EXCEPTIONELE TRANSPORTEN. Zwaar, zwaarder, zwaarst Adri Vervuurt / Dick Schaafsma

(1)

EXCEPTIONELE TRANSPORTEN

Zwaar, zwaarder, zwaarst | Adri Vervuurt / Dick Schaafsma

(2)

WAAR GAAT HET EIGENLIJK OVER

Wettelijk kader

Beoordeling constructieve veiligheid Trends en effecten

Onderzoek

Discussie

Exceptionele Transporten donderdag 17 september 2015

(3)

WETTELIJK KADER

Normaal vrachtverkeer (zonder vergunning) tot 3,5 ton veel voertuigen,

verwaarloosbaar effect tot 50/60 ton vrachtverkeer

Eisen afmetingen, voertuiggewichten en maximale aslasten zijn vastgelegd in de wegenverkeerwet

* Bijzonder transport

(4)

Type vrachtvervoer max. VTG

Bedrijfswagen

Trekker met oplegger 50.000 kg

Vrachtwagen met aanhangwagen

Zelfrijdend werktuig 60.000 kg

WETTELIJK KADER VOERTUIGGEWICHT

(5)

WETTELIJK KADER ASLASTEN

Maximale aslast varieert van 5 tot 11,5 ton, afhankelijk van Enkel, dubbel, tridem

Asafstand

Wel of niet aangedreven Wel of niet pendelend Type vering (lucht, blad)

Exceptionele Transporten hoofdstuk 5 van de Regeling voertuigen 5.18.11- 5.18.18 donderdag 17 september 2015

(6)

WETTELIJK KADER

Exceptionele transporten

We spreken over exceptioneel transport wanneer de afmetingen van het transport veroorzaakt door de lading of door de speciale voertuigen buiten de wettelijke afmetingen en massa’s vallen.

Voor de constructieve beoordeling zijn van belang (RWS) Transporten tot 100 ton permanente ontheffingen Transporten > 100 ton éénmalige ontheffingen

(7)

VERGUNNINGSVERSTREKKING (RWS)

Permanente ontheffingen (<100 ton)

Mandaat RDW

Lijst met kritieke kunstwerken

Eenmalige ontheffingen (>100 ton)

Beoordeling o.b.v. invloedslijnen van specifieke kunstwerken in route Bij u.c. > 1 of VTG > 150 ton uiteindelijke beoordeling door RWS

(8)

WETTELIJK KADER

Regulier Vrachtverkeer Exceptionele Transporten

doorlopende vergunningen

50 (60) – 100 t

normaal (vracht)verkeer

3.5 – 50 (60) t

eenmalige vergunningen

> 100 t

event. maatregelen

RDW

(9)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 10^-12

10^-10 10^-8 10^-6 10^-4 10^-2 10⁰

D.Prb = 6.54e-012 D.Wgt = 1492.12 kN

Cumulative exceedence probability for Axle loads [kN] (All type vehicles) 04/01/2008 to 04/30/2008 Road 016 Lane -L

Normal Mixture with 10 components

Cumulative exceedence probability

Total Weight (kN) normaal

verkeer

permanente ontheffingen (50-100 ton)

ontwerpwaarde (1500 kN)

voertuiggewicht

kans van optreden

WAT RIJDT ROND OP ONZE WEGEN?

Permanente ontheffingen

[TNO-060-DTM-2011-03695-01814]

(10)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

100 150 200 250 300 350 400 450 500

totaal berekend voertuiggewicht (ton)

WAT RIJDT ROND OP ONZE WEGEN?

Eénmalige ontheffingen

voertuiggewichten

300 stuks > 100 ton 15% > 150 ton

+/-15%

(11)

WAT RIJDT ROND OP ONZE WEGEN?

Eénmalige ontheffingen

3000 aanvragen / jaar 100 KWen / aanvraag

300.000 constructieve beoordelingen per jaar

Veranderingen in de beoordelingswijze of grenscriteria hebben grote gevolgen

voor het aantal beoordelingen

(12)

WAT RIJDT ROND OP ONZE WEGEN?

Eenmalige ontheffingen

voertuiglengte

minimaal +/-89 kN/m (11 ton / 1.35 m)

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 100 200 300 400 500 600 700 800

totale voertuiglengte (m)

totaal berekend voertuiggewicht (ton)

(13)

WAT RIJDT ROND OP ONZE WEGEN?

