Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer

(1)

Gegevens opdrachtgever:

Wissing B.V.

Postbus 37

2990 AA BARENDRECHT 0180 61 31 44

Contactpersoon:

De heer J. Goes Contactpersoon CSO:

De heer dr. F.L.A. Vanweert Projectcode: 14A047

Rapportnummer: 14A047.R001.NP.GL Versiedatum: 12 mei 2014

Status: Concept

(2)

Autorisatie Opgesteld door:

Mevrouw ing. N.J.W. Pirovano Senior Adviseur Lucht en Geluid Handtekening:

………

Akkoord bevonden door:

De heer dr. F.L.H. Vanweert Senior Consultant Lucht en Geluid Handtekening:

………

Rapportnummer: 14A047.R001.NP.GL Versiedatum: 21 mei 2014

Contactgegevens projectleider:

De heer dr. F.L.H. Vanweert Doorkiesnummer: 043 - 352 39 64 E-mailadres: f.vanweert@cso.nl

3981 LB Bunnik Tel.: 030 – 659 43 21 Fax: 030 – 657 17 92

Regiokantoor Noord (CSO-Milfac) Postbus 422 8901 BE Leeuwarden Orionweg 28 8938 AH Leeuwarden Tel.: 058 – 284 75 40

Regiokantoor Noord (Outline Consultancy) Postbus 2239 9704 CE Groningen Zernikepark 4 9747 AN Groningen Tel.: 050 – 751 63 00

Regiokantoor Oost Postbus 2018 7420 AA Deventer Gotlandstraat 26 7418 AZ Deventer Tel. 0570 – 50 41 80

Regiokantoor Zuid Postbus 1323 6201 BH Maastricht Sleperweg 10 6222 NK Maastricht Tel.: 043 – 352 39 50 Internet

www.cso.nl

(3)

14A047.R001.NP.GL Versiedatum: 21 mei 2014

Inhoudsopgave

1 Inleiding en samenvatting ... 1

2 Wettelijk kader ... 3

2.1 Wet geluidhinder algemeen ... 3

2.1.1 Geluidgevoelige bestemming ... 3

2.1.2 Geluidbelasting ... 3

2.1.3 Voorkeursgrenswaarde en hogere waarde ... 3

2.1.4 Cumulatie ... 4

2.2 Wegverkeerslawaai ... 4

2.2.1 Zones langs wegen ... 4

2.2.2 Grenswaarden ... 5

2.2.3 Aftrek art. 110g Wgh ... 5

2.3 Spoorweglawaai ... 6

2.3.1 Zones langs spoorwegen ... 6

2.3.2 Grenswaarden ... 6

2.4 Gemeentelijk geluidbeleid ... 6

3 Uitgangspunten onderzoek ... 7

3.1 Situatie ... 7

3.2 Aangeleverde stukken ... 8

3.3 Gegevens wegverkeerslawaai ... 8

3.4 Gegevens spoorweglawaai ... 9

3.5 Rekenmethode ... 9

3.6 Akoestisch overdrachtsmodel... 9

4 Berekeningsresultaten ... 10

4.1 Wegverkeer ... 10

4.1.1 Berekeningsresultaten ... 10

4.1.2 Toetsing ... 11

4.2 Railverkeer ... 12

4.2.1 Berekeningsresultaten ... 12

4.2.2 Toetsing ... 12

5 Maatregelen en aanvraag hogere waarden ... 13

5.1 Algemeen ... 13

5.2 Maatregelen ter reductie van de geluidbelasting ... 13

5.2.1 Maatregelen aan de bron ... 13

5.2.2 Maatregelen in de overdracht ... 14

5.2.3 Maatregelen bij de ontvanger ... 14

5.3 Aanvraag hogere waarde ... 14

Bijlagen

Bijlage 1: Overzicht verkeersgegevens

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel Bijlage 3: Grafische weergave akoestisch overdrachtsmodel Bijlage 4: Berekeningsresultaten wegverkeer

Bijlage 5: Berekeningsresultaten railverkeer

Bijlage 6: Situering appartementen

(4)

14A047.R001.NP.GL Versiedatum: 21 mei 2014 Pagina 1

1 Inleiding en samenvatting

In opdracht van Wissing B.V. is in het kader van de bestemmingsplanprocedure een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting op het toekomstig appartementencomplex aan de Oudelandseweg 44/44a te Woerden.

Het project omvat de realisatie van 20 appartementen ter plaatse van een voormalig kaaspakhuis met

bijbehorende bedrijfswoning. Omdat de beoogde ontwikkeling niet past binnen het vigerende bestemmingsplan is een akoestisch onderzoek noodzakelijk.

Het doel van het onderzoek is het bepalen van de optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeer en

railverkeer en het toetsen van de berekende waarden aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en, voor zover van toepassing, aan het gemeentelijk geluidbeleid.

De woningen in het plangebied zijn krachtens de Wet geluidhinder gelegen binnen de geluidzones van de volgende (spoor)wegen:

 Oudelandseweg;

 Utrechtsestraatweg;

 Spoorlijn Utrecht - Leiden.

Uit de berekeningsresultaten blijkt de geluidbelasting als gevolg van railverkeer op het maatgevende toetspunt 53 dB bedraagt, daarmee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De geluidbelasting als gevolg van de Utrechtsestraatweg bedraagt op het maatgevende toetspunt ten hoogste 45 dB. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh, zijnde 48 dB.

