Scripts Radboud: stand van zaken feb 2020
• Henk Meurs
Onderzoekslijnen (1) alliantievorming
2
Onderzoekslijnen (2a en 2b) business structures
• Supply chain structures (met Erik Verhoef en Vincent vd Berg, VU)
- Vergelijking verschillende structuren van (twee) aanbieders en een Maasplatform in termen van prijzen, winsten en welvaart
- Apple-model: bedrijven afzonderlijke modes en het platform zet alle cross-platform modes - Platform-model: bedrijven zetten de prijzen en het platform neemt een deel van de omzet - Intermediary-model: bedrijven verkopen trips aan platform die dit op hun beurt weer
verkopen aan eindgebruikers
• Distributiekanaalonderzoek (met Harry Timmermans, TUe)
- Wat is de meerwaarde van distributie van kaartverkopen via een extra distributiekanaal, nl het platform tov de directe verkoop van “kaartjes”
• In beide gevallen worden wiskundige modellen gebruikt (speltheorie) om de verschillen tussen de modellen te bestuderen.
3
Onderzoekslijnen (3) Adaptief plannen van MaaS
• Mobility-as-a-Service (MaaS) is een innovatief Mobiliteitsconcept
• Grootschalige implementatie van MaaS wordt gekenmerkt door allerlei onzekerheden, waaronder de acceptatie bij reizigers, de bereidwilligheid
van vervoerders om samen te werken, de veranderende regels ten aanzien van privacy, de wijze waarop marktregulering wordt vormgegeven en de
Businesscase voor de platform providers. Deze onzekerheden zorgen ervoor dat de implementatie van MaaS moeizaam verloopt.
• Ontwikkeling adaptieve benadering voorgesteld om met deze onzekerheden om te gaan
• Implementatie met:
- Internationale survey
- Toepassing in Nijmegen mmv stakeholders (nog bezig)
4
Onderzoekslijn (4a) MaaS pilot Heyendaal deel 2
• Nijmegen start samen met partners Bereikbaarheid Heyendaal een tweede fase van de pilot SL!M Heyendaal. Op basis van leerervaringen van de
eerste fase wordt in samenwerking met GoAbout gewerkt aan verbetering van de app en gebruik van het platform voor levering mobiliteitsdiensten
• In eerste instantie richt SL!M Heyendaal zich op zakelijke reizigers, waarbij deze reizen op vrijwillige basis worden afgewikkeld via het platform
• MaaS wordt iteratief verder ontwikkeld, waarbij implementatie wordt gevolgd door monitoring en vervolgontwikkeling van het systeem
• Uitvoering:
- Opdracht provincie Gelderland en gemeente Nijmegen - Periode: 2019-2020
Onderzoekslijn (4b) Ambities MaaS Heyendaal 2019
Onderzoekslijn (4c) SCOPE van SL!M-Heyendaal 2
• Gaat in eerste instantie om 3 afdelingen/faculteiten UMC/Radboud
• Is in eerste instantie gericht op het zakelijk verkeer:
- Vanaf werklocatie naar externe locatie (F1a)
- Vanaf thuislocatie/pendellocaties naar externe locatie (F1b) - Combinatie zakelijk en prive-reizen (F1c)
- Bezoekers: one-time users (F2a)
- Gebruik door omwonenden (avond en weekend) (F2b)
• Ook groep van 150 lopende deelnemers uit de eerste pilot benaderen voor deelname en propositie aanbieden
• Buiten de scope vallen bij de opstart nog:
- Studenten (bijvoorbeeld voor prive-gebruik en buitenlandse studenten
• In het onderzoek specifieke aandacht voor:
- Gevolgen voor gebruik OV en overstap vanuit de auto voor gebruikers en vervoerders;
- De overgang van gratis naar betalen met gemak en flexibiliteit vervoerwijzekeuze als triggers
Onderzoekslijn (4d) Monitoring en Evaluatie
• Techniek:
- Werkt het systeem zoals beoogd?
• Aanbod mobiliteitsdiensten:
- Omvang, kwaliteit en beschikbaarheid van de mobiliteitsdiensten
• Gebruikers SL!M Heyendaal
- Doelgroepen: omvang, samenstelling/kenmerken
- Aankoopproces, bekendheid aanbod, waardering app, etc Ervaren kwaliteit dienstverlening (helpdesk, etc).
