Verslag: Werkatelier Bergstraat sessie 1
Datum: 22-10-2019 Locatie: De Belleman Aanwezig: 11 bewoners
Projectteam: Gerrit Bekkernens, Tom Vermue, Sylvia Hoosemans (verslag)
Agenda
1. Voorstelronde met motivatie waarom deelname in deze werkgroep
2. Doornemen spelregels werkatelier – vooruitblik wat we de komende ateliers gaan doen 3. Uitleg over hoe verkeersmaatregelen werken
4. Verzamelde feedback op informatiebijeenkomst 1 oktober jl.
5. Ideeën werkgroep, genoteerd/ingetekend door Gerrit, aantekeningen door Moniek/Sylvia 6. Samenvatting op gegeven input
7. Heeft iedereen alles kunnen zeggen? Zijn er nog vragen?
8. Vervolgproces en afsluiting
1. Voorstelronde
Vanuit de gemeente zijn aanwezig:
Tom Vermue: Projectleider bij de gemeente Valkenswaard, voorzitter in het werkatelier.
Gerrit Bekkernens: Senior verkeerskundig ontwerper, werkzaam bij Witteveen + Bos. Gerrit is door de gemeente ingehuurd om dit project met de werkateliers te leiden.
Sylvia Hoosemans: Communicatiemedewerker. Sylvia wisselt de werkateliers af met Moniek. Maakt het verslag.
Niet aanwezig:
Berry Verlijsdonk: Programmamanager Bereikbaar Valkenswaard. Berry wisselt de werkateliers af met Tom.
Hans Oostelbos: Verkeerskundige bij de gemeente Valkenswaard. Hans zal bij een aantal sessies aansluiten.
Moniek van Lierop: Assistent projectleider bij de gemeente Valkenswaard.
Gwen Rijkers: Wijkcoördinator. Zij zal bij sommige werkateliers aansluiten.
Deelnemers stellen zich voor en geven hun motivatie van deelnamen:
- Schoolgaande kinderen moeten verschillende moeilijk oversteekbare straten over, waaronder de Bergstraat omdat deze geen veilige oversteek heeft.
- Het is lastig en onveilig om vanuit de zijstraten de Bergstraat op en af te rijden. Dit geldt ook vanuit opritten van woningen.
- Oversteken en insteken Bergstraat is nu al problematisch.
- Fietsers voelen zich onveilig omdat er hard gereden wordt.
- Bereikbaarheid voor bedrijf aan de Bergstraat.
- Geluidsoverlast en trillingen van de klinkers en zware voertuigen welke hard over de drempels rijden.
- Zorg over meer verkeer in de straat.
2. De spelregels worden doorgenomen en het AVG-formulier wordt uitgedeeld:
U bent aanwezig tijdens alle 3 de werkgroepen;
We hebben respect voor elkaar en ieders mening telt;
Luister naar elkaar;
Geef een concrete opmerking, niet uitweiden;
Hetgeen wat wij maken is een advies, het College besluit;
De projectleider zit de werkgroep voor, de verkeersontwerper adviseert;
Deelname hoeft niet te betekenen dat u het er helemaal mee eens bent;
Alle inbreng wordt geanonimiseerd vastgelegd, er is niks geheim;
Probeer te redeneren vanuit het algemeen belang;
Uitgangspunt is het advies van de werkgroep Verkeersmaatregelen Dommelen-Zuid;
De inbreng vanuit de Klankbordgroep en de website verkeerdommelenzuid-inbeeld.nl worden meegenomen in het proces;
Tijdens de eerste werkgroep ondertekent u het toestemmingsformulier om uw persoonsgegevens te kunnen registreren volgens AVG normen.
3. Uitleg verkeersmaatregelen
Tom geeft een korte toelichting op welke wegen een 30 km zone beoogt is en op welke wegen het 50 km blijft. Dit is de basis uit het advies “O Dommelen let op uw saeck” van de werkgroep uit 2014.
4. Verzamelde feedback Bergstraat tijdens inloopbijeenkomst 1 oktober 2019:
Zie sheets presentatie. Toegelicht wordt dat er in de eerste 2 weken van november
verkeerstellingen worden uitgevoerd (tellingen met telslangen) op diverse wegen in Dommelen om een actueel beeld van de verkeerscijfers te krijgen. Daarbij zal onderscheid worden
gemaakt in personenauto’s, vrachtauto’s en (brom)fietsers.
Er is 5 miljoen beschikbaar voor verkeersmaatregelen in Dommelen-Zuid.
5. Klachten, tips, wensen en ideeën vanuit de werkgroep:
Er zijn zorgen over het vrachtverkeer door de Bergstraat. Bewoners willen daarom graag een verbodsbord voor vrachtwagens en handhaving. De praktijk wijst uit dat alleen een
verbodsbord niet helpt en dat er te weinig capaciteit is voor handhaving. Daarom zullen we ook fysieke maatregelen moeten nemen.
