Gemeenteraad en College van Burgemeester en Wethouders van Hilversum Postbus GM HILVERSUM

(1)

Vereniging De Groene Meren,

Willibrorduslaan 123, 1216 SN Hilversum, NL44INGB0004218146 e-mail: degroenemeren@yahoo.com

1

Gemeenteraad en College van Burgemeester en Wethouders van Hilversum

Postbus 9900

1201 GM HILVERSUM

Hilversum, 27 december 2018

Onderwerp: Verzet tegen verbreden N201 (Vreelandseweg) en verlegging ten zuiden van Hilversum, dwars over de Hilversumse Hoorneboegse hei naar de A27.

Ons kenmerk: Ghi 2018.039

Geacht Raad en College van Burgemeester en wethouders,

De vereniging De Groene Meren behartigt de belangen van de leden met betrekking tot onder meer de leefbaarheid en het groene karakter van de omgeving van hun individuele onroerende zaken aan de Willibrorduslaan te Hilversum. Wij treden op namens de eigenaren van de woningen gelegen aan de Willibrorduslaan oneven huisnummers 1 t/m 131.

Namens de vereniging De Groene Meren komen wij in verzet tegen:

 de verbreding van de N201 en verlegging van de weg ten zuiden van Hilversum over de weilanden direct achter de Willibrorduslaan. Deze weilanden vallen onder het

bestemmingsplan Loosdrecht Landelijk Gebied Noodoost. Dit gebied is aangeduid als Ecologische Hoofdstructuur;

 verdere doortrekking door de natuur, dwars over de Hilversumse Hoorneboegse Hei wat leidt tot enorm veel schade aan dit prachtige natuurgebied dat beheerd wordt door het Goois Natuurreservaat;

 schade aan de natuur tussen de A2 en Intratuin door verbreding van de weg.

De omlegging en de verbreding naar 2x2 rijstroken van de weg lost voor Hilversum niets op. Extra asfalt heeft nog nooit iets opgelost. Zie de verbreding van de A2 van 3 rijstroken naar 2x5 rijstroken.

De file tijdens de spits is gebleven.

(2)

2

(3)

3

We zullen zien dat:

1. de verkeersintensiteit schrikbarend zal toenemen. Verwachting is verdubbeling van 1.600 naar 3.000 (figuur 7.3);

2. het knelpunt om de A2 op of af te komen blijft bestaan, nu maar ook in 2030;

3. de luchtkwaliteit verslechtert, meer fijnstof door toename van verkeer;

4. de natuur en rust ernstig aangetast worden;

5. reistijdverlies nu is tijdens de avondspits voor deel A2 tot Hilversum slechts max. 7 minuten.

Gemiddeld slechts 3 minuten (figuur 4.4 voetnoot³);

6. vachtverkeer toeneemt met eigen aantastingproblematiek van de luchtkwaliteit.

Bovendien:

verkeer op de Diependaalselaan is voornamelijk lokaal gebonden verkeer¹. Slechts 19% is doorgaand verkeer.

De verbreding van de N201 is een van de vier denkrichtingen van de provincie Utrecht om de knelpunten tussen de A4 en de A27 op te lossen. De grootste problemen op dit traject zitten in het westelijk van de A2 gelegen wegdeel dat loopt van Vinkeveen tot het aquaduct bij Uithoorn met aansluiting naar de A4.

Voor de analyse van de knelpunten in de verkeersafwikkeling² zijn voor de ‘Referentie 2016’ en de

‘Referentie 2030 Hoog’ beide spitsperioden beschreven. Uit de analyses blijkt dat in de avondspits op de N201 de meeste knelpunten voorkomen. Ook vindt dan de meeste terugslag van de filevorming vanaf de N201 plaats tot op de A2 in beide richtingen.

De provincie heeft het in haar denkrichtingen altijd over het afleggen van het gehele traject vanaf de A27 tot en met de A4 en zegt dat het afleggen van het gehele traject tijdens de spits 20 minuten extra kost². Uit tellingen blijkt³ dat als je start in Hilversum slechts 1,1% van de weggebruikers nog aanwezig is bij aankomst op de A4. Als je start vanaf de A4 dan is nog maar 0,6% aanwezig bij aankomst in Hilversum. Dus bijna niemand legt het volledige traject af. De 20 minuten extra tijd snijdt dus geen hout!

In de praktijk worden de verkeersstromen opgedeeld in twee trajecten:

1. Westelijk deel lopende van de A2 naar de A4

1Verkeerstelling in de week van donderdag 26 november tot en met 2 december 2015.

2Verkeersstudie N201 in opdracht van Provincie Utrecht uitgevoerd door Royal Haskoning DHV versie 01/Finale 3 juli 2018.