• Vraag/verplaatsingsgedrag:
- Hoe wordt het systeem gebruikt
- welke veranderingen treden op in het reisgedrag van mensen: is sprake van generatie extra verplaatsingen, substitutie tussen vervoerwijzen
• Governance:
- Bijdrage aan publieke en private doelen: bereikbaarheid Heyendaal, leefomgeving, business-cases OV en deeldiensten
- Hoe ontwikkelt zich de samenwerking tussen betrokkenen
On the Move: Transition towards Sustainable Mobility
onderzoeksteam
Radboud Universiteit Nijmegen Technische Universiteit Delft
Vraagstuk
• Mobiliteit moet duurzaam worden. Maar er is grote onzekerheid over in
welke vorm, van elektrisch tot waterstof, zelfrijdend tot collectief, shared tot as-a-service, of misschien wel alles tegelijk. Maar hoe dan?
• Dat is een vraag die alleen te beantwoorden is wanneer je de posities van alle relevante spelers snapt: de dienstenaanbieders die innoveren, de
gebruikers die hun gedrag eventueel aanpassen, overheden die een
transitie willen vormgeven. Samen zijn er voor hen zoveel paden naar de toekomst.
• Dit project brengt dat geïntegreerde perspectief en kijkt scherp naar hoe om te gaan met onzekerheid in zo een dynamisch veld met spelers. Wat is de juiste move om uit te komen in een duurzame toekomst voor mobiliteit?
10
SCOPE
• Het onderzoek richt zich op de interacties tussen consumenten, private partijen en overheden.
• Bij mobiliteit gaat het dan om individueel gedrag van reizigers dat zich uit in individuele keuzes (mobiliteitsvraag) (C), gedrag van private aanbieders
(inclusief infrastructuren en diensten) dat resulteert in innovaties
(mobiliteitsaanbod) (A), en gedrag van overheden dat zich uit in instituties (G).
• Het geheel van de interacties, op te vatten als een gedragsdriehoek, is bepalend voor de ontwikkeling van mobiliteit
11
Voorbeelden
Driehoek in disbalans: Alle partijen worden geconfronteerd met keuzes
waarvan zij de consequenties niet kunnen overzien, maar waarin de transitie van het mobiliteitssysteem naar duurzaamheid afhankelijk is van hun
gezamenlijke keuzegedrag.
• Inzake bijvoorbeeld MaaS zijn vervoerders afwachtend a.g.v. onzekere markten (consumenten) en regelgeving van overheden.
• Overheden twijfelen over aanpassingen aan de infrastructuur voor (volledig) zelfrijdende voertuigen, daar de technologie nog niet uitgekristalliseerd is
(aanbieders).
12
Veranderingen nodig
• Afwachten is voor niemand een optie:
- consumenten staan bijv. voor een belangrijke keuze wanneer hun auto niet meer voldoet;
- private partijen staan bijv. voor investeringsbeslissingen en welke samenwerking zinvol kan zijn;
- overheidspartijen staan bijv. voor keuzes die gerelateerd zijn aan klimaatafspraken en investeringen in infrastructuur.
De zeer onzekere toekomst van het mobiliteitssysteem wordt gevormd door uw keuzes in samenhang met die van anderen.
13
Wetenschappelijk kader
• Ambitie:
- koppeling socio-technische systeembenadering,
onzekerheidsanalyse, adaptieve beleidsvorming -> transformatieve verandering
- theoretische en methodische vernieuwing: van ‘predict & act’ naar
‘monitor & adapt’
• Aanpak:
- Focus op beslisgedrag onder (diepe) onzekerheid - Multi-actor en multi-level perspectief
- Actieve betrokkenheid maatschappelijke organisaties
- Multi/interdisciplinair
Onderzoek met ontwikkelingspaden
Verschillende ontwikkelingspaden zijn nu nog mogelijk (figuur rechts). Dit
onderzoek beoogt mogelijke ontwikkelingspaden in kaart te brengen, aan te geven waar kantelpunten (bijv. een technologische doorbraak) liggen, en keuzes voor te bereiden om met deze kantelpunten om te gaan. Hierdoor ontstaat focus en ook kunnen we handelingsperspectieven aanbevelen die robuust zijn (bijv. no regret) onder verschillende toekomstige omstandigheden. Met andere woorden, via deze aanpak bent u beter voorbereid op een onzekere mobiliteitstoekomst
