Vraag nr. 94 van 6 februari 1996
van de heer LUK VAN NIEUWENHUYSEN Vernieuwing tramsporen MIVB – Kosten
In 1993 was er een dispuut tussen het Vlaams Gewest en het Brussels Gewest aangaande de toewijzing van de kosten voor de vernieuwing van tramsporen van de MIVB op het grondgebied van het Vlaams Gewest. Het ging om sporen op het grondgebied van Vilvoorde, Tervuren en Drogenbos.
Intussen werd de tramlijn tussen Brussel en Vilvoorde vervangen door autobussen.
Kan de minister mij meedelen wat uiteindelijk werd overeengekomen voor de twee overige lijnen ?
Antwoord
De aangehaalde problematiek dient gezien te worden in het licht van het samenwerkingsakkoord van 17 juni 1991 tussen de verschillende gewesten.
De verschillende stellingnamen van de onderscheiden regionale overheden met betrekking tot dit probleem kunnen als volgt worden samengevat.
Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest stelt dat de ver-nieuwing van de MIVB-tramsporen die in het Vlaams Gewest liggen door Vlaanderen zou moeten bekostigd worden op grond van het territorialiteitsbeginsel, dat meebrengt dat de investeringen betreffende de stedelij-ke en lokale vervoerinfrastructuur ten laste vallen van het gewest waarin ze worden uitgevoerd.
Het Vlaams Gewest, in samenspraak met De Lijn, betwist deze stellingname, aangezien het territoriali-teitsbeginsel enkel van toepassing is voor investeringen, onder meer voor wegenwerken en infrastructuur en eventueel, na voorafgaand overleg, voor nieuwe lijnen of uitbreidingen. Het samenwerkingsakkoord van 17 juni 1991 tussen de verschillende gewesten in verband met gewestoverschrijdende lijnen, dat gesteund is op de beslissing van het overlegcomité regering-executieven van 28 december 1988, is feitelijk in tegenspraak met dit territorialiteitsbeginsel.
Uit dit samenwerkingsakkoord blijkt dat beide maat-schappijen – de MIVB en De Lijn – integraal verant-woordelijk zijn voor de grensoverschrijdende reisweg-gedeelten van hun lijnen in al hun aspecten, dus ook voor alle onderhouds- en herstellingswerken, en voor eventuele vernieuwingen. Vernieuwingswerken aan sporen zijn noodzakelijk voor een normale exploitatie en zijn bijgevolg zeker niet te beschouwen als openbare werken aan de wegen.
Aangezien beide gewesten bij hun respectieve interpre-taties bleven, stelde het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor om tramlijn 58 Vilvoorde – Berchem over een beperkt gedeelte op Vlaams grondgebied te ver-vangen door een busdienst, wat ook werd gerealiseerd. Het Vlaams Gewest heeft zich steeds bereid getoond mee te werken aan studies om de meest geschikte exploitatievorm te vinden voor de reizigers op de
betrokken tramtrajecten. Het is trouwens steeds de uit-drukkelijke wens van het Vlaams Gewest geweest om een globale oplossing omtrent de gehele problematiek van het gewestoverschrijdend vervoer na te streven, mede omdat congestieproblemen in de rand van Brus-sel zich meer en meer op Vlaams grondgebied manifes-teren.
Ik heb enige tijd geleden het dossier ter studie opge-vraagd en het ligt in mijn bedoeling om deze zaak aan te kaarten in de Interministeriële Commissie voor Ver-keer en Infrastructuur.
