MIRT Onderzoek ZWASH (fase 3)

(1)

MIRT Onderzoek ZWASH (fase 3)

Bouwstenen ten behoeve van het

samenstellen van maatregelenpakketten

22 januari 2020

(2)

Selectie bouwstenen (bijlage bij maatregelpakketten)

Trein (A) BTM (B) Wegennet (C) Transferpunten (D)

A1 Airport Sprinter

Intensiveren

B1 Doortrekken NZ-Lijn

tot Schiphol

C1 Extra capaciteit HWN

A4 Burgerveen – De Hoek

D1 Opwaarderen Schiphol MKS “plus”

Á2 Airport Sprinter

Uit het systeem halen

B2 Doortrekken NZ-Lijn

tot Hoofddorp

A4 Badhoevedorp – Nieuwe Meer

D2 Opwaarderen Zuid

A3 Werknetwerk Toekomst OV B3 Doortrekken NZ-Lijn

onderdeel Oostwestlijn

A5 Raasdorp – De Hoek

D3 Opwaarderen Zuid extended terminal A4 Uitbreiding capaciteit SHP

Huidige tunnel

B4 Oostwestlijn C4 Extra capaciteit HWN

A9 Raasdorp - Badhoevedorp

D4 Opwaarderen Hoofddorp IC station A5 Uitbreiding capaciteit SHP

Nieuwe tunnel (I)

B5 Sluitend maken kleine ring C5 Tweede Ring Amsterdam D5 Opwaarderen Lelylaan IC station

A6 Uitbreiding capaciteit SHP

Nieuwe tunnel (II)

B6 HOV verrailen C6 Nieuwe aansluiting

Schiphol NW op de A9 A7 Uitbreiding capaciteit AsdZ B7 People Mover

Amsterdam Zuid - Schiphol

C7 Nieuwe aansluiting

Schiphol NW op de A4 A8 Internationaal Terminal Amsterdam

Sloterdijk

C8 Duinpolderweg met extra capaciteit Nieuwe Bennebroekerweg & verbinding N205-N208

A9 Nieuwe spoorverbinding (bijvoorbeeld langs A5)

C9 Omlegging N232 Schipholweg bij Badhoevedorp

A10 Geen sprinters tussen Zuid en Hoofddorp

C10 Extra capaciteit op de N201 (tussen de A4 en de N232)

C11 Nieuwe Park+Ride(A’dam & H’dorp)

(3)

Wat doen de bouwstenen?

◼ Oplossend vermogen capaciteits- en veiligheidsknelpunt

◼ Mate waarin bereikbaarheid bestaand woon- werkmilieu verbetert

◼ Mate waarin bereikbaarheid ontwikkelgebieden verbetert

◼ Substitutie vliegen naar (internationaal) spoorsysteem

◼ Mobiliteitstransitie

◼ Kwaliteit natuur & milieu &

landschap

◼ Kwaliteit leefomgeving

◼

Mate van technische inpasbaarheid

◼ Kostenefficiëntie

◼ Adaptiviteit

(4)

A1 Airport Sprinter intensiveren (I)

Toelichting maatregel

◼ Internationale treinen naar Zuid (6 perronsporen)

◼ Hoogfrequente treindienst (12 p/u) tussen Hoofddorp/Schiphol en Amsterdam Sloterdijk

❑ 8/4 of 10/2 A’dam Centraal / Hemboog Zd

◼ Inclusief nieuwe stations

❑ “Schinkelkwartier”

❑ “Haven-stad”

Raming kosten: € 0,1 – € 0,2 miljard (Arcadis, dec 2019 Stationsopties)

(5)

A1 Airport Sprinter intensiveren (II)

Samenhang met overige maatregelen

◼ Vraagt perroncapaciteit Schiphol

◼ Concurreert met IC capaciteit SHL

◼ In beperkte mate alternatief voor NZL

◼ Aanvullend op maatregelen HWN

◼ Omdat er maximaal 20 treinen op de buitensporen kunnen (en er 22 in Basis 8/4 zitten), moeten er 2 naar de

binnensporen.

