Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente 1 Ik mis op het de plaatjes nog wel enkele zaken die ik regelmatig tegenkom;
- ‘Dubbelparkeren’ auto's op de ring is erg lastig voor fietsers.
- Voorrangssituatie is voor fietsers onderling vaak onduidelijk op de rotende Jonkfrouw Foeytweg en De Laan der Hoven. Kan dit verbeterd worden?
- Vaak fietsers in tegengestelde richting vanuit de brug uit Nieuwland op het Brinkenpad, deze fietsers willen dan vaak over de Jonkfrouw Foeytweg maar willen daarvoor geen driekwart rotonde nemen.
- Hoge snelheid scooters/brommers, uiteraard is dit niet alleen op de Laan der Hoven van toepassing.
- Ontbreken van trottoir op o.a. De Horizon, dit is niet de Laan de Hoven maar wel een belangrijke aansluitende straat.
- Momenteel geen zebrapaden op de ring. Scholen zitten daarentegen binnen de ring, op de kruising van de Laan der Hoven met de Amerikaring zou wellicht een Zebrapad kunnen.
Wanneer u met 'dubbelparkeren' op de ring doelt op de situatie dat nu op kruisingen met de Laan der Hoven auto's regelmatig naast elkaar worden opgesteld, dan is daar in het ontwerp een aanpassing op uitgevoerd. De fietsstroken zijn verbreed en in rood asfalt uitgevoerd en de rijbaan is versmald. De rotonde is voorzien van tweerichtingenfietspaden. De aanwezigheid van enkele tweerichtingpaden en het huidige gedrag van de fietsers hebben meegespeeld in de keuze voor een tweerichtingenpad rondom de rotonde.
Dit is gedrag wat fietsers nu al vertonen. Wanneer we eenrichtingverkeer voor fietsers rondom de rotonde zouden voorstellen, zal het tegen de richting fietsen nog steeds plaatsvinden. De keuze is daarom geweest om een tweerichtingenpad te maken en dit zo veilig mogelijk vorm te geven. Automobilisten worden hierbij zo goed mogelijk geattendeerd op de situatie; zij dienen rekening te houden met langzaam verkeer in twee richtingen. Het trottoir op De Horizon zal doorgetrokken worden naar de rotonde. Uw voorstel om een zebrapad aan te brengen op de kruising Amerikaring/ Laan der Hoven neemt de gemeente niet over, omdat het ongewenste situaties kan creëeren als binnen de categorie langzaam verkeer fietsers geen voorrang hebben bij een oversteekpunt en voetgangers dat met een zebrapad dan wel zouden hebben.
Verder is het beleid van de gemeente om zeker binnen 30 km/u -zones zeer terughoudend om te gaan met het aanbrengen van zebrapden. Een zebrapad is een voorrangsmaatregel. In veel gevallen is er met zebrapaden sprake van schijnveiligheid.
2 Houden jullie ook rekening met geschiktheid voor bromfietsen of speedpedelecs? Door verbreding van de fietspaden ontstaan er minder conflicten tussen de verschillende soorten fietsers (snel, langzaam, snorfiets). Speedpedelecs dienen net als bromfietsen gebruik te maken van de rijbaan of plekken die als (brom)fietspad zijn aangeduidt (bijvoorbeeld het Brinkenpad). Op de fietsstraat is het gebruik gemengd en maken fietsers, auto's en speedpedelecs gebruik van dezelfde ruimte.
3 Auto’s stimuleren via de ring te rijden . Kan t middenstuk echt een fietsstraat worden?? . Middenstuk bij de versmallingen bv een varkensrug/verhoging neerleggen om de fietsers een veilige ruimte te geven (en t echt krap te maken voor de auto’s?, zodat echt de snelheid eruitgaat en deze route ontmoedigd wordt) . Drempels in t laatste (of juist eerste stuk) aan de zijde van de Jonkvrouw Foeytweg (daar wordt echt hard gereden!!)
Het doel van dit project is om het fietsverkeer over de Laan der Hoven extra te stimuleren. Het doel van de gemeente is niet het doorgaande autoverkeer over het middendeel van de Laan der Hoven te weren. Door de gekozen inrichting krijgen de fietsers nadrukkelijker dan nu hun plaats in het wegprofiel en is de auto meer te gast. Met het gekozen fietsstraatprofiel en de gerealiseerde drempels is het mogelijk het auto- en fietsverkeer veilig af te wikkelen en de fietsroute extra te benadrukken. De auto- en fietsintensiteiten zijn passend bij de inrichting als fietsstraat. Voor het noordelijke deel zijn geen drempels voorgesteld. Hier is het fietsverkeer namelijk al van het autoverkeer gescheiden en is er tussen de kruisingen geen sprake van overstteekbewegingen en zijn verkeersdrempels vanuit verkeersveiligheidsoverwegingen ook niet nodig.
Dit noordelijke deel is een 50 km/u -weg. Door een smaller profiel en door visuele versmalling met opgaand groen in de bermen wordt de snelheid iets verlaagd.
4 Maak er maar een voorrangsweg van. Verkeer van rechts krijgt meestal toch al geen voorrang en dit levert hele gevaarlijke situaties op. Maar dan moet de snelheid wel afgeremd worden op de Laan der Hoven, anders word het nog meer een snelweg.
Op de kruisingen met de ring blijft de voorrangssituatie ongewijzigd. Op het middendeel van de Laan der Hoven worden alle zijaansluitingen d.m.v. uitritten vormgegeven. Verkeer op dit deel van de Laan der Hoven heeft daarmee voorrang. Op een aantal locaties zijn daarom drempels aangelegd om de snelheid te verminderen.
Reacties en antwoorden
Ontwerp Algemeen
Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente 5 Op een groot deel van de Laan der Hoven wordt de maximum snelheid teruggebracht van 50 naar 30 km.
Naar onze mening een uitstekend idee maar wat ons ten zeerste verbaasd is dat de maximum snelheid op het deel tussen de huidige rotonde en de Amerikaring en het deel tussen de Aziering 50 km blijft. Ik stel voor deze ook op 30 km te zetten. Dit is duidelijker voor de weggebruikers en een stuk minder hinderlijk voor de omwonenden. Aangezien er geen snelheidsremmende constructies aanwezig zijn op deze delen lijken ze soms wel een racebaan.
De situatie op de fietsbrug van Kattenbroek naar Nieuwland blijft ongewijzigd. Dit lijkt ons niet gewenst aangezien er erg veel brommers en fietsers gebruik maken van deze brug waardoor er soms erg gevaarlijke situaties ontstaan. Daarnaast ondervinden omwonenden erg veel last van vooral de herrie van de brommers. Ik begrijp dat dit misschien lastig op te lossen is maar ons voorstel zou zijn om op de een of ander manier het gemotoriseerde verkeer op de brug te weren, deze kunnen relatief makkelijk uitwijken naar de kruising Jonkvrouw Foeytweg/Rondweg Noord.
Het toestaan van tweerichtingsverkeer op de rotonde lijkt ons een slecht idee. Alhoewel dit op dit moment niet toegestaan is wordt de rotonde al heel vaak in twee richtingen gebruikt wat erg vaak tot zeer gevaarlijke situaties leidt. Indien eenrichtingsverkeer op de rotonde van toepassing blijft zou dit ook beter afgedwongen moeten worden.
De maximum snelheid in de wijk Hof der Veranderingen is op dit moment 30 km wat ons niet meer dan logisch lijkt. Vreemd genoeg vinden erg veel weggebruikers (ook aanwonenden!) dat deze restrictie niet voor hen geldt wat afgezien van de gevaren voor de wijkbewoners (vooral kinderen) vaak tot zeer gevaarlijke situaties leidt op de kruising Lage en Hoge Maten/Brinkenpad.
De speeltuin naast de rotonde aan de Posthumus Meijjesweg wordt regelmatig als hang- of
ontmoetingsplek gebruikt. Afgezien van de overlast voor de omwonenden en vooral wij (speeltuin licht achter onze tuin) hebben de groepen (vaak groot!) vaak de neiging op het fietspad vanaf de fietsbrug te staan wat geregeld tot gevaarlijke situaties leidt voor passerende fietsers en wandelaars. Wij hebben geregeld contact met de politie en buurtwerkers gehad over dit probleem, helaas tot nu toe met weinig resultaat.
