Toelichting bestemmingsplan Miro Center. Bijlage 6: Onderzoeksresultaten luchtkwaliteit

(1)

Toelichting bestemmingsplan Miro Center

Bijlage 6: Onderzoeksresultaten luchtkwaliteit

(2)

02 december 2009

Auteur

W.T. van der Zweep

Opdrachtgever

AHOLD Vastgoed B.V.

T.a.v. mevrouw M. ten Ham Postbus 3071

1506 MA Zaandam

datum vrijgave beschrijving revisie 01 goedkeuring vrijgave 01 concept G.W. v.d. Wijk A.W. Ooijevaar

(3)

blad 1 van 18

Inhoud Blz.

1 Inleiding 2

1.1 Aanleiding 2

1.2 Leeswijzer 2

2 Juridisch kader 3

2.1 Wet luchtkwaliteit 3

2.2 Grenswaarden 3

2.3 Besluit niet in betekenende mate bijdragen 4

2.4 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 4

3 Uitgangspunten voor de berekening 7

3.1 Opzet 7

3.2 Rekenmodel 7

3.3 Invoergegevens 8

3.3.1 Beschouwde wegen 8

3.3.2 Verkeersgegevens 8

3.3.3 Overige invoergegevens 9

4 Resultaten 10

4.1 Stikstofdioxide 10

4.2 Jaargemiddelde concentraties fijn stof 10

4.3 Overige stoffen 11

5 Conclusies 12

Bijlage 1: Invoergegevens CAR Bijlage 2: Resultaten

Bijlage 3: Referenties

(4)

blad 2 van 18

1 Inleiding

1.1 Aanleiding

AHOLD Vastgoed B.V. is voornemens het winkelcentrum op de locatie Noord

Esmarkerrondweg 421 en 431 te herontwikkelen. Om dit plan te kunnen realiseren dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. Ten behoeve van deze procedure dienen de milieueffecten die de ontwikkeling met zich meebrengt in beeld te worden gebracht.

Het plan heeft gevolgen voor de verkeersintensiteiten op de omliggende wegen en dus ook op de luchtkwaliteit. Oranjewoud heeft onderzocht of de herontwikkeling mogelijk is binnen de geldende luchtkwaliteitnormen. In deze rapportage worden de resultaten van het onderzoek uiteengezet. In Figuur 1.1 is de planlocatie (rode kader) weergegeven.

Figuur 1.1: Planlocatie en omgeving

1.2 Leeswijzer

In hoofdstuk twee wordt het juridisch kader met betrekking tot luchtkwaliteit geschetst.

Hierna wordt in hoofdstuk drie de gehanteerde werkwijze toegelicht. In hoofdstuk vier worden de resultaten van de uitgevoerde berekeningen gepresenteerd. Tenslotte worden in hoofdstuk vijf kort de conclusies van het onderzoek uiteengezet.

(5)

blad 3 van 18

2 Juridisch kader

2.1 Wet luchtkwaliteit

De belangrijkste wet- en regelgeving voor luchtkwaliteit is vastgelegd in titel 5.2

Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer (Wm), ook wel Wet luchtkwaliteit genoemd.

In samenhang met titel 5.2 zijn de grenswaarden voor luchtkwaliteit in bijlage 2 van de Wm opgenomen.

In titel 5.2 Wm is bepaald dat bestuursorganen een besluit, dat gevolgen kan hebben voor de luchtkwaliteit, kunnen nemen wanneer:

wordt voldaan aan de in bijlage 2 Wm opgenomen grenswaarden;

een besluit (per saldo) niet leidt tot een verslechtering van de luchtkwaliteit;

aannemelijk is gemaakt dat een besluit 'niet in betekenende mate' bijdraagt aan de concentratie van een stof;

het project is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).

Bij titel 5.2 Wm horen uitvoeringsregels die zijn vastgelegd in Algemene Maatregelen van Bestuur (AMvB) en ministeriële regelingen. De volgende AMvB's en regelingen zijn of kunnen relevant zijn bij luchtkwaliteitonderzoeken:

AMvB en Regeling niet in betekenende mate bijdragen;

Regeling projectsaldering 2007;

Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007;

Besluit Gevoelige bestemmingen.

