Beleidsmonitor
Verkeer en Vervoer
Rapportage 2014-2017
Ede, 27-06-2017
Resultaten 2014-2017
Monitoring en GVVP
Deze rapportage geeft een overzicht van de resultaten van de beleidsmonitoring verkeer en vervoer die is uitgevoerd in het kader van het gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) van de gemeente Ede. Het GVVP is een kadernota van het verkeersbeleid. Het geeft de kaders aan waarbinnen verkeersprojecten worden gedefinieerd en geprioriteerd en verkeersbeleid in de dagelijkse praktijk wordt uitgevoerd. Het doel van deze monitoringsrapportage is het bieden van een instrument voor de koersbepaling. Het college van burgemeesters en wethouders kan de rapportage gebruiken om keuzes te maken in de uitvoeringsagenda. De raad kan de rapportage gebruiken om de kaders te beoordelen en eens per vier jaar eventueel opdracht te geven tot een herijking van deze kaders.
Ambities
In het GVVP van 2014 zijn 75 ambities aangegeven. In het Fietsplan van 2016 staan 7 ambities. Deze zijn tezamen gegroepeerd naar 42 ambities. Ze zijn vervolgens onderverdeeld naar thema, vergelijkbaar met de thema’s van de Visie Ede 2025: ontmoeten en verbinden, vestigingsklimaat en woonklimaat. Per ambitie is aan de hand van een format aangegeven in hoeverre deze al is verwezenlijkt. Er zijn daarbij drie smaken: in/uit de startblokken, goed op weg en dicht bij het doel. Uiteraard is deze score arbitrair. Ze is gebaseerd op expert judgement van het taakveld verkeer. De score hoeft geen verband te houden met het aantal (of grootte van) projecten dat een ambitie dichterbij probeert te halen.
Stand van zaken
Het algemene beeld is dat we er goed voor staan. Er is de afgelopen jaren veel werk verricht, zeker wanneer men bedenkt dat met het beperkte verkeer- en vervoersbudget jaarlijks scherpe keuzes moeten worden gemaakt.
Van de ambities binnen het thema ontmoeten, verbinden staan we bij 3 ambities nog in de startblokken, zijn we bij 5 ambities goed op weg en naderen we bij 2 ambities het einddoel. Binnen het thema vestigingsklimaat gaat het om respectievelijk 2, 7 en 3 ambities. Binnen het thema woonklimaat gaat het om respectievelijk 5, 11 en 4 ambities.
We zijn ver met de volgende 9 ambities: een adequaat systeem voor basismobiliteit, borging van fietsbelangen, toekomstvaste multimodale bereikbaarheid, aantrekkelijke overstappunten, bijdragen aan goede bereikbaarheidsinfo, bundeling verkeer op hoofdwegen, voorkomen van ongevallenconcentraties, zo min mogelijk bebording (eind 2017) en verkeersveilige schoolomgevingen.
We hebben daarentegen nog weinig stappen gemaakt op de volgende 10 ambities: goede voetgangersroutes, bijdragen aan gezondheid van m.n. jongeren, overheidsparticipatie, sterke intergemeentelijke fietsrelaties, bijdragen aan aantrekkelijke toegangswegen en fietsroutes, gevoel van (fiets)veiligheid, vrijwel geen overlast vrachtverkeer in verblijfsgebieden (en op bedrijventerreinen), energie en klimaat inclusief ontwerpen, zo min mogelijk blik op de weg en het stimuleren van het scheiden van voertuigsoorten in het buitengebied.
Vervolg
Eind 2018 volgt er een update met de laatste cijfers, die kan worden meegenomen bij de beoordeling of een herijking van het GVVP op zijn plaats is.
O1. Goede voetgangersroutes
O2. Bijdragen aan adequaat systeem basismobiliteit O3. Bijdragen aan toegankelijk OV
O4. Hoog fietsgebruik O5. Recreeren per fiets
O6. Borging fietsbelangen O7. Bijdragen aan minder fietsendiefstal
O8. Bijdragen aan gezondheid van m.n. jongeren O9. Bijdragen aan educatie en gedragsbeinvloeding O10. Overheidsparticipatie
V1. Toekomstvaste multimodale bereikbaarheid V2. Goede bereikbaarheid vrachtverkeer V3. Goede verkeersafwikkeling op kruispunten V4. Aantrekkelijk parkeerklimaat Ede centrum V5. Aantrekkelijke overstappunten
V6. Toekomstvaste fietsbereikbaarheid V7. Sterke intergemeentelijke fietsrelaties V8. Bijdragen aan optimale ontsluiting kennisas
V9. Toekomstvaste lokale bereikbaarheid weerszijden spoor V10. Bijdragen aan aantrekkelijke toegangswegen en fietsroutes
V11. Bijdragen aan goede bereikbaarheidsinfo V12. Bijdragen aan toekomstbestendige werklocaties
W1. Stimuleren juist gebruik wegen W2. Minimale kans en ernst verkeersongevallen
W3. Bundeling verkeer op hoofdwegen W4. Voorkomen ongevallenconcentraties W5. Brede toepassing kwaliteitseisen fiets
W6. Gevoel van (fiets)veiligheid W7. Zo min mogelijk bebording W8. Vrijwel geen overlast vrachtverkeer in verblijfsgebieden W9. Optimale verkeerscirculatie en verblijfsklimaat
W10. Verkeersveilige schoolomgevingen W11. Vrijwel geen geluidsoverlast wegverkeer
W12. Bijdragen aan lokale luchtkwaliteit W13. Stimuleren rijden op alternatieve brandstoffen
W14. Energie en klimaat inclusief ontwerpen W15. Accommoderen parkeervraag met minimale overlast
W16. Zo min mogelijk blik op de weg W17. Goede gebiedsgerichte aanpak W18. Stimuleren scheiden voertuigsoorten buitengebied
W19. Bijdragen aan bereikbaarheid hulpdienstenW20. Bijdragen aan handhaving
klimaat Vestigings
Dicht bij het doel
Goed op weg
In/uit de
startblokken
Toelichting
Het vigerende Gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Ede (GVVP) “verbinden en bereiken” (https://www.ede.nl/wonen-en-leven/verkeer-en- parkeren/verkeersbeleid) is in februari 2014 door de Gemeenteraad vastgesteld. Het is een kadernota van het verkeersbeleid dat de kaders aangeeft waarbinnen verkeersprojecten worden gedefinieerd en geprioriteerd en verkeersbeleid in de dagelijkse praktijk wordt uitgevoerd.
Separaat aan het GVVP is een meerjarige uitvoeringsagenda opgesteld. Met de projecten op deze uitvoeringsagenda worden de ambities in het GVVP nagestreefd.
Doelstelling verkeersbeleid
De doelstelling van het verkeersbeleid in de gemeente Ede is het optimaliseren van de bijdrage van verkeer en vervoer aan de samenleving op een doelmatige en efficiënte wijze. Het GVVP is het kaderinstrument dat hier invulling aan geeft.
Doelstelling GVVP
De doelen van het GVVP zijn als volgt:
• Het bieden van een beleidskader voor operationele werkzaamheden vanuit het taakveld verkeer, zodat sturing wordt gegeven aan de beleidsactiviteiten en deze aansluiten op de ambities binnen het GVVP
• Het beschikbaar hebben van een instrument voor de verduurzaming van het verkeersbeleid en de beleidsuitvoering
• Het informeren van de samenleving en andere beleidsvelden over de visie van de gemeente op verkeersbeleid, hoe zij dit beleid wil uitvoeren, wat van haar mag worden verwacht en welk beroep zij op de samenleving doet.
Monitoring
Het GVVP gaat over visie en agendavorming en geeft daarmee invulling aan de start van de beleidscyclus. Op basis van het GVVP wordt uitvoering gegeven aan projecten op het gebied van verkeer en vervoer. Met behulp van monitoring en evaluatie wordt onderzocht in hoeverre ambities uit het GVVP zijn verwezenlijkt en of bijstelling of intensivering van beleid nodig is. Op deze wijze wordt de cyclus rond gemaakt. In de navolgende figuur is de beleidscyclus in piramidevorm weergegeven.
Middelen
De standaard middelen voor het verkeers- en vervoerbeleid zijn beperkt. Jaarlijks is €400.000 beschikbaar om projecten uit te voeren. Deze projecten staan op de Uitvoeringsagenda Verkeer en Vervoer (UVV). Bij vaststelling van het Fietsplan in 2016 is besloten om vanaf 2016 de helft van dit budget toe te voegen aan het budget voor uitvoering van het Fietsplan. De Fietsplan projecten hebben hun eigen dekking vanuit de Perspectiefnota 2016-2019 en zullen aan de volgende versie van deze rapportage worden toegevoegd. Vanwege het geringe budget voor maatregelen (buiten het Fietsplan) probeert het taakveld verkeer zo goed mogelijk mee te liften met andere werkzaamheden in de openbare ruimte, zoals groot onderhoud aan wegen. Daarnaast probeert zij subsidie te verkrijgen voor de projecten. Via deze wijze zijn diverse projecten de afgelopen jaren gerealiseerd. Ook zijn er projecten gerealiseerd vanuit het speerpunt Duurzaamheid. De middelen hiervoor kwamen van het Investeringsfonds Impuls Ede (perspectiefnota 2016 – 2019), de bijdrage voor de windmolens en het MVO budget. Daarnaast worden enkele projecten gestart (en dus nog niet in deze rapportage) vanuit de reservering € 3 miljoen "Versterken kracht van Ede".
Herijking GVVP
Het GVVP heeft geen vast horizonjaar. In plaats daarvan is het een groeidocument dat eens per vier jaar door de gemeenteraad wordt beoordeeld op inhoud en actualiteit . Eind 2018 wordt de gemeenteraad gevraagd of een herijking van de visie en ambities nodig is. Hiervoor kan zij gebruik maken van een monitoringsrapportage die de stand van zaken op de ambities weergeeft. Deze rapportage wordt in principe eens per twee jaar opgemaakt en ter informatie naar de gemeenteraad gestuurd.