De maximumsnelheid voor het autoverkeer blijft ongewijzigd t.o.v. de huidige situatie. Deze past binnen de categorisering van wegen van de gemeente Amersfoort. Op de wegvakken tussen de ring en het Masker en tussen de ring en de Jonkvrouw Foeytweg is het fietsverkeer en autoverkeer van elkaar gescheiden passend bij een ontsluitingsweg met maximum snelheid van 50 km/u. Dit zijn ook de drukkere gedeeltes waar het verkeer vanaf de ring en het verkeer van binnen de ring bij elkaar samenkomt. Stel dat deze delen 30 km/u worden, en de lijn dat de inrichting van de weg de snelheid dient af te dwingen leidend zou worden, dan zouden de vrijliggende fietspaden opgeheven moeten worden. De gemeente vindt die keus op deze plek niet wenselijk en is van mening dat wanneer de vrijliggende fietspaden vervallen, de fietser er op achteruit gaat, ook al wordt de weg 30 km/u. Daarnaast is de ring op dit moment een 50 km/u -weg, net als Het Masker en de Jonkfrouw Foeytweg. Met dit gegeven is het in de verkeersstructuur ook verkeerstechnisch niet gewenst de tussenliggende schakels als 30 km/u -weg aan te duiden. Indien de wegvakken van de Laan der Hoven buiten de ring als 30 km/u gebied zouden worden aangeduid, dan zouden de kruispunten met de ring als gelijkwaardige kruispunten moeten worden vormgegeven. Ook dat is niet wenselijk, zolang de overige kruispunten op de ring voorrangskruisingen zijn. Indien de ring als 30km/u -zone wordt ingericht dient de voorrangssituatie op de kruisingen met de Laan der Hoven heroverwogen te worden.
Het weren van bromfietsers op de fietsbrug zou leiden tot heel grote omrijafstanden voor deze doelgroep.
Daarmee is het tevens een uitgangspunt in het ontwerp geweest. De aansluiting op de Maten wordt ondersteund met een drempel waardoor de snelheid van het autoverkeer ter plaatse zo laag mogelijk is, wat ook de veiligheid in de buurt ten goede komt.
De aanwezigheid van enkele tweerichtingpaden en het huidige gedrag van de fietsers hebben meegespeeld in de keuze voor een tweerichtingenpad rondom de rotonde. Dit is gedrag wat fietsers nu al vertonen.
Wanneer we eenrichtingverkeer voor fietsers rondom de rotonde zouden voorstellen, zal het tegen de richting fietsen nog steeds plaatsvinden. De keuze is daarom geweest om een tweerichtingenpad te maken en dit zo veilig mogelijk vorm te geven en aan te duiden, zodat automobilisten goed rekening kunnen houden met langzaam verkeer in twee richtingen.
Het gegeven van de speeltuin is geen onderdeel voor dit verkeerkundige ontwerp en heeft te maken met gedrag van mensen wat de gemeente niet in dit ontwerp kan oplossen.
6 Ik heb er alle belang bij dat de laan fietsvriendelijk en misschien wel groener wordt ingericht. Na het zien van de ontwerpschetsen heb ik nog wel een vraag: Wij ervaren veel hinder van voorbij scheurende scooters en brommers. Meestal zijn deze afkomstig uit de wijk Nieuwland. Houdt u in uw ontwerp er rekening mee dat zij, ook voor fietsers straks, hinder veroorzaken door gevaarlijke inhaalmanoeuvres en geluidsoverlast? Hoe houdt u hier rekening mee in uw ontwerp?
Door verbreding van de fietspaden ontstaan er minder conflicten tussen de verschillende soorten fietsers (snel, langzaam, snorfiets). Speedpedelecs dienen net als bromfietsen gebruik te maken van de rijbaan of plekken die als (brom)fietspad zijn aangeduidt (bijvoorbeeld het Brinkenpad). Op de fietsstraat is het gebruik gemengd en maken fietsers, auto's en speedpedelecs gebruik van dezelfde ruimte.
7 Amersfoort maakt het probleem weer groter dan het is. Dagelijks duizenden fietsers? Ik denk dit overdreven is. Ik rijd dit stukje dagelijks, meestal met auto maar ook regelmatig met de fiets. Oversteken van het kruispunt Laan der Hoven op het Masker is soms even wachten, maar is dat nou een probleem? Ik vraag me ook af hoe de gemeente aan de diverse cijfers gekomen is. Kunt u mij laten weten wanneer/hoe bepaalde metingen of tellingen gedaan zijn?
Een groter probleem zijn:
1. Het geen voorrang verlenen aan verkeer vanuit de zijstraten van de Laan der Hoven, dit geld in meerdere mate voor scholieren die overal lak aan hebben
2. Jongelui, onderweg naar school, die auto's weigeren te laten passeren
De verkeersgegevens zijn gebaseerd op het verkeersmodel van de gemeente Amersfoort (auto en fiets) en een uitgebeid kentekenonderzoek uit 2017 (bron: Kragten september 2018). Ad 1. De fietsroute krijgt in het nieuwe ontwerp voorrang op de zijstraten. Dit wordt d.m.v. inritconstructies vormgegeven. Ad 2. Het middendeel wordt vormgegeven als fietsstraat waar de auto te gast is. Het wegprofiel is zo ingericht dat een automobilist door gebruik te maken van de rabatstrook, een fietsduo kan inhalen. De snelheid op de Laan der Hoven wordt vervolgens met diverse snelheidsremmende maatregelen beperkt. Dit betekent dat automobilisten met de fietsstraatinrichitng extra gewezen worden op de mogelijke aanwezigheid van fietsverkeer en hun snelheid en rijgedrag hierop dienen aan te passen.
Ontwerp Algemeen
8 Allereerst complimenten! Het is een goed uitgewerkt plan met veel aandacht voor veiligheid en fiets. Ik heb een paar opmerkingen. Positief dat de Laan der Hoven als fietsstraat wordt ingericht.
1. Bij de huidige rotonde staat al 15 jaar langs het voetpad aan de waterzijde een (bijzonder lelijk) tijdelijk hek. Het is wenselijk dat bij de aanleg van een nieuw fietspad en trottoir ook de oeverzone wordt aangepakt en er een hoogwaardige afscheiding langs het water wordt geplaatst.
2. Het plan is natuurlijk vanuit een verkeerskundig oogpunt opgesteld. Toch is het wenselijk dat ook de rekening wordt gehouden met andere belangen. Zo kunnen de parkeervakken ook rainproof worden ingericht met waterdoorlatende bestrating om overtollig regenwater af te voeren en ruimte te bieden aan ecologie.
3. De nieuwe bomenstrook langs de Laan der Hoven met een groenstrook wordt positief beoordeeld. Bij de verdere uitwerking is het wenselijk dat rekening wordt gehouden met de looproute tussen woningen en afvalbak.
Dank voor uw reactie. Na de vaststelling van het ontwerp zal een civieltechnische uitwerking plaatsvinden.
Uw opmerkingen worden daarin meegenomen:
Ad 1. De wijze van afscherming tussen talud en fietspad wordt uitgewerkt in het civieltechnisch ontwerp.
Ad 2. Daar waar de huidige verharding van parkeerplaatsen wordt heringericht wordt de mogelijkheid van vergroening (bijv. d.m.v. halfverharding) nadrukkelijk meegenomen.
9 De plannen die voorliggen vind ik een mooie stap. Met name de rotonde en de oversteek van de ring (aan de zijde van de rotonde) vind ik een goede verbetering. Waar ik benieuwd naar ben is de handhaving op hoe automobilisten de Laan der Hoven gebruiken. Ik denk dat het nog steeds als racebaan gebruikt kan worden, net als nu het geval is.
Door de inrichting als fietsstraat krijgt de fietser een duidelijker plaats in het profiel en wordt de
automobilist duidelijk gemaakt dat deze te gast is. Aanvullend daarop worden verkeersdrempels aangelegd om de snelheid van het autoverkeer ook, wanneer er weinig fietsers zijn, laag te houden.
10 Dit is een zeer slecht idee. Vooral omdat op het traject A-A en B-B het de fietsers zijn die gevaarlijke situaties creeren. Op traject A-A is het pre-covid al een enorme stagnatie met verkeer in de spitsuren vanwege die rotonde daar. Een snelfietsroute zou op een plek moeten komen waar zo min mogelijk autoverkeer bestaat zoals achter de ikea in Vathorst om als voorbeeld te noemen. Dus vanaf de fietsbrug bij Nieuwland rechtsaf en dan bij de hairdresser Paul een ondergrondse fietstunnel voor onder de Zevenhuizerstraat door en dan de Pastoor Pieckweg af richting de bunschoterstraat. Dat is een oplossing.