Schetsen aan mogelijke ontwerpen:
Bergstraat Algemeen:
- 30 km zone in de Bergstraat
- Een paar personen zijn enthousiast over een asverschuiving van de rijbaan. Dit is niet besproken tijdens de schetsen maar kwam aan bod tijdens de referentiebeelden.
Fietspaden
- Twee verhoogde fietsstroken naast de rijbaan, let op dat deze iets verder van de rijstrook liggen om de angstzone op het fietspad te ontwijken. (Voorbeeld Nieuwe Waalreseweg)
- Bestaande fietsstroken breder en rijbaan smaller maken is voor werkgroep geen optie, dit geeft hen een onveilig gevoel.
- Er is animo voor een snelfietspad Vergroening
- Vergroening aanbrengen; bekijken waar extra bomen kunnen komen.
- Is er een mogelijkheid voor een beukenhaag naast de rijbaan? Dit kan, maar geeft veel onderhoud
Groot verkeer
- De bus rijdt nu vol snelheid en zonder te remmen over het plateau Bergstraat/Groenstraat.
Omwonenden ervaren hierdoor geluidsoverlast en de trillingen zijn voelbaar in de woning. Ze zien graag de oude klinkers verdwijnen en geluidsarme klinkers terug.
- Belangrijk dat er wel een bus blijft rijden.
- Vrachtwagens (vanuit brouwerij) parkeren op het trottoir om naar de friettent te gaan.
- Minimaal benodigde wegbreedte om tegemoetkomend vrachtverkeer elkaar te laten passeren is 6,30 meter. De Bergstraat is niet zo breed.
Bestrating
- Meningen gaven lichte voorkeur voor asfalt i.p.v. klinkers. Uitstraling van klinkers past meer bij het dorpse karakter. Asfalt zal minder geluidsoverlast veroorzaken.
Bewegwijzering
- Opvallend is dat bewoners in het begin van de Groenstraat meerdere keren per dag auto’s zien keren. Niet duidelijk is wat daar de precieze reden van is.
- Bij de Norbertusdreef staat het Winkelcentrum de Belleman niet aangegeven.
Profielschets principe dwarsprofiel
Opmerkingen:
Er is uitleg gegeven over mogelijkheden in wegbreedte:
- Minimale breedte van de rijbaan is 5,50 m.
- Fietspaden zijn minimaal 2,00 meter breed en de afstand tot aan de betonband van de rijbaan bedraagt 2,30 meter.
- Trottoir is normaliter 1,80 meter. Soms zijn deze smaller, maar voor mindervaliden is dit de meest gangbare maat.
- Is er in dit profiel nog ruimte voor bomen om de straat te vergroenen?
- Ligt het fietspad gelijk aan de weg of wordt deze verhoogd? Voorkeur bij diverse bewoners is om deze te verhogen.
Locatie: bocht bij de brouwerij
Schets: Haakse aansluiting Westerhovenseweg-Brouwerijdreef
Opmerkingen:
- Door de bocht te verleggen en de weg door te trekken haal je de snelheid eruit.
- De schoorsteen bij de Brouwerij moet blijven staan.
- Het Brouwerijplein heeft een beschermde status, het is nog niet duidelijk wat hier mag.
Westerhovenseweg doortrekken richting Brouwerijdreef.
- Parkeergelegenheid behouden voor omwonenden. Weinig parkeergelegenheid in dit gedeelte van de straat.
- Een verkeersmaatregel voor het aanbrengen van 30 km/u zones is het aanleggen van drempelplateaus. Dit kan fysiek door een verhoogd plateau aan te leggen, maar enkel drempelmarkering aanbrengen voldoet ook.
- Niet iedereen staat achter het aanleggen van een fysiekeverhoging.
- Werkgroep is enthousiast over deze schets.
Schets: rotonde bij brouwerij
Opmerkingen:
- Een aantal bewoners is enthousiast over deze optie.
- Realisatie is wel lastig gezien de ruimte die we nodig hebben.
- Bewoners verwachten dat de Brouwerij hier niet blij mee zal zijn vanwege routing vrachtverkeer Locatie: Sneeuwklokje
Schets: plateau
Opmerkingen:
- Deze straat is een éénrichtingsweg en smal. Een aantal bewoners wil dit zo behouden. Ruimtelijk is het niet mogelijk om hier een tweerichtingsstraat van te maken.
- Er wordt aangegeven dat dit een ontsluiting van de wijk erachter is. De achterliggende wijk heeft voldoende alternatieve ontsluitingswegen.
- Een bewoner die op de hoek woont geeft aan dat er veel verkeer doorheen rijdt.