❑ Hierdoor maximaal 12 Airport Sprinters mogelijk

Wat doet het?

◼ Faciliteren rechtstreekse stroom Centraal – Schiphol.

◼ Faciliteren ruimtelijke ontwikkeling Westtak (afhankelijk ontwikkeling stations)

◼ Bereikbaarheid bestaand woon- leefmilieu verbetert aanzienlijk

◼ Faciliteert mobiliteitstransitie (betere aansluiting van bus/tram op trein)

◼ Airport Sprinter vergroot de

transferbottleneck in Schiphol niet.

❑ meer reizigers, maar wel op perron waar je deze het beste kunt hebben (3/4)

❑ crowd management nodig

(6)

A2 Airport Sprinter uit het systeem halen (I)

◼ Geen Airport Sprinter Westtak

◼ Alternatieve dienstregeling Westtak

◼ Int 4x naar Asd

◼ IC 4x naar Zd (stopt Ass & Asdl)

◼ Spr 4x naar Zd (stopt Ass & Asdl)

❑ 2 x Ekz

❑ 2 x Hnk

(7)

A2 Airport Sprinter uit het systeem halen (II)

◼ NZ-Lijn nodig

❑ Tot Hoofddorp

◼ 10^e perronspoor Asd nodig

❑ Afwikkeling int.

◼ Volgens NS blijven knelpunten Basis 6 bestaan

Raming kosten: € 0,5 – € 1,0 miljard voor 10^e perronspoor Asd (Arcadis, dec 2019 Stationsopties) + € 3,2 – € 3,5 voor NZ-lijn tot Hoofddorp

Wat doet het?

◼ Biedt alternatieve verbindingen

❑ NH – Schiphol

❑ Int gaat naar A’dam CS

◼ Andere overstapstromen

◼ Vergroot transferknelpunt SHL niet

◼ Kans voor gebiedsontwikkeling

❑ Sloterdijk (IC station)

❑ Lelylaan (IC station)

(8)

A3 Werknetwerk Toekomstbeeld OV 2040

◼ Geen Airport Sprinter Westtak

◼ Alternatieve dienstregeling Westtak

◼ IC 4x naar Akm (stopt Ass & Asdl)

◼ Spr 4x (stopt Ass & Asdl)

❑ 2 x Pmo

❑ 2 x Hnk

(9)

A3 Werknetwerk Toekomstbeeld OV 2040 (II)

◼ NZL nodig

❑ Tot Hoofddorp

Kosten: PM voor Werknetwerk TBOV2040 + € 3,2 – € 3,5 miljard voor NZ-lijn tot

Hoofddorp Wat doet het?

◼ Biedt alternatieve verbindingen

❑ NH – Schiphol

◼ Andere overstapstromen

◼ Biedt meer IC-capaciteit zuidtak

❑ Mogelijkheid Basis 8/4

◼ Vergroot transferknelpunt SHL niet

◼ Kans voor gebiedsontwikkeling

❑ Sloterdijk (IC station)

❑ Lelylaan (IC station)

(10)

A4 Uitbreiden capaciteit SPL huidige tunnel (I)

◼ 2 extra perron(s) op het station

◼ Extra perronsporen (0 en 7)

❑ Civiel niet haalbaar (Arcadis)

◼ Uitbreiding spoorcapaciteit is onmogelijk

❑ Blijft 4 doorgaande sporen

◼ Ingrijpende maatregel, wel robuust / toekomstbestendig

Spoor “0”

Spoor “7”

(11)

A4 Uitbreiden capaciteit SPL huidige tunnel (I)

◼ Doortrekken NZL minder zinvol (ook capaciteitsuitbreiding), wel positief voor redundant systeem

◼ Geen effect RO in zuidwestcorridor

◼ Kerende treinen uit Ut →tailtrack

❑ Niet in SHP tunnel

❑ Geen capaciteit voor Basis 8/4 SHL

Kosten: € 0,6 – € 1,0 miljard

(Arcadis, dec 2019 Stationsopties) Wat doet het?