Dit even ter info.
Het voorliggende plan is een schakel in het fietsnetwerk. Het is een belangrijke verbinding tussen Nieuwland en het centrum van Amersfoort die momenteel al erg veel gebruik wordt door fietsers. Het plan is vooral een verbetering van de huidige kwaliteit van het fietsnetwerk en geen nieuwe schakel. De gemeente Amersfoort hecht er veel waarde aan de kwaliteit van de fietsvoorzieningen te verbeteren.
11 Het voorlopige plan correspondeert heel aardig met de gedachten die ik had over de
mogelijkheden/wenselijklheden van de aanpassing van de fietsroute op de Laan der Hoven. Het belangrijkste is dat de meest cruciale punten worden aangepakt. t.w. de aanpassing van de rotonde aan de nw-zijde en de belangrijkste bottleneck aan de zo-zijde. Met name deze laatste plaats vraagt om een rigoureuze aanpak. De voorgestelde rotonde is de meest voor de hand liggende oplossing. Succes.
Dank voor uw reactie.
12 Het ontwerp ziet er goed uit, de toegenomen duidelijkheid voor fietsers en de extra groenopties zijn heel mooi. Is het een idee om tegelijkertijd met de wegwerkzaamheden op de Laan der Hoven diverse parkeerplaatsen te voorzien van elektrisch laadmogelijkheden? Op dit moment zijn die nog niet aanwezig, maar met het toenemend aantal elektrische auto's en de duurzaamheidsambitie van Amersfoort zou dit wel passend zijn.
Het beleid van gemeente Amersfoort is dat laadpalen daar waar mogelijk op eigen terrein worden geplaatst. Indien iemand geen eigen terrein heeft waarop een auto geparkeerd kan worden en men wel een elektrische auto heeft, dan kan men aan de gemeente vragen of er een laadpaal geplaatst kan worden in de openbare ruimte. De gemeente beoordeelt dan of er al een laadpaal in de buurt aanwezig is. Als dit niet het geval is gaat de gemeente over tot de procedure om een laadpaal te plaatsen. Hiervoor maakt de gemeente gebruik van een grid waarin vooraf al geschikte locaties, ook rekening houdend met onderlinge loopafstanden, zijn vastgelegd.
13 Ik fiets hier vaak. Er staan op de kaart wel vrij veel dingen genoemd die in de praktijk niet echt een probleem zijn hoor. Het elektriciteitshuisje: automobilisten moeten hier voorzichtig zijn als ze de Laan der Hoven opdraaien (zijn het ook). Voor fietsers is het niet gevaarlijk. Ik vind voor fietsers wél enorm hinderlijk: de vele drempels/ plateau's en auto's van rechts. Daarnaast is de voorrangssituatie op de kruising met 't Masker niet duidelijk. En als er een nieuw ontwerp gemaakt wordt, willen jullie dan een reservering maken voor een aantal bushaltes? Ik verwacht hier namelijk nog wel interesse in vanuit de vervoerder om hier te gaan rijden. Zeker als de gemeente overgaat tot 30 km op de Ring.
Tijdens het participatieproces hebben bewoners aangegeven welke problemen er in de huidige situatie worden ervaren. Samen met het doel om de kwaliteit van de fietsroute te verbeteren zijn zoveel mogelijk knelpunten verbeterd en is zoveel mogelijk tegemoetgekomen aan de wensen van bewoners. De vraag naar ruimte voor bushaltes zal in het vervolgtraject nader onderzocht worden.
Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente 14 - plannen akkoord ook de keuze die is gemaakt
opmerkingen en wensen:
- de kale rotonde aan de kant van Hoogland (waar ook het electrahuisje alle zicht op fietsers etc beneemt) graag veel groener maken met een boom etc. Het is nu volledig dicht bestraat terwijl de gemeente inwoners probeert te verleiden tot actie steenbreek.
- bij de Laan der Hoven ter hoogte van de eerste woningen aan de Jac P Thijsseserre zou het fijn zijn dat er aan de linkerkant van de groenbakken 4 extra parkeerplaatsen bij zouden komen. Door de extra groenbakken is er inmiddels een parkeerplaats verdwenen. De bewoners aan de Thijsseserre hebben 13 autos terwijl er maar 6-7 plekken zijn. Ook aan de andere kant (Assoer) zijn onvoldoende plekken waardoor autos altijd op de stoep staan geparkeerd. Vuilnisautos hebben regelmatig problemen om door de straat te komen. Door aan de Laan der Hoven 4 plaatsen extra te creeeren (met 2 bomen als afscheiding) zal het probleem voldoende zijn opgelost.
- bij alle boomcirkels bijnde parkeerplaatsen aan de Laan der Hoven de stoepbanden rond maken. Bij inparkeren in de p-plaats tegen de boomcirkel aan kun je de bocht nooit goed maken en bots je over de hoge stoepband heen. Daarom graag ronde banden of meer verzonken.
Dank voor uw tip tot vergroening van de rotonde Laan der Hoven - Jonkvrouw Foeytweg. In de uitwerking zal worden bekeken hoe deze rotonde kan worden vergroend. De Rova heeft haar plannen voor omgekeerd inzamelen waarbij wellicht containers op het middendeel van de Laan der Hoven vervallen.
Daar waar een parkeerplaats door een conainer bezet was, is de parkeerplaats weer in het plan opgenomen. Verder zijn er geen nieuwe parkeerplaatsen in het middendeel toegevoegd. In het algemeen geldt dat in het middendeel voldoende parkeercapaciteit is. Het basisprincipe van de gemeente is het aantal bestaande parkeerplaatsen met het nieuwe plan te handhaven. Uitgangspunt is echter om geen extra parkeerplaatsen te realiseren.
Uw opmerking over de detaillering van ronde trottoirbanden bij het begin van parkeervakken wordt meegenomen naar de civieltechnische uitwerking.
Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente
15 De voorrangssituatie kruising Amerikaring/Laan der Hoven is voor veel mensen onduidelijk. Hier is regelmatig een 'bijna' ongeluk omdat links afslaand verkeer, komende vanaf de rontonde Jonkvrouw Foeytweg, het recht doorgaande (fiets en auto) verkeer vanaf de overkant niet voor laat gaan terwijl deze wel voorrang heeft. Dit komt omdat er een drempel ligt aan die zijde waardoor het eruit ziet alsof het geen gelijkwaardige kruising is. Dit is mede de oorzaak van de opstoppingen waardoor er auto's naast elkaar opstellen en er geen ruimte is voor fietsers.
In het ontwerp is rekening gehouden met de genoemde punten. De rijstroken voor het autoverkeer zijn versmald zodat autoverkeer niet meer naast elkaar kan opstellen. De ruimte in de middenberm van de ring is verbreed en de drempel in het middendeel van de Laan der Hoven is iets opgeschoven zodat duidelijk is dat dit geen uitrit is. De voorrangssituatie van de kruising is ongewijzigd.
16 "De route vanaf de fiets brug zal vloeiender worden". Het is nu al een race baan vanaf de brug met veel valpartijen van fietsers en bromfietsers. Tevens maken de bromfietsers een echte racebaan van door met veel lawaai de brug af en op te rijden en daarbij fietsers te hinderen. Bijkomend is dat er steeds meer motorrijders de brug nemen vanaf en naar Nieuwland met gevolg veel geluid en gevaarlijke situaties. Er moet gekeken worden naar vertragende maatregelen vanaf de brug en alleen een fiets brug van te maken.
Er wordt voldaan aan de richtlijnen voor een verkeersveilig ontwerp. Uiteraard hebben weggebruikers zelf ook een verantwoordelijkheid om zich aan de verkeersregels te houden en het gedrag aan te passen aan de omstandigheden. Uw voorstel om er alleen een fietsbrug van te maken neemt de gemeente, vanwege de omrijdafstanden die er dan voor bromfietsen ontstaan, niet over.
17 Ik zie in de plannen het transformatorhuisje terug komen in de zuidwestelijke oksel van de rotonde bij de Jonkvrouw Foeytweg. Het huisje aan de noordzijde is voor mij een probleem. Brommers en fietsers komen vanaf 2 kanten, als ze vanaf de fietsbrug komen, komen ze met een flinke vaart. Omdat direct na de fietsbrug een huisje het zicht blokkeert, stop je als bewoner volledig om te zien of er niks aankomt.