2.2 Grenswaarden

De (Europese) grenswaarden voor de concentraties van luchtverontreinigende stoffen in de buitenlucht zijn vastgelegd in bijlage 2 van de Wet milieubeheer. Deze grenswaarden zijn gericht op de bescherming van de gezondheid van mensen en dienen op

voorgeschreven data te zijn bereikt. In tabel 2.1 zijn de grenswaarden weergegeven.

Tabel 2.1: Grenswaarden met ingang van 1 augustus 2009

Grenswaarden in µg/m³ geldend op Component Concentratiesoort

01-08-2009 11-06-2011 01-01-2015

*) Toegestane aantal overschrijdingen

per jaar

jaargemiddelde 48 * 40 40 -

Fijn stof (PM10)

24-uursgemiddelde 75 50 50 35

Fijn stof (PM2,5) jaargemiddelde - - 25

jaargemiddelde 60 60 40 ** -

Stikstofdioxide (NO2)

uurgemiddelde 300 300 200 ** 18

Koolmonoxide (CO) 8-uurgemiddelde 10.000 10.000 10.000

Lood (Pb) jaargemiddelde 0,5 0,5 0,5

24-uursgemiddelde 125 125 125

Zwaveldioxide (SO2)

uurgemiddelde 350 350 350

Benzeen (C6H6) jaargemiddelde 10 5 5

* Buiten de zone "midden" en de agglomeraties Amsterdam/Haarlem, Rotterdam/Dordrecht en Utrecht is deze grenswaarde 40 µg/m³.

** In de agglomeratie Heerlen/Kerkrade is deze grenswaarde al op 01-01-2013 van kracht.

(6)

blad 4 van 18

Naast grenswaarden zijn er voor de stoffen benzo(a)pyreen, ozon, arseen, cadmium en nikkel richtwaarden opgenomen in bijlage 2 van de Wm. Richtwaarden geven een kwaliteitsniveau van de buitenlucht aan dat zo veel mogelijk moet zijn bereikt. De verwachting is dat de richtwaarden voor deze stoffen nergens in Nederland worden overschreden.

Voor de beoordeling van de luchtkwaliteit bij wegen zijn stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) het meest kritisch. Bij deze stoffen is de kans het grootst dat een grenswaarde wordt overschreden. Voor de overige stoffen waarvoor in bijlage 2 van de Wm

grenswaarden zijn opgenomen (koolmonoxide, zwaveldioxide, lood en benzeen), is, voor zover relevant voor het wegverkeer, het verschil tussen de grenswaarde en de som van de bijdrage van het wegverkeer en de achtergrondconcentratie zo groot, dat overschrijding van de hiervoor geldende grenswaarden redelijkerwijs kan worden uitgesloten¹.

Ten aanzien van PM2,5 dient daarnaast te worden opgemerkt dat de beschikbare cijfers en onderzoeksmethoden op dit moment nog met te veel onzekerheden omgeven zijn om een goede berekening uit te kunnen voeren. Vooralsnog mag echter worden aangenomen dat als voldaan wordt aan de grenswaarden voor PM10 ook aan de voor PM2,5 vastgestelde norm van 25 µg/m³ wordt voldaan.

2.3 Besluit niet in betekenende mate bijdragen

In het Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) (NIBM) is vastgelegd wanneer een project/plan niet in betekenende mate bijdraagt aan de

concentratie van een bepaalde stof. Een plan/project draagt niet in betekenende mate bij als de toename van de concentraties in de buitenlucht van zowel NO2 als PM10 niet meer bedraagt dan 3% van de jaargemiddelde grenswaarde voor die stoffen. Dit komt voor beide stoffen overeen met een maximale toename van de concentraties met 1,2 µg/m³. Projecten die niet in betekenende mate bijdragen aan de verslechtering van de luchtkwaliteit hoeven niet getoetst te worden aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. Wel moet worden aangetoond dat als gevolg van het project de

jaargemiddelde concentraties PM10 en NO2 niet met meer dan 1,2 µg/m³ toenemen. In de onder het Besluit NIBM vallende Regeling niet in betekenende mate bijdragen

(luchtkwaliteitseisen) is tot slot een aantal categorieën van plannen (projecten)

opgenomen waarvoor tot een bepaalde omvang zonder meer geldt dat deze plannen niet in betekenende mate bijdragen. Blijft de ontwikkeling binnen de voor deze categorieën opgenomen grenzen, dan is het project per definitie niet in betekenende mate, hoeft dit niet met berekeningen te worden aangetoond en hoeft ook in dat geval verder geen toetsing aan de grenswaarden plaats te vinden.