◼ Uitbreiden perroncapaciteit

◼ Geen redundant systeem (bij uitvallen tunnel geen alternatief)

◼ Biedt mogelijkheden voor internationale treinen

❑ EuroStar via extra perrons

◼ Levert bijdrage aan oplossen transferknelpunt

❑ Bij inzet “Spaanse” methode

❖ Scheiden van in- en uitstapstromen

❖ Dan EuroStar op AsdZ

◼ Zonder spoor, los je spoorknelpunt niet op

(12)

A5 Uitbreiden capaciteit SPL nieuwe tunnel 1 (I)

◼ Boortunnel op – 40 meter

◼ Tussen Riekerpolder - Hfd

◼ Eén eilandperron (270 meter lang)

❑ Voorkeur voor sprinters

❖ Kortere haltes

❑ Maximaal 20 sprinters per uur

❖ 12 Hfd → Asd

❖ 4 Ledn → Ut

❖ 4 Hfd → Pmo

❖ Ruimte voor 12 IC’s huidige tunnel

❖ Ut – Ledn

❖ Internationaal richting Duitsland

(13)

A5 Uitbreiden capaciteit SPL nieuwe tunnel 1 (II)

◼ Doortrekken NZL minder zinvol (ook capaciteitsuitbreiding)

◼ Voorkeur t.o.v. tunnel 2

Kosten: € 2,8 miljard

◼ Uitbreiden capaciteit zuidwestcorridor

◼ Faciliteert meer treindiensten

◼ Redundant systeem

◼ Biedt mogelijkheden voor internationale treinen

❑ afhankelijk inrichting bestaande tunnel

◼ Transferknelpunt verbeter je

◼ Spoorknelpunt los je op

(14)

A6 Uitbreiden capaciteit SPL nieuwe tunnel 2 (I)

◼ Boortunnel op – 40 meter

◼ Eén eilandperron (+/- 400 meter lang)

❑ Bestemd voor IC of

❑ Bestemd voor Int

❑ Maximaal 12 IC in nieuwe tunnel

❖ 12 x Ut

❖ 4 x Hfd

❖ 8 x Ledn / Den Haag

❑ Bestaande tunnel

❖ (airport) sprinters

❖ Int

(15)

A6 Uitbreiden capaciteit SPL nieuwe tunnel 2 (II)

◼ Opwaardering transfer SPL nodig

❑ Want slechts deel IC in nieuwe tunnel

◼ Opwaardering transfer AsdZ nodig

◼ Airport Sprinter in bestaande tunnel

◼ NZL minder hard nodig

◼ Uitbreiden capaciteit zuidwestcorridor

◼ Faciliteert meer treindiensten

◼ Redundant systeem

◼ Biedt mogelijkheden voor meer internationale treinen

◼ Transferknelpunt SHL verbeter je

❑ Minder dan bij tunnel 1

◼ Spoorknelpunt los je op

(16)

A7 Uitbreiden perron – trein & spoor Zuid (I)

◼ 7^e en 8^e perronspoor

❑ 8 IC’s Rtd – Almere

❑ 8 HST vanuit R’dam – A’dam Zuid

❑ 12 IC’s GVC – Utrecht

❑ 4 sprinters Ws– Asd Z

❖ 2 keersporen AsdZ-West

❑ Dus geen sprinters AsdZ-Hfd

◼ 4/8/4 (per hoofdspoor 2 perron sporen)

❑ Internationaal op buitensporen

❑ IC Ut – SHL binnensporen

(17)

A7 Uitbreiden perron – trein & spoor Zuid (II)

◼ Vanuit Zuidasdok moet dit niet onmogelijk gemaakt worden.