Gasten van mij hebben echter al meerdere keren bijna ongelukken gehad omdat ze niet verwachten dat er van achter het huisje met zo'n snelheid iemand van de fietsbrug komt aanzetten. Misschien is er bij de informatieavond verwarring geweest over om welk huisje het gaat, maar het huisje in de zuid west oksel is voor mij lang niet zo'n probleem als aan de noordkant. Ik vind het daarnaast erg jammer dat ik met de auto niet vanuit Hoogland mijn huis kan bereiken. Ik zou liever zien dat De Brinken vanuit de rotonde wordt afgesloten en vanuit de Hoogland kant bij Kapper Paul (nu geblokkeerd met een paaltje) wordt aangesloten. Auto's zouden dan aan de noordkant van het huisje van de west naar de oostkant kunnen zonder zichtsbelemmering , en de rotonde bij de Jonkvrouw Foeytweg kan dan een bocht worden in plaats van een rotonde.
Het verplaatsen van in functie zijnde trafostations is zeer kostbaar. Het trafostation nabij de rotonde heeft geen functie meer en kan daardoor zonder zeer hoge kosten verwijderd worden. Dit geldt niet voor het trafostation nabij de Hoge en Lage Maten. Dit moet ingepast worden in het ontwerp. Het uitzicht is in principe voldoende al blijft het natuurlijk dat autoverkeer op deze locatie alert moet zijn op het fietsverkeer vanaf de brug.
Ontwerp Algemeen
Ontwerpdeel Jonkvrouw Foeytweg en Amerikaring
18 Dat ontwerp ziet er mooi uit. Wij hebben een vraag die zijdelings misschien meegenomen kan worden.
De weg geeft veel geluidsoverlast van auto's en motoren. Door de twee rijen huizen weerkaatst het geluid enorm. Wanneer er toch een ingrijpende verandering komt is het misschien mogelijk om voor het laatste gedeelte ander asfalt?/bestrating te gebruiken, zodat wij weer wat rustiger aan die kant kunnen leven.
Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert.
19 Ik ben blij met de verplaatsing van het trafohuis, want dat vergroot de zichtbaarheid van de omgeving.
Verder ben ik van mening dat het verstandiger is de rotonde aan de kant van Nieuwland de fietsers maar één kant op te laten rijden. Dat is voor automobilisten prettiger en voor fietsers ook veel duidelijker. Ik maak voornamelijk per fiets gebruik van deze weg.
De aanwezigheid van enkele tweerichtingpaden en het huidige gedrag van de fietsers hebben meegespeeld in de keuze voor een tweerichtingenpad rondom de rotonde. Dit is gedrag wat fietsers nu al vertonen.
Wanneer er een eenrichtingverkeer voor fietsers rondom de rotonde zou worden voorgesteld, zal het tegen de richting fietsen nog steeds plaatsvinden. De keuze is daarom geweest een tweerichtingenpad te maken en dit zo veilig mogelijk vorm te geven en aan te duiden, zodat automobilisten geattendeerd worden op de aanwezigheid van langzaam verkeer in twee richtingen en hier dus goed rekening mee kunnen houden. Door de aanpassingen aan zowel het fietspad (o.a. afstand tot de rotonde, verhoogde uitvoering) als de rotonde (verbetering zicht) wordt de verkeersveiligheid verbeterd.
20 Ik ben het eens met de keuze van de voorkeursvariant zoals in het rapport beschreven. Wel maak ik me zorgen over het autoverkeer op het trace Deel I (Laan de Hoven noord tussen Jonkvrouw Foeytweg en Amerika-/Afrikaring). Momenteel rijden auto's en motoren hier veel te hard. Dit is storend voor fietsers en omwonenden. Het zorgt namelijk voor gevaarlijke situaties en ernstige ongelukken bij het kruispunt bij de Amerika-/Afrikaring. Mijn buurvrouw is in het verleden aangereden hier door een auto die te hard aan kwam rijden en is toen ernstig gewond geraakt. Het lijkt mij daarom verstandig om een snelheidsperking op dit deel deel aan te brengen naar 30 km/uur of met drempels de snelheid te beperken.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast. De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert. Dit deel als 30km/u -weg inrichten is verkeerstechnisch niet wenselijk. Een gemengde verkeersafwikkeling is in principe passend binnen een 30 km/u -zone. Met het opheffen van fietpaden gaat het comfort en de verkeersveiligheid er op deze delen niet op vooruit.
Bovendien is dit deel aanduiden als 30 km/u -zone ook niet wenselijk voor de verkeersstructuur. Er zou dan sprake zijn van een gedeelte 30 km/u tussen de ring en de Jonkfrouw Foeytweg en aan de zuidzijde tussen de ring en Het Masker waar een maximum snelheid van 50 km/u geldt. Indien verkeer vanaf de Jonkvrouw Foeytweg naar de ring rijdt, dient men voor de kruising al af te remmen vanwege de gegeven
voorrangssituatie en als men een haakse bocht naar links of rechts wil maken. Indien men rechtdoor wil ligt er net na de kruising een snelheidsremmende maatregel. Dat sommige mensen toch te hard rijden is een kwestie van gedrag, maar weggebruikers hebben zelf ook een verantwoordelijkheid door zich aan de verkeersregels te houden en het gedrag aan te passen aan de omstandigheden die men onderweg tegenkomt.
21 In het materiaal heb ik niets kunnen vinden over de bestrating (maar misschien heb ik het niet voldoende bestudeerd). Wij hebben op dit moment wat geluid betreft (met name 's avonds en 's nachts) last van het autoverkeer en het rammelen van de fietsen op het fietspad dat uit trottoirtegels bestaat en die daardoor niet echt een glad rijoppervlak vormen (ook als we het raam op de zogenaamde tochtstand hebben staan). Vandaar een verzoek m.b.t. de bestrating die gebruikt gaat worden. Wij zouden vorm van een 'fluister' bestrating (als er zoiets bestaat) erg op prijs stellen.
Het fietspad wordt uitgevoerd in asfalt. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert.
Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente 22 Wij ervaren veel geluidsoverlast van het verkeer op de Laan Der Hoven. Veel van deze overlast wordt
veroorzaakt door het geluid van de autobanden op het asfalt. Het zou helpen als de begroeiing in de tussenbermen zou bestaan uit (lage) struiken in plaats van gras en/of bloemen zodat het geluid getemperd wordt. Ook geluidsarm asfalt zou de overlast kunnen verminderen.
Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert. De keuze voor type beplanting wordt in de volgende fase van het plan gemaakt.
23 In het fietsplan is gekeken naar het veiliger maken van de fietsroute langs de Laan der Hoven voor de fietsers en is m.i. een aantal andere zaken helaas niet meegenomen en/of hebben te weinig aandacht gekregen.
Aanzicht van de wijk
Als je vanaf de rotonde de Laan in rijdt zie je een brede laan met veel groen, bomen aan weerszijden en een mooie groenstrook in het midden. Door het weghalen van deze groenstrook verandert niet alleen het aanzicht in een brede asfaltweg, maar zal het nog meer uitnodigen om te hard te rijden. Toen wij hier kwamen wonen werd ons meteen al duidelijk gemaakt dat dit aanzicht, als ingaande weg van de wijk, voorop staat en dat is ook waarom er bij Het Vooruitzicht is aangegeven dat die kant van de woningen de architectonische voorkant is. Het lijkt me dan ook belangrijk dat de uitstraling van de laan daar bij blijft aansluiten.
Snelheid en geluidsoverlast
Er komen per dag heel veel auto’s en motoren voorbij (en het is met de jaren alleen maar drukker geworden), die zien dit deel van de Laan der Hoven als een ‘racebaan’ en trekken nog even lekker op. Dat betekent dat ze op volle snelheid ons huis voorbijkomen. Daardoor kunnen wij elkaar op die momenten niet verstaan, zittend in onze tuin. En op drukke dag is er tegenwoordig bijna geen rustig moment meer.
Ik wil vooral graag meer aandacht vragen voor dit geluidsoverlast, dat tegenwoordig ook steeds meer bestaat uit scooters van (groepjes) jongeren en bezorgdiensten, die (opgevoerd) veelvuldig voorbij
‘scheuren’ en daarmee niet alleen voor veel geluidsoverlast zorgen (ook ’s nachts als ze uit de stad terugkomen) maar ook voor onveilige situaties.