Voor de Oudelandseweg geldt dat de geluidbelasting op de oostgevel (achtergevel) voldoet aan de

voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Ter plaatse van de zuidgevel (zijgevel), westgevel (voorgevel) en noordgevel (zijgevel) bedraagt de geluidbelasting 54 tot 57 dB. Daarmee wordt voor vrijwel alle appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden maar de maximale ontheffingswaarde van 63 dB gerespecteerd.

Alleen voor de tussengelegen appartementen tegen de achtergevel van het complex op de begane grond, eerste en tweede verdieping geldt dat de voorkeursgrenswaarde wordt gerespecteerd.

Uit onderzoek is gebleken is dat maatregelen (voor zover technisch mogelijk) stuiten op bezwaren van financiële

en stedenbouwkundige aard. Daarom wordt geadviseerd voor de woningen een hogere waarde aan te vragen. In

tabel 1.1 is een overzicht gegeven van de aan te vragen hogere waarden. De gemeente Woerden heeft geen

geluidbeleid voor het vaststellen van hogere waarden opgesteld. Aangezien de woningen geen geluidbelasting

boven de voorkeursgrenswaarde ondervinden als gevolg van andere aanwezige geluidsbronnen is een onderzoek

naar de gecumuleerde geluidbelasting niet noodzakelijk.

(5)

Verdieping Appartement Gevel L

den

[dB]

Oudelandseweg

Begane grond A1 West 57

Noord 52

B West 52

D Zuid 49

Eerste verdieping A1 West 57

Noord 53

A2 West 57

Zuid 54

B West 53

Noord 50

D Zuid 50

Tweede verdieping A1 West 57

Noord 54

A2 West 57

Zuid 54

B West 53

Noord 50

D Zuid 50

Derde verdieping A1 West 57

Noord 53

A2 West 57

Zuid 54

P Zuid 50

Vierde verdieping A1 West 57

Noord 52

A2 West 57

Zuid 55

Vijfde verdieping A3 West 57

Noord 52

A3 West 57

Zuid 54

(6)

2 Wettelijk kader

2.1 Wet geluidhinder algemeen

De Wet geluidhinder (hierna: Wgh) beoogt de burger te beschermen tegen te hoge geluidbelastingen. In deze wet zijn onder meer de normen voor geluid van weg- en railverkeerslawaai en industrielawaai vastgelegd. Bij ruimtelijke plannen dient rekening gehouden te worden met de in de Wgh opgenomen grenswaarden en bepalingen. In de Wgh gelden voorkeursgrenswaarden en maximaal toelaatbare grenswaarden voor de geluidbelasting op de gevel van een geluidgevoelige bestemming.

2.1.1 Geluidgevoelige bestemming

Tot de geluidgevoelige bestemmingen worden gerekend woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en geluidsgevoelige terreinen. In art. 1 Wgh wordt als andere geluidsgevoelige gebouwen aangewezen onderwijsgebouwen, ziekenhuizen en verpleeghuizen alsmede andere bij algemene maatregel van bestuur aangewezen gezondheidszorggebouwen. In het Besluit geluidhinder (hierna: Bgh) zijn in art. 1.2 de andere gezondheidszorggebouwen aangewezen, het betreft verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen, medische centra, poliklinieken en medische kleuterdagverblijven.

De geluidsgevoelige terreinen bestaan conform art 1 Wgh uit woonwagenstandplaatsen en terreinen die behoren bij andere gezondheidszorggebouwen dan ziekenhuizen of verpleeghuizen voor zover deze bestemd zijn of worden gebruikt voor de in die gebouwen verleende zorg.

De grenswaarden zijn niet van toepassing op een zogenaamde dove gevel. Dit is:

 een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB (voor weg- en spoorweglawaai), alsmede;

 een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.

2.1.2 Geluidbelasting

De geluidbelasting vanwege een (spoor)weg wordt berekend in de Europese dosismaat L day-evening-night (L

_den

) in dB. De dagperiode is gelegen tussen 07.00 uur en 19.00 uur, de avondperiode bestaat uit de periode gelegen tussen 19.00 uur en 23.00 uur en de nachtperiode is gelegen tussen 23.00 en 07.00 uur. Het L

den

houdt rekening met een straffactor voor de avond- en nachtperiode omdat het geluid in de avond- en nachtperiode als hinderlijker wordt ervaren dan overdag. De bepaling van het L

_den

verloopt volgens het gestelde in art 1 Wgh.

De berekende geluidbelasting wordt gepresenteerd als een afgeronde waarde waarbij geldt dat een berekende waarde die eindigt op 0,50 wordt afgerond naar de meest nabij gelegen even waarde. Een berekende

geluidbelasting van 48,50 dB wordt dus afgerond gepresenteerd als 48 dB.

2.1.3 Voorkeursgrenswaarde en hogere waarde

In de Wgh zijn (voorkeurs)grenswaarden vastgesteld voor de geluidbelasting afkomstig van verschillende

geluidsbronnen. Bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde maar niet van de maximale ontheffingswaarde

kan een ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd bij het bevoegd gezag (art. 110a lid 1

Wgh). Een dergelijke ontheffing wordt een hogere waarde genoemd. Wanneer ook de maximale te verlenen

ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen bouw van woningen of andere geluidsgevoelige

bestemmingen mogelijk tenzij deze worden voorzien van dove gevels of anderssoortige (geluidsverminderende)

maatregelen.