◼ In combinatie met NZL tot H’dorp

◼ Airport Sprinter onmogelijk

◼ Onvoldoende capaciteit vanwege IC’s

◼ NZ lijn neemt functie voor regionale reizigers over

◼ Effect op sporen A’dam Rai

◼ Opstel/keervoorzieningen voor Int

❑ Duivendrechtseveld

❑ Hoofddorp Wat doet het?

◼ Lost transferknelpunt SHL op

◼ Mogelijkheden Int omhoog

❑ Meer dan 4

❑ Berlijn & ICE

Kosten: € 0,4 – 0,5 miljard

(Arcadis, dec 2019 Stationsopties)

(18)

A8 Internationaal Terminal Asd Sloterdijk (I)

◼ Extra eilandperron

❑ Amstd Sloterdijk “Hoog” 2 extra perronsporen

❑ Totaal 4 perronsporen op “Hoog”

◼ Voor alleen Int voldoende (8x)

(19)

A8 Internationaal Terminal Asd Sloterdijk (II)

◼ Airport Sprinter richting Asd moet kwijt

❑ Dan per definitie ruimte

❑ Airport Sprinter wel 4x Zd

❑ Altijd in combinatie met andere OV- maatregel die de rol overneemt, bijvoorbeeld NZL tot H’dorp (is voorwaarde) en sluiten kleine ring

(Arcadis, dec 2019 Stationsopties) + kosten alternatief Airport Sprinter Asd Wat doet het?

◼ Kiest voor O/D markt, terwijl belangrijkste O/D-markt (A’dam) slecht bereikbaar is

◼ Ontlast niet de MKS

◼ Ontlast knoop Zuid beperkt

(20)

A9 Nieuwe spoorverbinding (Bypass, langs A5 ) (I)

◼ Nieuwe spoorverbinding tussen Hoofddorp en Sloterdijk, bijvoorbeeld langs de A5.

◼ Tweede Westtak voor

❑ IC Rtd – Asd

❑ Int

❑ Mogelijk IC Rtd – Ws (omleiding via Asd)

◼ Maximaal 2 sporen

(21)

A9 Nieuwe spoorverbinding (Bypass, langs A5 )(II)

◼ Wordt onlogisch indien er geen Airport Sprinter is

Kosten: nog niet geraamd. Eerste inschatting €0,5 miljard

Wat doet het?

◼ Biedt extra spoorcapaciteit op deel van de zuidwestcorridor

◼ Ontlast bestaand spoor via Schiphol

◼ Biedt mogelijkheid voor internationale treinen die niet via Schiphol rijden

◼ Ruimte voor Asd - Rtd

◼ Vooral effect op (inter)nationaal niveau, zeer beperkt op lokaal niveau

◼ O/D reizigers voor substitutie

(22)

A10 Geen sprinters tussen Zuid en Hoofddorp (I)

◼ Geen sprinters tussen Zuid en Hoofddorp

◼ Keervoorziening ten westen van Amsterdam Zuid (bestaand uitbreiden) en ten oosten van Hoofddorp

(23)

A10 Geen sprinters tussen Zuid en Hoofddorp (II)

◼ Altijd in combinatie met andere OV- maatregel die de rol overneemt, bijvoorbeeld NZL tot H’dorp

◼ 7e en 8^e spoor op AsdZ wenselijk (om te keren)

Kosten: € 0,2 miljard voor

keervoorzieningen + kosten voor samenhang overige maatregelen (Regionaal OV Toekomstbeeld 2040) Wat doet het?