Fietsplan Ede
In april 2016 is door de gemeenteraad het Fietsplan Ede “Van peloton naar kopgroep” vastgesteld (www.ede.nl/fietsplan). Dit plan is tot stand gekomen op basis van twee aangenomen moties en is een verdieping/uitwerking van het onderdeel fiets in het GVVP. In tegenstelling tot het GVVP kent het Fietsplan geen dynamische uitvoeringsagenda, maar een serie vastgestelde projecten die het ambitieniveau vertegenwoordigen waar de raad op heeft besloten. De horizon is het jaar 2022. Ook bij het Fietsplan is monitoring uiteraard relevant. Zeker ook omdat de raad in 2018 moet besluiten of zij bereid is geld uit te geven voor een tweede tranche van fietsprojecten om de fietsambitie te verwezenlijken. Het is de bedoeling in 2018 een monitoringsrapportage op te leveren, waarbij GVVP en Fietsplan zijn geïntegreerd. Dit om te voorkomen dat er twee aparte monitoringsrapportages bestaan die (deels) over fietsverkeer gaan (zie hoofdstuk 14 van het Fietsplan).
Verkeersveiligheidsnota en actieplan
In juni 2017 is een verkeersveiligheidsnota plus actieplan gemaakt, ter beantwoording van de motie hierover van november 2016. De projecten op het actieplan zullen worden meegenomen in de komende monitoringsrapportages.
Doel monitoringsrapportage
Het doel van de monitoringsrapportage is het bieden van een afwegingsinstrument voor de koersbepaling. Het college van burgemeesters en wethouders kan de rapportage gebruiken om keuzes te maken in de uitvoeringsagenda. De raad kan de rapportage gebruiken om de kaders te beoordelen en eens per vier jaar eventueel opdracht te geven tot een herijking van deze kaders.
Plaats in de informatiepiramide
De onderhavige monitoringsrapportage is bedoeld om op hoofdlijnen een overzicht te geven van de ontwikkelingen binnen verkeer en vervoer.
Het is wel een gedetailleerder instrument dan bijvoorbeeld de speerpuntenmonitor. Het bevindt zich aan de bovenkant van de onderste laag van de informatiepiramide.
P&C producten
Speerpuntenmonitor /sociale monitor/
economische monitor e.d.
Beleids- en praktijkinformatie op detailniveau
Werkwijze
Het uitgangspunt van de rapportage is dat deze met een beperkte inspanning kan worden geactualiseerd. Per ambitie is daarom een format ingevuld, bestaande uit ambitie, onderliggende ambities, projecten, indicatoren en toelichting. Deze ingevulde paspoorten vormen de basis van de monitoringsrapportage.
Ambities
Ambities geven aan waar we aan willen werken om de kernpunten van de visie tot uitdrukking te laten komen. In het GVVP zijn 75 ambities ten aanzien van verkeer en vervoer geformuleerd. In het Fietsplan gaat het om 7 ambities. Om de monitoringsrapportage inzichtelijk te houden, zijn de ambities waar mogelijk samengevoegd tot ambities op een niveau hoger. Zo is gekomen tot 42 ambities.
indeling gebruikt:
- In/uit de startblokken. Dit zijn ambities die nog niet in zicht zijn. Deze zijn blauw gekleurd;
- Goed op weg. Dit zijn ambities die in zicht komen. Deze zijn geel gekleurd;
- Dicht bij het doel. Dit zijn ambities waarbij het doel bijna is verwezenlijkt. Deze zijn groen gekleurd.
Uiteraard is de score bij een ambitie arbitrair. Ze is gebaseerd op expert judgement van het taakveld verkeer. De score hoeft geen verband te houden met de hoeveelheid of grootte van de projecten die een ambitie dichterbij proberen te halen. Soms is een ambitie al bijna bereikt zonder dat we hier een gemeentelijk aandeel in hebben gehad.
In een overzicht zijn de ambities gegroepeerd naar de drie thema’s van de Visie 2025 van Ede en het Collegeconvenant 2014-2018:
- Ontmoeten en verbinden (sociale infrastructuur);
- Aantrekkelijk vestigingsklimaat;
- Sterke wijken en uitmuntend woonklimaat.
Voor sommige ambities zijn nog weinig activiteiten verricht. Dit heeft onder andere te maken met het beperkte budget. Ook speelt bij sommige ambities dat het taakveld (of de gemeente) wel graag een bijdrage wil leveren, maar dat de regierol extern moet worden opgepakt.
Projecten
In het format onder het kopje projecten staan projecten die in ieder geval ten dienste staan van de bovenliggende ambitie. Uiteraard hebben vele projecten betrekking op meerdere ambities. Toch is geprobeerd het aantal doublures (dus dat een project bij meerdere ambities staat) tot een minimum te beperken. Niet alle projecten, maar wel de belangrijkste zijn weergegeven. De projecten hoeven niet door het taakveld verkeer te zijn getrokken. Het gaat in principe om alle projecten met een verkeer- en vervoerssignatuur, inclusief projecten die door de samenleving zijn opgepakt.
Projecten die voor 2014 zijn beëindigd komen niet in de lijstjes voor. Ook projecten die nog niet gestart zijn, worden niet in de lijstjes genoemd (soms wel bij de toelichting). In principe komen alle grote gestarte projecten in de lijstjes voor, exclusief de projecten van het Fietsplan.
Laatstgenoemde projecten worden in de volgende versie van de rapportage toegevoegd, voor zover beëindigd of opgestart.
Indicatoren
Bij de indicatoren staan de voor de hand liggende indicatoren die op basis van beschikbare gegevens kunnen worden bepaald. Om de indicatoren te bepalen zijn eerst alle beschikbare relevante bronnen geïnventariseerd. Het gaat hier om bronnen die min of meer open data leveren, betrouwbaar zijn en in de toekomst ook nog beschikbaar zijn. De bronnen staan vermeld bij de indicatoren. De bronnen worden ontsloten door dataleveranciers.
Belangrijke dataleveranciers voor deze rapportage voor wat betreft open data waren: CROW, Waarstaatjemeente, CBS, NDOV, GGD, NDW, Localyse/T4 Technology, GoAbout, Fietsersbond, Syntus, Klimaatmonitor, Via en Ongelukkenstaanhier. Daarnaast is gebruik gemaakt van beschikbare data bij de provincie Gelderland, RWS Oost-Nederland, het service en preventieteam Valleilijn, het beheerburo Valleihopper en intern bij de afdelingen S&O, BIM, BR/SB, T&H en GIO.
Op basis van de brondata zijn indicatoren gemaakt. Hierbij zijn de meest voor de hand liggende variabelen gebruikt. Daar waar ook informatie over andere FoodValley gemeenten beschikbaar was, is deze meegenomen, ter vergelijking. Dit is het vaak het geval bij de landelijke
leveranciers.
Het gaat in totaal om 106 indicatoren. Deze geven gezamenlijk een goed beeld van wat voor een informatie beschikbaar is. De raad kan bij de volgende rapportage eventueel een keuze maken in deze indicatoren. Het is uiteraard ook mogelijk om nog indicatoren toe te voegen, wanneer nieuwe informatie beschikbaar komt. Voorbeelden zijn data van meldpunten, info over maatvoering en kwaliteit van infrastructuur en
enquêteresultaten van de Fietsersbond.
De indicatoren geven het meest recente beeld dat beschikbaar is. Diverse indicatoren staan in cursief schrift weergegeven. Dit betekent dat voor die indicator nog geen tijdreeks kan worden gemaakt. In een later stadium kan worden bezien of actuele data kunnen worden toegevoegd, zodat alsnog een tijdreeks mogelijk is.
Sommige indicatoren gaan over output, sommige over resultaat. In deze rapportage worden ze door elkaar gebruikt. Daarnaast is er voor gekozen om niet met “prestaties” te werken, die tussen ambities en indicatoren liggen. Dat zou de rapportage ingewikkelder maken. Indicatoren hebben ook geen target meegekregen.
De scores van de indicatoren zijn in te zien door erop te klikken. U komt dan bij een grafiek terecht waarin de indicator is verwerkt. Door op het pijltje rechtsonder te klikken, komt u terug bij de ambitie.
Toelichting
De formats eindigen met een toelichting. In deze toelichting wordt gemotiveerd in hoeverre de ambitie is bereikt. Hierbij wordt de beleidsoutput (de projecten) meegenomen, evenals de contextontwikkelingen en de verwachtingen. Daarnaast worden de scores op de indicatoren
geïnterpreteerd. Er wordt niet gestreefd naar het vinden van causaliteit tussen beleidsoutput en de scores van indicatoren. Soms is een direct verband aannemelijk, soms spelen er zoveel andere zaken een rol dat een ogenschijnlijk verband op toeval berust of dat een werkelijk verband niet waarneembaar is. Hierbij speelt ook mee dat diverse indicatoren niet heel nauwkeurig en/of valide zijn. In de toelichting wordt daarom
“losjes” met de cijfers omgegaan.
Ambities per thema
Ontmoeten, verbinden
O1. Goede voetgangersroutes Onderliggende ambities
Het toegankelijk zijn voor minder validen van de routes naar wijkvoorzieningen (G_500) Continuïteit en uniformiteit van voorzieningen op belangrijke routes voor voetgangers (G_501) Projecten 2014-2017
Ruimtereservering oversteekvoorziening Barneveldseweg Medisch Centrum Lunteren (2017)
Verbeteren toegankelijkheid voetgangersroutes o.b.v. schouwen, in combinatie met de GRE (2016, 2017) Diverse kleine verbeteringen o.b.v. onder andere meldpunt woon- en leefomgeving (2014-2017)
Indicatoren
O1A. Percentage inwoners dat (helemaal) eens is met de stelling dat wegen, paden en pleintjes in de buurt goed onderhouden zijn O1B. Percentage inwoners dat regelmatig of vaak wordt gehinderd door slecht begaanbare trottoirs /voetpaden
Toelichting
Gaandeweg worden aan het bestaande voetgangersnetwerk verbeteringen doorgevoerd, zoals het verlagen van trottoirbanden en het wegnemen van obstakels. Hierbij wordt goed samengewerkt met de Gehandicaptenraad Ede. Daarnaast wordt bij nieuwe ontwerpen de toegankelijkheid voor minder validen integraal meegenomen. Het onderhoud van wegen, paden en pleintjes wordt al jaren als goed ervaren.