(4)

4

2. Oostelijk deel van de A2 naar de A27

Het oostelijke deel, richting Hilversum, wordt afgelegd in gemiddeld 13 minuten en tijdens de spits in maximaal 20 minuten³. Slechts een toename van 7 minuten en dat gedurende vooral in de

avondspits die 1,5 uur duurt en waarbij voor de richting naar Hilversum met name de afrit A2 bij Vinkeveen de bottleneck is. Na deze bottleneck rijdt het verkeer naar Hilversum probleemloos door.

Het gemiddelde tijdverlies tijdens de avondspits is slechts 3 minuten.

3Herkomst- en bestemmingsonderzoek N201 in opdracht Provincie Utrecht uitgevoerd door Trajan versie v3.0 3 juli 2018.

(5)

5

En de bottleneck om de A2 af te komen blijft ook na verbreding van de weg.

Het probleem zoals omschreven door de provincie Utrecht:

‘De N201 vormt al jaren het grootste doorstromingsknelpunt in de provincie Utrecht, ondanks diverse maatregelen. Naar de toekomst toe dreigt dit knelpunt nog groter te worden door de verwachte groei van het verkeer en de diverse ruimtelijke en economische activiteiten in de omgeving van de N201 (zoals uitbreiding Schiphol, realisatie Greenpark en ontwikkeling Flora Holland met bedrijven en hotels).’

Allemaal activiteiten gericht op het westelijke deel van de N201. Het oostelijke deel dat loopt van de A2 bij Vinkeveen tot Hilversum via de Diependaalselaan met aansluiting naar de A27 is minder druk.

Een nieuw probleem wordt gecreëerd bij verbreding van het traject door een sterke toename van het vrachtverkeer. De Evofenedex⁴ wil dat er haast gemaakt wordt met de verbreding van de N201.

Waarom? Omdat de reis A2/A27/A1 of A12 veel korter duurt dan via de A2/A9/A1/A12 of A2/A12.

Verbreding trekt extra verkeer aan.

Ons bezwaar tegen deze plannen is dat bij het onderzoek van de verkeersstromen 2016 en doorkijk naar 2030 geen rekening is gehouden met enkele belangrijke infrastructuurwijzigingen zoals:

4 Evofenedex, de vereniging van Nederlandse handels- en productiebedrijven met een logistieke of internationale operaties.

(6)

6

 verbreding A1/A6/A9⁵/A10 in het kader van project Schiphol-Amsterdam-Almere;

 verbreding A27-A1, Project A27/A1;

 verbreding A27/A12, aanpassing Ring Utrecht en aanpassing NRU;

 Aalsmeer, N196 afgewaardeerd;

 Uithoorn, rotonde N196-Ringdijk Tweede Bedijking.

Tevens wordt in de analyse aangegeven dat In de ‘Referentie 2030 Hoog’ er in de provincie Noord- Holland een nieuw knelpunt ontstaat:

 de N201 tussen de bajonet met 1e Kanaalbrug bij Loosdrecht en de bebouwde kom Hilversum.

Het knelpunt in de provincie Noord-Holland op de Diependaalselaan in de kern Hilversum blijft in de

‘Referentie 2030 Hoog’ ongeveer gelijk aan de ‘Referentie 2016’.

Door de verbreding van de N201 naar 2x2 en 100km/uur zal de aantrekkingskracht om deze weg te nemen gigantisch toenemen⁵.

Zoals in figuur 7.2 aangegeven zal de verkeersintensiteit bij Hilversum verdubbelen van 1.600 naar 3.000. Een toename van 1.400 motorvoertuigen.

Net ten westen van de A2 neemt de intensiteit slechts met 400 motorvoertuigen toe, ondanks de forse uitbreiding van de wegcapaciteit. Dit komt doordat de aansluiting A2-N201 met de huidige

5Nu ernstige problemen met aansluiting A2/A9 waardoor er geen doorstroming meer is. Problemen met de doorstroming zal sterk toenemen als de N201 verbreed wordt door de extra aanzuigende werking van verkeer.

(7)

7

vormgeving een zeer groot knelpunt wordt waardoor het verkeer hier in de wachtrij komt te staan.

Ook kan het verkeer niet goed de drukke A2 oprijden.

Conclusie

Hoewel een verbrede N201 bijdraagt aan de robuustheid van het wegennet door ontlasting van de A9 en A1 en mogelijk (kleine) kansen biedt voor de Diependaalselaan, weegt dit niet op tegen de aantasting van natuur en landschap, milieu en bijkomende kosten en de grote aanzuigende werking van (vracht)verkeer. Hilversum gaat een te hoge prijs betalen voor de winst op de A9 en A1.

Wij vragen het College om de verbreding van de N201 tussen de A2 en Hilversum te verwerpen en dit ook kenbaar te maken aan Gedeputeerde Staten van Noord-Holland.

Met vriendelijke groeten,

namens de vereniging De Groene Meren

R.A.H. Fiolet (voorzitter)