◼ Capaciteit vrijmaken voor andere treinen in Schipholtunnel (IC en internationaal)

◼ 4 paden minder in Hfd

◼ Kruisen Int naar middenperron

❑ Zeer onwenselijk

◼ Extra knelpunt op Zuid

❑ NS: geen toegevoegde waarde

❑ Prorail: misschien onzinnige variant

(24)

B1 Noord/Zuidlijn doortrekken tot Schiphol (I)

◼ Doortrekken van de NZ-lijn naar Schiphol

◼ Middels een direct ondergronds tracé met nieuwe stations op Schiphol en Schinkel.

(25)

B1 Noord/Zuidlijn doortrekken tot Schiphol (II)

◼ Sterke samenhang met

gebiedsontwikkelingsmogelijkheden (Badhoevedorp, Schiphol-Noord)

◼ Geen sprinters tussen Schiphol en Zuid:

de doorgetrokken NZ-lijn neemt een groot deel van de regionale reizigers over, waardoor het aantal sprinters mogelijk gereduceerd kan worden.

(Regionaal OV Toekomstbeeld 2040) Wat doet het?

◼ Creëert ruimte in Schipholtunnel (IC en internationale treinen)

◼ Aantal sprinters kan sterk gereduceerd worden

◼ Tracékeuze hangt sterk samen met gebiedsontwikkelingskeuzes

(26)

B2 Noord/Zuidlijn doortrekken tot Hoofddorp (I)

◼ Doortrekken van de NZ-lijn naar Hoofddorp

◼ Middels een direct ondergronds tracé met nieuwe stations op Hoofddorp, Schiphol en Schinkel.

(27)

B2 Noord/Zuidlijn doortrekken tot Hoofddorp (II)

gebiedsontwikkelingsmogelijkheden (Badhoevedorp, Schiphol-Noord, Hoofddorp)

◼ Geen sprinters tussen Hoofddorp en Zuid: de doorgetrokken NZ-lijn neemt een groot deel van de regionale

reizigers over, waardoor het aantal sprinters mogelijk gereduceerd kan worden.

◼ Redundant systeem bij uitvallen Schipholtunnel

(28)

B4 Oost/Westlijn (I)

◼ Toevoeging nieuwe metrolijn van Amsterdam Oost via o.a. Lelylaan, richting Schiphol.

◼ Al in 2040 i.p.v. 2050

◼ Metrovariant tot Schiphol

❑ HOV-variant komt niet tot Schiphol

◼ 10 – 18 x per uur

(29)

B4 Oost/Westlijn (II)

◼ Complementair aan Noord/Zuidlijn

◼ Complementair aan Airport Sprinter

◼ “IC-status” Lelylaan

◼ Heeft samenhang met slagen van autoluwe binnenstad Amsterdam

◼ Kwalitatief hoogwaardige uitbreiding van het metronetwerk

◼ Maakt nieuwe gebiedsontwikkeling mogelijk

❑ Lelylaan

❑ Badhoevedorp

(30)

B5 Sluitend maken kleine ring (I)

◼ Verbinden Isolatorweg met Amsterdam Centraal, inclusief aanleg 2 of 3 nieuwe stations

❑ Zuidelijk via Hoofdrailnet

❑ Doorzetting frequenties “Ringlijn”

◼ Uitbreiding van het metronetwerk Amsterdam (kleine Ring +

doorkoppelingsmogelijkheden)

(31)

B5 Sluitend maken kleine ring (II)

◼ Mogelijke samenhang Airport Sprinter

◼ Maakt mogelijk vervoerscapaciteit vrij op de Westtak

◼ Vergroten capaciteit van het metrostation Amsterdam Centraal en het metrosysteem

◼ Reisalternatief in geval van stremming of calamiteit in het OV-systeem

◼ Draagt bij aan ontsluiting ontwikkellocatie Haven-Stad

◼ Is op termijn voorwaardelijk voor slagen van autoluwe binnenstad Amsterdam

(32)

B6 HOV systeem opwaarderen (I)

◼ Opwaarderen Zuidtangent Haarlem – Hoofddorp (1d uit Toekomstbeeld regionaal OV NH-FL)