(7)

gelegen. De Wgh dan wel het aanhangend “Besluit geluidhinder” bevat gronden op basis waarvan mag worden afgeweken van de voorkeursgrenswaarden. De bevoegdheid tot het vaststellen van een hogere waarde vindt echter slechts toepassing indien zogenoemde bronmaatregelen of overdrachtsmaatregelen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige,

vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard (art. 110a lid 5 Wgh). Om dit aan te kunnen tonen geldt een onderzoeksplicht. Dit houdt in dat in ieder geval een onderzoek moet worden uitgevoerd naar de geluidbelasting zonder geluidsreducerende maatregelen. Bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarden moet de effectiviteit van maatregelen worden onderzocht om de geluidbelasting te reduceren tot de ten hoogst toelaatbare

geluidbelasting respectievelijk de voorkeursgrenswaarde.

Ten slotte kan bij algemene maatregel van bestuur worden bepaald dat de bevoegdheid tot het vaststellen van hogere waarden alleen in bij die maatregel aan te geven gevallen kan worden toegepast (art. 110a lid 5 Wgh).

Deze algemene maatregel van bestuur is het Besluit geluidhinder waarin in hoofdstuk 5 bepalingen zijn opgenomen met betrekking tot een verzoek om een hogere waarde als bedoeld in art. 110a lid 3 Wgh. In een

“Hogere waarde beleid” kan het bevoegd gezag aangeven in welke situaties en onder welke voorwaarden zij zal meewerken aan een verzoek.

2.1.4 Cumulatie

Art. 110f Wgh schrijft voor dat bij het vaststellen van hogere grenswaarden rekening wordt gehouden met de cumulatie van meerdere geluidbronnen. De wijze waarop de cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald is opgenomen in art. 1.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. Volgens het gestelde in genoemd voorschrift wordt deze rekenmethode toegepast indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Daarbij moet vastgesteld worden of er sprake is van relevante blootstelling aan meerdere bronnen.

Dit is alleen het geval indien de voorkeursgrenswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden.

Conform art 1.5 Bgh kan de gemeente alleen een hogere waarde vaststellen indien cumulatie van verschillende geluidsbronnen niet leidt tot onaanvaardbare geluidbelastingen.

2.2 Wegverkeerslawaai

2.2.1 Zones langs wegen

De Wgh stelt eisen aan de in de omgeving van een weg toelaatbaar geachte geluidniveaus. Het gebied aan

weerszijden van een weg waarbinnen aandacht aan het geluid dient te worden besteed wordt de geluidzone

genoemd. De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk

of buitenstedelijk). De omvang van de geluidzone is opgenomen in art. 74 Wgh. De definities van stedelijk en

buitenstedelijk gebied zijn opgenomen in art. 1 Wgh. Als buitenstedelijk gebied wordt aangemerkt het gebied

buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de zone van een auto(snel)weg voor zover liggend binnen de

bebouwd kom. Conform art. 74 lid 2 bevindt zich geen zone langs wegen waarvoor een maximumsnelheid van

30 km/uur geldt of langs wegen die zijn gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2 Wgh). In

tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de zonebreedtes.

(8)

Type gebied Aantal rijstroken Zonebreedte [m]

Stedelijk 1 of 2 200

3 of meer 350

Buitenstedelijk 1 of 2 250

3 of 4 400

5 of meer 600

2.2.2 Grenswaarden

In onderstaande tabel 2.2 volgt een overzicht van de diverse grenswaarden die van toepassing zijn voor nieuwe situaties binnen de zone van een weg.

Tabel 2.2. Overzicht voorkeursgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde

Situatie Voorkeursgrenswaarde

[dB]

Maximale ontheffingswaarde [dB]

Stedelijk Buitenstedelijk bestaande weg woning nog niet

geprojecteerd

48 63 53

bestaande weg te bouwen woning bij agrarisch bedrijf

48 nvt 58

bestaande weg vervangende nieuwbouw

48 68 58/63

*

nieuwe weg woning aanwezig of in aanbouw

48 63 58

* De ontheffingswaarde van 63 dB geldt voor vervangende nieuwbouw binnen de zone van een auto(snel)weg gelegen binnen de bebouwde kom

Een nog niet geprojecteerde woning is een woning waarvoor het geldende bestemmingsplan het verlenen van de omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen toestaat maar deze nog niet is afgegeven. Een woning in aanbouw is een nog niet aanwezige woning waarvoor de omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen is afgegeven.

2.2.3 Aftrek art. 110g Wgh

Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan motorvoertuigen is het de verwachting dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Op basis van art. 110 g Wgh kan de Minister een aftrek vaststellen voor het in de toekomst stiller worden van motorvoertuigen. De aftrek als bedoeld in art. 110g Wgh staat vermeld in art. 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 en bedraagt:

 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt;

 5 dB voor overige wegen;

 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevel.

(9)

2.3 Spoorweglawaai

Per 1 juli 2012 zijn voor een groot aantal hoofdspoorwegen geluidproductieplafonds (gpp’s) vastgesteld. De gpp’s zijn een grens voor de maximaal optredende geluidniveaus langs rijksinfrastructuur. De bij de vaststelling gehanteerde gegevens zijn vastgelegd in een bronregister. Voor de beoordeling van een plan blijft de Wet geluidhinder van toepassing maar dient gebruik te worden gemaakt van de brongegevens uit het “Geluidregister spoor”.