2.4 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007

In de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl2007) zijn regels vastgelegd voor de wijze van uitvoering van luchtkwaliteitonderzoeken. Bepaald is onder andere waar en hoe de luchtkwaliteit vastgesteld dient te worden. Hiertoe is vastgelegd met welke

(standaard)rekenmethode gerekend moet worden. Hierbij wordt grofweg een verdeling

1 Meijer, E.W., Zandveld. P., Bijlagen bij de luchtkwaliteitberekeningen in het kader van de ZSM/Spoedwet;

september 2008 (rapport 2008-U-R0919/B), TNO

(7)

blad 5 van 18

gemaakt in wegen in stedelijk gebied (SRM-1), buitenstedelijke wegen (SRM-2) en industriële bronnen (SRM-3).

Voor het berekenen van de luchtverontreiniging ten gevolge van wegverkeer zijn er twee standaardrekenmethoden (SRM1 en SRM2). De eerste (SRM1) wordt gebruikt als sprake is van de volgende randvoorwaarden:

• de weg ligt in een stedelijke omgeving;

• de maximale rekenafstand is de afstand tot de bebouwing, met een maximum van 30 meter ten opzichte van de wegas;

• er is niet of nauwelijks sprake van een hoogteverschil tussen de weg en de omgeving;

• langs de weg bevinden zich geen afschermende constructies;

• de weg is vrij van tunnels.

Dit betekent dat voor het onderhavige onderzoek gebruik wordt gemaakt van standaardrekenmethode 1. Concreet is gebruik gemaakt van CARII-model, versie 8.1.

Tevens is vastgelegd dat gebruik gemaakt dient te worden van enkele generieke invoergegevens welke jaarlijks worden vastgesteld. Tot deze gegevens behoren de achtergrondconcentraties, de emissiefactoren en de meteorologie.

Beoordelingslocaties

In de Rbl2007 is ook vastgelegd op welke plaatsen geen beoordeling van de luchtkwaliteit hoeft plaats te vinden. Dit wordt beschreven in het zogenaamde

toepasbaarheidsbeginsel. Dit is onder andere het geval in gebieden in de buitenlucht waartoe leden van het publiek normaliter geen toegang hebben, op een arbeidsplaats als bedoeld in de Arbeidsomstandighedenwet 1998 en op de rijbaan en middenberm van een weg.

De beoordeling van de concentraties luchtverontreinigende stoffen dient plaats te vinden op maximaal 10 meter van de wegrand. Indien de rooilijn van de naastgelegen bebouwing binnen deze 10 meter is gelegen dient de afstand tot de bebouwing aangehouden te worden. Het gekozen beoordelingspunt dient representatief te zijn voor een wegdeel van ten minste 100 meter lengte.

Op locaties waar de luchtkwaliteit beoordeeld dient te worden, wordt deze beoordeeld op plaatsen waar significante blootstelling van mensen plaatsvindt. Hierbij wordt gekeken naar het zogenaamde blootstellingscriterium. Het gaat om blootstelling gedurende een periode, die in vergelijking met de middelingstijd van de grenswaarde (jaar, etmaal, uur) significant is. Dit betekent dat op een plaats waar een burger langdurig wordt

blootgesteld, getoetst moet worden aan de jaargemiddelde grenswaarden (onder meer bij woningen). Op een plaats waar sprake kan zijn van een kortdurende blootstelling moet bijvoorbeeld getoetst worden aan de norm voor de uurgemiddelde concentratie NO2. Dit is bijvoorbeeld het geval bij stations, haltes voor het openbaar vervoer en parkeerterreinen.

