opq Kwartaalmonitor bereikbaarheidsontwikkeling Hoofdwegennet 4 e kwartaal oktober 31 december 2008

(1)

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

opq

Kwartaalmonitor bereikbaarheidsontwikkeling Hoofdwegennet

4

^e

kwartaal 2008

1 oktober – 31 december 2008

Samenvatting

De bereikbaarheid op het hoofdwegennet is dit kwartaal verbeterd. In het afgelopen kwartaal is:

- de verkeersprestatie gedaald ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar (-1.0%);

- de filezwaarte sterk gedaald ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar (-6.1%);

- de directe economische schade – uitgedrukt in voertuigverliesuren – sterk gestegen (4.1%).

Mogelijk omdat het aantal voertuigverliesuren ten opzichte van 100 km/uur worden bepaald en langzaam rijdend verkeer boven de 50 km/uur ook meetelt in het aantal voertuigverliesuren kan verschil ontstaan.

In de maand november dalen verkeersprestatie, filezwaarte en het aantal voertuigverliesuren sterk.

De analyse van voertuigverliesuren het afgelopen kwartaal tot en met december laat zien dat het aantal voertuigverliesuren het sterkst is gestegen op het traject:

- A12 - knooppunt Gouwe naar knooppunt Oudenrijn (116 duizend) door werkzaamheden aan de nieuwe aansluiting bij Woerden.

Het aantal voertuigverliesuren is het sterkst gedaald op het traject:

- A2 - knooppunt Oudenrijn naar knooppunt Deil (- 147 duizend) door minder werkzaamheden

op het traject knooppunt Everdingen naar knooppunt Deil.

(2)

Kwartaalmonitor bereikbaarheidsontwikkeling hoofdwegennet 2

Definities

Verkeersprestatie

De verkeersprestatie is de door alle motorvoertuigen afgelegde afstand op het bemeten hoofdwegennet. De verkeersprestatie wordt uitgedrukt in voertuigkilometers.

Reistijd

Op basis van de gemeten snelheid kan voor een traject de reistijd op een gemiddelde werkdag in de spits worden berekend. Er zijn 106 trajecten gedefinieerd op het deel van het hoofdwegennet dat van meetlussen is voorzien. De reistijd op deze trajecten wordt berekend.

Reistijdfactor

De verhouding tussen de reistijd in de daluren bij 100 km/uur en de reistijd in de maatgevende spits. In de Nota Mobiliteit is een streefwaarde gegeven voor de reistijdfactor voor 2020: op snelwegen rond steden mag de reistijd (gemiddeld over een jaar) in de spits op werkdagen maximaal twee maal zoveel zijn als buiten de spits (factor 2) en op wegen tussen steden mag de reistijd in de spits maximaal anderhalf maal zoveel zijn als buiten de spits (factor 1.5).

File

Er wordt over een file gesproken wanneer langzamer wordt gereden dan 50 kilometer per uur en er sprake is van een filelengte van meer dan twee kilometer.

Filezwaarte

Om files van verschillende lengte en duur vergelijkbaar te maken, is het begrip filezwaarte

geïntroduceerd. De filezwaarte is gelijk aan de gemiddelde filelengte x de gemiddelde duur van de file.

De filezwaarte wordt uitgedrukt in kilometerminuten. Een file van 10 kilometer gedurende een uur en twee files van 5 kilometer gedurende een uur leveren beide een filezwaarte van 600 kilometerminuten.

Voertuigverliesuren (VVU100)

De totale door voertuigen opgelopen vertraging ten opzichte van een normsnelheid van 100 km/uur.

Zestig voertuigen die 1 minuut vertraging oplopen en 1 voertuig dat 60 minuten vertraging oploopt leveren beide één voertuigverliesuur op. Het aantal voertuigverliesuren is een maat voor de directe economische schade.

Spits

Voor de ochtendspits geldt het tijdvenster van 7:00-9:00 uur en voor de avondspits van 16:00-18:00

uur.