2.3.1 Zones langs spoorwegen

Op basis van art. 1.4 Bgh heeft een spoorweg een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De minister stelt bij ministeriële regeling een kaart vast waarop de zonebreedte is aangegeven.

Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart is de breedte van de zone afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. In tabel 2.3 is de omvang van de geluidzones weergegeven.

Tabel 2.3. Zonebreedte spoorwegen

Hoogte geluidproductieplafond Zonebreedte [m]

kleiner dan 56 dB 100

gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB 200

gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB 300

gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB 600

gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB 900

gelijk aan of groter dan 74 dB 1200

2.3.2 Grenswaarden

In het Bgh worden grenswaarden gesteld ten aanzien van spoorweglawaai. In onderstaande tabel 2.4 volgt een overzicht van de diverse grenswaarden die van toepassing zijn voor nieuwe situaties binnen de zone van een spoorweg.

Tabel 2.4. Overzicht voorkeursgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde

Situatie Voorkeursgrenswaarde

[dB]

Maximale ontheffingswaarde

[dB]

bestaand spoor woning nog niet geprojecteerd 55 68

nieuw spoor woning aanwezig 55 68

2.4 Gemeentelijk geluidbeleid

De gemeente Woerden heeft nog geen geluidbeleid opgesteld met betrekking tot het vaststellen van hogere

grenswaarden.

(10)

3 Uitgangspunten onderzoek

3.1 Situatie

Het nieuwbouwplan is gesitueerd ter plaatse van de Oudelandseweg 44/44a te Woerden. In onderstaande figuur 3.1 is de ligging van het plan weergegeven. In figuur 3.2. wordt de ligging van het plan ten opzichte van de wegen en de spoorlijn getoond.

Figuur 3.1. Ligging plangebied

(11)

Figuur 3.2. Ligging van de plangebied (rode stip) ten opzichte van de wegen en de spoorweg (Bron: Google maps)

3.2 Aangeleverde stukken

Voor het akoestisch onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende gegevens:

 Oudelandseweg Voorlopig ontwerp opgesteld door Venster architekten, tekeningen d.d. 7 maart 2014;

 Digitale ondergrond van de omgeving (Kadaster en Google Earth).

3.3 Gegevens wegverkeerslawaai

Door de gemeente Woerden zijn verkeersgegevens verstrekt met betrekking tot de Oudelandseweg en

Utrechtsestraatweg. Voor de Oudelandseweg betreft het telgegevens (etmaalintensiteiten) van de nabij gelegen

provinciale weg N405. In overleg met de omgevingsdienst regio Utrecht is voor deze weg een verdeling naar

voertuigcategorieën en perioden vastgesteld. Voor de Utrechtsestraatweg zijn telgegevens beschikbaar gesteld op

basis waarvan de voertuigverdeling over de verschillende categorieën en perioden berekend kan worden. Voor

beide wegen geldt een autonoom groeipercentage van 1% per jaar.

(12)

verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage 1.

Tabel 3.1. Algemeen overzicht verkeersgegevens

Weg Richting Intensiteit

[mvt/etmaal]

Snelheid [km/uur]

Wegdektype

Oudelandseweg Beiden 7.400 50 DAB

Utrechtsestraatweg Beiden 5.476 50 DAB

Voor beide wegen geldt dat de wegen zijn gelegen in stedelijk gebied en dat de wegen 2 rijstroken hebben. De zonebreedte bedraagt derhalve 200 meter voor beide wegen. Het bouwplan is gesitueerd binnen deze zone.

Op basis van de representatief te achten snelheid bedraagt de aftrek conform art. 110g Wgh 5 dB.

3.4 Gegevens spoorweglawaai

De spoorgegevens zijn afkomstig uit het “Geluidregister spoor” te raadplegen via www.geluidspoor.nl. Voor het betreffende deel van de spoorlijn Utrecht-Leiden is een geluidproductieplafond vastgesteld van (afgerond) 67 dB. Op basis daarvan bedraagt de zonebreedte 600 meter. Het bouwplan is gesitueerd binnen deze zone.

De brondata van dit betreffende spoortracé zijn gebaseerd op het gemiddelde van de realisatiecijfers van 2006, 2007 en 2008 waarbij op de emissie van de banen een plafondcorrectiewaarde van +1,5 dB is toegepast.

Langs het spoortraject zijn diverse geluidsschermen gesitueerd. De ligging van de schermen alsmede de hoogte ten opzichte van bovenkant spoor zijn afkomstig uit het “Geluidregister spoor”.

3.5 Rekenmethode

De berekeningen van de geluidbelastingen L

den

op de gevels van woningen zijn uitgevoerd conform het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”, zoals bedoeld in art. 110 Wgh. Gezien de situatie ter plaatse waarbij onder andere sprake is van afscherming en reflectie, is voor de berekeningen gebruik gemaakt van standaard rekenmethode II uit bijlage III voor wegverkeerslawaai en bijlage IV voor spoorweglawaai.

3.6 Akoestisch overdrachtsmodel

De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v2.30 van DGMR.

In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters:

 Bodemfactor algemeen: 0,0 (harde bodem);

 Zichthoek: 2 graden;

 Maximaal aantal reflecties: 1;

 Meteorologische correctie: conform standaard;

 Luchtdemping: conform standaard.

Het invallend geluidniveau is bepaald ter plaatse van de appartementen waarbij de toetspunten zijn gesitueerd op 1,5 meter boven de verdiepingsvloer.