◼ Opwaarderen Zuidtangent Schiphol – Amstelveen – Bijlmer (1h uit

Toekomstbeeld regionaal OV NH-FL)

◼ Al in 2040 i.p.v. 2050

(33)

B6 HOV systeem opwaarderen (II)

◼ Complementair aan NZ-lijn, maar lost knelpunten BTM uit NMCA niet volledig op

◼ Ontlast het hoofdspoor

◼ Biedt ruimte voor mobiliteitstransitie

◼ Biedt potentie voor ontwikkellocaties

(34)

B7 People Mover Amsterdam Zuid-Schiphol (I)

◼ Land-side verbinding tussen extended terminal en Schiphol (Automatic People Mover)

◼ Zuid tot Schiphol

◼ Zuid tot Hoofddorp

◼ Naar Schiphol en Hoofddorp middels een direct ondergronds tracé met nieuwe stations op Hoofddorp, Schiphol en Schinkel.

(35)

B7 People Mover Amsterdam Zuid-Schiphol (II)

gebiedsontwikkelingsmogelijkheden (Badhoevedorp, Schiphol-Noord)

◼ Geen sprinters tussen Hoofddorp en Zuid: de APM neemt een groot deel van de regionale reizigers over, waardoor het aantal sprinters mogelijk

gereduceerd kan worden.

◼ Alternatief voor Noord/Zuidlijn.

(Arcadis 2019, Stationsopties) Wat doet het?

◼ Andere eisen voor inpassing dan bij metro, ook lagere capaciteit

(36)

C1 t/m C4 Extra rijstroken (A4, A5, A9) (I)

◼ Extra capaciteit A4 Burgerveen – De Hoek (lengte circa 7 km)

◼ Extra capaciteit A4 Badh’dorp – Nw Meer (lengte circa 4 km)

◼ Extra capaciteit A5 Raasdorp – De Hoek (lengte circa 7 km)

◼ Extra capaciteit A9 Raasdorp – Badh’dorp (lengte circa 5 km)

◼ Alle trajecten één extra rijstrook per rijrichting

(37)

C1 t/m C4 Extra rijstroken (A4, A5, A9) (II)

◼ Complementair aan OV - & Spoorse maatregelen

Kosten: nog onbekend. Eerste inschatting op basis van lengte tracés + aanwezige kunstwerken, maar zonder aanpassingen aan de knooppunten € 0,6 – 1 miljard Wat doet het?

◼ Lost NMCA-knelpunten deels en tijdelijk op

◼ Betere doorstroming op het hoofdwegennet met vermindering van de reistijd, lager VVU en robuuster (wegen)netwerk

(38)

C5 2e Ring rond Amsterdam (I)

◼ Tweede ring voor gemotoriseerd verkeer rondom Amsterdam (A9/A5/nieuw tracé)

(39)

C5 2e Ring rond Amsterdam (II)

◼ Functioneren van (delen van de A10) → afwaarderen A10-West. Dit heeft grote invloed op wegsysteem rondom

Amsterdam en gehele Daily Urban System van de MRA

◼ Kosten: nog onbekend Wat doet het?

◼ Draaischijf rond Amsterdam voor de auto wordt verlegd naar de tweede ring

(A9/A5/nieuw tracé) en derde ring

(A27/N201 Bereikbaarheid Bollenstreek Duinpolderweg).

◼ Het verbeteren van de robuustheid en doorstroming van het wegennet rond Amsterdam.

◼ Draagt bij aan verstedelijking binnen Ring.

(40)

C6 Nieuwe aansluiting Schiphol NW A9 (I)

◼ Ontsluiting Noord-West terminal op A9 ter hoogte van de S106

(41)

C6 Nieuwe aansluiting Schiphol NW A9 (II)

◼ Afhankelijk van exacte locatie Noord- West terminal

◼ Kosten: € 0,01 – 0,02 miljard (Movares)

Wat doet het?

