Vraag nr. 233 van 7 maart 2002
van de heer CARL DECALUWE Verkeerscentra – Samenwerking
In Vlaanderen is een heel aantal bedrijven en s p i n-offs van universiteiten toepassingen aan het ontwikkelen inzake verkeerstelematica. V l a a n d e-ren zou op dit vlak een belangrijke rol spelen in de wereld.
Anderzijds zou er ook samenwerking zijn tussen de verschillende verkeerscentra in ons land en in de buurlanden.
1. Ondersteunt het Vlaams Gewest actief de ont-wikkeling van verkeerstelematica door bedrij-ven en spin-offs ?
Zo ja, voor welke projecten werden middelen uitgetrokken ?
Welke middelen werden hiervoor uitgetrokken in de voorbije jaren ?
2. Welke vorm neemt de samenwerking tussen de verschillende verkeerscentra in binnen- en bui-tenland aan ?
Tot welke concrete acties heeft deze samenwer-king reeds geleid ?
Welke plannen zijn er voor samenwerking in de toekomst ?
3. Hoever staat het met de uitbouw van de ver-keerscentra in het Vlaamse gewest ?
Antwoord
1. Mijn diensten geven geen subsidies aan bedrij-ven die verkeerstelematicatoepassingen ontwik-k e l e n . Wel worden op grond van concrete pro-jecten contracten afgesloten met bedrijven voor het leveren van telematicatoepassingen. D e r g e-lijke contracten dienen steeds conform de wet-geving op de overheidsopdrachten toegewezen te worden.
Recentelijk werd een contract afgesloten met het bedrijf "Acunia" voor het realiseren van een vooruitstrevend demonstratieproject om-trent voertuigtelematica in het algemeen en ISA (Intelligente Snelheidsaanpassing) in het bijzonder.
2. De samenwerking met de andere verkeerscen-tra ligt vooral op het vlak van het uitwisselen van verkeersinformatie.
Verder wordt er ook samengewerkt rond grens-overschrijdende verkeersgeleiding. Concreet is met de Nederlandse Rijkswaterstaat een over-eenkomst afgesloten om bij belangrijke calami-teiten op de hoofdsnelweg (E19/A16) tussen Antwerpen en Rotterdam, de verkeersstromen om te leiden via de A12/A17.
3. Het verkeersbeheerscentrum Antwerpen is mo-menteel 24/24 uur operationeel. Nieuwe instru-menten op en boven de weg (variabele borden, camera's voor automatische detectie, ...) zullen weldra toelaten actief in te grijpen bij inciden-ten en structurele congestie. Men mikt zowel op " v e i l i g h e i d " , bijvoorbeeld door het waarschu-wen voor onvoorziene hindernissen zoals files, als op "doorstroming", door gepaste alternatie-ve routes voor te stellen.