Zeezoutcorrectie

Concentraties van zwevende deeltjes (PM10) die zich van nature in de lucht bevinden en niet schadelijk zijn voor de gezondheid van de mens mogen bij toetsing aan de grenswaarden buiten beschouwing worden gelaten. Per gemeente is een aftrek voor de jaargemiddelde concentratie fijn stof gegeven. Voor de gemeente Enschede bedraagt deze correctie 3 µg/m³. Voor het aantal overschrijdingen van de 24-uursgemiddelde grenswaarde PM10 is bepaald dat deze in heel Nederland met 6 dagen verminderd mag worden.

(8)

blad 6 van 18

Uurgemiddelde concentraties NO2 en 24-uursgemiddelde concentraties PM10

Voor toetsing aan het aantal maal overschrijding van de uurgemiddelde grenswaarde NO2

en de 24-uursgemiddelde grenswaarde PM10 kan gebruik gemaakt worden van (statistische) relaties, op basis van metingen van het RIVM, tussen het aantal overschrijdingen en de berekende jaargemiddelde concentraties NO2 en PM10. Deze relaties zijn vastgelegd in de Rbl2007.

Ten aanzien van het aantal maal overschrijding van de uurgemiddelde grenswaarde NO2

kan uit de in de Rbl2007 vastgelegde relaties worden opgemaakt dat het toegestane aantal overschrijdingen van de uurgemiddelde concentratie NO2 van 200 µg/m³ niet wordt overschreden indien de berekende jaargemiddelde concentratie NO2 lager is dan 82 µg/m³. Uit de genoemde regeling blijkt daarnaast dat het toegestane aantal

overschrijdingen van de 24-uursgemiddelde concentratie PM10 van 50 µg/m³ niet wordt overschreden indien de jaargemiddelde concentratie PM10 (zonder de correctie voor zeezout) niet hoger is dan 32,5 µg/m³.

(9)

blad 7 van 18

3 Uitgangspunten voor de berekening

3.1 Opzet

Om een beeld te krijgen van de luchtkwaliteit in de omgeving van de planlocatie zijn op een aantal relevante wegvakken de concentraties luchtverontreinigende stoffen bepaald.

De concentraties zijn vervolgens getoetst aan de luchtkwaliteitnormen in bijlage 2 van de Wet milieubeheer.

De concentraties zijn berekend voor de volgende scenario's:

• 2009 autonoom;

• 2009 na voltooiing herontwikkeling;

• 2010 autonoom;

• 2010 na voltooiing herontwikkeling;

• 2020 autonoom;

• 2020 na voltooiing herontwikkeling.

Voor de berekening is er van uit gegaan dat de hele ontwikkeling gereed is in de doorgerekende zichtjaren.

De resultaten van dit onderzoek kunnen niet beschouwd worden als een 0-meting.

Daarvoor dient er gemeten te worden op de locaties waarvoor een 0-meting gewenst is.

3.2 Rekenmodel

Voor het berekenen van de invloed van de planontwikkeling langs de toe leidende wegen is gerekend met het rekenmodel CARII versie 8.1. (CAR staat voor Calculation of Air Pollution from Road traffic). Met dit model is het mogelijk een prognose te maken van luchtverontreinigende stoffen in en langs straten. CARII geeft een prognose voor stikstofdioxide (NO2), fijn stof (PM10), benzeen, zwaveldioxide (SO2) en koolmonoxide (CO). Over het algemeen zijn de componenten stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) het meest kritisch.

CARII berekent de concentraties voor de aangegeven stoffen op een in te geven afstand van de wegas. Voor de te onderscheiden componenten bevat het model een standaard achtergrondconcentratie, bepaald door het MNP, die is gebaseerd op statistische gegevens (voor de huidige situatie, op basis van meetgegevens) en aannames voor de toekomstige situatie.