- Veel fietsers gebruiken dit straatje om een stukje af te snijden vanuit de Westerhovenseweg.
- Er is een mogelijkheid voor de aanleg van een verhoogd plateau.
- Niet iedereen wil een fysiek plateau wegens het geluid. Wellicht alleen markeringen.
- Mogelijk geluidsarm asfalt aanbrengen
Locatie: Aansluiting kruising Groenstraat-Het Laar Algemeen
- Bewoners van Het Laar moeten vaak lang wachten voordat ze de Bergstraat op kunnen rijden. De inrit is daarnaast erg krap.
- De parkeerplaatsen aan het begin bij Het Laar maken het uitrijden van Het Laar richting
Bergstraat onoverzichtelijk. Bovendien is het lastig deze parkeerplaats achterwaarts te verlaten door het drukke verkeer wat Het Laar in rijdt en alle obstakels welke op de stoep staan.
- Er is geen goede en veilige oversteek voor de schoolgaande kinderen.
- Het huidige plateau geeft veel geluidsoverlast, mede omdat deze lang is rijden bussen er met volle snelheid overheen.
- Veel bezoeker van de cafetaria parkeren het liefst op het trottoir bij de cafetaria wat overlast geeft voor bewoners. Zo worden er ook vrachtwagens langs de weg gezet om naar de cafetaria te gaan.
- Er wordt gevraagd of de school een eigen parkeerterrein aan zou kunnen leggen achter de school wat veel geparkeerde auto’s scheelt bij de Bergstraat en ouders met kinderen de Bergstraat niet over hoeven te steken. De gemeente heeft hier geen zeggenschap in.
Opmerkingen:
- Bewoners zijn enthousiast over gemaakte schets van rijbaanscheiding met middengeleiders.
- De fietspaden lopen langs de weg.
- Via de middengeleiders kunnen fietsers en voetgangers en auto’s veilig in 2 etappes oversteken - De vervelende drempel die voor geluidsoverlast en trillingen zorgt is in deze situatie weg.
- Let op de bushalte die daar ligt richting de kerk.
- Voorstel om een trottoir aan de brengen tot aan de brug over de Dommel.
- Aandachtspunt om de middengeleiders voldoende breed te maken zodat ook grote groepen fietsers hier veilig kunnen staan.
- Het plein nabij de Bergstraat kan ingericht worden als parkeerterrein, zodat mensen duidelijk zien dat ze hier hun auto kunnen parkeren. Omdat er nu geen vakken staan, is dit geen logisch parkeerterrein. Dit voorkomt ook het ‘wild’ parkeren in de Bergstraat.
- Op Het Laar de eerste parkeervakken weghalen en vergroening toepassen. Niet iedereen is het daarmee eens, sommige geven aan dat deze parkeerplaatsen veelvuldig gebruikt worden.
Andere geven aan dat automobilisten op het plein kunnen parkeren en dan maar iets verder moeten lopen.
- Parkeerplaatsen bij Roothans kunnen verdwijnen. Bewoners van het nieuwe seniorencomplex parkeren op eigen terrein.
- Kerkeind is een éénrichtingsweg. Door deze richting om te draaien creer je een extra ontsluiting uit de wijk en hoeft niet alles over Het Laar
Gedachten: plein doortrekken en alles gelijkwaardig maken Geen schets gemaakt
Opmerkingen:
- Bewoners vinden het idee van een Shared Space gebied geen goed idee. Hier is de straat te druk voor en creëert gevaarlijke situaties.
- Ze verwachten dat de Brouwerij er ook niet blij mee zal zijn i.v.m. slecht overzicht voor vrachtwagens.
Locatie: Norbertusdreef Algemeen:
- De huidige oversteek voor fietsers vanuit de Bergstraat naar de Norbertusdreef is zeer gevaarlijk.
Fietsers moeten op het fietspad stilstaan om over te kunnen steken. Omdat de straat zo druk is maakt dit de situatie op het fietspad en op dit weggedeelte gevaarlijk. Met name voor kinderen is de situatie gevaarlijk, ze staan lang op de weg te wachten.
- Er ligt momenteel geen trottoir vanaf de kerk richting de Dommelseweg. Voor voetgangers vanuit Dommelen naar Valkenswaard geeft dit een onveilig gevoel. Ook voor mindervalide is dit niet bevorderlijk.
Schets: Doorgaande weg Bergstraat-Dommelseweg – Voorkeur 1
Opmerkingen:
- Deze maatregel ligt in lijn met de uitstraling van de kruising Bergstraat-Het Laar-Groenstraat.
- Oversteekplaatsen in het midden, voor een veilige oversteek, worden enthousiast ontvangen.
- Voorrang ligt bij Bergstraat. Dat is in de huidige situatie ook zo.
