Vraag nr. 184 van 4 februari 2000
van de heer JOHAN MALCORPS Brandstofdepots binnenvaart – Veiligheid
Op 23 december 1999 werd een heuse milieuramp op het Albertkanaal op het nippertje vermeden. B i j het lossen van een olietanker kwam, ter hoogte van de Esso-terreinen aan de Hasseltse Gebrande-s t r a a t , toen duizend liter Gebrande-stookolie in het kanaal te-r e c h t . Het hadden echtete-r ook vete-rschillende duizen-den liters kunnen zijn. In eerste instantie werd dit ongeluk toegeschreven aan een menselijk falen, n a-melijk van de tankschipper.
Volgens de Vereniging van Belgische Reders der B i n n e n- en Rijnvaart zijn de tankschepen echter voldoende beveiligd tegen dit soort lekken, o n d e r meer door het zogenaamde OV B-systeem (over-vulbeveiliging) dat ervoor zorgt dat, als ten gevolge van een technisch mankement aan boord een ge-vaar ontstaat voor het overlopen van de tank, e e n alarm wordt geactiveerd en de pompinstallatie aan de wal automatisch wordt stilgelegd.
Het probleem ligt volgens haar veeleer bij de los-plaatsen zelf. Men spreekt van een chronisch tekort aan walpersoneel, het dikwijls ontbreken van alarmsystemen op de laadtanks of van een niveau-aflezing via pc. De wetgever zou aan de eigenaars van tankschepen velerlei eisen stellen, maar veel minder aan de opslagdepots. Als er aan de wal bij opslagdepots geen beveiligingssysteem is dat kan worden aangesloten op de pompinstallatie van het t a n k s c h i p, zijn de investeringen in tankschepen ver-loren moeite. De prioriteit zou dus liggen in inves-teringen in de optimalisering van de veiligheid en milieuvriendelijkheid van opslagdepots.
Is dat ook de analyse van de minister ?
Werden er terzake recentelijk initiatieven geno-men, of worden er in het vooruitzicht gesteld ?
Antwoord
Het is juist dat aan de tankschepen strenge normen worden opgelegd inzake veiligheid.