Ambitie
O2. Bijdragen aan adequaat systeem basismobiliteit Onderliggende ambities
Bijgedragen aan de (regionale) ontwikkeling van een vervoersysteem dat voor iedereen de individuele vervoersbehoefte adequaat kan accommoderen en tegelijkertijd betaalbaar blijft (G_600)
Verantwoordelijkheid nemen voor systeemintegratie van doelgroepenvervoer en het ontsluitend openbaar vervoer, samen met partnergemeenten in de regio (G_601).
Vrijwilligers meer betrekken in en ondersteunen bij het organiseren van vervoeraanbod (G_602) Projecten 2014-2017
Ontwikkeling regiotaxisysteem Valleihopper (2016) Pilot vervoer ziekenhuis Gelderse Vallei (2016) Verbetering servicebus (2016)
Indicatoren
O2A. Vervoerskosten Wmo in euro per maand O2B. Aantal ritten Wmo en OV met de regiotaxi
O2C. Stiptheidspercentage en aantal gegronde klachten regiotaxi Wmo Toelichting
Vanaf 1 januari 2017 heeft de regio FoodValley de regie op de regiotaxi van de provincie overgenomen. Het systeem is ingrijpend veranderd.
Er is nu een regiecentrale die de ritten optimaal probeert te plannen. Daarnaast is afgestapt van het zonesysteem en betalen klanten nu op basis van gereden kilometers. Ondanks dergelijke majeure wijzigingen is de overgang voor de klant goed verlopen. Kostenbeheersing is nog een punt van aandacht, maar voor Ede zijn de kosten (vooralsnog) niet echt toegenomen. Er wordt gewerkt aan maatregelen om de kosten te beheersen. Leerlingenvervoer en andere doelgroepen zullen gaandeweg bij de regiecentrale worden ondergebracht. Ook zal worden
bijgedragen aan vrijwilligersvervoer.
O3. Bijdragen aan toegankelijk OV Onderliggende ambities
Een voor een ieder toegankelijk openbaar vervoersysteem (N_403)
Het ontsluiten van alle bovenwijkse voorzieningen met het openbaar vervoer door middel van een bushalte met abri en toegankelijk voor minder validen (G_400)
Stimuleren van het gebruik van voorliggende (toegankelijke) openbaar vervoer voorzieningen (G_603) Projecten 2014-2017
Toegankelijkheid bushaltes (2015)
Uitbreiding fietsparkeerplaatsen OV-halten (2016) Halte-optimalisatie Kernhem (2017)
Doorontwikkeling bus systeem (2014-2017)
Indicatoren
O3A. Aantal haltes per kern, met abri, toegankelijk voor rolstoelgebruik, met fietsstallingsmogelijkheid O3B. Percentage inwoners per FoodValley gemeente zonder OV halte in de buurt
O3C. In- en uitstappers per lijn per dag, op werkdagen, zaterdagen en zondagen
O3D. Percentage 65+ en 19-65 jaar dat zelfstandig kan reizen, en dat vervoersvoorzieningen gebruikt
O3E. Percentage 65+ dat niet in staat is met het OV te gaan, OV te ingewikkeld vindt of bushalte te ver vindt, niet meer durft te fietsen en niet meer durft auto te rijden, dagelijks loopt en fietst
Toelichting
Op initiatief van de gemeente is sinds december 2013 het stadsbuslijnennet sterk gewijzigd. Daarnaast zijn in die periode vele haltes toegankelijk gemaakt voor minder validen en is de stadslijn 6 omgevormd tot servicebus. De laatste jaren is door de gemeente gewerkt aan meer fietsenstallingen bij haltes en zijn abri’s herverdeeld op basis van het gebruik van haltes. Het gebruik van het Edese stadsnet neemt op dit moment duidelijk toe, evenals het gebruik van de lijnen 85 en 88 (is 84 en 88 in 2017). Het aandeel ouderen in de bus is beperkt (4% 65+), maar het is duidelijk dat de bus een steeds belangrijkere rol gaat spelen voor thuiswonende ouderen. Tegenwoordig zit de gemeente volledig aan tafel bij de provincie als het gaat om het doorontwikkelen van het openbaar vervoer, waaronder ook vraagafhankelijk vervoer. We zijn met elkaar goed op weg om het systeem beter te laten aansluiten bij de vervoersbehoefte.
Ambitie
O4. Hoog fietsgebruik Onderliggende ambities
Stimuleren van duurzame mobiliteit (L_500)
Bevorderen van het gebruik van duurzame vervoerwijzen (L_501)
Niet-noodzakelijk autoverkeer reduceren door mee te werken aan fietspromotie (N_504)
Toename fietsgebruik door middel van promotie van het gebruik van de fiets en substitutie van niet-noodzakelijk autoverkeer (4. Fietsplan) Projecten 2014-2017
BikeTheTrack fietspromotie medewerkers Kenniscampus (2015)
Marktverkenning innovatie op delen van snelfietsroute Ede-Wageningen (2016)
Slim (duurzaam verwarmd) fietspad Bovenbuurtweg (2016), Zonnefietspad Bovenbuurtweg (2017) Toevoegen fietsparkeernormen aan Nota parkeernormering (2016)
Pilot bedrijfscommunities mobiliteitsmanagement (2016) Indicatoren
O4A. Verplaatsingen per inwoner per dag per fiets per FoodValley gemeente, in aantal en in kilometers O4B. Modal split inwoners per FoodValley gemeente, in aantal en in kilometers
O4C. Mate van fietsgebruik inwoners per activiteit, in procenten
O4D. Aandeel fiets in modal split verplaatsingen inwoners bij bezoek aan Ede centrum
O4E. Percentage inwoners dat frequent fiets en auto gebruikt naar Ede Centrum, binnen eigen woonwijk en elders binnen de gemeente O4F. Werkdagetmaalintensiteiten fiets op teldoorsnedes
O4G. Aantal personenauto’s per huishouden en (brom/snor)fietsen per 10 inwoners, per FoodValley gemeente O4H. Percentage inwoners (naar wijk) dat met een bepaalde frequentie de fiets gebruikt
O8E. Percentage inwoners dat fiets gebruikt voor korte ritten (< 5km) Toelichting
Er zijn de afgelopen periode diverse projecten uitgevoerd om het fietsgebruik te promoten. Hieronder ook diverse innovatieve projecten waar Ede een landelijke primeur mee had. Toename van het fietsgebruik komt nog niet duidelijk uit de statistieken naar voren, al lijkt er wel een tendens te bestaan dat de fiets ook meer voor langere afstanden wordt gebruikt. Op de relatie Ede-Wageningen lijkt het fietsverkeer fors toe te nemen. Ook lijkt de fiets relatief meer te worden gebruikt voor trips naar Ede centrum. In 2016 is een start gemaakt met de uitvoering van projecten uit het Fietsplan Ede. We hopen binnenkort mede hierdoor een toename van het fietsgebruik te zien.
O5. Recreëren per fiets Onderliggende ambities
Doorontwikkeling recreatieve fietsroutes, onder andere de relatie tussen Ede-Centrum en de Veluwe (N_503) De recreatieve fietser optimaal bedienen met bewegwijzering (N_903)
Meer recreëren per fiets door middel van doorontwikkeling recreatief fietsnetwerk (3. Fietsplan) Projecten 2014-2017
Verbreden en uitvoeren in beton Koeweg (2014), Prins Hendrikweg (2015), Kreelseweg, Mosselseweg, Mosselsepad (2015), Westenrodeweg (2016)
Bijdrage aan Fiets4daagse Veluwe / Vallei (2014, 2015) Verbeteren fietsbewegwijzering, o.a. Binnenveld (2015) Optimalisatie fietsknooppuntensysteem (2016)
Verbreden en uitvoeren in beton Kruislaan, Planken Wambuisweg, Genieweg (2017) Verbeteren mountainbike route (2017)
Indicatoren
O5A. Aantal kilometers fietsknooppuntennetwerk
O5B. Aandeel fiets in modal split verplaatsingen inwoners naar het buitengebied
O5C. Percentage inwoners dat bewegwijzerde fiets- en wandelroutes gebruikt, van voldoende omvang en aantrekkelijk vindt Toelichting
De provincie Gelderland wil fietsprovincie nr 1 worden, met de Veluwe als nr1 recreatiebestemming. Wij ondersteunen deze ambitie van harte en hebben diverse projecten uitgevoerd om het recreatief fietsen verder te veraangenamen. De bewegwijzerde routes worden goed
gewaardeerd. Ook in het Fietsplan is het recreatief fietsen als pijler opgenomen.
Ambitie
O6. Borging fietsbelangen Onderliggende ambities
Goede borging van de belangen van de fiets in beleid en uitvoering (7. Fietsplan) Projecten 2014-2017
Aanstellen fietscoördinator (2016)
Fietsprojecten opgenomen in de kaart integrale programmering (2017) Indicatoren
O6A. Percentage inwoners dat eens of oneens is met stellingen over aspecten verkeersbeleid Ede Toelichting
Gesteund door de mening van de inwoners en de raad hebben we inmiddels de fiets een vaste plaats gegeven in het
verkeer&vervoersbeleid. Met de lokale Fietsersbond, maar ook met andere partijen, is er regelmatig contact om onderwerpen door te spreken. De aangestelde fietscoördinator voert de regie en functioneert als verbinder tussen intern en extern. In 2016 is de community Ede fietst van start gegaan, waarin diverse enthousiaste organisaties in de Edese samenleving participeren. In de ontwerppraktijk worden de belangen van de fiets door alle disciplines meegenomen. Fietsprojecten zijn sinds 2016 daarnaast vast onderdeel van de integrale programmering van werk in de openbare ruimte.