(3)

1 Verkeersprestatie

1.1 Ontwikkeling van de verkeersprestatie op het hoofdwegennet

In de tabel en grafiek wordt telkens de som van de verkeersprestatie over 12 maanden vergeleken (behalve bij de kwartaalgroei, D). Dit wordt verder de jaarverkeersprestatie genoemd.

Jaarverkeersprestatie t/m december 2008

Absoluut (mld. voertuigkilometers) 63.4

Index (2000 = 100) 114

Groei t.o.v. één jaar terug (A) 0.2%

Groei sinds januari (B) 0.2%

Groei t.o.v. vorig kwartaal (C) - 0.3%

Kwartaalgroei t.o.v. één jaar terug (D) - 1.0%

De jaarverkeersprestatie in het vierde kwartaal is iets groter ten opzichte van vorig kwartaal (C).

De jaarverkeersprestatie in het vierde kwartaal is iets groter ten opzichte van januari (B).

Ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar is de kwartaalverkeersprestatie gedaald (D).

De jaarverkeersprestatie ten opzichte van één jaar terug is licht gestegen (A).

De groei van de mobiliteit op het hoofdwegennet is licht gestegen.

De gemiddelde snelheid op het hoofdwegennet ligt rond de 87 km/uur. Met een totaal afgelegde afstand van 63.4 miljard kilometer per jaar, komt de totale reistijd op het hoofdwegennet uit op 729 miljoen uur.

1.2 Voortschrijdend jaartotaal van de verkeersprestatie Verkeersprestatie

De verkeersprestatie is de door alle motorvoertuigen afgelegde afstand op het bemeten

hoofdwegennet. De verkeersprestatie wordt uitgedrukt in voertuigkilometers.

(4)

2 Voertuigverliesuren

2.1 Ontwikkeling van de directe economische schade

In de tabel en grafiek wordt telkens de som van het aantal voertuigverliesuren over 12 maanden vergeleken (behalve bij de kwartaalgroei, D).

Voertuigverliesuren t/m december 2008

Absoluut (mln. uur) 69.1

Index (2000 = 100; streefwaarde 2020 = 60) 157

Groei t.o.v. één jaar terug (A) 2.5%

Groei sinds januari (B) 2.5%

Groei t.o.v. vorig kwartaal (C) 1.2%

Kwartaal groei t.o.v. één jaar terug (D) 4.1%

De directe economische schade over één jaar in het vierde kwartaal is iets groter ten opzichte van vorig kwartaal (C).

De directe economische schade over één jaar in het vierde kwartaal is iets groter ten opzichte van januari (B).

Ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar is de directe economische schade over één jaar dit kwartaal sterk gestegen (D).

De directe economische schade over één jaar ten opzichte van één jaar terug is licht gestegen (A).

De groei van de directe economische schade over één jaar op het hoofdwegennet is afgenomen, maar over drie maanden gemiddeld is er nog sprake van een lichte stijging. November toont een sterke daling.

Het voorschrijdend jaartotaal van het aantal voertuigverliesuren komt uit op 69.1 miljoen uur. Dit betekent dat ongeveer 9.5% van de totale reistijd van 729 miljoen uur op het hoofdwegennet met vertraging wordt afgelegd.

2.2 Voortschrijdend jaartotaal van het aantal voertuigverliesuren

Uitleg: het aantal voertuigverliesuren van 1 januari 2007- 31 december 2007 (dec ’07) is 67.5 miljoen.

Voertuigverliesuren

De totale door voertuigen opgelopen vertraging ten opzichte van een normsnelheid van 100

km/uur. Zestig voertuigen die 1 minuut vertraging oplopen en 1 voertuig dat 60 minuten

vertraging oploopt leveren beide één voertuigverliesuur op. Het aantal voertuigverliesuren is een

maat voor de directe economische schade.

(5)

2.3 Overzichtskaart van locaties met meeste bijdrage aan economische schade t/m december

2008.

Donkerrood gekleurde locaties leveren de meeste bijdrage aan de economische schade – uitgedrukt in voertuigverliesuren. In de kaart staat het aantal voertuigverliesuren per kilometer weglengte over één jaar tot en met december 2008 als percentage van het maximum

waargenomen aantal voertuigverliesuren per kilometer (9875).