(10)

blad 8 van 18

3.3 Invoergegevens

3.3.1 Beschouwde wegen

De berekeningen zijn uitgevoerd voor de volgende wegvakken:

A. Noord Esmarkerrondweg (velveweg-Voltastraat);

B. Noord Esmarkerrondweg (Velveweg-Gronausestraat);

C. Zuid Esmarkerrondweg (Gronausestraat-Celsiusstraat);

D. Gronausestraat (Slotzichtweg-Noord Esmarkerrondweg);

E. Gronausestraat (Noord Esmarkerrondweg-ingang);

F. Gronausestraat (ingang-Winterweg);

G. Losstraat (achter het complex aan de noordzijde).

Figuur 3.1: Onderzochte wegvakken

3.3.2 Verkeersgegevens

Verkeersintensiteiten van de huidige situatie en de autonome situatie in 2020 zijn verkregen van de gemeente Enschede in werkdagintensiteiten.

Luchtkwaliteitonderzoeken gaan uit van weekdagintensiteiten. Daarom zijn de verkregen werkdagintensiteiten omgerekend naar weekdagintensiteiten door deze te delen door een omrekenfactor 1.1². De Verkeerscijfers voor 2010 autonoom zijn bepaald doormiddel van lineaire interpolatie tussen 2009 en 2020.

De planbijdrage is bepaald op basis van de CROW publicatie 272 'Verkeersgeneratie voorzieningen - kengetallen gemotoriseerd verkeer'. Op pagina 45 van de publicatie worden kengetallen gegeven voor de verkeersaantrekkende werking van voorzieningen.

Uitgangspunt is een stadsdeel, wijk of buurtcentrum. Voor de schil rondom een centrum wordt uitgegaan van een verkeersaantrekkende werking van 45,8 voertuigen per 100 m² bvo per dag.

2 CROW publicatie 272 'Verkeersgeneratie voorzieningen - kengetallen gemotoriserd verkeer'

(11)

blad 9 van 18

De huidige oppervlakte van de voorzieningen op de planlocatie bedraagt 10.449 m². In de plansituatie bedraagt deze 15.800 m². De toename als gevolg van de planontwikkeling is 5351 m². De verkeerstoename komt hiermee op 45,8 * 53,51 = 2450

voertuigbewegingen. Deze toename is bij wijze van worst case benadering bij alle wegen opgeteld.

In de nieuwe situatie is een losstraat gepland aan de noordzijde achter de bebouwing.

Volgens schattingen van de opdrachtgever vinden er circa 20 beleveringen per dag plaats.

Dit komt neer op 40 voertuigbewegingen door vrachtauto's. Daarnaast liggen er 20 parkeerplaatsen. Er van uitgaande dat deze voor het personeel bestemd zijn is

aangenomen dat deze plaatsen 40 voertuigbewegingen door auto's genereren. Bij wijze van worst case benadering is al het vrachtverkeer bij 'zwaar verkeer' ingevoerd en is uitgegaan van 'stagnerend verkeer' als snelheidstype.

Een overzicht van alle gebruikte intensiteiten is opgenomen in bijlage 1.

3.3.3 Overige invoergegevens

Ten behoeve van de berekening zijn ook de wegkenmerken van de betreffende wegen geïnventariseerd. Deze zijn terug te vinden in de CAR invoerbestanden in bijlage 1. De concentraties bij de losstraat zijn berekend op 5 meter vanaf de wegas. Dit is de minimale afstand die in CAR kan worden ingevoerd.

(12)

blad 10 van 18

4 Resultaten

4.1 Stikstofdioxide

Jaargemiddelde concentraties

De hoogst berekende concentraties NO2 zijn voor alle scenario's berekend langs de Gronausestraat (F). De hoogste concentratie bedraagt 27,7 µg/m³ in de plansituatie in 2009. Op alle wegvakken nemen de concentraties toe. De grootste toename (2,5 µg/m³) is berekend langs de Noord Esmarkerrondweg (A) in 2010. Er worden nergens grenswaarden overschreden. Tabel 4.1 geeft een overzicht van de berekende concentraties op alle beschouwde wegvakken.