O7. Bijdragen aan minder fietsendiefstal Onderliggende ambities
Bijdragen aan het minimaliseren van fietsendiefstal (G_302) Projecten 2014-2017
Service en Preventieteam Vallelijn (2012-2017) Indicatoren
O7A. Aantal gestolen fietsen per jaar per FoodValley gemeente
O7B. Percentage inwoners dat vindt dat fietsendiefstal in de buurt in bepaalde mate voorkomt O7C. Percentage inwoners dat slachtoffers (in eigen buurt) is geweest van fietsendiefstal O7D. Resultaten Service & Preventieteam Valleilijn
Toelichting
Na een jarenlange afname lijkt fietsdiefstal weer toe te nemen. Fietsdiefstal vindt vooral plaats bij station Ede-Wageningen. De afgelopen jaren zijn daar tegen fietsendiefstal in samenwerking met de politie diverse maatregelen genomen. Er hangen camera’s, zwerffietsen worden gelabeld en verwijderd, er lopen rechercheurs in burger rond en de lokfiets wordt ingezet, waar goede resultaten mee worden geboekt.
Regelmatig wordt in de media aandacht gevraagd voor preventie van fietsendiefstal. Sinds 2012 loopt vanuit de gemeenten Ede en Wageningen het reïntegratieproject Service en Preventieteam Valleilijn, waarbij langdurig werkzoekenden worden ingezet om de sociale veiligheid op de stations Ede-Wageningen, Ede centrum, Lunteren en het busstation Wageningen te verhogen. Ze voorzien reizigers van informatie en houden toezicht op het gebruik van de auto- en fietsparkeerplaatsen. Als gevolg van de inzet van het team is de fietsdiefstal fors gedaald. Reden van de recente toename is dat er meer fietsen worden gestald (vanwege een toename van studenten) en dat de
georganiseerde misdaad actief was in de nachtelijke uren. Met de komst van het nieuwe station Ede-Wageningen doet zich een mooie kans voor om fietsdiefstal verder tegen te gaan.
Goed nieuws is verder dat steeds minder mensen aangeven dat fietsdiefstal in hun buurt voorkomt. We zijn benieuwd of deze trend zich de komende jaren doorzet.
Ambitie
O8. Bijdragen aan gezondheid van met name jongeren Onderliggende ambities
Bijdragen aan de gezondheid van jongeren en het tegengaan van obesitas in Ede door het stimuleren van fietsgebruik onder basisschoolleerlingen en MBO- en HBO-leerlingen (A_100)
Projecten 2014-2017
Aanstellen en ondersteunen fietsambassadeurs, waaronder buurtsportcoaches (2017) Inventariseren en fietsvriendelijker maken schoolthuisroutes basisscholen (2014-2017) Indicatoren
O8A. Percentage scholieren basisschool (groep 1 t/m 5) en middelbare school dat niet loopt of zelf fietst naar school O8B. Modal split verplaatsingen basisschool (groep 1 t/m 5)
O8C. Percentage inwoners dat niet sport en met een Body Mass Index van meer dan 25 kg/m2, per FoodValley gemeente O8D. Percentage inwoners dat niet sport en dat niet voldoet aan beweegnorm
O8E. Percentage inwoners dat fiets gebruikt voor korte ritten (< 5km)
O8F. Percentage inwoners dat vindt dat de buurt kindvriendelijk is, kinderen veilig buiten kunnen spelen of dat er teveel verkeer is Toelichting
We weten dat volksgezondheid en verkeer & vervoer met elkaar te maken hebben. In het Fietsplan Ede is de link nu heel duidelijk gelegd.
Het aanwenden van verkeersbeleid om bijv. overgewicht te bestrijden staat echter nog in de kinderschoenen. De uitgangspositie is relatief gezien niet eens zo slecht. Volgens het RIVM is in Nederland ruim 50% van de volwassenen ‘te zwaar’, dat wil zeggen met een Body Mass Index (BMI) boven de 25. Ede zit daar nog onder (maar de laatste cijfers ontbreken nog). In Ede wordt ca 20% van de jonge kinderen met de auto naar school gebracht. Landelijk ligt dit percentage op 33%. Daarnaast is het aandeel inwoners dat niet sport of niet voldoet aan de beweegnorm de laatste jaren afgenomen. De uitdaging is om de komende tijd de fiets te gaan inzetten tegen overgewicht.
O9. Bijdragen aan educatie en gedragsbeïnvloeding Onderliggende ambities
Bijdragen aan veilige mobiliteit door ouderen (A_102)
Bijdragen aan de uitvoering van verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding door derden (L_105) Projecten 2014-2017
Actie Jongleren peuterspeelzalen (2014,2015), Rijvaardigheidstraining (2014, 2015) Campagnes verkeersveiligheid en alcoholpreventie middelbare scholieren (2014,2015) Campagnes verkeersveiligheid basisscholieren (2014,2015, 2016)
Ondersteuning landelijke, regionale campagnes (2014-2017) Cursusmateriaal voor verkeersregelaars/brigadiers (2014 - 2017) FietsLichtParade (2014-2017) en Fietsverlichtingsacties (2014-2017)
Fietsexamen basischolieren praktijk/theorie (2014-2017) + Pedaleren (2017) E-fietstraining ouderen, allochtonen (2016, 2017)
Focus Dode Hoek en vrachtwagenspiegelafstelplaats Lorentzstraat (2017) Groene Voetstappen (schoolmobiliteit) (2017)
Indicatoren
Nog in ontwikkeling (bijv. met behulp van app Positive Drive) Toelichting
Tot 2016 spraken het Regionaal Orgaan voor Verkeersveiligheid Oost-Nederland (ROV) en de Gelderse gemeenten van FoodValley met elkaar jaarlijks af hoe de gelden werden ingezet voor verkeerseducatieprojecten. Het ROV financierde 75% van alle projecten, de gemeenten droegen 25% bij. In 2016 is er gestart met een onderscheid naar regionale en lokale verkeerseducatie projecten. Wanneer een gemeente naast de regionale projecten aanvullend lokale projecten wil uitrollen, dan wordt dit uit eigen middelen bekostigd. Door deze veranderde opzet en onduidelijkheid over de effectiviteit van projecten, heeft Ede het jaar 2016 als evaluatiejaar gebruikt. Op basis hiervan heeft zij een
werkplan voor 2017 gemaakt, met daarin projecten die gericht zijn op de lokale, actuele problematiek.
Inmiddels heeft het CROW een Toolkit verkeerseducatie ontwikkeld die als checklist dient voor de kwaliteit van verkeerseducatie producten.
Daarnaast moet het project Weg naar Effectieve VERkeerseducatie (WEVER) de komende jaren zicht gaan geven op de effectiviteit van projecten. Er zijn inmiddels ook meer mogelijkheden (bijv. apps) om de effectiviteit te onderzoeken. Op basis hiervan zullen zo mogelijk indicatoren worden opgesteld.
Ambitie
O10. Overheidsparticipatie Onderliggende ambities
Het versterken en uitbreiden van samenwerkingen met de samenleving op het gebied van verkeer en vervoer (A_300)
Het zoveel mogelijk overdragen van taken naar de samenleving op het gebied van verkeer en vervoer die buiten de basistaken van de gemeente vallen, maar wel passend zijn binnen de ambities van de gemeente (A_301)
Projecten 2014-2017
Ontwikkeling smaakfietsroutes en erfgoedfietsroutes (2014-2017) Fietsverlichtingsacties door Fietsersbond (2014-2017)
Verkeersplan Otterlo, incl. parkeervoorzieningen (2015) Pilot bedrijfscommunities mobiliteitsmanagement (2016) Inventarisatie obstakels fietsroutes door Fietsersbond (2016) Optimalisatie verkeerscirculatie Lunteren (2017)
Bereikbaarheidsplan Ede-West (2017) Indicatoren
O10A. Aantal projecten met overheidsparticipatie
O10B. Percentage inwoners dat autodelen al dan niet een optie vindt Toelichting
Hoewel burgerparticipatie een standaard onderdeel is bij verkeers- en vervoersprojecten, is overheidsparticipatie nog betrekkelijk nieuw. Het GVVP heeft hier al wel een voorzet voor gedaan, door een opdeling te maken in basis- en ontwikkeltaken. Laatstgenoemde taken zijn taken waarbij de gemeente allianties aangaat met de samenleving. De uitvoering van ontwikkeltaken is primair afhankelijk van draagvlak bij en initiatieven uit de samenleving. Bijbehorende ambities beginnen vaak met: “Bijdrage leveren aan …”. De eerste projecten met
overheidsparticipatie zijn de afgelopen periode gestart/uitgevoerd.