(6)

2.4 Trajecten met de meeste en minste direct economische schade

t/m december 2008 Traject

Index

[VVU per km] Bijdrage aan totaal aantal verliesuren

Traject lengte (km) Trajecten met veel directe economische schade per kilometer weglengte

A13-knpt Ypenburg (A4)→knpt Kleinpolderplein (A20) 100 1.9% 12.4

A4/10-Badhoevedorp→Coenplein 91 1.7% 12.3

A4/10-Badhoevedorp→S110 83 0.8% 6.3

A9/10-Raasdorp→Coenplein 69 2.1% 19.7

A2-knpt Holendrecht (A9)→Maarsen (N230) 65 1.5% 15.1 Trajecten met weinig directe economische schade per kilometer weglengte A16-knpt.Klaverpolder (A17)→Belgische grens 1.8 0.06% 22.4 A50-knpt Hattermerbroek→knpt Beekbergen (A1) 1.7 0.09% 32.7 A50-knpt Beekbergen (A1)→knpt Hattermerbroek 1.2 0.06% 32.9 A28-knpt Hoevelaken (A1)→Harderwijk (afrit 13/Lelystad) 1.0 0.04% 24.1 A2-knpt Leenderheide (A67)→knpt Sint Joost (A73) 0.8 0.05% 39.4 Het traject A13 – knooppunt Ypenburg naar knooppunt Kleinpolderplein heeft de meeste directe economische schade per kilometer, uitgedrukt in voertuigverliesuren. Dit traject draagt voor 1.9% bij aan het landelijk totaal aantal voertuigverliesuren

.

Voertuigverliesuren per kilometer weglengte

De directe economische schade op trajecten van verschillende lengtes wordt vergeleken door het

aantal voertuigverliesuren te delen door de trajectlengte.

(7)

2.5 Verandering van de economische schade op trajecten t/m december 2008

t/m december 2008 Absolute groei

(uur) Procentuele

groei Mogelijke oorzaak Trajecten met toenemende directe economische schade

1 A12-knpt Gouwe (A20)→knpt Oudenrijn

(A2) 115588 9% Werkzaamheden. Nieuwe

aansluiting Woerden.

2 A9-knpt Kooimeer→knpt Rotterpolderplein 68067 17% Meer capaciteitsproblemen.

Gestegen prestatie.

3 A1-knpt Hoevelaken→knpt Diemen 59639 5% Meer capaciteitsproblemen.

4 A58/2-De Bokt→Eindhoven Centrum 58996 18% Werkzaamheden Randweg Eindhoven. Diverse faseringen.

5 A6-knpt Almere (A27)→knpt Diemen (A1) 55415 7% Werkzaamheden Hollandse brug. O.a. smalle stroken.

Trajecten met afnemende directe economische schade 5 A27-knpt St Annabosch (A58)→knpt

Gorinchem (A15) -41770 -8% Werkzaamheden A16 Moerdijkbrug afgerond.

4 A27-knpt Lunetten (A12)→knpt Gorinchem

(A15) -43058 -5% Werkzaamheden A16

Moerdijkbrug afgerond.

3 A28-knpt Rijnsweerd (A28)→knpt

Hoevelaken (A1) -45827 -4%

Minder terugslag van Hoevelaken door opening spitsstrook A1 april 08.

2 A2-knpt Kerensheide (A76)→Belgische

Grens -65630 -18% Werkzaamheden 2007 tot begin 2008. O.a. gestaffeld rijden.

1 A2-knpt Oudenrijn (A12)→knpt Deil (A15) -146999 -12% Werkzaamheden A2 Everdingen - Deil. Diverse faseringen.

De directe economische schade over een jaar tot en met december 2008 is vergeleken met de directe economische schade over een jaar tot en met september 2008.

Het traject A12 - knooppunt Gouwe naar knooppunt Oudenrijn draagt het meest bij (116 duizend) aan de groei van het aantal voertuigverliesuren over het afgelopen kwartaal door werkzaamheden voor een nieuwe aansluiting Woerden.