De invoergegevens van het akoestisch overdrachtsmodel zijn opgenomen in bijlage 2. In bijlage 3 wordt het

akoestisch overdrachtsmodel grafisch weergegeven.

(13)

4 Berekeningsresultaten

4.1 Wegverkeer

4.1.1 Berekeningsresultaten

In tabel 4.1. wordt voor een aantal maatgevende toetspunten een overzicht gegeven van de berekende geluidbelastingen als gevolg van de Oudelandseweg en de Utrechtsestraatweg. In bijlage 4 is een compleet overzicht opgenomen van de berekeningsresultaten. Voor de ligging van de rekenpunten wordt verwezen naar figuur 4.1.

Figuur 4.1. Ligging van de waarneempunten

(14)

Toetspunt Hoogte [m] Geluidbelasting Oudelandseweg [dB]

Geluidbelasting Utrechtsestraatweg [dB]

Berekend* Toetsing** Berekend* Toetsing**

01 Gevel O 10,5 39 34 49 44

02 Gevel Z 10,5 52 47 43 38

03 Gevel Z 1,5 58 53 33 28

03 Gevel Z 4,5 59 54 34 29

03 Gevel Z 13,5 60 55 38 33

04 Gevel W 1,5 62 57 25 20

04 Gevel W 16,5 62 57 7 2

05 Gevel N 1,5 57 52 25 20

05 Gevel N 7,5 59 54 34 29

05 Gevel N 16,5 57 52 47 42

06 Gevel W 1,5 57 52 19 14

06 Gevel W 7,5 59 54 16 11

07 Gevel N 4,5 55 50 44 39

07 Gevel N 7,5 55 50 45 40

08 Gevel N 7,5 51 46 46 41

09 Gevel O 7,5 38 33 48 43

10 Gevel O 16,5 30 25 50 45

11 Gevel Z 1,5 54 49 37 32

11 Gevel Z 16,5 56 51 40 35

* De berekende waarde is exclusief aftrek conform art 110g Wgh

** De toetsingswaarde is inclusief aftrek conform art 11g Wgh

4.1.2 Toetsing

Uit tabel 4.1 blijkt dat de geluidbelasting als gevolg van de Utrechtsestraatweg op het maatgevende toetspunt ten hoogste 45 dB bedraagt. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh, zijnde 48 dB.

Voor de Oudelandseweg geldt dat de geluidbelasting op de oostgevel (achtergevel) voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Ter plaatse van de zuidgevel (zijgevel) bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 55 dB. Op de westgevel (voorgevel) bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 57 dB in het deel van het complex dat het dichtst bij de weg is gesitueerd, in het deel van het complex dat iets verder naar achter is gelegen bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 54 dB op de westgevel. Op de noordgevel (zijgevel) bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 54 dB. Daarmee wordt voor vrijwel alle appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden maar de maximale ontheffingswaarde van 63 dB gerespecteerd. Alleen voor de tussengelegen appartementen tegen de achtergevel van het complex op de begane grond, eerste en tweede verdieping geldt dat de voorkeursgrenswaarde wordt gerespecteerd.

Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden is een onderzoek noodzakelijk naar geluidreducerende maatregelen. Indien uit dit onderzoek blijkt dat maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel

overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke

of financiële aard moet een hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het bevoegd gezag.

(15)

4.2 Railverkeer

4.2.1 Berekeningsresultaten

In tabel 4.2. wordt voor een aantal maatgevende toetspunten een overzicht gegeven van de berekende geluidbelastingen als gevolg van de spoorlijn. In bijlage 5 is een compleet overzicht opgenomen van de berekeningsresultaten. Voor de ligging van de rekenpunten wordt verwezen naar figuur 1 in bijlage 3.

Tabel 4.2. Berekende geluidbelastingen railverkeer

Toetspunt Hoogte [m] Geluidbelasting [dB]

01 Gevel O 10,5 47

02 Gevel Z 10,5 42

03 Gevel Z 1,5 36

03 Gevel Z 4,5 40

03 Gevel Z 13,5 52

04 Gevel W 1,5 37

04 Gevel W 16,5 41

05 Gevel N 1,5 34

05 Gevel N 7,5 37

05 Gevel N 16,5 38

06 Gevel W 1,5 36

06 Gevel W 7,5 28

07 Gevel N 4,5 37

07 Gevel N 7,5 40

08 Gevel N 7,5 41

09 Gevel O 7,5 48

10 Gevel O 16,5 52

11 Gevel Z 1,5 36

11 Gevel Z 16,5 53

4.2.2 Toetsing

Uit tabel 4.2 blijkt dat de geluidbelasting als gevolg van railverkeer op het maatgevende toetspunt 53 dB

bedraagt, daarmee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

(16)

5 Maatregelen en aanvraag hogere waarden

5.1 Algemeen

Indien een geluidbelasting als gevolg van de onderzochte geluidsbronnen hoger is dan de voorkeursgrenswaarde moeten hogere waarden worden aangevraagd. Deze hogere waarden kunnen pas worden verleend wanneer is vastgesteld dat geluidsverminderende maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Op basis van de Wgh is in dat geval onderzoek noodzakelijk naar:

 Maatregelen die noodzakelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde;

 Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn moet beoordeeld worden welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Indien dergelijke maatregelen mogelijk zijn, moet het verzoek hogere waarden afgestemd worden op de geluidbelasting na het treffen van maatregelen.

 Indien geen doelmatige maatregelen zijn te treffen heeft het verzoek hogere waarden betrekking op de geluidbelasting zonder maatregelen.