Tabel 4.1: Berekende concentraties NO2

2009 AO 2009 plan 2010 AO 2010 plan 2020 AO 2020 plan

A Noord Esmarkerrondweg 24.7 27.1 23.4 25.9 14.9 16.3

B Noord Esmarkerrondweg 21.7 23.2 20.3 21.8 13.2 13.9

C Zuid Esmarkerrondweg 21.2 22.6 19.8 21.3 12.9 13.7

D Gronausestraat 26.1 27.2 24.8 26.0 15.5 16.1

E Gronausestraat 23.1 23.8 21.7 22.4 13.8 14.1

F Gronausestraat 26.6 27.7 25.4 26.5 15.8 16.4

G Losstraat 18.1 18.8 16.5 17.3 11.1 11.4

Jaargemiddelde concentraties NO2 (ug/m3)

Uurgemiddelde concentratie

Per jaar mag gedurende maximaal 18 uren de uurgemiddelde concentratie van 200 µg/m³ worden overschreden. In geen van de berekende scenario's wordt deze uurgemiddelde concentratie overschreden.

4.2 Jaargemiddelde concentraties fijn stof

Jaargemiddelde concentraties

De hoogst berekende concentraties PM10 zijn voor alle scenario's berekend langs de Gronausestraat (F). De hoogste concentratie bedraagt 22,8 µg/m³ in de plansituatie in 2009. Er worden nergens grenswaarden overschreden. De grootste toename bedraagt 1,0 µg/m³. Tabel 4.2 geeft een overzicht van de berekende concentraties op alle beschouwde wegvakken.

Tabel 4.2: Berekende concentraties PM10 (inclusief zeezoutcorrectie)

2009 AO 2009 plan 2010 AO 2010 plan 2020 AO 2020 plan

A Noord Esmarkerrondweg 22.0 22.6 21.7 22.3 19.0 19.3

B Noord Esmarkerrondweg 21.3 21.6 21.0 21.3 18.5 18.7

C Zuid Esmarkerrondweg 21.2 21.6 21.0 21.4 18.5 18.7

D Gronausestraat 22.3 22.6 22.0 22.3 19.1 19.2

E Gronausestraat 21.6 21.7 21.3 21.5 18.6 18.7

F Gronausestraat 22.5 22.8 22.1 22.4 19.1 19.3

G Losstraat 19.5 20.5 20.2 20.3 18.0 18.0

Jaargemiddelde concentraties PM10 (ug/m3)

Aantal overschrijdingen 24-uursgemiddelde concentratie PM10

Per jaar mag de norm voor de etmaalconcentratie van 50 µg/m³ niet vaker dan 35 maal worden overschreden. Uit de berekening blijkt dat deze norm maximaal 11 maal wordt overschreden.

(13)

blad 11 van 18

4.3 Overige stoffen

Voor de overige stoffen, waarvoor in de Wet luchtkwaliteit grenswaarden zijn opgenomen, zijn de achtergrondconcentraties in Nederland dermate laag dat overschrijding van de grenswaarden vrijwel nergens voorkomt. Uit de uitgevoerde berekeningen blijkt dat als gevolg van de herontwikkeling geen van de grenswaarden wordt overschreden. Een overzicht van de berekende concentraties is opgenomen in bijlage 2.

(14)

blad 12 van 18

5 Conclusies

NO2

De grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie NO2 wordt langs geen van de beschouwde wegvakken overschreden. Ook de grenswaarde voor het maximaal toegestane aantal overschrijdingen van de uurgemiddelde concentratie NO2 wordt op geen van de beschouwde wegvakken overschreden.

PM10

De grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie PM10 wordt langs geen van de beschouwde wegvakken overschreden. Ook de grenswaarde voor het maximaal toegestane aantal overschrijdingen van de 24-uursgemiddelde concentratie van PM10

wordt op geen van de beschouwde wegvakken overschreden.

Overige stoffen

Geen van de grenswaarden, voor de overige stoffen waarvoor in de Wet luchtkwaliteit grenswaarden zijn opgenomen, wordt als gevolg van de geplande herontwikkeling overschreden.

Conclusie

De geplande herontwikkeling van de locatie Noord Esmarkerrondweg 421 en 431 heeft geen overschrijding van de grenswaarden, zoals gesteld in Bijlage 2 van de Wet milieubeheer, tot gevolg. Hiermee wordt voldaan aan de eisen in Titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen. De luchtkwaliteit vormt derhalve geen belemmering voor de geplande herontwikkeling van de locatie Noord Esmarkerrondweg 421 en 431.