Het traject A2 - knooppunt Oudenrijn naar knooppunt Deil heeft het meeste invloed op de daling van het aantal voertuigverliesuren (-147 duizend) over het afgelopen kwartaal door een gunstigere fasering in het werk tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil

.

(8)

2.6 Aandeel in de groei van voertuigverliesuren per wegvak t/m december 2008

Fel rood gekleurde locaties leveren de meeste bijdrage aan de groei van de economische schade – uitgedrukt in voertuigverliesuren. Op blauw gekleurde locaties is de economische schade

afgenomen. In de kaart staat de verandering van het aantal voertuigverliesuren per kilometer

weglengte over één jaar tot en met december 2008.

(9)

3 Reistijd op trajecten

3.1 Reistijdfactoren op trajecten van de Nota Mobiliteit

t/m december 2008 Periode Overschrijding Reistijdfactor Streefwaarde

Trajecten met de meeste vertraging in de spits

A4/10-Badhoevedorp→Coenplein Avondspits 1.40 3.40 2 A13-knpt Ypenburg (A4)→knpt Kleinpolderplein

(A20) Avondspits 1.27 2.77 1.5

A28-knpt Rijnsweerd (A28)→knpt Hoevelaken (A1) Avondspits 1.05 2.55 1.5

A2-knpt Deil (A15)→knpt Hintham (A59 oost) Avondspits 0.76 2.26 1.5 A27-knpt Lunetten (A12)→knpt Gorinchem (A15) Avondspits 0.72 2.22 1.5

Trajecten met de minste vertraging in de spits

A2/58-Benelux→Ridderkerk Ochtendspits -0.95 1.05 2

A2/10-Holendrecht→Watergraafsmeer Ochtendspits -0.97 1.03 2

A10-Diemen→Coenplein Ochtendspits -0.97 1.03 2

A4-Leidschendam→Den Haag Zd. Avondspits -0.98 1.02 2 A4-Leidschendam→Den Haag Zd. Ochtendspits -1.01 0.99 2 Het traject A4/A10 – Badhoevedorp naar Coenplein heeft in de avondspits de meeste vertraging (hoogste reistijdfactor).

Het traject A4/A10 – Badhoevedorp naar Coenplein heeft in de avondspits ook de hoogste overschrijding van de reistijdfactor.

De reistijd in de spits is meer dan drie keer zo lang als de reistijd bij 100 km/uur.

Dit traject wordt gevolgd door het traject A13- knooppunt Ypenburg naar knooppunt Kleinpolderplein en de A28- van knooppunt Rijnsweerd naar knooppunt Hoevelaken.

De trajecten die beter presteren dan de streefwaarde zijn allen stedelijke trajecten.

Reistijd

Op basis van de gemeten snelheid kan voor een traject de reistijd op een gemiddelde werkdag in de spits worden berekend. Er zijn in de Nota Mobiliteit 106 trajecten gedefinieerd op het deel van het hoofdwegennet dat van meetlussen is voorzien. De reistijd op deze trajecten wordt

gerapporteerd.

Reistijdfactor (RF)

Om de prestatie van een traject uit te drukken is in de Nota Mobiliteit gekozen voor de indicator reistijdfactor. De reistijdfactor is de verhouding tussen de reistijd in de maatgevende spits en de reistijd in de daluren met 100 kilometer per uur. Trajecten van onderling verschillende lengte kunnen op basis van deze verhouding worden vergeleken.

In de Nota Mobiliteit is een streefwaarde gegeven voor de reistijdfactor in 2020: op snelwegen

rond steden mag de reistijd (gemiddeld over een jaar) in de spits op werkdagen maximaal twee

maal zoveel zijn als buiten de spits (factor 2) en op wegen tussen steden mag de reistijd in de spits

maximaal anderhalf maal zoveel zijn als buiten de spits (factor 1.5). Een hoge reistijdfactor geeft

aan dat er veel vertraging is ten opzichte van een snelheid van 100 km/uur.