Eenmalige ontheffingen

voertuiglengte

minimaal +/-89 kN/m (11 ton / 1.35 m)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0 20 40 60 80 100 120 140 160

totaal berekend voertuiggewicht (kN/m)

+/-89 kN/m

(14)

BEOORDELING CONSTRUCTIEVE VEILIGHEID

(>100 TON)

R_d > S_d

Sterkte (R): niet anders dan regulier verkeer

EN 1992 (NEN 8702), EN 1993 (NEN 8703) Belasting (S): EN-1991 / NEN 8701

De aanwezigheid van ander verkeer

De (incidentele) belasting van het zware transport (rekening houdend met configuratie, begeleiding en eventuele maatregelen)

(15)

a

d d d d d d d

0.42 0.42 0.58 1.00 0.58 0.42 0.42

BEOORDELING CONSTRUCTIEVE VEILIGHEID

(>100 TON)

Belasting door regulier verkeer (Belasting en belastingmodel R1814)

Afgeleid daarvan is EN1991 (en NEN 8701) Houd rekening met permanente vergunningen gekalibreerd op WIM-data (RW12, RW15, RW16)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

10^-12 10^-10 10^-8 10^-6 10^-4 10^-2 10⁰

D.Prb = 6.54e-012 D.Wgt = 1492.12 kN Cumulative exceedence probability for Axle loads [kN] (All type vehicles)

04/01/2008 to 04/30/2008 Road 016 Lane -L Normal Mixture with 10 components

Cumulative exceedence probability

Total Weight (kN)

(16)

BEOORDELING CONSTRUCTIEVE VEILIGHEID

(>100 TON)

Zware transporten (eenmalige vergunningen zonder maatregelen)

Bepaling van de betrouwbaarheid (o.b.v. aangepast belastingmodel) Rekening houden met zwaar transport en regulier verkeer

Vereenvoudigde methodiek op basis van invloedslijnen (RWS) Al dan niet met maatregelen

a

d d d d’ d d d a’

(17)

ONDERZOEK INFRAQUEST

Centrale vragen

Is de grens van 100 ton houdbaar?

Is de beoordelingsmethodiek op basis van invloedslijnen voldoende veilig (toetskader RWS)

Wat is het effect van de overspanning (invloedslengte)

(18)

ONDERZOEK INFRAQUEST 2014

Aanpak

Vergelijking van de ontwerpbelastingen met EN-1991

2010 2030 2050 2070 2090 2110 2130 2150

0 25 50 75 100 125 150 175 200

tijdstip tx

overspanning [m]

gebruiksniveau 2 rijstroken (RR)

VBB 1995 VB 1974 VOSB 1963 GBV 1950 VOSB 1938

Aanscherping grens 100 ton niet nodig

Vinger aan de pols houden

(19)

ONDERZOEK INFRAQUEST 2014 / 2015

Aanpak

Vergelijking van de ontwerpbelastingen

Probabilistische analyses met het verkeersbelastingenmodel

Berekende betrouwbaarheid is gunstiger, zelf bij hoge trendfactoren Kleine overspanningen zijn kritisch

2015: effect éénmalige ontheffingen

(20)

BLIK OP DE TOEKOMST

Veranderingen in het wettelijk kader

Wijzigingen in maximale voertuiggewicht, aslast?

Wijzigingen leiden tot trendbreuk

Trends in het reguliere verkeer (min of meer voorspelbaar)

Maxima meer of minder gekoppeld aan wettelijk kader Desalniettemin meer verkeer en gemiddeld zwaarder Wat zijn de gevolgen voor het belastingeffect?

(21)

donderdag 17 september 2015

BLIK OP DE TOEKOMST

MEER = intensiever gebruik van het wegennet

Grotere kans op passerende zware voertuigen Meer filevorming, kleinere tussenafstanden Platooning

Speciale LZV’s

Grotere kans van optreden beïnvloedt de ontwerpbelasting

ZWAARDER = Hogere gemiddelde beladingsgraad

Vooral voor vermoeiing van belang

Exceptionele Transporten

(22)

WAAR LIGT DE GRENS?

Uitgangspunt blijft dat de veiligheid niet te laag wordt

Wat voor marge is er?

Hoever willen we gaan om deze op te souperen?

Wat voor restricties zijn acceptabel

(23)

DISCUSSIE

Welke trends vormen de grootste bedreiging voor de veiligheid van bruggen en welke rol spelen de bijzondere transporten daarin?

Waar liggen de grenzen (qua nieuwe voertuigen, as-configuraties, etc.) Wat betekent dit voor wegen van decentrale overheden?

Op welke wijze kunnen de verschillende beheerders hierin samen optrekken

(24)

EXCEPTIONELE TRANSPORTEN. Zwaar, zwaarder, zwaarst Adri Vervuurt / Dick Schaafsma