Memo
Project Havenvisie Yerseke
Code REI_2017_03_M02_C1
Onderwerp Voorstel parkeren Havendijk Yerseke
Steller(s) Kristine Schneijdenberg (JUUST) / Bas van Hese (GW) Datum 14-11-2018
Huidige situatie Havendijk
De bijzondere mix van bedrijven en toeristische bestemmingen op de Havendijk creëert een lastige parkeersituatie in het havengebied. Vrachtverkeer verzorgt het laden en lossen bij de bedrijven maar dit gebeurt soms op de rijbaan en soms in de berm. Bezoekers en werknemers willen ondertussen hun auto in de buurt van hun bestemming parkeren en komen daardoor als snel uit bij dezelfde berm en rijbaan waar het laden en lossen plaatsvindt.
Op onderstaande kaart zijn de huidige parkeervoorzieningen in het havengebied weergegeven.
Figuur 1; huidige parkeervoorzieningen havengebied
Op bovenstaande afbeeldingen is deze mix van laden en lossen, parkeren en verplaatsen te zien.
Nieuwe situatie Havendijk
In de nieuwe situatie wordt de nadruk gelegd op de Havendijk als verblijfsgebied. Dit wordt gerealiseerd door de rijbaan te versmallen en daarmee de gereden snelheid te verlagen. Voetgangers krijgen een breder wandelpad en in de berm voor de bedrijven worden de laad- en losplekken duidelijk weergegeven, net als de parkeerplaatsen. In onderstaande tekeningen is dit weergegeven.
Parkeren korte termijn
In de huidige situatie (A) ligt er langs de Havendijk een strook die gelegenheid biedt aan zowel parkeren als aan laden/lossen. In de praktijk vindt het laden en lossen ook plaats op de rijbaan. Enkele delen zijn minder herkenbaar als parkeer- of laad/losgelegenheid en zijn deels aangewezen als privéterrein. In het voorstel van de nieuwe situatie volgens het inrichtingsplan (B) wordt de strook langs de Havendijk duidelijker ingedeeld. Er komt meer ruimte voor voetgangers en er wordt ruimte gereserveerd voor laden en lossen. De parkeerstroken worden beter herkenbaar al blijft er ook ruimte zonder aangewezen functie. In zowel de huidige situatie als in het voorstel is de parkeergelegenheid niet nader verdeeld in vakken. De capaciteit is te berekenen op basis van de lengte van de strook zoals die staat aangegeven in bovenstaande tekeningen en de lengte van een parkeervak, 6 meter. De parkeercapaciteit in de huidige situatie komt zo op 52 personenauto's waarvan een deel ook gebruikt wordt voor laden en lossen zodat de feitelijke capaciteit kleiner is. In het nieuwe voorstel is de capaciteit 35 personenauto's plus 105 meter aan laad- en losplaatsen. Deze 105 meter komt overeen met 17 personenauto's, maar biedt nu ruimte aan 5 tot 9 vrachtwagens afhankelijk van de voertuiglengte (hierbij uitgaande van 12 tot 18,75 meter).
Parkeren lange termijn
Hoewel parkeren op de Havendijk niet verboden wordt, zullen langparkeerders wel gestimuleerd worden om aan de rand van het havengebied te parkeren. Hiervoor zijn twee locaties aangewezen, het parkeerterrein van Camping Zon & Zee en het parkeerterrein De Zaete.
Bezoekers zullen middels bewegwijzering naar deze locaties worden verwezen.
Het parkeerterrein aan de jachthaven wordt opnieuw ingericht maar behoudt het aantal parkeerplaatsen van 44. In onderstaande tekening is dit weergegeven. De bedrijven gelegen aan de kop van de Havendijk kunnen het groen omkaderde gebied gebruiken om te laden en te lossen + parkeren.
Bezwaren
Op het voorgestelde plan zijn van een aantal ondernemers bezwaren gekomen. Zij wensen een parkeerverbod voor toeristen op de Havendijk en zien graag parkeerplaatsen specifiek toegewezen worden aan de bedrijven.
Advies
Concreet zijn er twee mogelijkheden voor de parkeersituatie op de Havendijk.
Optie 1: Parkeren werknemers op de Havendijk
Overdag is het op de Havendijk alleen voor werknemers toegestaan om te parkeren, in de avond zijn deze plekken beschikbaar voor toeristen. In praktijk betekent dat er met de volgende tijden gewerkt kan worden:
Parkeren bedrijven maandag t/m vrijdag 8:00 tot 18:00
In de overige tijd kunnen de parkeerplaatsen door iedereen worden gebruikt. Dit is een oplossing nog steeds niet voor 100% voorziet in de wensen van de bedrijven.
Ondanks de maatregel kunnen nog steeds niet alle bedrijven beschikken over het gewenste aantal parkeerplaatsen.
De toeristische sector wordt met deze oplossing niet of nauwelijks gefaciliteerd.
Het belangrijkste nadeel van deze oplossing is dat het niet of nauwelijks handhaafbaar is.
Als laatste kan ook nog worden opgemerkt dat indien gekozen wordt voor deze optie de parkeerplaatsen niet optimaal worden benut.
Optie 2: Aanvullen huidig ontwerp met bewegwijzering
Binnen het huidige ontwerp zijn +/- 35 parkeerplaatsen voorzien. Hier kunnen alle bedrijven gebruik van maken. Door het verbeteren van de bewegwijzering richting de parkeerplaatsen aan de rand van Yerseke worden bezoekers verleid om niet op de Havendijk te parkeren.
De nieuwe inrichting van de Havendijk heeft de uitstraling van een verblijfsgebied. Dit nodigt minder uit tot (lang) parkeren.
Optie 2a: Aanvullen huidig ontwerp met bewegwijzering incl. gedogen parkeren laad- en loszone(s)
Optie 2 aangevuld met een gedoogbeleid voor parkeren op de laad- en loszone(s) door bedrijven.
Een nadeel van deze oplossing is dat een geparkeerde auto op de laad- en loszone een aantrekkende werking heeft op andere auto’s. Kortom een toerist parkeert op de laad- en loszone naast de medewerker van het bedrijf. Een situatie die praktisch niet handhaafbaar is.
Een ander belangrijk nadeel is dat het kan voorkomen dat het laden en lossen niet van de rijbaan af kan gebeuren omdat er auto’s geparkeerd staan op de hiervoor bestemde laad- en loszone.