(10)

3.2 Verandering van de reistijd op trajecten t/m december 2008.

t/m december 2008 Periode Verschil in RF

Verschil reistijd

(min)

Groei RF

(%) Huidige

RF Mogelijke oorzaak

Trajecten met een verslechterde reistijdfactor

A9-knpt Kooimeer → knpt.

Rotterpolderplein (A200) Ochtendspits 0.15 2.21 9% 1.73

Meer capaciteitsproblemen.

Gestegen prestatie.

A58/2-De Bokt→Eindhoven

Centrum Avondspits 0.10 0.55 7% 1.46 Werkzaamheden Randweg Eindhoven. Diverse faseringen.

A4/10-Badhoevedorp→S110 Avondspits 0.10 0.33 5% 2.23 Meer capaciteitsproblemen.

A12/2-Lunetten→Maarssen Ochtendspits 0.08 0.62 4% 1.89 Werkzaamheden A2 Utrecht.

Diverse faseringen.

A1-knpt Hoevelaken (A28)

→knpt Diemen (A9) Ochtendspits 0.06 1.35 4% 1.77 Meer capaciteitsproblemen.

Trajecten met een verbeterde reistijdfactor

A27-knpt Lunetten (A12)→knpt Gorinchem

(A15) Avondspits -0.06 -0.78 -3% 2.22

Werkzaamheden A16 Moerdijkbrug afgerond.

A20-knpt Terbregseplein

(A20)→knpt Gouwe (A12) Avondspits -0.06 -0.30 -4% 1.51

Werkzaamheden Nieuwerkerk Moordrecht begin 2008 afgerond afgerond.

A28-Harderwijk(afrit 13/Lelystad) →knpt

Hoevelaken (A1) Ochtendspits -0.07 -0.84 -4% 1.59

Minder capaciteitsproblemen.

Minder verkeersprestatie.

A4-knpt Badhoevedorp (A9)→Zoeterwoude Rijndijk

(N11) Ochtendspits -0.07 -1.09 -5% 1.36 Onderhoud tunnel afgerond.

A2-knpt Oudenrijn (A12)

→knpt Deil (A15) Avondspits -0.15 -2.08 -6% 2.12 Werkzaamheden A2 Everdingen - Deil. Diverse faseringen.

De reistijdfactor over het jaar tot en met december 2008 is vergeleken met de reistijdfactor over het jaar tot en met september 2008.

Het traject A9-knooppunt Kooimeer naar knooppunt Rotterpolderplein (A200) heeft de grootste toename van de reistijdfactor in de ochtendspits door meer capaciteitsproblemen en een gestegen prestatie.

Dit traject wordt gevolgd door het traject A58/2-De Bokt naar Eindhoven Centrum in de avondspits door diverse werkzaamheden op de Randweg Eindhoven.

De reistijd op het traject A2-knooppunt Oudenrijn - knooppunt Deil is relatief het meest gedaald in de avondspits door diverse werkzaamheden op de A2 tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil.

(11)

4 Filezwaarte

4.1 Landelijke filezwaarte ontwikkeling

Filezwaarte t/m december 2008

Absoluut (mln. km*min) 15.4

Index (2000 = 100) 153

Aandeel werkzaamheden 4.8%

Groei t.o.v. één jaar terug (A) -1.6%

Groei sinds januari (B) -1.6%

Groei t.o.v. vorig kwartaal (C) -1.9%

Kwartaalgroei t.o.v. één jaar terug (D) -6.1%

De filezwaarte over een jaar in het vierde kwartaal is iets kleiner ten opzichte van vorig kwartaal (C).

De filezwaarte over een jaar in het vierde kwartaal is iets kleiner ten opzichte van januari (B).

Ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar is de kwartaal filezwaarte sterk gedaald (D).

De filezwaarte over een jaar ten opzichte van één jaar terug is licht gedaald (A).

De groei van de filezwaarte op het hoofdwegennet is afgenomen, over drie maanden gemiddeld is er sprake van een sterke daling. Oktober toont een stijging, november en december een daling.

De filezwaarte als gevolg van werkzaamheden is over het afgelopen jaar gemiddeld 4.8% van de totale filezwaarte.