Vestigingsklimaat
Ambitie
V1. Toekomstvaste multimodale bereikbaarheid Onderliggende ambities
Bijdragen aan een goed vestigingsklimaat voor bedrijven, instellingen en kenniswerkers in Ede door te zorgen voor een optimale en
toekomstvaste multimodale bereikbaarheid van belangrijke woon-, onderwijs- ,werk- en winkelgebieden alsmede een uitstekende multimodale bereikbaarheid van cultureel, maatschappelijke en recreatieve voorzieningen in de omgeving (R_100)
Toekomstvast maken van de bereikbaarheid van Ede per weg en per spoor, samen met de regionale partners en het Rijk (R_101) Toekomstvast maken van de bereikbaarheid van de economische zwaartepunten binnen de gemeente (N_200)
Optimale ontsluiting van grote woon- en werkgebieden op het spoorwegennet (N_402)
Het verder optimaliseren van het buslijnennet waardoor zoveel mogelijk reizigers zo comfortabel mogelijk worden vervoerd. Hieronder valt het verbeteren van de openbaar vervoerverbinding tussen Ede-Centrum, Kenniscampus Ede en de WUR /Wageningen-Centrum (N_400)
Projecten 2014-2017
Aansluiting Westzoom-Het Hoefje/Zandscheer (2014) Aanleg rondweg De Klomp (2014)
Herinrichting Zandlaan en omgeving (2014)
Reconstructie Verlengde Maanderweg zuid (2014) Doorontwikkeling bus systeem (2014-2017)
Verkenning kwartierdienst Valleilijn (2015) Netwerkvisie regio FoodValley (2015)
Aansluiting Maurits Noord op Eikenlaan (2015)
Bushalte en busstrook ziekenhuis Gelderse Vallei (2016) Aanleg Akulaan en vrijliggend fietspad (2016)
Koepeltunnel autoverkeer (2016)
Voorbereidingen Parklaan met fietsinfra en fietstunnel Hoekelum (2014-2017)
Voorbereidingen station Ede-Wageningen met fietstunnel onder spoor, fietsbrug De Sysselt en fietsbrug Klinkenbergerweg (2014-2017) Indicatoren
V1A. Minimum snelheid (km/h) op wegvakken van A12, A30 en N224 in ochtend- en avondspits
V1B. Minimum en standaarddeviatie van de snelheid (km/h) op hoofdroutes door Ede West in ochtend- en avondspits V1C. Gemiddelde snelheid (km/h) op hoofdroutes door en om Ede stad
V1E. Bereikbaarheidsindex SVIR auto ochtendspits per FoodValley gemeente
V1F. Verliesuren in de spitsen per dag en percentage naar oorzaak, per FoodValley gemeente V1G. Werkdagetmaalintensiteiten (excl. vakantiedagen) op doorsnedes gemeentelijk wegennet V1H. Telpuntrapportage permanente telpunten gemeentelijk en provinciaal wegennet, naar richting
V1I. Aantal kilometers gemeentelijk (totaal en met gescheiden rijbanen), provinciale en rijkswegen per FoodValley gemeente V1J. Percentage werknemers naar herkomstgemeente dat in Ede werkt
V1K. Aantal banen binnen 10 kilometer, per FoodValley gemeente
V1L. Aantal bushaltes, gemiddelde busfrequentie en hemelsbrede snelheid per Foodvalley gemeente V1M. Percentage inwoners en banen buiten bereik van bushalte per Foodvalley gemeente
V1N. Rapportcijfers reizigers voor kwaliteit OV, landelijk, concessie Veluwe en Valleitrein
V1O. Rapportcijfer door inwoners en ondernemers over bereikbaarheid auto, fiets en OV Ede centrum V1P. Mening inwoners over bereikbaarheid auto, fiets en OV Ede centrum
V1R. Aantal passanten op zaterdag in Ede centrum V1S. Aantal unieke passanten per week in Ede centrum
V1T. Percentage inwoners met supermarkt, basisschool, kinderdagverblijf, BSO, huisartspraktijk, apotheek binnen 500 meter en voortgezet onderwijs en ziekenhuis binnen 1000 meter, per FoodValley gemeente
V1U. Aantal km tot apotheek, brandweerkazerne, oprit hoofdweg, basisonderwijs, huisartspraktijk, kinderdagverblijf, openbaar groen, treinstation, supermarkt, per FoodValley gemeente
V1V. Percentage inwoners dat in bepaalde mate tevreden is met het onderhoud aan wegen en fietspaden V1W. Rapportcijfer dat inwoners aan het onderhoud aan wegen en fietspaden geven
Toelichting
Ede had al ruim voor 2014 een uitstekende uitgangspositie met betrekking tot de bereikbaarheid. Er zijn maar weinig gemeenten in Nederland met drie snelwegaansluitingen, bijna 80 kilometer aan provinciale wegen, twee Intercity stations, een uitstekend beoordeelde Valleitrein en een eigen stadslijnennet. Daarnaast is de centrale ligging van Ede een enorme troef. Van de FoodValley gemeenten heeft Ede de meeste arbeidsplaatsen en voorzieningen dichtbij, de hoogste OV servicegraad en de beste autobereikbaarheid, ondanks relatief hoge verliestijd in de spitsen. De verliestijd is nu fors verbeterd door de ombouw van de A12 in 2016. Uit de monitoring van tellingen tijdens deze ombouw blijkt daarnaast dat het stedelijk netwerk robuust is. Er zijn vele route-alternatieven, zie ook de hoeveelheid kilometers wegen, en met de komst van de Koepeltunnel is er een twee-richtingen route van/naar de A30 bij gekomen.
Regionaal zijn de A30 Barneveld Noord-A1 en de A12 Kp Maanderbroek – Veenendaal West nog punt van aandacht. Daarnaast is op diverse relaties met Ede het openbaar vervoer qua reistijd niet concurrerend (Nijkerk, Rhenen en Veenendaal). Op de relaties met Wageningen en Veenendaal is er nog veel potentie voor de fiets, zeker ook gezien de grootte van de forenzenstromen naar Ede.
Op het lokale netwerk zijn recentelijk de reistijden op de routes en de betrouwbaarheid van deze reistijden (zie standaarddeviatie snelheid) in Ede-West verbeterd. Ten opzichte van 2012 is het beeld wisselend en niet trendmatig veranderd. De reistijden houden verband met de hoeveelheid verkeer die in de periode ook niet trendmatig is veranderd. Vooral de opening van de Koepeltunnel in november 2016 is bepalend geweest voor recente veranderingen. We zien dientengevolge afnames van verkeer op de route
Dreeslaan/Keesomstraat/Veenderweg en toenames op de route Frankeneng/Klaphekweg. Er spelen ook kleinere effecten zoals een toename op de Proosdijerveldweg en een afname op de Raadhuisstraat, mogelijk als gevolg van afwikkelingsproblemen op de provinciale N224.
Een belangrijk economisch kerngebied is uiteraard Ede centrum. Van alle modaliteiten wordt de fietsbereikbaarheid als beste beoordeeld.
Punt van aandacht is dat de inwoners de autobereikbaarheid nu slechter beoordelen dan in het verleden. Ondernemers hadden in het verleden overigens hetzelfde beeld van de bereikbaarheid dan de inwoners. In het aantal passanten in Ede Centrum is na een afname als gevolg van de economische crisis sinds 2016 een opgaande lijn zichtbaar.
Helemaal toekomstvast is de bereikbaarheid nog niet. De Parklaan, enkele kruispuntreconstructies en de verbetering van het fietsnetwerk kunnen het laatste zetje geven. Zie ook ambitie V6.
V2. Goede bereikbaarheid vrachtverkeer Onderliggende ambities
Bedrijventerreinen, winkelcentra en dorpskernen zijn blijvend goed bereikbaar voor in ieder geval licht en middelzwaar vrachtverkeer (N_700) Projecten 2014-2017
Studie aanpak verkeerssituatie Parkweg-Spindop (2016)
Doorsteek Oranjeplein-Dorpsstraat Lunteren voor autoverkeer (2016) Indicatoren
V1B. Minimum en standaarddeviatie van de snelheid (km/h) op hoofdroutes door Ede West in ochtend- en avondspits V1C. Gemiddelde snelheid (km/h) op hoofdroutes door en om Ede stad
Toelichting
Vrachtverkeer lift uiteraard mee met de aanpak van bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer. Specifiek voor vrachtverkeer zijn er nog wel enkele issues, zoals de afwikkeling bij verkeerslichten, de bevoorradingsroutes, de laad- en losplaatsen, de venstertijden en het
vrachtautoparkeren. In het kader van het project Levendig Centrum zal het bevoorradingsregime in Ede centrum worden herijkt. En voor het op te stellen bereikbaarheidsplan Ede-West zal de vrachtautobereikbaarheid onder de loupe worden genomen.
Ambitie
V3. Goede verkeersafwikkeling op kruispunten Onderliggende ambities
Een blijvende vlotte en veilige verkeersafwikkeling op kruispunten, door adaptief regelen, het instellen of verbeteren van groene golven, prioritering naar aantal verkeersdeelnemers en eventuele reconstructie (N_300)
Projecten 2014-2017
Onderzoek ontvlechting kruispunt Dreeslaan/Tooroplaan/Laan der Verenigde Naties/Keesomstraat (2014) Groene golf N224 (2015)
Adaptief regelen, o.a. kruispunt Galvanistraat/Frankeneng (2016) Pelotonkoppeling Veldhuizen (2016)
Onderzoek verbeteren verkeersafwikkeling Postweg-Westzoom (2017) Onderzoek nut en noodzaak verkeersregelinstallaties (2017)
Indicatoren
V3A. Maximale belastinggraad maximale conflictgroep op kruispunten met verkeersregelinstallatie V3B. Aantal kruispunten met verkeerslichten, groene golf of rotonde
V1B. Minimum en standaarddeviatie van de snelheid (km/h) op hoofdroutes door Ede West in ochtend- en avondspits V1C. Gemiddelde snelheid (km/h) op hoofdroutes door en om Ede stad
Toelichting
Incidenten daar gelaten stroomt het gemotoriseerde verkeer voldoende vlot door bij de kruispunten. Dit is ook te zien aan de gemiddelde snelheden op de routes. De kruispuntsbelastingen in de spitsen nemen dankzij de Koepeltunnel duidelijk af op de route Keesomstraat en nemen duidelijk toe op het kruispunt Galvanistraat/Frankeneng. De groene golf op de Dreeslaan functioneert naar behoren en zal worden herijkt na de komst van de Parklaan (zuid). Bij de Galvanistraat/Frankeneng is geëxperimenteerd met een alternatief regelprogramma (adaptief regelen). Dit experiment zal in 2017 verder worden voortgezet. Om de afwikkeling van verkeer tussen met name Veldhuizen en de A30 te verbeteren, zijn de verkeerslichten in Veldhuizen aangepast en is een groene golf geïnstalleerd op de N224. Ondanks dat de
kruispuntsbelastingen op de N224 zijn toegenomen (a.g.v. woningbouw Kernhem), heeft dit een gunstig effect op de reistijd voor het
“doorgaande” verkeer gehad (naast milieuvoordelen). De groene golf zal worden uitgebreid tot en met de verkeerslichten van Rijkswaterstaat aan de A30.