- Ook de oversteek bij de watermolen kan meegenomen worden zodat deze ook veilig wordt.
- Mogelijkheden hetzelfde als bij Bergstraat, met groene middengeleiders en veilige fietsoversteken.
- Deze oplossing geniet de voorkeur van sommige leden. Veiligheid voor schoolgaande kinderen.
Schets: Doorgaande route Norbertusdreef - Bergstraat
Opmerkingen:
- Bewoners geven aan verrassend enthousiast te zijn.
- Fietspaden lopen door.
- Fietsers kunnen via de middenberm veilig en snel doorstromen.
- Fietsers vanaf de Dommelseweg moeten de Norbertusdreef oversteken om naar de Bergstraat te rijden. Kans dat jonge fietsers de bocht afsnijden wat voor een gevaarlijke situatie kan zorgen.
Andere geven aan dat iedereen zich gewoon aan de verkeersregels moet houden.
- In de huidige situatie steken fietsers bij Roothans al over en fietsen via de stoep richting Norbertusdreef zodat ze de gevaarlijke weg niet over hoeven te steken. Via deze gedraaide T- aansluiting ondervang je dat.
- Voorrangsweg moet wel duidelijk aangegeven worden.
- Snelheid richting Dommelseweg ook 30 km/u houden en pas na de overgang van Bergstraat naar Dommelseweg 50 km/u maken.
Schets: doorgaande route Norbertusdreef-Dommelseweg – Voorkeur 2
Opmerkingen:
- Om het doorgaande verkeer te ontmoedigen via de Bergstraat te rijden, gaat de voorrangsweg richting Norbertusdreef.
- Deze variant ondersteunt de fietser niet in de wenselijke route richting de Bergstraat.
- Fietsers kunnen via de middenbermen veilig en snel oversteken.
- Werkgroep is verdeeld en vindt het lastig te zeggen welke situatie beter is in voorrangsweg.
Schets: Rotonde Norbertusdreef
Opmerkingen:
- Sommige bewoners zijn hier enthousiast over.
- Wegens gebrek aan ruimte zal deze mogelijkheid lastig zijn. Daarnaast moeten sowieso gronden worden aangekocht. De ruimtelijke toets moet onderzocht worden.
- Bewoners vinden dit wel een veilige oplossing voor fietsers en een goede oplossing wat betreft de doorstroming.
Locatie: Brug
Schets: Brugaanpassingen
Opmerkingen:
- Mogelijk fietspad bij de brug verhogen, zodat fietspad op gelijk niveau komt met trottoir.
- Trottoir vanuit de brug naar de kerk aanleggen. Voetgangers voelen zich onveilig op dit stuk. Veel inwoners lopen (vooral in het donker) niet meer richting Valkenswaard.
- Er wordt met het oog op het steeds zwaarder wordende vrachtverkeer gevraagd of de constructie van de brug nog goed is, nog voldoende draagkracht heeft.
- Is er een mogelijkheid de brug te verbreden of een aparte brug voor langzaam verkeer? Door de smalle overgang zijn kwetsbare weggebruikers nog kwetsbaarder.
- Na de brug scheiding aanbrengen tussen 30 km/u en 50 km/u.
- Opstaande rand bij de brug is gevaarlijk.
6. Samenvatting:
- Profiel met versmalde rijbaan en fietsers op vrijliggende fietspaden (verhoogd), indien dit passend te maken is;
- Handhaven van bestaande parkeerplaatsen;
- Drempelplateaus ter plaatse van de zijwegen;
- Rijbaanscheiding in combinatie met middengeleiders en drempelplateaus ter plaatse van de Groenstraat, Het Laar en watermolen;
- Verschillende kruispuntvormen uitwerken voor de aansluiting van de Norbertusdreef (T- aansluitingen, rotonde en rijbaanscheiding met middengeleiders);
- 30 km/h zone doortrekken tot óver de Dommel;
- Meer ruimte voor fietsers op de brug over de Dommel creëren;
- Nieuwe indeling bedenken voor brugpassage.
7. Wat vonden jullie van deze avond?
- Mooie informatieve avond.
- Sessie wordt positief ervaren.
- Fijn om mee te kunnen praten.
- Goede mogelijkheid om mee te kunnen praten voor iets waar ik al 15 jaar iets aan wil doen.
- Hoop is er wel dat het college het advies opvolgt en de inbreng van de werkgroep/omwonenden serieus neemt.
8. Het vervolgproces:
We gaan de komende weken de schetsen bekijken en onderzoeken wat uitvoerbaar is. In de volgende sessie laten we de mogelijkheden zien. Hierbij kunnen we aangegeven wat wel en niet mogelijk is en hoe dat komt.
9. Referentiebeelden:
Aan het einde worden nog een aantal referentiebeelden getoond.
