VERSLAG Projectstuurgroep R4WO Globaal

VERSLAG

Projectstuurgroep R4WO Globaal

dd. 30.09.2019 – 09u00 - locatie: VAC zaal Karel Waeri

Revisiestatus

Versie Datum Opmerking

02 30.09.2019 -

Auteur(s)

Afdeling Functie Naam Handtekening Datum

IRV Projectingenieur Adel Lannau 30.09.2019

Gecontroleerd door

Afdeling Functie Naam Handtekening Datum

IRV Technisch Projectmanager Annemie De Paepe 01.10.2019

Goedgekeurd door

Afdeling Functie Naam Handtekening Datum

AWV Projectleider Ann Velghe

Verslagnummer:

14

Opdrachtgever

De Werkvennootschap Botanic Tower Sint-Lazaruslaan 4-10 B-1210 Brussel

Opdrachthouder

Tijdelijke Handelsvennootschap Arcadis Belgium - SBE

p/a Gaston Crommenlaan 8 bus 101 9050 GENT

Tel +32 (0)9 242 44 44 Fax +32 (0)9 242 44 45 Email R4WO@arcadisbelgium.be

Aanwezigheidslijst

Persoon Functie Organisatie Status Email

Adel Lannau Expert mobiliteit Maatschap Arcadis-SBE Aanwezig adel.lannau@arcadis.com Alain Moerman Deskundige gebiedsgerichte

werking

Provincie Oost- Vlaanderen

Aanwezig alain.moerman@oost-vlaanderen.be Annemie De

Paepe

Technische projectleider De Werkvennootschap Aanwezig annemie.depaepe@sbe.be Ann Velghe Technisch projectleider De Werkvennootschap Aanwezig ann.velghe@dwv.vlaanderen.be

Bart Crombez Projectmanager AWV Afwezig bart.crombez@mow.vlaanderen.be

Bram Cornelis Infrabel N.V. Afwezig bram.cornelis@tucrail.be

Bram Leroy Ingenieur Infrabel N.V. Afwezig bram.leroy@infrabel.be

Bruno Minnebo Stedenbouwkundige Stad Gent Afwezig bruno.minnebo@stad.gent Cédéric De

Cleck

Mobiliteitsdeskundige Stad Gent Aanwezig Cederic.DeClercq@stad.gent Erwin Sucaet Beleidsmedewerker Departement Mobiliteit en

Openbare Werken

Aanwezig erwin.sucaet@mow.vlaanderen.be Frank

Desloovere

Deskundige doorstroming De Lijn Aanwezig frank.desloovere@delijn.be Frank Van den

Eeckhaut

Integraal projectleider De Werkvennootschap Aanwezig frank.vandeneeckhaut@dwv.vlaanderen Jan Gheldof Uniek aanspreekpunt R4WO Stad Gent Aanwezig jan.gheldof@stad.gent

Katia Rottiers Beleidsmedewerker Departement Mobiliteit en Openbare werken

Aanwezig katia.rottiers@mow.vlaanderen.be Karel Standaert Projectmanager Maatschap Arcadis-SBE Aanwezig karel.standaert@arcadis.com Kris Van Boven Diensthoofd tunnels Agentschap Wegen en

Verkeer

Afwezig kris.vanboven@mow.vlaanderen.be Kristof Devos Celhoofd Havens en districten

Schelde

Departement Mobiliteit en Openbare werken

Afwezig kristof.devos@mow.vlaanderen.be Luc Van

Waesberghe

Schepen sport, ruimtelijke ordening, verkeer, mobiliteit, jachthaven, plechtigheden en toerisme

Gemeente Zelzate Verontschuldigd Luc.VanWaesberghe@zelzate.be

Lucie Pertry Regiomanager Agentschap Wegen en Verkeer

Aanwezig

lucie.pertry@mow.vlaanderen.be Marijke De

Vreese

North Sea Port Aanwezig marijke.devreese@havengent.be Peter Antheunis Mobiliteitsambtenaar Gemeente Zelzate Aanwezig peter.antheunis@zelzate.be Peter

Vanbambost

Tweede schepen, milieu, jeugd, sport,

cultuur/bibliotheek, toerisme, verkeer en mobiliteit

Gemeente Wachtebeke Aanwezig peter.vanbambost@wachtebeke.be

Peter Van de Veire

Diensthoofd Gemeentewerken Gemeente Evergem Aanwezig Peter.VandeVeire@evergem.be Rony Apers Diensthoofd grondgebied /