De kruispuntsbelastingen zijn toegenomen op de route Klinkenbergerweg, als gevolg van de gebiedsontwikkeling Maurits. De situatie zal
regelen” worden uitgevoerd en zal ook worden bezien of op niet-geregelde kruispunten de fietser meer prioriteit kan krijgen.
Ambitie
V4. Aantrekkelijk parkeerklimaat Ede centrum Onderliggende ambities
Het bieden van een aantrekkelijk parkeerklimaat en een klantvriendelijke parkeertarifering (G_203) Projecten 2014-2017
Pilot realtime parkeren met kentekenregistratie (2014) Quick Scan optimalisatie parkeerregulering (2015)
Herinrichting parkeerterrein Bunschoterplein (2015, 2016)
Onderzoek relatie parkeertarief en het gebruik Ede-Centrum (2016)
Nieuw parkeersysteem in Ede-Centrum: wijziging tarieven en invoering vooraf betaald parkeren en belparkeren (2016) Uitvoeren 2e fase parkeermaatregelen Ede Centrum (2017)
Indicatoren
V4A. Omzet parkeren van gemeentelijke parkeerpleinen Ede centrum
V4B. Omzet parkeren naar locatie gemeentelijke parkeerplaatsen Ede centrum V4C. Percentage inwoners dat wachtrijen en vol parkeerterrein ervaart
V4D. Rapportcijfer door inwoners over parkeren algemeen, aantal parkeerplaatsen, nabijheid en bereikbaarheid parkeerplaatsen en parkeertarieven Ede centrum
V4E. Mening inwoners over parkeergelegenheid Ede centrum
V4F. Rapportcijfer door ondernemers over parkeergelegenheden en parkeertarieven Ede centrum Toelichting
Er is de afgelopen periode veel gebeurd op het vlak van parkeren v.w.b. de gemeentelijke parkeerplaatsen. Het systeem is eerlijker en klantvriendelijker gemaakt. Zo zijn de betaald parkeertijden aangepast, het dagtarief verlaagd en betaalmogelijkheden toegevoegd. Op de gemeentelijke parkeerterreinen is het systeem omgebouwd van achteraf naar vooraf betaald parkeren. Daarnaast is het kentekenparkeren beproefd en vervolgens weer afgeschaft. Per 1 juli 2017 wordt het parkeren verder klantvriendelijker gemaakt door het dagtarief nog verder te verlagen en centrumbewoners ook bezoekerskaarten te verstrekken.
De totale parkeerinkomsten nemen al jarenlang af. De belangrijkste oorzaken zijn de economische crisis en gewijzigd consumentengedrag (online kopen). Mede door de ombouw van het systeem is de parkeeromzet in 2016 verder gedaald. De omzetdaling doet zich vooral voor bij het Kuiperplein, waar de ombouw en het kentekenparkeren heeft geleid tot een (tijdelijke) verschuiving van parkeerders naar garage Q-park
maar weinig voor dat mensen geen plek kunnen vinden of in een wachtrij voor een parkeerterrein staan. Het oordeel over de parkeertarieven is echter matig, met een dieptepunt in 2016. We zijn benieuwd of dit oordeel de komende tijd verbetert.
Ambitie
V5. Aantrekkelijke overstappunten Onderliggende ambities
Realiseren voldoende fietsstallingsmogelijkheden bij openbaar vervoerknooppunten en overstappunten (G_301) Het uitbreiden van de mogelijkheid om een reis met verschillende modaliteiten te maken (N_401)
Projecten 2014-2017
Uitbreiding aantal fietsstallingen zuidplein Ede-Wageningen (2015) Aanleg carpoolplaats N224 (2015)
Uitbreiding fietsparkeerplaatsen OV-halten (2016) Studie fietsenstallingen Ede-Wageningen (2017) Indicatoren
V5A. Aantal carpool/P+R plekken per 1000 inwoners per FoodValley gemeente V5B. Aantal carpoolplekken in Ede
V5C. Capaciteit, bezettingsgraad en aantal overkappingen bij bushaltes met veel vraag naar fietsparkeren V5D. Capaciteit en bezettingsgraad fietsenstallingen treinstations
Toelichting
De afgelopen jaar zijn de overstappunten verbeterd. Langs de N224 bij de A30 is een carpoolplaats gekomen. Op korte termijn wordt daar langs de Veenwoud een bushalte gecreëerd, om de overstap auto-OV mogelijk te maken. We hebben nog geen cijfers over de
bezettingsgraad, maar we weten van de carpoolplaats A12 dat een behoorlijke vraag naar carpoolplekken bestaat. Bij diverse bushaltes met vraag naar fietsstallingen zijn nieuwe stallingen, soms met overkappingen, gemaakt. Een voorbeeld is de locatie Ziekenhuis Gelderse Vallei die ook gebruikt wordt door mensen om op de Valleilijn te stappen. Een ander voorbeeld is Wekerom, waar een oplossing is gecreëerd voor het grote tekort aan fietsstallingen voor overstappende scholieren naar Apeldoorn. Het totale project heeft een verdubbeling van de capaciteit en een halvering van de bezettingsgraad opgeleverd, zodat er weer ordentelijke groei mogelijk is. Punt van aandacht is de situatie bij Ede- Wageningen waar onbewaakt meer fietsen worden gestald dan dat er plaatsen zijn. Het nieuwe station Ede-Wageningen zal voorzien in veel extra plaatsen, zodat weer ordentelijke groei mogelijk is.
V6. Toekomstvaste fietsbereikbaarheid Onderliggende ambities
Zowel kwantitatief als kwalitatief voldoen aan de vraag naar fietsparkeren in de centra van de kernen en bij bovenwijkse voorzieningen en gebouwen met een publieksfunctie (G_300)
Fietsen aantrekkelijker en competitiever maken door het verbeteren van het bestaande fietsnetwerk en het ontwikkelen van hoogwaardige fietsverbindingen die de maaswijdte van de hoofdfietsroutes verkleinen en de directheid verhogen (N_500)
Comfort van fietsers verhogen en oponthoud verkleinen door meer groen licht en minder stops te bieden op hoofdfietsroutes voor fietsverkeer bij kruisingen met een verkeersregelinstallatie (N_301)
Toekomstvaste fietsbereikbaarheid door middel van doorontwikkeling (utilitair) hoofdfietsnetwerk (1. Fietsplan) Toekomstvaste fietsbereikbaarheid door verbeteren gebiedsontsluiting fiets (2. Fietsplan)
Projecten 2014-2017
Aanpassing verkeersregelinstallatie De Klomp t.b.v. fietsers (2014) Fietsstraat Proosdijerveldweg Veenderweg-Rozenplein (2014) Tweerichtingen fietspad zuidbaan Tooroplaan (2014)
Fietstunnel onder de N224 bij het Nieuwe Landgoed (2015) Toestaan deelconflict fietsers Edeseweg-Molenstraat (2015) Verbeterplan fietsparkeren en routes Ede centrum (2016) Toestaan fietsers over Museumplein (2016)
Ontwerp tweerichtingen fietspad oostkant Keesomstraat (2016) Meer fietsstallingsplekken in de publieke ruimte (2016)
SOMA tunnel langzaam verkeer (2016) Fietspad over SOMA terrein (2017)
Fietsverbindingen Kazerneterreinen (2017)
Reconstructie Verlengde Maanderweg tot fiets(vriendelijke) straat (2017) Fietsstraat Hakselsweg tussen Rozenplein en Klaphekweg (2017)
Studie tunnel Emmalaan (2017) Indicatoren
V6A. Rapportcijfer door inwoners en ondernemers over fietsparkeren Ede centrum
V6B. Percentage inwoners dat fietsparkeergelegenheid Ede centrum in bepaalde mate beoordeelt V6C. Kilometers fietsvoorzieningen totaal en binnen de bebouwde kom en fietspad totaal en solitair V6D. Percentage inwoners dat aspecten van het fietsnetwerk in bepaalde mate beoordeelt
V6E. Gebruik bewaakte fietsenstalling Marktstraat V6F. Gebruik en capaciteit fietsenstallingen Ede centrum Toelichting
Voor wat betreft het autoverkeer gaven we aan dat de bereikbaarheid al heel goed is. De bereikbaarheid voor het fietsverkeer is hier bij achter gebleven, evenals de verkeerveiligheid. Dit is door de Raad onderkend met het vaststellen van het Fietsplan en het ambitieniveau
“Fietsstad”. De fietsplanprojecten worden nu uitgevoerd, maar ook in de afgelopen periode zijn al diverse fietsgerelateerde projecten uitgevoerd. Qua infrastructuur is de SOMA tunnel uiteraard de belangrijkste, die zorgt voor een verkeersveilige en comfortabele verbinding tussen routes ten noorden en ten zuiden van het spoor. In 2016 had Ede ruim 600 kilometer aan fietsvoorzieningen, waarvan circa 40%
binnen de bebouwde kom.
Voor wat betreft Ede centrum geven inwoners en ondernemers aan dat ze zeer tevreden zijn over de fietsbereikbaarheid en het fietsparkeren.
Mogelijk kan dit nog worden verhoogd wanneer men meer kennis heeft van de beschikbare voorzieningen. Zo is de bewaakte fietsenstalling Marktstraat niet bij iedereen bekend en puilen sommige stallingen op zaterdag uit (Nieuwe Stationsstraat, Brouwerstraat), terwijl andere (Maanderpoort, station Ede) onbenut blijven. In het kader van het project “Levendig centrum” zal het fietsparkeersysteem worden verbeterd.
Ook de groen en rode vakken worden heroverwogen.
Inwoners zijn goed te spreken over de directheid en aantrekkelijkheid van fietsroutes, de verkeersveiligheid en de kwaliteit van de verharding.
Men is minder te spreken over de (aanpak van) fietsdiefstal, het aantal ontmoetingen met/voorrang op de auto en de afstelling van verkeerslichten en het strooien bij gladheid. Met enkele fietsplan projecten zullen deze issues worden aangepakt.