Kortom: het is mooi dat er gekeken wordt naar de veiligheid van de fietsers, maar het is een gemiste kans als daardoor op de bovenstaande punten wordt ingeleverd (aanzicht) en niet ook tegelijkertijd wordt gekeken naar het woongenot van de bewoners die langs deze weg wonen door ook de geluidsoverlast mee te nemen en te kijken welke oplossingen daarvoor kunnen worden bedacht (drempels, meer groen dat dempt)
Op het noordelijk deel van de Laan der Hoven blijven de bestaande bomen gehandhaafd. In plaats van de groene middenberm wordt nu aan weerszijde van de weg tussen fietspad en rijbaan opgaand groen gerealiseerd waardoor het groene karakter van de weg wordt behouden.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast (remmen en weer optrekken). De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert.
Ten aanzien van de snelheid van bromfietsen en scooters/snorfietsen treffen we op de (brom)fietspaden geen snelheidsbeperkende maatregelen. Uiteraard dienen zij zich ook aan de verkeersregels en maximum snelheid te houden. De politie heeft hier ook aandacht voor. Dit door geregeld op strategische plekken in de stad waar veel bromfietsen en scooters langs rijden controles te houden. De voertuigen worden vervolgens op een rollerbank gezet en de bestuurders krijgen een boete als het voertuig niet aan de wettelijke eisen voldoet. In het vervolgtraject gaan we onderzoeken welke mogelijkheden er zijn om verkeerskundige overlast te beperken zoals het toepassen van geluidsreducerend asfalt.
Door de fietspaden te verbreden en het groen weg te halen ontstaat m.i. alleen nog maar een grotere racebaan voor zowel fietsers als scooters (die dan niet meer hoeven in te houden achter de fietsers maar er voorbij kunnen racen) en dus meer geluidsoverlast (ook ’s nachts wanneer er regelmatig schreeuwende en dronken jongeren langs komen). Ook voor automobilisten en motoren wordt het alleen maar aantrekkelijker om nog even het gaspedaal in te drukken. Ik vraag me af of hier al wel eens
snelheidsmetingen en geluidstesten zijn gedaan. Ik hoop (en verwacht) dat niet alleen naar de veiligheid van de fietsers wordt gekeken, maar dat jullie met een integrale blik, ook bovenstaande aandachtspunten mee zullen nemen.
24 Betreft Doorsnede A-A: Zoals aangegeven is er een hoge snelheid van auto’s maar ook van motoren (daardoor ook veel geluidsoverlast) is de versmalling vd rijbaan id nieuwe situatie voldoende om de snelheid van auto’s én motoren terug te dringen? Ik betwijfel dat eerlijk gezegd.
De rijstroken voor het autoverkeer worden fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt.
Dit zal een positief, maar een beperkt effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer.
Ontwerpdeel Jonkvrouw Foeytweg en Amerikaring
25 Ik kan me vinden in de knelpunten benoemd door omwonenden op pag 8 van deze rapportage, echter wil hier het punt “geluidshinder” aan toevoegen betreft de toename van intensiteit van alle verkeer op de ontsluitingsweg Laan der Hoven/Jonkvrouw Foeytweg vice versa.Dit is een relatief lange weg. Er wordt hier tevens regelmatig te hard gereden,wat de geluidshinder versterkt en tevens veiligheid niet ten goede komt. Op Pag 12 betreft ontsluiting autoverkeer wordt er gevraagd : In hoeverre is er sprake van verschuiving van verkeersstromen? En tevens of dit om aanvullende maatregelen vraagt ? En op Pag 13 betreft de Ruimtelijke kwaliteit,wordt er gevraagd wat dit ontwerp doet met de kwaliteit van de openbare ruimte? Draagt het bij aan de structuur van de Laan der Hoven? En hoe is de verblijfskwaliteit ? Bij de toelichting op de Voorkeursvariant op pag 29 ,wordt voorgesteld om snelheidsremmende maatregelen bij de rotonde Jonkvrouw Foeytweg voor het autoverkeer te nemen,ten bate van
snelheidsvermindering.Betreft dit voorstel op de Laan der Hoven,of ook op de Jonkvrouw Foeytweg ? Mijn vraag is : Is het ook mogelijk om op de ontsluitingsweg Laan der Hoven tussen Amerika/Afrikaring richting rotonde Jonkvrouw Foeytweg en andersom eventueel een Smileydisplay met snelheidslimiet te plaatsen?
Dit zou mogelijk kunnen bijdragen aan de verblijfskwaliteit van aanwonenden tav geluidshinder en tevens voor de veiligheid van al het deelnemend verkeer.
Ik ben voor Voorkeursvariant 1.( fietspad-fietsstraat-fietspad). Met hanteren van de huidige voorrang op de ring . Deze voorrang is juist ingevoerd ( +_ 94/95 )na een aantal ernstige ongelukken op de kruispunten met de ring. Dit schept duidelijkheid en veiligheid,vooral omdat het een 30-50 km zone betreft. Aandacht voor de rotonde Laan der Hoven /Jonkvrouw Foeytweg zeker voor het “zicht”. Tevens wanneer het donker en/of regenachtig is. Verder wordt het kostbare “groen” meer behouden en zijn de kosten minder duur.
Ik ben tegen Variant II, er zijn hier te veel negatieve punten.
Het doel is een hogere kwaliteit fietsroute naar Nieuwland te verbeteren. Dit zal m.i niet alleen van belang zijn voor de fietser,doch ook voor het andere verkeer. En hopend op een goede voortzetting met een goed resultaat.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast. De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert. Aanvullend zal gekeken worden of het toepassen van maatregelen zoals een smileydisplay bij zal dragen aan een verkeersveiliger oplossing.
26 Allereerst moet ik zeggen dat het een goed uitgezocht plan is en mijn keuze toch wel variant 1 zou zijn. Ik heb wel een paar vragen/opmerkingen op deze variant:
- Het trafo station aan de Jonkvrouw Foeytweg gaat verplaatst worden, waar komt deze dan te staan?
- Is de toegangsweg naar de Hoge- en lage Maten breed genoeg? Er komt redelijk wat verkeer langs en kun je elkaar op deze manier wel passeren? Dit is nu een dubbele rijweg zodat je op elkaar kunt wachten.
Ik voor zie straks dat je op de rotonde moet wachten of terug moet rijden. Dat is niet bevorderlijk voor de veiligheid.
- Is het wel overzichtelijk om er een 2-richtingen rotonde voor fietsers van te maken? Als je naar de situatie kijkt zullen de meeste fietsers zich tegen de klok in verplaatsen. Dan is het voor automobilisten ook overzichtelijker. Dat in nl nu ook zo.
- Sinds de nieuwe bus vervoerder in Amersfoort is gekomen is de bus route ook aangepast.(ong 2 jaar) Nu rijden er dus gigantische bussen over de Jongvrouw Foeytweg naar Kattenbroek toe. Deze bus route zou je dus terug naar de oude route moeten omzetten. Dit brengt een veel grotere veiligheid voor fietsers.
Het trafostation nabij de rotonde heeft geen functie meer en kan daardoor zonder zeer hoge kosten verwijderd worden. De toegangsweg naar Hoge en Lage Mate is voldoende breed en passend bij de intensiteit en functie van de weg. De aanwezigheid van enkele tweerichtingpaden en het huidige gedrag van de fietsers hebben meegespeeld in de keuze voor een tweerichtingenpad rondom de rotonde. Dit is namelijk gedrag wat fietsers nu al vertonen. Wanneer er eenrichtingverkeer voor fietsers rondom de rotonde zou worden voorgesteld, zal het tegen de richting fietsen nog steeds plaatsvinden. De keuze is daarom geweest om een tweerichtingenpad te maken en dit zo veilig mogelijk vorm te geven en aan te duiden, zodat autoverkeer geattendeerd is op langzaam verkeer in twee richtingen en daar dus goed rekening mee kan houden. Door aanpassingen aan zowel het fietspad (o.a. afstand tot de rotonde, verhoogde uitvoering) als de rotonde (verbetering zicht) wordt de verkeersveiligheid verbeterd.
Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente 27 Het gedeelte van de Laan der Hoven (A-A Deel I), tussen de grote rotonde bij het transformatorhuisje
(Jonkvrouw Foeytweg en de Amerikaring), wordt erg hard gereden door veel automobilisten. In het ontwerp zie ik geen snelheid beperkende maatregelen, zoals een verkeersdrempel. Daarnaast vraag ik mij af of de max snelheid teruggebracht wordt naar 30km/u. Dit laatste geldt overigens ook voor de Amerikaring zelf waar fietsers ook op de weg rijden. Dit brengt tevens ook de geluidsoverlast terug voor omwonende. Ik zie dus regelmatig autos met hoge snelheid voorbij racen met ook veel lawaai. Ons gezin noemt het ook niet meer de Laan der Hoven, maar de Startbaan der Hoven.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast. De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert. Dit deel als 30km/uur -weg inrichten is verkeerstechnisch niet wnselijk. Een gemengde verkeersafwikkeling is in principe passend binnen een 30 km/u -zone. Met het opheffen van fietpaden gaat het comfort en de verkeersveiligheid er op deze delen niet op vooruit.