Omgevingsambtenaar

Gemeente Wachtebeke Afwezig peter.vanparys@northseaport.com Samuel

Beernaert

Manager Civil Engineering Area North-West

Infrabel NV Afwezig Samuel.beernaert@infrabel.be

Simon Lietaert Expert spoortechnieken VVM De Lijn Aanwezig simon.lietaert@delijn.b

Sofie Derous De Vlaamse Waterweg Afwezig sofie.derous@vlaamsewaterweg.be

Sofie Van Der Haegen

Projectingenieur TUC RAIL Afwezig sofie.vanderhaegen@tucrail.be

Vicky Goossens Gemeente Wachtebeke Afwezig vicky.goossens@wachtebeke.be

A. Verwijzing naar een vorig relevant verslag

A.14.01 R4WO-IGBC10-PN W1-W7 Verslag 20190506 - versie 01-def.pdf- R4WO-IGBC11 PN O4bis_09 -Verslag-20190604 - versie 02-def.pdf R4WO-IGBC12 PN W8-N9 -Verslag-20190618 - versie01.pdf R4WO-PSG13 PN O1 O4bis -Verslag-20190703 - versie 01.pdf

B. Algemeen

− terugkoppeling aanpassingen van de plannen nav de opmerkingen uit de vorige IGBC’s (nu projectstuurgroepen) in functie van de goedkeuring van de

projectnota’s en de bijhorende plannen.

o 6 mei 2019 : W1-W7 o 5 juni 2019 : O4bis – O9 o 18 juni 2019 : W8-N9 o 3 juli 2019 : O1-O4bis

C. Besproken punten

- Er worden twee varianten voorgesteld: een rugdekking met verschuiving van 1 meter of 1.75 meter.

- Zelzate geeft aan dat er ernstige remmende afwerking is. Er moeten veel acties gebeuren op korte afstand.

- MOW geeft aan dat er zeker een versmalde doorgang moet zijn, zodat er geen twijfel is om toch nog door te rijden. De fietspaden worden thv de overgang verhoogd aangelegd zodat er niet over de fietspaden gereden worden.

- Evergem geeft een voorkeur aan de verschuiving van 1.75 m. Evergem plaatst doorgaans een horizontale visgraad.

- Voorkeur gaat uiteindelijk naar de variant met 1.75m, aanduiding met

horizontale visgraat, verhoogde aanleg fietspad. Dit zal worden ingetekend op plan.

- Detaillering Energiestraat nog verder te bekijken, maakt deel uit van havengebied, hier dient mogelijk uitzonderlijk vervoer te passeren.

THV

C.14.02 W3 Onderdoorgang Riemesteenweg (aansluiting lokale fietsinfra op fietssnelweg)

− Geen opmerkingen.

C.14.03 W6 fietstunnel Drogenbroodstraat

− Zone voor oversteek fietser komt uit op een boom. De zone dient geschoven te worden zodat deze naast de boom uitkomt.

− De rugdekking voor de fietser zit minder gunstig omdat de overgang in een bocht zit.

− AWV stelt (opnieuw) de noodzaak aan fietspaden in vraag. Er worden beter geen fietspaden aangelegd.

− Evergem geeft aan dat hier fietspaden nodig zijn. Hier zijn ook bedrijven.

− Verschillende opties voor het verplaatsen van de rugdekking zijn bekeken, maar er werd geen betere optie gevonden. Het voorstel zoals opgenomen in de schets wordt behouden en wordt verwerkt op plan.

− Er wordt nagegaan of de bus de bocht kan nemen.

THV

THV

C.14.04 W7 Kruispunt parallel met Elslo

− Aanpassingen op plan zijn ok.

− AWV stelt de vraag of de dubbele belijning ook niet aan de zuidzijde moet aangebracht worden. Dit wordt niet noodzakelijk geacht.

− Op de brug zitten New Jerseys tussen rijweg en fietspad.

− Er dient ook hier (conform andere locaties) groen voorzien te worden aan de

C.14.05 W8 onderdoorgang Langerbrugsestraat

− Kruising fietspad met op- en afrit: Er wordt de vraag gesteld waar de stopstreep kan geplaatst worden voor de fietser. Er wordt nagegaan of een trekker- oplegger ook over de overrijdbare strook moet. Op basis van deze lijnen wordt een stopstreep geplaatst.

− Er moet een (wegneembare) bebording (voor de fietser) geplaatst worden.

Deze worden zo ver mogelijk geplaatst (bij voorkeur buiten de overrijdbare zone).

− Elia zal een nieuwe mast voorzien, net waar de Nieuwe Kale zou toekomen. Dit wordt verder besproken op bilateraal overleg (9 oktober). Natuurpunt en Stad Gent zullen mee uitgenodigd worden.

− Langs de Nieuwe Kale wordt geen fietsinfra voorzien.