V7. Sterke intergemeentelijke fietsrelaties Onderliggende ambities
Versterken van de fietsrelatie tussen Ede en Wageningen / de Wageningen UR (N_502) Projecten 2014-2017
Onderzoek verbeteren fietsconditie op de Griftweg (2014)
Onderzoek snelfietsroutes Ede-Barneveld, Ede-Veenendaal, Kenniscampus - Veenendaal en Ede-Wageningen (2014) Verbeteren utilitaire fietsbewegwijzering (2015)
Verbreden fietspad Langekampweg tussen Dwarsweg en Inschoterweg (2016) Fietsdoorsteek Griftweg-De Batterijen (2017)
Verbreden en verharden fietspad Langekampweg-Inschoterweg (2017) Fietsstraat Veenendaalseweg (2017)
Studie tweerichtingen fietspad Klompersteeg (2017) Oprichting regionaal snelfietsrouteteam (2017) Indicatoren
V7A. Percentage inwoners naar een bepaalde bestemming en met een bepaalde vervoerwijze, per activiteit V7B. Werkdagetmaalintensiteiten fiets op teldoorsnedes tussen dorpen en gemeenten
Toelichting
In het GVVP en later in het Fietsplan zijn snelfietsroutes opgenomen tussen de dorpen en tussen Ede en de omliggende gemeenten.
Inmiddels zijn al enkele projecten uitgevoerd om deze routes te ontwikkelen. Met enkele fietsplanprojecten borduren we hierop voort. In regionaal verband gaan we intergemeentelijke fietsroutes ontwikkelen met uniformiteit in verschijningsvorm en maatvoering. Hiervoor is een
“snelfietsrouteteam” opgericht.
Het gebruik van interlokale fietsroutes lijkt de laatste jaren toe te nemen. Tellingen op enkele strategische plekken tussen Ede en
Wageningen geven een duidelijke toename weer. Uit de gegevens over waar men welke activiteiten ontplooit (en met welke vervoerwijze) blijkt dat men vooral met de motieven werk/studie, vrije tijd, visite en winkelen naar andere gemeenten gaat. Het aandeel fiets lijkt hierbij nog te kunnen groeien, zeker als men ziet dat het aandeel elektrisch circa 5% bedraagt, terwijl inmiddels ruim 16% van de Nederlanders een elektrische fiets bezit (waarschijnlijk voor Ede vergelijkbaar). De elektrische fiets is uiteraard zeer geschikt voor de langere afstanden.
Ambitie
V8. Bijdragen aan optimale ontsluiting Kennisas Onderliggende ambities
Optimaal ontsluiten van de Kennisas Ede-Wageningen, inclusief een hoogwaardige aansluiting op de hoofdinfrastructuur (R_102) Projecten 2014-2017
Definitief ontwerp (DO) omklappen zuidelijke aansluiting A12 Poortwachter (2017) Wepod zelfrijdend voertuig, eerste fase (2016)
Installatie verkeerslichten Tooroplaan/Nassaulaan t.b.v. Wepod (2015) Indicatoren
V8A. Minimum snelheid (km/h) op wegvakken van de N781 in ochtend- en avondspits
V8B. Aantal busritten Syntus op corridor, heen en terug, werkdagen, buiten vakantieperioden Toelichting
Ede maakt zich samen met Wageningen sterk voor een optimale ontsluiting van de kennisas die loopt van station Ede-Wageningen (en het toekomstig WFC op Maurits Zuid) via de Kenniscampus Ede naar de WUR. De bereikbaarheid per OV is recentelijk verbeterd door een busbaan op de Mansholtlaan en een aparte lijn (84) in te stellen die over de WUR campus naar het busstation Wageningen (en v.v.) rijdt.
Daarnaast is ten opzichte van 2014 het aantal busritten van de Valleilijn toegenomen. De bereikbaarheid per fiets krijgt een impuls met de realisatie van een snelle fietsroute tussen Ede-Centrum, via het station Ede-Wageningen en Bennekom naar Wageningen-Centrum/WUR. De studie naar de laatste tracédelen (oversteek Emmalaan en route door Bennekom) wordt naar verwachting eind 2017 afgerond.
De bereikbaarheid per auto wordt aangepakt door maatregelen aan de Mansholtlaan en het omklappen van de zuidelijke aansluiting op de A12 inclusief nieuwe verkeerslichtenregelingen, ook ten behoeve van de toekomstige Parklaan. Ten tijde van de ombouw A12 bleek de reistijd op de wegvakken van de Kierkamperweg naar de A12 in de ochtendspits en van de Kierkamperweg naar de Nijenoord Allee in de avondspits aan veel variatie onderhevig. Dit was niet alleen toe te schrijven aan de ombouw en geeft aan dat de verkeersafwikkeling nog niet robuust is.
Samen met bedrijfsleven, kennis- en onderwijsinstellingen hebben Ede, Wageningen en de provincie Gelderland een proef gelanceerd met een zelfrijdende auto die tussen station Ede-Wageningen en de WUR kan pendelen. De ervaringen die hiermee worden opgedaan zijn in de
V9. Toekomstvaste lokale bereikbaarheid weerszijden spoor Utrecht-Arnhem Onderliggende ambities
Zoveel mogelijk behouden en indien mogelijk verbeteren van de lokale bereikbaarheid van gebieden aan weerszijden van de spoorlijn Utrecht – Arnhem, vooral voor langzaam verkeer vanwege het belang van directheid voor deze verkeersdeelnemers (G_100)
Projecten 2014-2017
Koepeltunnel autoverkeer (2016) SOMA tunnel langzaam verkeer (2016)
Ontwerp westelijke perrontunnel inclusief tunnel langzaam verkeer tussen Stationsweg en Oude Bennekomseweg (2016) Ontwerp fietsbrug De Sysselt met aansluiting op hoofdfietsnetwerk (2017)
Ontwerp fietstunnel en autotunnel tussen De Batterijen (Veenendaal) en de Klompersteeg (2017) Indicatoren
V9A. Aantal gelijkvloerse en ongelijkvloerse spoorwegkruisingen Utrecht-Arnhem, naar vervoerwijze Toelichting
De lokale bereikbaarheid aan weerszijden van het spoor Utrecht-Arnhem wordt beïnvloed door het streven van ProRail en het Ministerie om uit het oogpunt van railveiligheid gelijkvloerse spoorwegovergangen te saneren. Soms komt daar een ongelijkvloerse verbinding voor in de plaats, maar dit zal lang niet altijd het geval zijn. De afgelopen jaren is het aantal ongelijkvloerse verbindingen toegenomen door de SOMA tunnel (langzaam verkeer) en de Koepeltunnel (autoverkeer). Ten westen van Ede worden de komende jaren twee tunnels gerealiseerd (1 voor langzaam verkeer en 1 voor gemotoriseerd verkeer), ter vervanging van de gelijkvloerse oversteek Nieuweweg-Noord. Ter hoogte van het huidige station Ede-Wageningen komt een nieuwe onderdoorgang voor langzaam verkeer en ten oosten van het nieuwe station Ede- Wageningen komt een brug voor langzaam verkeer, ter vervanging van de overgang De Sysselt. Het is de vraag of er nog andere verbindingen in aanmerking komen voor een ongelijkvloerse variant en welke alternatieven er voorhanden zijn.
Ambitie
V10. Bijdragen aan aantrekkelijke toegangswegen en fietsroutes Onderliggende ambities
Bijdragen aan de herkenbaarheid en aantrekkelijkheid van Ede door middel van aantrekkelijke toegangswegen en fietsroutes (A_103) Projecten 2014-2017
Ontwikkeling Van Gogh fietsroute (2016)
Ontwikkeling smaakfietsroutes en erfgoedfietsroutes (2014-2017)
Indicatoren
Nog in ontwikkeling (bijv. mening bezoekers over aantrekkelijkheid en herkenbaarheid) Toelichting
Deze ambitie gaat over het leveren van een bijdrage aan Citymarketing die zich richt op de herkenbaarheid en aantrekkelijkheid van de gemeente. Het is duidelijk dat er gezamenlijke belangen liggen bij de uitstraling van toegangswegen en goede fietsroutes. Deze ambitie is tot dusver slechts beperkt opgepakt.
V11. Bijdragen aan goede bereikbaarheidsinfo Onderliggende ambities
Bijdragen aan het leveren van tijdige en adequate bereikbaarheidsinformatie aan omwonenden, bedrijven en hulpdiensten bij evenementen en wegwerkzaamheden (G_102)
Projecten 2014-2017
Diverse projecten waarbij tijdelijke verkeersbeheersingsmaatregelen zijn ingezet (2014-2017) Indicatoren
V11A. Aantal werkzaamheden aan de weg, naar type, hinderklasse en realisatie omleiding Toelichting
Ook in tijdelijke situaties, zoals bij evenementen en wegwerkzaamheden, is het belangrijk dat de lokale bereikbaarheid wordt gegarandeerd.
Dit kan door goede informatieverstrekking aan belanghebbenden en goede (tijdelijke) alternatieve bewegwijzering.
Er wordt reeds jaren veel zorg besteed aan tijdelijke verkeersbeheersingsmaatregelen en de informatie daarover. Alle werken worden gemeld bij de provincie Gelderland en worden op de site bereikbaargelderland.nl geplaatst. In 2017 heeft de Nationale Databank
Wegverkeersgegevens een koppeling gemaakt tussen haar databank en de belangrijkste registratiesystemen voor wegwerkzaamheden (incl.
prov. Gelderland). Deze situatieberichten worden afgenomen door partijen die navigatiesystemen leveren, zodat weggebruikers en organisaties nog beter rekening kunnen houden met wegafzettingen etc. De ambitie van de gemeente kan zich nu richten op het kenbaar maken aan met name het bedrijfsleven en lokale organisaties van de digitale beschikbaarheid van alle info over de werken, welke in navigatiesystemen kan worden opgenomen. Ook kan zij besluiten samen met andere partijen een aparte website/webpagina (zoals bijv.
rotterdamonderweg.nl) of een app (zoals bijv. de app Keesomstraat) in het leven te roepen.