Bovendien is dit deel aanduiden als 30 km/u -zone ook niet wenselijk voor de verkeersstructuur. Er zou dan sprake zijn van een gedeelte 30 km/u tussen de ring en de Jonkfrouw Foeytweg en aan de zuidzijde tussen de ring en Het Masker waar een maximum snelheid van 50 km/u geldt.Het aanpassen van de ring ligt verder buiten de scope van dit project.
28 De aanpassingen die gepland staan zien er goed uit, maar ik mis nog de aanpak van het onderdeel "Hoge snelheid auto/motor-verkeer". Met name de Laan der Hoven noord (tussen Jonkvrouw Foeytweg en Amerika-/Afrikaring) nodigt uit tot zeer hoge versnellingen en snelheden (en dus bijbehorende decibellen). Dit wordt nog enigszins getemperd door mensen die wel normaal rijden, omdat het een eenbaansrijweg is. Nu lees ik in het ontwerp dat de middenberm voor het autoverkeer vervalt en tussen de rijlopers een OVERRIJDBARE scheiding wordt aangebracht. Dit zou kunnen betekenen dat met name haastige motorrijders kunnen gaan inhalen via de andere zijde. Ben ik hier terecht bang voor of is dat niet mogelijk? Om deze overlast terug te brengen zou er tussen Boom 4551 en de onderdoorgang naar Hoogland een oversteekplaats langzaam verkeer (voetgangers/fietsers) aangelegd kunnen worden. De fietsers die van de Amerikaring komen hoeven dan niet met de fiets over de middenberm te lopen om bij de onderdoorgang te komen. En de fietsers die uit de onderdoorgang komen hoeven niet meer tegen het verkeer in te rijden om bij de Jonkvrouw Foeytweg te komen. Voetgangers kunnen dan ook veilig oversteken. Alleen maar voordelen door een relatief goedkope oplossing!
Tot slot die vreselijke plastic- en kledingbakken, goed dat ze er zijn maar niet op die plek! Er wordt van alles naast gezet of in een keer volledig gevuld met plastic door bezorgauto's van grote bedrijven, dat is toch niet de bedoeling. Betere plek lijkt me op het parkeerterrein van Emiclaer omdat daar al diverse afvalbakken staan.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Door enkele (kleine) maatregelen wordt gestuurd op de snelheid van het autoverkeer. Op dit wegvak zijn de rijstroken van het autoverkeer versmald ten gunste van bredere fietsvoorzieningen. Daarnaast wordt door opgaand groen (grassen) gestreefd naar een visuele versmalling. Smallere rijstroken kunnen leiden tot iets lagere rijsnelheden. De middenstrook is in principe overrijdbaar maar zal het inhalen tot een minimum beperken. Een drempel is hier niet overwogen en leidt in het algemeen tot extra geluidoverlast. Bij de reconstructie kan het huidige asfalt wellicht worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor de geluidsniveau vermindert. Een oversteekplaats ter hoogte van de (particuliere) onderdoorgang is overwogen maar zal leiden tot extra gebruik van dit (particuliere) terrein. Dit wil de gemeente niet aantrekkelijker maken voor fietsverkeer.
In het ontwerp is nu uitgegaan van de handhaving van de containers met de mogelijkheid om ter plaatse even te stoppen. Echter, in het vervolgontwerp zal gekeken worden naar de mogelijkheid om de containers te verplaatsen. Als dat mogelijk is, zal de verkeers- en groenstructuur doorgezet worden ter plaatse van waar de huidige containers staan.
29 Het plan ziet er veelbelovend uit! Ik vroeg me af of er nog gekeken is naar de bocht die je moet maken als je op de Laan der Hoven vanuit Kattenbroek richting Nieuwland fietst en rechtsaf gaat richting De Horizon? Deze bocht is met een gewone fiets al best lastig, maar met een bakfiets helemaal. Niet zelden botsen er bijna mensen bij mij achterop omdat ik nagenoeg moet stilstaan om die bocht te kunnen maken. Op basis van de tekening kan ik niet inschatten of dat aangepast gaat worden. Ik hoop dat deze bocht wat soepeler zal worden in het nieuwe ontwerp.
Deze bocht is in het ontwerp vloeiender gemaakt.
Ontwerpdeel Jonkvrouw Foeytweg en Amerikaring
30 Bijgaand onze reactie op de voorstellen. Helaas blijkt de button op de site vandaag 8 november (al) niet (meer) te werken.
Alhoewel we begrijpen dat er behoefte is aan een breder fietspad op het deel Laan der Hoven tussen de rotonde en de Amerikaring, heb ik ook mijn twijfels of dit niet tot andere problemen leidt. Wij hebben nu al last van geluidsoverlast van met name motoren die hard optrekken en van jongeren die 's nachts terugkeren uit de stad. In de zomer is het daarom soms niet fijn om buiten te zijn als een motor optrekt, en 's nachts hebben diegenen die aan die kant slapen overlast van de jongeren. Nu even wat minder door de Corona tijd, maar dat was van de zomer als weer anders. Als er een breder fietspad komt, is de kans groot dat scooters (en wellicht ook de motoren) nog harder gaan rijden daar, en er nog meer geluidsoverlast ontstaat. We zouden graag zien dat bij het maken van de plannen ook nagedacht wordt hoe deze geluidsoverlast kan worden beperkt.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast. De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen voor geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert.
Ten aanzien van de snelheid van bromfietsen en scooters/snorfietsen treft de gemeente op de (brom)fietspaden geen snelheidsbeperkende maatregelen. Uiteraard dienen zij zich ook aan de
verkeersregels en maximum snelheid te houden. De politie heeft hier ook aandacht voor. Dit door geregeld op strategische plekken in de stad waar veel bromfietsen en scooters langs rijden controles te houden. De voertuigen worden vervolgens op een rollerbank gezet en de bestuurders krijgen een boete als het voertuig niet aan de wettelijke eisen voldoet.
31 Wij hebben begin 2020 een woning gekocht, hetgeen betekent dat onze voortuin grenst aan de Laan de Hoven. Het viel ons meteen op dat we veel geluidshinder ervaren vanaf deze weg. Met name van optrekkende auto’s en scooters (veelal jeugd). Vermoedelijk versterkt door de akoestiek van de hoge huizen aan weerszijden van de weg. Deze hinder gaat voornamelijk in de zomermaanden door tot 's avonds laat (en soms ook 's nachts). In de herfstperiode is dit ook binnenshuis (ramen en deuren gesloten). Vermoedelijk versterkt doordat grotendeels het groen is verdwenen (bomen hebben hun bladeren laten vallen).
In uw plannen lezen we voornamelijk over de aanpassingen die voor een betere verkeersveiligheid zouden moeten zorgen. Deze doelstelling onderstrepen we. Echter wordt er niets tot weinig geschreven over het terugdringen van de geluidshinder, ondanks dat er in de voorbereiding zorgvuldig onderzoek lijkt te zijn geweest betreffende deze hinder. Eerder hebben we hierover een onderzoek gelezen waarin dit was was te lezen. Dit onderzoek is niet meer (op uw website) terug te lezen. Het ontbreken van invulling aan het terugdringen van geluidshinder vinden we een gemis.
Daarom vragen we u graag expliciet om maatregelen die de geluidshinder terugdringen op te nemen in uw plannen. Bijvoorbeeld door obstakels in de weg/fietspaden aan te brengen (bijv. d.m.v. drempels / heuvels) en geluidswerende objecten te plaatsen langs de (randen van de) weg. Bijvoorbeeld in de vorm van groen, hetgeen aansluit bij uw beoordelingscriteria. Dit bevordert in algemene zin de volgende door u opgestelde beoordelingscriteria; aantrekkelijkheid, verkeersveiligheid, duurzaamheid en ruimtelijke kwaliteit van uw plannen.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast. De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken om het huidige asfalt te vervangen voor geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert.
32 Draaicirkel rotonde Laan de Hoven - Jonkvrouw Foeytweg en boog uitrijden naar Laan der Hoven zijn te klein voor Syntus bussen. Gevolgen:
1. schade aan stoepranden 2. schade aan banen bussen 3. discomfort reizigers
4. chauffeur moet zoveel aandacht hebben voor insturen om Laan der Hoven in te draaien dat er geen aandacht kan zijn voor kruisende fietsers of omgekeerd.