4.2 Voortschrijdend jaartotaal van de filezwaarte

Uitleg: de filezwaarte van 1 april 2007- 31 maart 2008 (maart ’08) is 15.8 miljoen kilometerminuten.

Filezwaarte

Om files van verschillende lengte en duur vergelijkbaar te maken, is het begrip filezwaarte geïntroduceerd. De filezwaarte is gelijk aan de gemiddelde filelengte x de duur van de file. De filezwaarte wordt uitgedrukt in kilometerminuten. Een file van 10 kilometer gedurende een uur en twee files van 5 kilometer gedurende een uur leveren beide een filezwaarte van 600

kilometerminuten.

(12)

4.3 Filelocaties

t/m december 2008

Plaats Weg Van Naar Koplocatie

Zwaarte (km*min)

1 A2 Utrecht 's-Hertogenbosch Kerkdriel 292222

2 A2 Utrecht 's-Hertogenbosch Culemborg 287886

3 A4 Amsterdam Delft Brug over de Oude Rijn 279628 4 A10 Ring West De Nieuwe Meer Coenplein Coenplein 253647

5 A50 Arnhem Oss Ewijk 211957

6 A12 Utrecht Den Haag Nieuwerbrug 211145

7 A15 Rozenburg Ridderkerk Vaanplein 184531

8 A12 Utrecht Arnhem Driebergen 177606

9 A20 Hoek van Holland Gouda Terbregseplein 162667

10 A1 Amsterdam Amersfoort Muiden 161485

De filetop toont slechts enkele verschuivingen ten opzichte van de vorige monitor. De filelocatie op de A2 voor Kerkdriel richting ’s Hertogenbosch wordt weer het zwaarst, gevolgd door de filelocatie bij Culemborg, eveneens op de A2. De A1 voor Muiden richting Amersfoort komt de top-10 op nummer 10 binnen.

4.4 Verandering van de filelocaties t/m december 2008

Weg Traject van Traject naar Koplocatie Bijdrage^*) Groei Filezwaarte

[km*min] **) Mogelijke oorzaak

Locaties met veel invloed op de groei van de filezwaarte

A2 Amsterdam Utrecht Utrecht-

Centrum -16% 43% 154371 Wegwerkzaamheden.

Bouw landhoofd Hooggelegen. Bouw landhoofd treinviaduct.

Incidenten.

A1 Amersfoort Amsterdam Muiderberg -11% 62% 82418 Incidenten.

Capaciteitstekort.

A12 Den Haag Utrecht Bodegraven -8% 121% 42019 Incidenten.

Capaciteitstekort.

A9 Alkmaar Amstelveen Brug over het

Zijkanaal C -8% 29% 100854 Incidenten.

Capaciteitstekort.

A13 Rijswijk Rotterdam Kleinpolderplein -6% 14% 147324 Incidenten.

Locaties met veel invloed op de daling van de filezwaarte

A2 's-Hertogenbosch Utrecht Beesd 10% -23% 95119 Minder capaciteitsproblemen.

A2 Amsterdam Utrecht Oog in Al 11% -94% 2204 Verplaatsing filekop naar Utrecht-Centrum.

A1 Amsterdam Amersfoort Hoevelaken 12% -24% 115014 Opening spitsstrook april 08.

A12 Den Haag Utrecht Nieuwerbrug 13% -28% 98819 Minder

capaciteitsproblemen.

A2 's-Hertogenbosch Utrecht Kerkdriel 14% -26% 115316 Minder hinder door werkzaamheden ombouw A2.

*) Bijdrage aan de totale groei van de filezwaarte. Doordat de totale filezwaarte is gedaald, is de bijdrage negatief als er meer file staat op een locatie.

**) Voor bepaling van de groei is een aantal locaties samengevoegd om te compenseren voor methodebreuken.

Hierdoor kan de zwaarte op een locatie afwijken van de zwaarte van dezelfde locatie in de Filetop-tabel.

De filezwaarte over het jaar tot en met december 2008 is vergeleken met de filezwaarte over het jaar tot en met september 2008.