Ambitie
V12. Bijdragen aan toekomstbestendige werklocaties Onderliggende ambities
Bijdragen aan de ontwikkeling van toekomstbestendige werklocaties (A_101) Projecten 2014-2017
Pilot bedrijfscommunities mobiliteitsmanagement (2016)
Werkzaamheden De Bereikbare Vallei ten behoeve van Ede (2014-2017) Indicatoren
V12A. Rapportcijfers ondernemers over staat openbare ruimte, parkeermogelijkheden, auto- en OV bereikbaarheid Toelichting
Een doel van de gemeente is te komen tot werklocaties die toekomstbestendig zijn. Hieraan kan een bijdrage worden geleverd door een mobiliteitstoets uit te voeren wat een eventuele functieverandering op termijn betekent voor het verkeersnetwerk. Maar ook door
bedrijven/organisaties informatie te verstrekken en te enthousiasmeren omtrent mogelijkheden de mobiliteit te vergroenen en de
parkeerproblematiek te beteugelen. Uit rapportcijfers blijkt dat ondernemers de OV bereikbaarheid en de parkeermogelijkheden als matig beoordelen. Voor deze onderwerpen zijn diverse oplossingen beschikbaar in het domein van mobiliteitsmanagement. De Bereikbare Vallei is bezig communities te vormen van bedrijven die met hun mobiliteitsprofiel aan de slag willen. Voor Ede-West wordt een bereikbaarheidsplan opgesteld, waarbij mobiliteitsmanagement en infrastructurele verbeteringen worden gecombineerd.
Woonklimaat
Ambitie
W1. Stimuleren juist gebruik wegen Onderliggende ambities
Stimuleren van juist gebruik en gewenst verkeersgedrag en daarmee het verhogen van de verkeersveiligheid en het verbeteren van de ver- keersafwikkeling en de leefbaarheid door de vormgeving in lijn te brengen met de functie van een weg of vice versa voor wegen waar sprake is van een onduidelijk of ongeloofwaardig verkeersregime (N_100)
Projecten 2014-2017
Reconstructie Proosdijerveldweg met fietsvoorzieningen (2014) Aanpassingen voorrang kruispunten Darwinstraat BTA12 (2015) Realisatie drempels en plateaus Meulunterseweg (2015)
Herinrichting Kamperfoelielaan en Oortveldlaan (2016)
Reconstructie Molenstraat bij Grotestraat (2015) en 30 km zone Molenstraat (2017) Reconstructie Verlengde Maanderweg tot fiets(vriendelijke) straat (2017)
Indicatoren
W1A. Aantal grijze wegen
W1B. Aantal kilometers 30 en 60 zones (in eerstvolgende rapportage) Toelichting
In het GVVP is een kaart van de wegencategorisering opgenomen. Voor diverse wegen geldt dat de wegencategorie nog niet strookt met de inrichting. Dit worden grijze wegen genoemd. Afhankelijk van de functie en het gebruik van de weg is dan ofwel de categorisering of de vorm- geving aan te passen. Het aantal grijze wegen is de afgelopen jaren gelijk gebleven. Er worden op het moment wel projecten uitgevoerd om een aantal grijze wegen, zoals de Verlengde Maanderweg, aan te pakken. Daarnaast zijn her en der op het netwerk maatregelen doorge- voerd om de status/categorisering van een weg te accentueren. Het Fietsplan biedt nu ook de mogelijkheid wegen met fietsverkeer aan te pakken. Voorts is het wachten op logische momenten om werk-met-werk te kunnen maken.
W2. Minimale kans en ernst verkeersongevallen Onderliggende ambities
Het duurzaam verkeersveilig maken van de fysieke omgeving o.a. aan de hand van het principe van vergevingsgezindheid (L_101) Projecten 2014-2017
Aanpassing rotonde Bovenbuurtweg (2014) Rotonde Veenderweg/Klaphekweg (2014)
Verkeersveiliger fietsoversteek Nieuwe Kazernelaan-Eikenlaan (2014)
Reconstructie Bovenbuurtweg/Zandlaan (2014) en aanpassing rotonde met Tooroplaan (2015) Verwijderen paaltjes op fietsroutes voor de winterperiode (2015)
Fietsoversteek Edeseweg t.z.v. Zandlaan (2015) Kruisingen Kierkamperweg aangepast (2016)
Quick Wins obstakelvrije fietsroutes, eerste tranche (2016)
Rotonde Laan der Verenigde Naties/Van Steenbergenweg (2016) Verbetering kruispunt Parklaan-Enkalaan voor fietsers (2017) Studie herinrichting Parklaan/Enkalaan (2017)
Studie kruispunt Stakenberg-Lunterseweg (2017) Aanpassing rotonde Cultura (2017)
Verkeersveiligheidsnota + actieplan (2017) Indicatoren
W2A. Aantal obstakels op fietspaden verwijderd of aangepast
W2B. Gemiddeld aantal dodelijke verkeersslachtoffers per jaar en per weekdag per miljard voertuigkilometers, naar wegbeheerder, per Food- Valley gemeente
W2C. Aantal fietsslachtoffers, waaronder doden en slachtoffers met ziekenhuisopname W2D. Aantal verkeersongevallen met kinderen 0 tot 12 jaar en 12 tot 19 jaar
W2E. Aantal verkeersongevallen naar afloop per 1000 inwoners, per FoodValley gemeente W2F. Aantal slachtoffers naar vervoerwijze per 10000 inwoners, per FoodValley gemeente W2G. Aantal slachtoffers naar wegbeheerder per 10000 inwoners, per FoodValley gemeente
W2H. Aantal ziekenhuisopnamen door ongeval met motorvoertuig, met gewonde fietser (excl. eenzijdig) en overig vervoersongeval, per FoodValley gemeente
V3B. Aantal kruispunten met verkeerslichten, groene golf of rotonde
Toelichting
Er bestaat bij sommigen het idee dat de gemeente Ede verkeersonveilig is. Dat beeld verdient nuancering. Ede is onveilig gemeten naar het gemiddeld aantal verkeersdoden per jaar. Als wordt gemeten naar het ongevalsrisico (per miljard voertuigkilometers), dan zijn er andere ge- meenten in FoodValley die verkeersonveiliger zijn. Gemeten naar het aantal verkeersslachtoffers per 10000 inwoners behoort Ede tot het gemiddelde van FoodValley. Het is ook belangrijk te constateren dat in Ede ongevallen plaatsvinden op het Rijkswegennet en het provinciale wegennet, wegen die niet in beheer zijn bij de gemeente. Als we kijken naar de tijdreeksen, dan zien we in Ede een afname van het aantal verkeersslachtoffers op de gemeentelijke wegen. Het aantal fietsslachtoffers lijkt echter toe te nemen. Dit is een landelijke trend, waarbij het aandeel ouderen oververtegenwoordigd is. Voor de komende jaren is de opgave dus met name om het aantal fiets slachtoffers te beteugelen.
Een belangrijk project hierbij is het verwijderen van allerlei obstakels langs en op fietsroutes. Met name in Bennekom, Ede Oost, Maande- reng, Rietkampen en Veldhuizen zijn in 2016 een groot aantal paaltjes verwijderd en zijn andere verbeteringen aangebracht. Daarnaast zijn fietsoversteken verbeterd en rotondes aangelegd. We hopen de effecten van de maatregelen de komende jaren terug te zien in de statistie- ken.
N.B. De ongevalsstatistieken moeten met de nodige voorzichtigheid worden geïnterpreteerd. De afgelopen jaren hebben zich meerdere trend- breuken in de ongevalsregistratie voorgedaan, waardoor bijvoorbeeld sinds 2016 het aantal ongevallen weer aanzienlijk toeneemt. In de ver- keersveiligheidsnota, als antwoord op de aangenomen motie hierover van 10-11-2016, wordt uitgebreid op de situatie Ede ingegaan.
W3. Bundeling verkeer op hoofdwegen Onderliggende ambities
Bundeling van interlokaal gemotoriseerd verkeer op de hoofdinvalswegen en omliggende hoofdwegen door verkeer te verleiden zo lang mo- gelijk van deze hoofdwegen van gemeente, provincie en Rijk gebruik te laten maken (N_201)
Vrachtauto’s maken zo lang mogelijk gebruik van de hoofdinvalswegen en de overige gebiedsontsluitingswegen (N_701) Met bewegwijzering bijdragen aan de doelstelling om verkeer zo lang mogelijk via hoofdwegen te laten rijden (N_900) Projecten 2014-2017
Invoering 60 km zone buitengebied Harskamp-Wekerom-Otterlo (2016) Afsluiting Griftweg (2016, 2017)
Indicatoren
W3A. Percentage verkeer via hoofdwegen en overige wegen, volgens strategische telpunten (werkdagetmaalintensiteiten, excl. vakantieda- gen)
Toelichting
Het is goed voor de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de verkeersveiligheid wanneer verkeer zoveel mogelijk gebruik maakt van hoofdwe- gen. Dit wordt standaard al afgedwongen doordat op hoofdwegen de maximum snelheid hoger ligt dan in verblijfsgebieden. Echter, routes binnendoor kunnen sneller zijn, bijvoorbeeld als er wachtrijen bij verkeerslichten staan. Automobilisten die op navigatie rijden zijn ook eerder geneigd deze routes binnendoor te nemen, de bewegwijzering ten spijt.
Uit de permanente en periodieke verkeerstellingen blijkt al jaren dat op hoofdwegen tweemaal zoveel verkeer rijdt als op doorsnedes in ver- blijfsgebieden. De hoofdwegen hebben door de jaren heen hun aantrekkelijkheid voor interlokaal verkeer weten te behouden en worden over- wegend gebruikt waarvoor ze bedoeld zijn. We blijven dit bewaken en gaan sluipverkeer zoveel mogelijk tegen.