Voor de appartementen geldt dat afhankelijk van de situering een geluidsreductie van 1 tot 9 dB noodzakelijk is om de geluidbelasting te verminderen tot de voorkeursgrenswaarde.

5.2 Maatregelen ter reductie van de geluidbelasting

Bij het treffen van maatregelen moet een onderscheid worden gemaakt tussen:

 Maatregelen aan de bron;

 Maatregelen in de overdracht;

 Maatregelen aan de ontvanger.

5.2.1 Maatregelen aan de bron

De gemeente heeft geen invloed op het stiller worden van voertuigen. Maatregelen aan de bron zijn derhalve maatregelen die betrekking hebben op de uitvoering van de weg (wegdektype, snelheid) of het verkeer (intensiteiten en samenstelling).

Met de toepassing van geluidreducerend asfalt (dunne deklaag type B) kan een geluidreductie van circa 4 dB bereikt worden. Daarmee wordt ter plaatse van de voor- en zijgevels niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde, na het treffen van de maatregel wordt de voorkeursgrenswaarde nog overschreden met 1 tot 5 dB. Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde wordt in dat geval beperkt tot de voorgevels en de zijgevels van het hogere, meer naar de weg gelegen deel van het complex. De bestaande wegverharding moet minimaal over een afstand van 200 meter worden voorzien van een dunne deklaag. De kosten voor het vervangen van asfalt buiten het reguliere onderhoud zijn naar verwachting dermate hoog dat sprake zal zijn van een ondoelmatige maatregel. Gelet op de met de maatregel gemoeide kosten in verhouding tot het aantal woningen waarvoor de maatregel wordt

getroffen, wordt geadviseerd om geen geluidreducerende asfalt toe te passen.

Op basis van de functie van de weg is het niet de verwachting dat op korte termijn wijzigingen mogelijk zijn met betrekking tot de snelheden, verkeersintensiteit en verkeerssamenstelling.

Op basis van bovenstaande wordt geconcludeerd dat maatregelen aan de bron niet doelmatig zijn danwel stuiten

op bezwaren van financiële aard.

(17)

5.2.2 Maatregelen in de overdracht

Maatregelen in de overdracht bestaan uit geluidsreducerende schermen of grondwallen. Aangezien de woningen ontsloten worden via de Oudelandseweg is de realisatie van een ononderbroken afscherming niet mogelijk.

Daarnaast zijn schermen vanuit stedenbouwkundig oogpunt vaak niet gewenst. Overdrachtsmaatregelen zijn daarom niet nader beschouwd.

5.2.3 Maatregelen bij de ontvanger

Maatregelen bij de ontvanger bestaan uit het treffen van maatregelen aan de woningen.

Op basis van het Bouwbesluit 2012 bedraagt de karakteristieke geluidwering van de gevel ten minste 20 dB (art.

3.2 Bouwbesluit). Bij vaststelling van een hogere waarde voor wegverkeer dient de karakteristieke geluidwering minimaal gelijk te zijn aan het verschil tussen de vastgestelde hogere waarde en 33 dB (art 3.3 Bouwbesluit). Bij het bepalen van de karakteristieke geluidwering is de aftrek conform art 110g Wgh niet van toepassing. Dit betekent dat voor de appartementen, afhankelijk van de situering een karakteristieke geluidwering van 20 tot 29 dB noodzakelijk is.

De appartementen met een gevel aan de oostzijde (achterzijde) beschikken allemaal over een geluidluwe buitenruimte aangezien aan deze zijde de balkons zijn voorzien. De appartementen aan de voorzijde van het deel van het complex dat het dichtst bij de weg is gesitueerd beschikken niet over een geluidluwe buitenruimte, hun balkon is gesitueerd aan de voorgevel. Om het comfort van deze woningen te verhogen wordt geadviseerd deze balkons uit te voeren als een wintertuin.

5.3 Aanvraag hogere waarde

Gebleken is dat maatregelen (voor zover technisch mogelijk) stuiten op bezwaren van financiële en

stedenbouwkundige aard. Daarom wordt geadviseerd voor de appartementen de in tabel 5.1 opgenomen hogere waarde aan te vragen, voor de situering van de appartementen worden verwezen naar bijlage 6.

Tabel 5.1. Overzicht aan te vragen hogere waarden

Verdieping Appartement Gevel L

_den

[dB]

Oudelandseweg

Begane grond A1 West 57

Noord 52

B West 52

D Zuid 49

Eerste verdieping A1 West 57

Noord 53

A2 West 57

Zuid 54

B West 53

Noord 50

D Zuid 50

Tweede verdieping A1 West 57

Noord 54

A2 West 57

Zuid 54

B West 53

Noord 50

D Zuid 50

Derde verdieping A1 West 57

Noord 53

(18)

Oudelandseweg

A2 West 57

Zuid 54

P Zuid 50

Vierde verdieping A1 West 57

Noord 52

A2 West 57

Zuid 55

Vijfde verdieping A3 West 57

Noord 52

A3 West 57

Zuid 54

Aangezien de woningen geen relevante geluidbelasting ondervinden van andere aanwezige geluidsbronnen is

een onderzoek naar de gecumuleerde geluidbelasting niet noodzakelijk.