(15)

blad 13 van 18

Bijlage 1 : Invoergegevens CAR

Coördinaten

De X- en Y-coördinaten zijn ingevuld in Rijksdriehoekscoördinaten. In CARII zit een database met achtergrondconcentraties per gridcel afkomstig van metingen van het RIVM.

Deze concentraties worden geëxtrapoleerd naar de jaren 2009, 2010 en 2020 en vervolgens wordt de extra uitstoot door het verkeer erbij opgeteld.

Parkeerbewegingen

Het aantal parkeerbewegingen per dag over een afstand van 100 meter is alleen van belang voor de berekening van benzeenconcentraties.

Snelheidstypering

In CAR worden de volgende snelheidstyperingen standaard gehanteerd.

Snelweg algemeen typisch snelwegverkeer, een gemiddelde snelheid van ongeveer 65 km/h, gemiddeld ca. 0,2 stops per afgelegde kilometer

Buitenweg algemeen typisch buitenwegverkeer, een gemiddelde snelheid van ongeveer 60 km/h, gemiddeld ca. 0,2 stops per afgelegde kilometer

Stadsverkeer met minder congestie

stadsverkeer met een relatief groter aandeel 'free-flow' rijgedrag, een gemiddelde snelheid tussen de 30 en 45 km/h, gemiddeld ca. 1,5 stop per afgelegde kilometer Normaal stadsverkeer Typisch stadsverkeer met een redelijke mate van

congestie, een gemiddelde snelheid tussen de 15 en 30 km/h, gemiddeld ca. 2 stops per afgelegde kilometer

Stagnerend stadsverkeer Stadsverkeer met een grote mate van congestie, een gemiddelde snelheid kleiner dan 15 km/h, gemiddeld ca. 10 stops per afgelegde kilometer

Wegtype

1 Open terrein

2 Basistype, alle wegen anders dan type 1, 3a, 3b of 4

3a Beide zijden van de weg bebouwing, afstand wegas – gevel is kleiner dan 3 maal de hoogte van de bebouwing, maar groter dan 1,5 maal de hoogte van de bebouwing.

3b Beide zijden van de weg bebouwing, afstand wegas – gevel is kleiner dan 1,5 maal de hoogte van de bebouwing.

4 Eenzijdige bebouwing, weg met aan één zijde min of meer aaneengesloten bebouwing op een afstand van minder dan 3 maal de hoogte van de bebouwing.

(16)

blad 14 van 18

Bomenfactor

1,00 hier en daar bomen of in het geheel niet

1,25 één of meer rijen bomen met een onderlinge afstand van minder dan 15 meter 1,50 de kronen raken elkaar en overspannen minstens een derde gedeelte van de

straatbreedte.

Afstand tot weg-as

Dit betreft de afstand van de weg-as tot het punt waarop de concentratie berekend wordt.

Meteocondities

Als de berekeningen gelden voor een toekomstig jaar kan men kiezen uit meerjarige meteorologie en ongunstige meteorologie. Voor de jaren 2008, 2010 en 2020 is gekozen voor meerjarige meteorologie. Dit is de gemiddelde meteo-conditie over een periode van 10 jaar.

Invoerbladen

In onderstaande tabellen staan de gegevens zoals deze zijn ingevoerd in CAR II 8.1.

Wegkenmerken

weg plaats x y snelheid wegtype bomen-

factor

afstand

wegas stagnatie A Noord Esmarkerrondweg Velveweg-Voltastraat 260205 471347 normaal stadsverkeer 3b 1 11 0 B Noord Esmarkerrondweg Velevestraat-Gronausestrr. 260181 471194 normaal stadsverkeer 2 1.25 14 0 C Zuid Esmarkerrondweg Gronausestr.-Celsiusstr. 260172 471067 normaal stadsverkeer 2 1.5 13 0 D Gronausestraat Slotzichtweg-N. Esmarkerrondweg 260032 471185 normaal stadsverkeer 3a 1 17 0

E Gronausestraat N. Esmarkerrondweg-ingang 260232 471160 normaal stadsverkeer 2 1 22 0