File top-10

De filetop-10 is een weergave van de door het Verkeerscentrum Nederland (VCNL) aangeleverde

filelocaties. Deze locaties krijgen andere partijen zoals de VID en ANWB ook aangeleverd. In de

jaarrapportages van RWS voor de filetop-50 is in voorgaande jaren een aantal filelocaties bij elkaar

genomen. Dat is hier niet gebeurd voor betere vergelijking met andere partijen.

(13)

Kwartaalmonitor bereikbaarheidsontwikkeling hoofdwegennet 13 De file op de A2 tussen Amsterdam en Utrecht voor Utrecht-Centrum draagt het meest bij aan de groei van de filezwaarte. Dit komt door de wegwerkzaamheden aan de landhoofden voor het spoorviaduct en de aansluiting Utrecht-Centrum (Hooggelegen).

De file op de A2 tussen ’s Hertogenbosch en Utrecht voor Kerkdriel daalt het snelst. Dit komt door een andere fasering van de werkzaamheden op de A2.

(14)

Bijlage: verantwoording van de cijfers

Filezwaarte

Als basis voor de filezwaarte worden fileberichten gebruikt die worden uitgestuurd door het Verkeerscentrum Nederland (VCNL). Uit deze fileberichten worden afzonderlijke files afgeleid en opgeslagen in een database. Van deze files wordt de filezwaarte berekend (zie definities).

Bekende aandachtspunten:

Er zijn missende meldingen. Dit is ontstaan na de invoering van TREFI (een geautomatiseerd systeem voor fileregistratie) in juli 2005. De invloed hiervan is nog onbekend en wordt onderzocht.

De starttijd van files in de meldingen was foutief in een deel van 2006. Na de invoering van TREFI is geconstateerd dat nieuwe files soms een starttijd meekregen van eerdere files. Dit is nu gecorrigeerd. Hierdoor wijkt de absolute filezwaarte van 2006 enigszins af van de filezwaarte die is gerapporteerd in de Bereikbaarheidsmonitor

hoofdwegennet 2006 (31 mei 2007, RWS-AVV).

Voertuigverliesuren

De voertuigverliesuren worden berekend uit de kwartiergemiddelde snelheden en intensiteiten per wegvak. De voertuigverliesuren kunnen alleen worden bepaald op bemeten wegvakken. Wanneer in een kwartier meer dan 50% uitval is van meetgegevens, wordt het kwartier buiten beschouwing gelaten in de berekening.

Door uitval van lussen en het aanleggen van meer lussen is het moeilijk om een absoluut aantal voertuigverliesuren te geven. In de berekening van het aantal voertuigverliesuren wordt altijd gebruik gemaakt van groeicijfers van lussen die in twee te vergelijken periodes hebben gefunctioneerd. Deze groei wordt vermenigvuldigd met het laatst berekende en opgehoogde bekende aantal voertuigverliesuren. Deze berekening is het laatst gemaakt over het jaarcijfer van 2006, zoals gerapporteerd in de Bereikbaarheidsmonitor hoofdwegennet 2006 (31 mei 2007, RWS- AVV).

Het is op dit moment nog niet mogelijk om de voertuigverliesuren in files te monitoren op deze wijze. Hiervoor is een software aanpassing nodig die momenteel wordt gerealiseerd.

Mogelijke oorzaken van stijgingen en dalingen

Om de mogelijk oorzaak te achterhalen is gekeken naar de oorzaakcodes in filezwaarte en de verkeersprestatie.

Wanneer werkzaamheden veel invloed hadden op de groei in filezwaarte op het beschouwde traject, is als oorzaak werkzaamheden genoemd. Wanneer de meeste groei in filezwaarte als gevolg van capaciteit/intensiteit kwam, is dit genoemd als oorzaak.

Colofon

Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat

DG Rijkswaterstaat

Dienst Verkeer en Scheepvaart

Informatie: dhr. Y.W.R. de Vries

Telefoon DVS-loket: 088 - 7982 555

Uitgevoerd door: Transpute BV, Amersfoort

Datum: 30 december 2008