(19)

Bijlage 1: Overzicht verkeersgegevens

(20)

02:00 - 03:00 2 0 0 2 2 1 0 3 4 1 0 5 4 0 0 4 3 1 0 4 7 1 0 8 8 0 0 8 6 1 0 7 13 2 0 15

03:00 - 04:00 2 0 0 2 2 0 0 2 3 0 0 3 2 0 0 2 3 0 0 3 5 1 0 6 4 0 0 4 6 1 0 7 10 1 0 11

04:00 - 05:00 3 0 0 3 3 0 0 3 6 0 0 6 4 0 0 4 3 0 0 3 8 0 0 8 7 0 0 7 4 0 0 4 11 0 0 11

05:00 - 06:00 13 1 0 14 20 2 0 22 33 3 0 36 10 1 0 11 16 1 0 17 26 2 0 28 4 0 0 4 6 0 0 6 10 0 0 10

06:00 - 07:00 56 5 1 62 64 3 3 70 120 8 4 132 43 4 1 48 49 2 2 53 93 6 3 102 12 0 0 12 12 0 0 12 24 0 0 24

07:00 - 08:00 138 8 5 151 143 7 6 156 280 15 11 306 105 6 4 115 109 5 4 118 214 11 8 233 24 0 0 24 25 1 0 26 48 2 0 50

08:00 - 09:00 176 11 8 195 202 10 7 219 379 21 15 415 139 8 6 153 163 8 5 176 301 16 11 328 45 2 1 48 63 2 1 66 108 4 2 114

09:00 - 10:00 121 10 5 136 173 12 5 190 293 21 10 324 109 8 4 121 155 9 4 168 264 17 8 289 82 2 2 86 109 3 1 113 191 6 3 200

10:00 - 11:00 119 10 4 133 150 8 5 163 269 18 8 295 116 8 4 128 146 7 4 157 262 15 8 285 109 3 3 115 136 4 3 143 245 7 6 258

11:00 - 12:00 138 10 4 152 146 8 5 159 284 18 9 311 141 8 4 153 148 7 4 159 289 15 9 313 149 4 5 158 154 5 3 162 303 10 8 321

12:00 - 13:00 142 9 4 155 154 8 5 167 295 17 9 321 142 8 4 154 156 8 5 169 298 15 8 321 142 4 4 150 162 6 4 172 304 10 8 322

13:00 - 14:00 141 10 6 157 171 10 6 187 312 20 12 344 143 8 6 157 175 8 6 189 318 16 12 346 150 4 6 160 184 4 6 194 334 8 12 354

14:00 - 15:00 150 9 7 166 177 8 5 190 326 17 12 355 150 7 7 164 180 6 5 191 330 14 12 356 152 4 6 162 188 2 6 196 340 6 12 358

15:00 - 16:00 179 11 6 196 177 9 6 192 356 20 12 388 169 9 6 184 181 8 6 195 350 17 11 378 144 5 6 155 192 5 3 200 336 10 9 355

16:00 - 17:00 208 14 10 232 198 10 9 217 406 24 19 449 192 11 8 211 184 7 7 198 376 19 15 410 152 4 3 159 150 1 4 155 302 5 7 314

17:00 - 18:00 235 6 8 249 203 7 7 217 439 13 14 466 212 5 7 224 188 6 6 200 400 11 13 424 154 2 4 160 148 3 5 156 303 5 9 317

18:00 - 19:00 142 6 4 152 202 5 5 212 344 11 9 364 132 5 4 141 180 4 4 188 312 9 8 329 106 2 2 110 127 2 2 131 233 4 4 241

19:00 - 20:00 122 3 3 128 157 3 3 163 279 6 6 291 112 3 2 117 140 3 2 145 252 6 5 263 88 2 1 91 97 2 1 100 184 4 2 190

20:00 - 21:00 97 1 1 99 92 1 2 95 189 2 2 193 93 1 1 95 90 1 1 92 182 2 2 186 82 1 1 84 84 0 1 85 166 1 2 169

21:00 - 22:00 76 1 1 78 61 1 1 63 136 2 1 139 67 1 0 68 60 1 0 61 127 2 1 130 46 1 0 47 59 1 0 60 104 2 0 106

22:00 - 23:00 65 1 0 66 53 0 0 53 118 1 1 120 58 1 0 59 50 0 0 50 108 1 1 110 42 0 0 42 42 1 0 43 83 2 0 85

23:00 - 24:00 34 0 0 34 31 0 0 31 66 0 0 66 33 0 0 33 31 0 0 31 64 0 0 64 29 0 0 29 30 0 0 30 58 0 0 58

Totaal 2.368 126 77 2.571 2.592 113 80 2.7854.957 238 1545.349 2.196 102 68 2.366 2.431 92 65 2.588 4.626 196 135 4.9571.777 40 45 1.862 2.029 44 40 2.113 3.802 90 85 3.977 Intensiteitenverloop per teldag