THV

THV THV

C.14.06 W9 Kruispunt Evergemsesteenweg/Industrieweg

- In de Liefkensstraat moet verplicht rechtsaf gedraaid worden. De bewoners ervaren dit wel als probleem. De Lijn geeft aan dat hier veel sluipverkeer zit.

Voor de wijkontsluiting zijn er andere mogelijkheden.

- Er wordt opgemerkt dat de huidige (mobi)parking daar zal verlegd worden naar de andere zijde. Tijdens de werken zal deze parking verdwijnen. Dit zal moeten bekeken worden in de minder hinder werkgroep.

- Het is de vraag of een park- en ride op deze plaats veel gebruikt zal worden, verkeer richting Gent is hier namelijk de hinder al gepasseerd. Er wordt opgemerkt dat een alternatief geboden wordt via de fiets (fietsinfra, stalling, …) - Er zit een private ontsluiting binnen de lichten. Er wordt nagegaan of de inrit

meer verschoven kan worden zodat deze voor de stopstreep komt te liggen (zodat bewoners in de lichten komen). Bomen worden verplaatst.

- De stopstreep in de Liefkensstraat staat te ver. Afslagbeweging richting Liefkensstraat moet mogelijk zijn. Dit wordt aangepast.

- De Lijn geeft aan dat de tramsporen meer uitgelengd zullen worden. De bovenleidingen zijn nog niet ingetekend. De toegang van de frituur stelt hier mogelijk een probleem. De Lijn zal hier nog feedback geven. De Lijn vraagt om ook een verpozingsruimte te voorzien (of op zijn minst rekening te houden met ruimte hiervoor).

- Er is weinig ruimte voor voetgangers en fietsers (komende van de halte). Er zal nagegaan worden of er meer ruimte kan gegeven worden.

- Er worden minimaal 50 fietsstalplaatsen voorzien. Dit wordt toegevoegd aan de eisen.

- Er wordt gevraagd waarom er nog fietsinfra langs de Waalbrug voorzien wordt.

Evergem en Stad Gent willen geen infra langs Waalbrugstraat. Dit wordt meegenomen in de doorstromingsstudie. Voorlopig wordt deze infra behouden, afhankelijk van de resultaten van de doorstromingsstudie. Heinakker is veiliger.

De plannen worden niet aangepast, maar er zal verwezen worden naar de lopende doorstromingsstudie. Pijl wordt behouden.

- Het fietsverkeer mag niet mee afdraaien met tram, maar de fietser wordt tot op Heinakker geleid (gemengd verkeer op Heinakker).

- Stad Gent vraagt wat de groene arcering is. Dit zijn infiltratiezones.

- Stad Gent vraagt om de kleine middeneilanden te vergroenen. Het is mogelijk, maar het is zo klein dat hierbij vragen kunnen gesteld worden. De vrijheid wordt aan de aannemer gelaten.

- Stad Gent vraagt om oversteek voor fietsers die van Muide komen, ruim genoeg te maken.

THV

THV THV

De Lijn

THV THV

THV

THV THV

W9 – tunnel

− THV geeft toelichting over de aanpassingen (toevoeging bluswaterreservoir, ADR transport). Er is verder onderzoek lopende mbt ADR-transport. Er moet bijkomend gemotiveerd worden waarom het niet op de zwaarste categorie gedimensioneerd wordt (algemene richtlijn). Transport B en A hebben een

alternatief (Industrieweg). Er wordt momenteel gewerkt aan de motivatie. THV

Fietsinfra aansluiting N9

- Er werden opnieuw nieuwe varianten tov elkaar afgewogen.

o Gelijkvloerse oversteek thv Industrieweg o Fietssnelweg in de Industrieweg o ietstunnel met behoud tracé waterloop o Fietstunnel met aangepast tracé waterloop.

Vanuit verkeersveiligheid gaat de voorkeur naar een onderdoorgang met verlegging tracé waterloop (variant 4). Het is onderzocht naar haalbaarheid.

Echter, er is geen marge meer in het budget. Daarom wordt voorgesteld om op binnen het project R4WO variant 1 te realiseren. Eventueel kan de tunnel in een ander project ingeschoven worden, bijvoorbeeld N9 (want ook de invoegstroken beantwoorden niet aan de richtlijnen).

- AWV vraagt of optie 4 gelijkvloers kan uitgevoerd worden? Stad Gent vindt dit geen optie.

- De vergadering heeft zich geschaard achter de voorkeur zoals vermeld in de presentatie (optie 4), aangevuld met de bedenking dat het probleem van financierbaarheid van de fietstunnel moet worden opgelost (door DWV), hetzij door een globale budgetverhoging, hetzij door budgetverschuiving binnen de totale enveloppe (prioritering van deelprojecten).