Het ontwerp is gericht op de ruimte rondom het rijvlak van het auto-/busverkeer en de fietspaden. Een toets voor rijcurves van bus- en vrachtverkeer zal in het vervolg van het ontwerp uitgevoerd worden. Zo nodig, zal het ontwerp na uitkomst hiervan aangepast worden.
Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente 33 Een tweerichtingsfietspad op de rotonde Jonkvrouw Foeytweg/Laan der Hoven lijkt mij geen goed idee. Ik
denk dat het zeker in de spits tot belemmering van de verkeersstroom zal leiden omdat het voor automobilisten een extra uitkijk geeft naar fietsers wanneer je de wijk uit wilt rijden naar de Rondweg- Noord. Nu moet je al de fietspaden vanuit Hoogland en Kattenbroek in de gaten houden, het autoverkeer op de rotonde zelf en de voetgangers op het zebrapad. Als voorbeeld geef ik de situatie van de rotonde bij het Eemplein. Daar is het voor automobilisten ook bijna ondoenlijk om de rotonde op te rijden omdat het verkeer van alle kanten komt wat het risico op aanrijdingen verhoogd. Wat betreft de huidige situatie op de Ring en Laan der Hoven, ik fiets deze route bijna dagelijks en veel van de huidige problemen ontstaan ook door het fietsgedrag van de (vaak jeugdige) fietsers.
In het gemeentelijke verkeersbeleid heeft de Laan der Hoven een belangrijke functie voor het fietsverkeer.
Het is momenteel al een belangrijke fietsroute tussen Nieuwland en het centrum van Amersfoort. Met de herinrichting wordt beter aangesloten op de kwaliteitseisen die aan een dergelijke route worden gesteld.
De gemeente hecht veel waarde aan de stimulering van het fietsverkeer. De aanwezigheid van enkele tweerichtingpaden en het huidige gedrag van de fietsers hebben meegespeeld in de keuze voor een tweerichtingenpad rondom de rotonde. Dit is namelijk gedrag wat fietsers nu al vertonen. Wanneer gemeente eenrichtingverkeer voor fietsers rondom de rotonde zou voorstellen, zal het tegen de richting fietsen nog steeds plaatsvinden. Men dient uiteraard sowieso al rekening te houden met voetgangers die vanuit uit twee richtigen kunnen oversteken. De keuze is daarom geweest om een tweerichtingenpad te maken en dit zo veilig mogelijk vorm te geven en aan te duiden, zodat automobilisten extra geattendeerd zijn op de aanwezigheid van langzaam verkeer in twee richtingen en hier goed rekening mee kunnen houden. Door aanpassingen aan zowel het fietspad (o.a. afstand tot de rotonde, verhoogde uitvoering) als de rotonde (verbetering zicht) wordt de verkeersveiligheid verbeterd.
34 Ik heb de volgende vragen:
1. Blijven de afvalcontainers voor zowel de PDM als voor de oude kleding staan? (rechts van boom 54554).
Waarom? Het afval wordt dagelijks er naast gedumpt! Geeft veel overlast.
2. Indien de afvalcontainers blijven. Kunnen ze vervangen worden door lagere containers verwerkt in de grond? Dat zou qua uitzicht veel schelen end ie zijn minder snel vol, dus minder overlast mbt dumping.
3. Indien er sowieso afvalcontainers blijven, mogen er nog auto's stoppen? Het is aangegeven als voetpad, maar komt er een stopverbod en wordt dat gehandhaaft?? Het stoppen van auto's gebeurt continue, ook 's nachts, en de auto's overkruizen dan het fietspad wat gevaarlijk is. Bovendien veroorzaakt het veel drukte voor ons als omwonenden EN extra dumping van grote hoeveelheden PDM of textiel.
4. Gaat dus de inham ("bushalte") aan de kant van de huizen weg?
5. Waarom komen er geen bomen op dit stuk? Ik wil graag bomen net als de rest van stuk A-A (links van boom 55647) ter bevordering van de groenbeleving tussen mijn raam en de fietsers voor mijn huis.
In het ontwerp is nu uitgegaan van de handhaving van de containers met de mogelijkheid om ter plaatse even te stoppen. Echter, in het vervolgontwerp zal gekeken worden naar de mogelijkheid om de containers te verplaatsen. Als dat mogelijk is, zal de verkeers- en groenstructuur doorgezet worden ter plaatse van waar de huidige containers staan.
35 Wij vinden het een goede zaak dat de fietsroute wordt aangepakt. Los van het grote aantal stadsbussen dat deze route gebruikt wordt het stuk waar wij aan wonen door veel automobilisten en motorrijders als een stukje racebaan gezien om van de rotonde naar de ring te komen en er wordt dus hard gereden. De versmalling van de rijstrook zoals we kunnen afleiden uit de variant 1 bij tekening doorsnede A-A zou daaraan kunnen bijdragen. We vragen ons af of dit voldoende is want het blijft nog steeds een mooi stukje asfalt om even gas te geven. Uw voorlopig ontwerp is vooral gericht op de fietsroute. Wij willen graag ook aandacht vragen voor de geluidsoverlast die deze weg geeft, met name op het stuk waar wij aan wonen. Volledigheidshalve verwijs ik naar het rapport geluidskartering 2016
https://amersfoort.notubiz.nl/document/5459884/1/5524549_Geluidskartering_2016 en bijbehorende kaart (http://amersfoort-in-beeld.nl/#17) waarin dit wordt bevestigd. Wij zouden het een gemiste kans vinden als geluidssanering van dit onderdeel van de Laan der Hoven bij de reconstructie niet zou worden meegenomen.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast. De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert.
Ontwerpdeel Jonkvrouw Foeytweg en Amerikaring
36 Wat ik jammer vind in het plan te zien zijn drempels. Wij wonen kijkend op het laatste stuk van de Laan der Hoven, richting Jonkvrouw Foeytweg. Er wordt hier zo ontzettend hard gereden door motors en auto's. Wij houden ons hart vast. Soms zelfs midden in de nacht. De bus rijdt ook erg hard. Ik hoop dat jullie overwegen er iets aan te gaan doen, desnoods drempels. Lijkt wel in de jaren dat wij hier wonen dat de drukte is toegenomen ook qua snelheid. In de tuin zitten is er niet meer bij. Ik hoop dat u mij antwoord kunt geven?
Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast (remmen en weer optrekken van voertuigen). De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een positief, maar een beperkt, effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer.
37 Wij hebben met belangstelling de plannen voor de aanpassingen van de fietsroute Laan der Hoven doorgenomen. Het is een weloverwogen plan wat met veel oog voor detail is opgesteld en zal leiden tot goede aanpassingen. Eén ding in het plan valt ons op. Er wordt gesproken over het verplaatsen van het trafostation in de zuidwestelijk oksel van de rotonde bij de aansluiting met de dominee Posthumus weg.
De reden die wordt aangegeven zijn veiligheidsoverwegingen. Wij vragen ons af waarom juist dit trafostation wordt verplaatst en niet het trafostation wat ten westen van de rotonde staat op de aansluiting van de fietsbrug naar de Hoge Maten en Lage Maten. Dit trafostation belemmert in hoge mate het uitzicht op de fietsbrug als je vanaf de rotonde richting Lage Maten afslaat. Dit leidt vaak tot
onoverzichtelijke situatie voor automobilisten die fietsers voorrang moeten geven. Het komt vaak voor dat fietsers, bromfietsers, scooters met een noodgang van de fietsbrug aan komen zetten, en geen snelheid terugnemen, wat tot gevaarlijke situaties leidt. Doordat het trafostation het uitzicht belemmert zie je ze niet of nauwelijks aankomen. En zeker als het donker is en veel, met name fietsers geen verlichting voeren, wordt de situatie alleen nog maar erger. Graag vernemen wij wat de overwegingen zijn geweest dit betreffende trafostation niet te verplaatsen en het andere trafostation juist wel. Naar onze mening wegen de veiligheidsoverwegingen met betrekking tot het trafostation wat niet wordt verplaatst, veel zwaarder dan voor het trafostation wat wel wordt verplaatst.
Het verplaatsen van in functie zijnde trafostations is zeer kostbaar. Het trafostation nabij de rotonde heeft geen functie meer kan daardoor zonder zeer hoge kosten verwijderd worden. Dit geldt niet voor het trafostation nabij de Hoge en Lage Maten. Dit trafostation moet ingepast worden in het ontwerp. Het uitzicht is in principe voldoende al blijft het natuurlijk dat autoverkeer op deze locatie alert moet zijn op het fietsverkeer vanaf de brug.