◼ Ontsluit de potentiële terminal Schiphol NW voor gemotoriseerd verkeer

(42)

C7 Nieuwe aansluiting Schiphol NW A4 (I)

◼ Ontsluiting Noord-West terminal op A4.

(43)

C7 Nieuwe aansluiting Schiphol NW A4 (II)

◼ Afhankelijk van Noord-West terminal

Kosten: nog onbekend. Inschatting is circa

€ 0,01 – 0,02 miljard Wat doet het?

◼ Ontsluit de potentiële terminal Schiphol NW voor gemotoriseerd verkeer

(44)

C8 Duinpolderweg

◼ Upgraden van de Nieuwe Bennebroekerweg tussen rijksweg A4 en de N205 tot 2x2

rijstroken

◼ Een nieuwe verbinding van 2x1 rijstroken tussen de N205 en de N208

◼ (Geen nieuwe verbinding tussen de N208 en de N206)

(45)

C8 Duinpolderweg (II)

◼ Complementair aan maatregelen HWN, OV (BTM) en Spoor

(Royal HaskoningDHV / Ecorys) Wat doet het?

◼ Verbindt voor gemotoriseerd verkeer het

“Bollengebied” met de A4

❑ Verbetering ontsluiting Hoofddorp

(46)

C9 Omlegging N232 Schipholweg

◼ Regionaal verkeer tussen Haarlem en Badhoevedorp/Schiphol Noord/Schiphol Oost maakt van de nieuwe (omgelegde) N232 gebruik

◼ Bovenregionaal verkeer maakt gebruik van de A9

◼ De huidige Schipholweg wordt afgewaardeerd

(47)

C9 Omlegging N232 Schipholweg (II)

◼ Complementair aan maatregelen HWN, OV (BTM) en Spoor

◼ Kosten: onbekend. Eerste inschatting

€ 0,1 – 0,15 miljard (gebaseerd op

totaalbudget verlegging A9 en financiële bijdrage provincie NH en gemeente H’meer)

Wat doet het?

◼ Verbetert ontsluiting Badhoevedorp

◼ Verbetert robuustheid onderliggend wegennet

◼ Verbetert de leefbaarheid van Badhoevedorp

(48)

C10 Extra capaciteit N201

◼ Extra capaciteit op de N201 tussen de A4 en de N232

◼ Verbetert de ontsluiting tussen de A4 en Amstelveen &

Uithoorn, lost knelpunt op.

Kosten zijn onbekend.

(49)

C11 P+R

◼ Nieuw P+R “De Aker” met circa 400 parkeerplaatsen (A’dam)

◼ Nieuw P+R “Beukenhorst Oost (oost)” met circa 1000

parkeerplaatsen (Hoofddorp)

◼ Faciliteren van dagelijkse forensenmobiliteit

◼ Bevordert overstap op OV (indien aanwezig)

Kosten zijn onbekend. Eerste inschatting € 0,01 - 0,02 miljard

(50)

D1 Opwaarderen Schiphol (I)

◼ Conform 5’ onderzoek Arcadis

❑ Zie bouwsteen A4

◼ Vergroten Stationsdomein

◼ Toevoegen perronopgangen Schiphol (rol)trappen en liften

◼ (nieuwe) Kopontsluiting perrons

◼ Optimaliseren loopstromen Schiphol Plaza

(51)

D1 Opwaarderen Schiphol (II)

◼ Complementair met Airport Sprinter

◼ Doortrekken Noordzuidlijn en

Oostwestlijn vangen vervoersstromen af van het spoorsysteem

Wat doet het?