- Stad Gent: tegenargument is dat er een lange helling is. DWV geeft aan dat je ook bovengronds kan, via de lokale fietsinfra.

- Er zit een vrij grote knik in de onderdoorgang. Naar zichtbaarheid is dit minder goed. Dit dient als aandachtspunt meegenomen indien in een aansluitend project de tunnelvariant wordt uitgewerkt. De ruimte is beschikbaar om een tunnel met betere zichtbaarheid in te passen.

THV/DWV

O1-O2

- Intussen hebben de eigenaars van de woning Leegstraat nr 148 effectief een verzoek tot vervroegde inname ingediend, hier zal op ingegaan worden zodat de achterliggende serrist via dit perceel naar de Leegstraat kan ontsloten worden.

- Zelzate wil liever rechte gemarkeerde fietsoversteken (en geen schuine) over de Leegstraat.

- Er moet nog voetgangersinfrastructuur langs de ovonde voorzien worden (aan buitenzijde van fietsinfra, aan noordzijde, 1.5 meter). Het voetpad gaat tot de Kanaalstraat. De oversteek zal meegenomen worden in het doortochtverhaal.

- Er is aan één zijde van de Leegstraat een zebrapad voorzien. Het is

aangewezen aan beide zijden eenzelfde oplossing te voorzien. De zebrapaden worden geschrapt.

- Wordt de markering uitgevoerd zoals aangegeven op plan? DWV geeft aan dat er nog een markeringsstudie zal opgemaakt worden. Het aangeven van rijrichtingen zal belangrijk zijn op de weg, omwille van de leesbaarheid. Dit is zeker belangrijk thv de kruisingen aan de Akker.

- Er wordt voorgesteld om een rode fietsmarkering te voorzien langs de

blokmarkering voor de bus (aan westelijke tak van de Rijkswachtlaan). Fietsers zitten in de voorrang.

- Fietsers komende van Rijkswachtlaan west krijgen een doorgetrokken fietspad.

- Zijn er voorzieningen voor voetgangers (tussen Rijkswachtlaan/Akker)? Kan er geen dienstpad voorzien worden? Mag de busbaan tot op de rand van het kunstwerk voorzien worden? Dit wordt afgestemd met Stefan Heuninck (AWV- projectleider kunstwerken).

THV THV

THV

THV

THV/DWV

O4

- Zelzate stelt de vraag hoe de rugdekking thv de busbaan wordt gerealiseerd (thv Rosteyne). Er is een lange overgang. THV geeft aan dat er een andere verharding is. Ook via de oversteek en bebording wordt aangegeven dat kan overgestoken worden.

- Er zullen vergaande maatregelen moeten genomen worden om auto’s op de busbanen te vermijden (aan beide zijden). Er wordt een bussluis voorzien, rekening houdend met de fietsers. (Dit kan bijvoorbeeld via een soort put waarbij enkel bus, hulpdiensten over kunnen (cf Hundelgemsesteenweg)).

THV

O5bis Sint-Kruiswinkel

- Lokale wijzigingen op fietsinfra. Profiel fietstunnel werd aangepast.

Oorspronkelijk afwatering voorzien tussen fiets- en voetpad, nu greppel voorzien aan de zijkant, tegen de tunnelwanden.

O5 Moervaart Noord – Ovonde

- Er werden aanpassingen doorgevoerd mbt de aansluitingen van de fietspaden.

O6 Omgeving Moervaart

- In overleg met MAW/AWV/North Sea Port werd de rotonde zoals in vorige versie van de plannen voorzien, geschrapt. Er wordt teruggegrepen naar het basisconcept van de startnota. De interne havenweg kan nog ingepast worden, zonder veel innames.

- Thv de oversteek wordt een middeneiland voorzien zodat de oversteek in twee keer kan gebeuren.

THV

O6bis Energiestraat /Lange Mate

- Niet meer grondig besproken wegens tijdsgebrek. Plan werd aangepast naar aanleiding ifv robuustheid naar uitbouw met VRI toe (breder brugdek). Ook de intekening van de toegang naar Ghent Coal werd aangepast (breedte rijweg).

D. Afspraken

alle projectstudiezones. De geformuleerde opmerkingen zullen meegenomen

worden naar deze algemene stuurgroep. DWV/THV

Tenzij opmerkingen schriftelijk geformuleerd aan de THV Arcadis – SBE, binnen de tien werkdagen na verzending van het verslag, wordt dit verslag door alle partijen goedgekeurd.

E. Bijlagen

Bijlage 1 / Presentatie overleg.