F Gronausestraat Ingang-Winterweg 260613 471115 normaal stadsverkeer 2 1.25 17 0

G Losstraat 260648 471252 stagnerend stadsverkeer 3b 1 5 0

Verkeersintensiteiten

2009 AO Intensiteit weekdag frac. MZ frac. Z frac. bus

A Noord Esmarkerrondweg 6182 0.04 0.03 0.00

B Noord Esmarkerrondweg 6000 0.04 0.03 0.00

C Zuid Esmarkerrondweg 5273 0.02 0.01 0.00

D Gronausestraat 16182 0.04 0.03 0.01

E Gronausestraat 16545 0.04 0.03 0.01

F Gronausestraat 17091 0.04 0.03 0.01

2009 plan Intensiteit weekdag frac. MZ frac. Z frac. bus

G Losstraat 80 0.00 0.50 0.00

2010 AO Intensiteit weekdag MZ Z bus

(17)

blad 15 van 18

G Losstraat 80 0.00 0.50 0.00

2020 AO Intensiteit weekdag MZ Z bus

G Losstraat 80 0.00 0.50 0.00

(18)

blad 16 van 18

Bijlage 2 : Resultaten

2009 AO NO2 (ug/m3) NO2 (ug/m3) PM10 (ug/m3) PM10 (ug/m3) PM10 (ug/m3) Benzeen (ug/m3) Benzeen (ug/m3) SO2 (ug/m3) SO2 (ug/m3) SO2 (ug/m3) CO (ug/m3) CO (ug/m3) BaP (ug/m3) BaP (ug/m3) Plaats Jm achtergrond # Overschrijdingen

grenswaarde Jm achtergrond # Overschrijdingen grenswaarde

# Overschrijdingen

plandrempel Jaargemiddelde Jm achtergrond Jaargemiddelde Jm achtergrond # Overschrijdingen

24 uursgemiddelde 98-Percentiel 8h 98-Percentiel

achtergrond Jaargemiddelde Jm achtergrond

A Noord Esmarkerrondweg 18,1 0 23,4 10 0 1,0 0,7 1,5 1,4 0 791,1 589,0 0,3 0,3

B Noord Esmarkerrondweg 18,1 0 23,4 8 0 0,8 0,7 1,4 1,4 0 696,4 589,0 0,3 0,3

C Zuid Esmarkerrondweg 18,1 0 23,4 8 0 0,9 0,7 1,4 1,4 0 713,6 589,0 0,3 0,3

D Gronausestraat 18,1 0 23,4 10 0 1,0 0,7 1,5 1,4 0 823,3 589,0 0,3 0,3

E Gronausestraat 18,1 0 23,4 9 0 0,9 0,7 1,4 1,4 0 727,1 589,0 0,3 0,3

F Gronausestraat 18,1 0 23,4 11 0 1,0 0,7 1,5 1,4 0 835,7 589,0 0,4 0,3

2009 plan NO2 (ug/m3) NO2 (ug/m3) PM10 (ug/m3) PM10 (ug/m3) PM10 (ug/m3) Benzeen (ug/m3) Benzeen (ug/m3) SO2 (ug/m3) SO2 (ug/m3) SO2 (ug/m3) CO (ug/m3) CO (ug/m3) BaP (ug/m3) BaP (ug/m3) Plaats Jm achtergrond # Overschrijdingen

G Losstraat 18,1 0 23,4 7 0 0,7 0,7 1,4 1,4 0 592,3 589,0 0,3 0,3

G Losstraat 16,5 0 23,2 6 0 0,7 0,7 1,9 1,9 0 592,1 589,0 0,3 0,3

(19)

blad 17 van 18

G Losstraat 11,1 0 21,0 3 0 0,7 0,7 1,5 1,5 0 590,5 589,0 0,3 0,3

(20)

blad 16 van 18

Bijlage 3 : Referenties

• Wet milieubeheer, Titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen ("Wet luchtkwaliteit"), inwerkingtreding op 15 november 2007;

• Bijlage 2 bij de Wet milieubeheer, inwerkingtreding op 15 november 2007;

• Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Staatscourant nr. 220);

• CROW publicatie 272 'Verkeersgeneratie voorzieningen - kengetallen gemotoriseerd verkeer', december 2008;

• TNO , Handleiding webbased CAR versie 8.1, 1 december 2009.