◼ Vergroten transfercapaciteit op Schiphol

◼ Bevorderen veiligheid perrons

◼ Geen uitbreiding bereikbaarheid bestaande locaties of ontwikkellocaties

◼ Extra perrons technisch moeilijk inpasbaar door omliggende infrastructuur en eisen aan beschikbaarheid en veiligheid hiervan

❑ Hoge kosten

❑ Valt af

(52)

D2 Opwaarderen Zuid (I)

◼ Aanvullend op of in plaats van A7

◼ Verlengen middenperron westzijde (4b Arcadis)

◼ Faciliteren vervoersvraag op Zuid

◼ Toevoegen perronopgangen Zuid (rol)trappen en liften

◼ Kopontsluiting perrons

❑ Parnassusweg

(53)

D2 Opwaarderen Zuid (II)

◼ Complementair met Airport Sprinter (A1)

◼ Complementair met capaciteit SHL (A4) Wat doet het?

◼ Extra capaciteit op perron Zuid

◼ Bevorderen veiligheid perrons

◼ Geen uitbreiding bereikbaarheid bestaande locaties of ontwikkellocaties

(54)

D3 Amsterdam Zuid – extended terminal (I) (ad on)

◼ 7^e en 8^e perronspoor nodig

◼ Grote Schiphol Terminal op Amsterdam Zuid

◼ Transitie Land-side/Air-side op deze terminal

◼ Air-side verbinding tussen extended terminal en Schiphol (Automatic People Mover)

◼ Integrale AirRail terminal op Zuid

◼ Optimalisatie i.h.k.v. Air – Rail substitutie

(55)

D3 Amsterdam Zuid – extended terminal

◼ Doortrekken NoordZuidlijn of Airportsprinter wellicht nodig voor bereikbaarheid voor medewerkers.

Wat doet het?

◼ Geen noodzaak nationale reizigers om naar Schiphol te reizen, afname overstap

Schiphol

◼ Alleen ontwikkeling rondom Zuid.

◼ Geen ontwikkeling Schiphol

◼ Integrale AirRail terminal, bevordering AirRail substitutie voor zowel O/D als Transfer passagiers.

◼ Veel ruimte noodzakelijk voor Land-/air-side transitie

(56)

D4 Opwaarderen Hoofddorp tot IC station (I)

◼ Extra perron(s) station Hoofddorp, o.a. voor IC-stop

◼ Transferknoop realiseren

◼ Alle treinen zelfde stoppatroon

❑ Schiphol overslaan

❑ Altijd i.c.m. Airport Sprinter of NZL tot H’dorp

(57)

D4 Opwaarderen Hoofddorp (II)

◼ Complementair met Airport Sprinter (A1)

◼ Complementair met capaciteit SHL (A4)

◼ Doortrekken Noordzuidlijn naar Hoofddorp integreren in knoop.

❑ Volledig afvangen vervoersstroom naar Schiphol mogelijk bij overslaan IC SHL.

❑ Vergroot transferknelpunt AsdZ Wat doet het?

◼ Creëren van een alternatieve multimodale knoop naast Schiphol.

◼ Overstapmogelijkheid tussen verschillende treinproducten

◼ Vergroten bereikbaarheid Hoofddorp

◼ Weinig plek beschikbaar tussen bebouwing

(58)

D5 Opwaarderen Lelylaan (I)

◼ IC-stop op Lelylaan

◼ Bij homogeen spoorproduct op westtak geen extra sporen/perrons nodig

◼ Transferknoop realiseren

(59)

D5 Opwaarderen Lelylaan (II)

◼ Aansluiting OostWestlijn met nationale spoornetwerk.

◼ Snellere verbinding naar Centrum Amsterdam dan overstap Schiphol

◼ Bij aanleg OostWestlijn ontstaat een vergelijkbare knoop als Amsterdam Zuid met NoordZuidlijn

◼ Complementair met Airportsprinter

❑ Extra stations op westtak en herintroductie van IC’s betekent verlaging capaciteit

◼ Andere invulling Westtak (A2 en A3) Wat doet het?

◼ Laat IC stoppen op Asdl

◼ Ontsluiting ontwikkeling Lelylaan (geen ontwikkellocatie).