijn erg smal.
Gezien de beschikbare ruimte is het niet mogelijk om aan beide zijden van de weg een breed trottoir te maken. Daarom wordt in dit geval aan één zijde van de weg een breed trottoir gemaakt en aan de andere zijde een uitstapstrook.
Opmerking: Doorgang trottoirs.
Er zal met het plaatsen van de lichtmasten rekening worden gehouden met de doorgang van de voetgangers.
-2-
Opmerking: In het ontwerp zijn veel te weinig parkeerplaatsen getekend?
In het aangepaste ontwerp is uitgegaan van een maximaal aantal parkeermogelijkheden volgens de geldende richtlijnen. Het parkeren in parkeervakken heeft de voorkeur. Dit geeft een rustiger straatbeeld. Daarnaast worden inritten niet meer geblokkeerd en er zijn geen problemen meer met doorstroming. Door het realiseren van parkeervakken komt meer ruimte ten goede aan fietsers en voetgangers, hetgeen past bij het karakter van een autoluwe straat. Het parkeren op de rijbaan kan de verkeersveiligheid van alle
verkeersdeelnemers in de weg staan. Bovendien kan dit problemen veroorzaken voor de bereikbaarheid van bijv. calamiteitendiensten, vuilniswagen etc. Het handhaven van de huidige situatie van parkeren betekent automatisch dat de breedte van de rijbaan niet versmald kan worden. Hierdoor is de snelheid automatisch hoger als er een keer minder auto’s geparkeerd staan. Ook is men eerder geneigd om het eenrichtingsverkeer te negeren. Er worden in de straat evenveel parkeerplaatsen gerealiseerd als er nu auto’s kunnen staan. Er staan gemiddeld genomen minder auto’s.
Opmerking: Waarom een plateau en niet een punaise?
Binnen een 30 km zone passen conform Duurzaam Veilig geen ongelijkwaardige kruisingen.
Het is dus aan te bevelen om op het kruispunt met de Langstraat een gelijkwaardig
kruispunt te realiseren. Dit kan ondersteund worden door bijpassende snelheidsremmende maatregelen zoals een kruispuntplateau of een punaise. Er wordt een punaise aangebracht in plaats van een plateau.
Niet uit te voeren voorstellen
Opmerking: Is het mogelijk om een woonerf te maken van de Mgr. Den Dubbeldenstraat?
Een woonerf heeft voordelen en nadelen. In de gemeente Asten worden geen woonerven aangebracht binnen een 30km gebied.
Opmerking: Is een verbod voor vrachtwagens mogelijk?
In de hele kom van Asten geldt een vrachtwagen verbod met uitzondering van
bestemmingsverkeer. Door het draaien van de richting van het eenrichtingsverkeer wordt het doorgaand vrachtverkeer dat door de straat rijdt teruggebracht.
Opmerking: Parkeren voor de deur.
Niet alle bewoners zullen meer voor de deur kunnen parkeren in verband met de beschikbare ruimte.
Opmerking: Waarom stoeptegels?
Het bestaand trottoir is van dien aard dat dit toe is aan vervanging en zal in verband met veiligheid verbreed worden volgens richtlijnen. Vanwege de kosten is gekozen voor stoeptegels.