38 Wij hebben hierbij het gevoel dat niet alles hierin meegenomen is. Prima om vanuit het standpunt van de fietsers de situatie te bekijken. Wij hopen dat Laan der Hoven ook op veel andere punten veiliger wordt.
Zoals ook te lezen is bij variantbouw en selectie stap 1 is de intensiteit van het gemotoriseerde verkeer en het aandeel zwaar verkeer op de blauwe delen buiten de ring veel groter. Dit is precies het deel waar wij wonen. Ons huis kijkt aan de achterzijde / achtertuin uit op de Laan der Hoven. Wat wij hopen is dat bij de heroverweging en inrichting ook rekening wordt gehouden met verkeer wat veel harder dan de
toegestane 50 kilometer voorbij raast. Om die reden kunnen wij al niet meer in de achtertuin zitten met visite omdat we elkaar nauwelijks verstaan. Toch jammer omdat op dit deel de zon schijnt inde tuin.
Verder is er inderdaad veel fietsverkeer en is Laan der Hoven ook voor uitgaansverkeer een gewilde laan om over te fietsen en met de scooter langs te scheuren. Geluidsoverlast in de nacht komt regelmatig voor.
Wij hopen dan ook eerder dat er een soort geluidswal / groenstrook aan de waterkant komt en ook drempels waardoor de geluidsoverlast van al dit verkeer verminderd wordt voor alle bewoners van dit blauwe deel en dit komt alle verkeersveiligheid ten goede. Misschien dat de containerbakken ook gelijk verplaatst kunnen worden in het plan. Ook hier zijn veel verkeersbewegingen.
Wij hopen dat deze punten nog meegenomen kunnen worden in het plan en Laan der Hoven niet allen voor de fietsers en veiligheid verbeterd wordt maar ook aan geluidsoverlast.
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast. De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen door geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert.
Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente 39 Wij hebben veel geluidsoverlast van auto's die door de straat rijden. Er is hier in het verleden ook
onderzoek naar gedaan, het onderzoek heeft dit ook bevestigd. Wordt er bij het herinrichten van de Laan der Hoven rekening mee gehouden om de geluidsoverlast van het auto verkeer te verminderen?
De Laan der Hoven buiten de ring maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet van de gemeente. Het verkeer vanaf de ring en van het gedeelte binnen de ring komen op deze weggedeelten samen en vormen de drukkere wegvakken met een ontsluitingsfunctie. Dit zijn wegen waarop een snelheidslimiet van 50 km/u geldt. Aangezien het langzaam verkeer en gemotoriseerde verkeer op dit wegvak van elkaar zijn gescheiden en er tussen de kruisingen geen oversteekbewegingen plaatsvinden, zijn snelheidsremmende maatregelen verkeerstechnisch hier niet nodig. Bovendien leidt een drempel in het algemeen tot extra geluidoverlast. De rijstroken voor het autoverkeer worden wel fysiek versmald. Daarnaast wordt tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad opgaand groen (grassen) geplaatst zodat ook een visuele versmalling optreedt. Dit zal een beperkt positief effect hebben op de rijsnelheid van het autoverkeer. Bij de reconstructie wordt gekeken of het huidige asfalt kan worden vervangen voor geluidreducerend asfalt waardoor het geluidsniveau vermindert.
40 Goed leesbaar voorlopig ontwerp, waarin de knelpunten en het afwegingsproces om tot de
voorkeursvariant te komen helder worden weergegeven; ik kan hier prima in meegaan. Ik heb nog twee vragen over het traject Jonkvrouw Foeytweg - Amerikaring:
1. Wordt er nog naar een oplossing gezocht voor fietsers die vanuit Hoogland/Kattenbroek door het poortje komen en dan over de stoep of het fietspad tegen de richting in naar de rotonde Foeytweg fietsen omdat er geen (rechtstreekse) doorgang is naar het fietspad aan de overzijde? Ik zie dat het als
aandachtspunt is aangegeven, maar kom geen oplossing tegen in het ontwerp.
2. Gisteren is een motie ingediend in de Tweede Kamer om in de bebouwde kom zoveel mogelijk de 30 km snelheidslimiet in te voeren. Is het mogelijk om dit alvast voor de hele Laan der Hoven mee te nemen in het definitieve ontwerp?
Fietsers krijgen de mogelijkheid om in twee richtingen de rotonde te berijden en zullen afhankelijk van hun herkomst en bestemming hun keuze maken. Het profiel ter plaatse is voldoende breed om dit mogelijk te maken. De maximumsnelheid voor het autoverkeer blijft ongewijzigd t.o.v. de huidige situatie. Deze past binnen de categorisering van wegen van de gemeente Amersfoort. Op de wegvakken tussen de ring en het Masker en tussen de ring en de Jonkvrouw Foeytweg is het fietsverkeer en autoverkeer van elkaar gescheiden passend bij een ontsluitingsweg met max. snelheid van 50km/u. Dit zijn ook de drukkere gedeeltes met een ontsluitingsfunctie waar het verkeer vanaf de ring en het verkeer van binnen de ring bij elkaar samenkomt. Indien deze delen 30 km p/u zouden worden, en de lijn dat de inrichting van de weg de snelheid dient af te dwingen leidend zou worden, dan zou een gemengde verkeersafwikkeling passend zijn en de vrijliggende fietspaden opgeheven moeten worden. De gemeente vindt die keus op deze locaties niet wenselijk en is van mening dat wanneer de vrijliggende fietspaden op deze locatie vervallen, de fietser er op achteruit gaat, ook als het een 30 km/u -weg zou worden. Daarnaast is de ring op dit moment een 50 km/u -weg, net als Het Masker en de Jonkfrouw Foeytweg. Met dit gegeven is het in de verkeersstructuur ook niet wenselijk de tussenliggende schakels als 30 km/u -weg aan te duiden. Indien de wegvakken van de Laan der Hoven buiten de ring als 30km/u -gebied zouden worden aangeduid, dan zouden de kruispunten met de ring als gelijkwaardige kruispunten moeten worden vormgeven. Ook dat vindt de gemeente ongewenst, zolang de overige kruispunten op de ring voorrangskruisingen zijn. Indien de ring als 30km/u - zone wordt ingericht dient de voorrangssituatie op de kruisingen met de Laan der Hoven heroverwogen te worden.
Nr. Reactie participatie Antwoord gemeente
41 Onze voorkeur gaat uit naar variant 1. Waar auto en fiets beide een apart vak hebben. Een fietsstraat lijkt mij zeer onwenselijk. Fietsers nemen te pas en on te pas voorrang, met een fietsstraat word dit nog meer 'gemotiveerd'. Auto's kunnen, met name op de binnenring al vrijwel geen snelheid maken. Fietsers daarintegen rijden met 2 of 3 naast elkaar, verlenen geen voorrang en levert irritatie op bij andere weggebruikers. Door er een fietsstraat van de maken worden auto's weggecijfert en heeft dit 'gedrag' vrij spel. Mooie zou zijn een aparte fietstrook met een verhoging tussen de fiets en autobaan, waarbij auto's wel drempels hebben om de snelheid eruit te houden. Als de Laan der Hoven een voorrangsweg word, wat ik niet ambieer, is het wel duidelijk, rechts krijgt toch al geen voorrang. Of regels moeten echt duidelijker worden.
In het gemeentelijk verkeersbeleid heeft de Laan der Hoven een belangrijke functie voor het fietsverkeer;
het is een weg binnen het 30 km/u -gebied ofwel verblijfsgebied. Hierbij staat de stroomfunctie voor autoverkeer dus niet centraal. Het is momenteel al een belangrijke fietsroute tussen Nieuwland en het centrum van Amersfoort. Met de herinrichting wordt beter aangesloten op de kwaliteitseisen die aan een dergelijke route worden gesteld. Autoverkeer wordt niet gepest, maar kan gewoon gebruik maken van de route. Wel wordt daarbij benadrukt dat deze 'te gast is' en nadrukkelijk rekening moet houden met het fietsverkeer. In het ontwerpproces heeft een afweging plaatsgevonden tussen een vrijliggend fietspad en (binnen de ring) een fietsstraat. Vanwege de complexe en potentieel onveilige kruispuntoplossingen met de ring is de variant met fietspaden binnen de ring uiteindelijk afgevallen.