Datum lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal

maandag 3 maart 2014 2.248 129 79 2.456 2.515 118 82 2.7154.763 247 1615.171 dinsdag 4 maart 2014 2.372 130 71 2.573 2.489 120 83 2.6924.861 250 1545.265 woensdag 5 maart 2014 2.451 122 82 2.655 2.884 105 82 3.0715.335 227 1645.726 donderdag 6 maart 2014 2.423 137 70 2.630 2.574 125 86 2.7854.997 262 1565.415 vrijdag 7 maart 2014 2.401 112 64 2.577 2.598 112 75 2.7854.999 224 1395.362 zaterdag 8 maart 2014 2.003 66 63 2.132 2.345 65 59 2.4694.348 131 1224.601 zondag 9 maart 2014 1.436 29 26 1.491 1.710 26 20 1.7563.146 55 46 3.247 maandag 10 maart 2014 2.187 145 68 2.400 2.386 116 67 2.5694.573 261 1354.969 dinsdag 11 maart 2014 2.408 126 72 2.606 2.617 111 85 2.8135.025 237 1575.419 woensdag 12 maart 2014 2.333 100 94 2.527 2.581 116 74 2.7714.914 216 1685.298 donderdag 13 maart 2014 2.300 122 71 2.493 2.532 109 70 2.7114.832 231 1415.204 vrijdag 14 maart 2014 2.555 127 90 2.772 2.720 107 95 2.9225.275 234 1855.694 zaterdag 15 maart 2014 2.197 57 65 2.319 2.364 68 64 2.4964.561 125 1294.815 zondag 16 maart 2014 1.467 21 29 1.517 1.690 19 20 1.7293.157 40 49 3.246 Totaalintensiteiten weekdag dag/avond/nacht

Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal

Dag (07.00-19.00 uur) 1.751 91 63 1.905 1.964 83 61 2.1083.715 174 1244.013

Avond (19.00-23.00 uur) 331 5 4 340 340 6 4 350 671 11 8 690

Nacht (23.00-07.00 uur) 117 6 1 124 126 5 4 135 243 11 5 259

Weekdaggemiddelden snelheden

Tijd < 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 > 80 Totaal %>=50V15 V50 V85 Gem. StdDv.

Tot. 0-24 1.6431.438 1.099 473 174 63 31 37 4.958 0 50 53 60 55 5,8

Tot. 0-7 33 37 44 32 22 11 7 7 193 0 50 58 69 60 8,5

Tot. 7-19 1.3691.199 893 357 116 38 17 23 4.012 0 50 53 60 55 5,5

Tot. 19-23 226 187 147 73 31 12 6 6 688 0 50 53 62 55 6,3

Tot. 23-7 48 52 59 42 27 13 8 8 257 0 50 57 68 59 8,2

Intensiteitenverloop per uur

Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen

Ri. 1 Ri. 2 Totaal

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

00:00 - 01:00

01:00 - 02:00

02:00 - 03:00

03:00 - 04:00

04:00 - 05:00

05:00 - 06:00

06:00 - 07:00

07:00 - 08:00

08:00 - 09:00

09:00 - 10:00

10:00 - 11:00

11:00 - 12:00

12:00 - 13:00

13:00 - 14:00

14:00 - 15:00

15:00 - 16:00

16:00 - 17:00

17:00 - 18:00

18:00 - 19:00

19:00 - 20:00

20:00 - 21:00

21:00 - 22:00

22:00 - 23:00

23:00 - 24:00

zw 0 0 0 0 0 0 3 8 11 8 8 9 8 12 12 11 15 13 8 5 2 1 1 0

mz 0 0 1 1 0 2 6 11 16 17 15 15 15 16 14 17 19 11 9 6 2 2 1 0

lv 26 14 7 5 8 26 93 214 301 264 262 289 298 318 330 350 376 400 312 252 182 127 108 64

Aantallen

Gemiddelde weekdag (ma-zo)

(21)

9 10 264 17 8

10 11 262 15 8

11 12 289 15 9

12 13 298 15 8

13 14 318 16 12

14 15 330 14 12

15 16 350 17 11

16 17 376 19 15

17 18 400 11 13

18 19 312 9 8

19 20 252 6 5

20 21 182 2 2

21 22 127 2 1

22 23 108 1 1

23 24 64 0 0

0 1 26 0 0

1 2 14 0 0

2 3 7 1 0

3 4 5 1 0

4 5 8 0 0

5 6 26 2 0

6 7 93 6 3

Totaal

Dag (07-19 uur) 3714 175 123 4012

Avond (19-23 uur) 669 11 9 689

Nacht (23-07 uur) 243 10 3 256

totaal 2014 4626 196 135 4957

Uur% % licht % middel % zwaar

Dag 6,74% 92,57% 4,36% 3,07%

Avond 3,47% 97,10% 1,60% 1,31%

Nacht 0,65% 94,92% 3,91% 1,17%

Groeipercentage 1%

Jaar 2024 Intensiteit totaal 5475,612

(22)

Dag 6,70% 92,00% 6,00% 2,00%

Avond 2,70% 95,30% 3,70% 1,00%

Nacht 1,10% 92,00% 6,00% 2,00%

Jaar 2024 Intensiteit totaal 7400

(23)

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel

(24)

Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja 02 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja 03 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 04 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 05 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja

06 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 07 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 08 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 09 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja

10 Appartementen 0,00 Relatief -- -- -- -- 13,50 16,50 Ja

11 Appartementen 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja

16-5-2014 15:54:39

Geomilieu V2.30

(25)

Naam Omschr. Bf 001 Grasland 1,00 002 Grasland 1,00 003 Grasland 1,00 004 Grasland 1,00 005 Grasland 1,00

006 Grasland 1,00 007 Grasland 1,00 008 Grasland 1,00 009 Grasland 1,00 010 Grasland 1,00

021 Grasland 1,00 022 Grasland 1,00

16-5-2014 15:54:39

Geomilieu V2.30

(26)

Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k

001 Gebouw 12,00 0,00 Relatief 0 dB False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16-5-2014 15:54:39

Geomilieu V2.30

(27)

Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k