STIS. Bijlage V Businessplan STIS. Standaarden en ProtocoP. 18 oktober 2002

(1)

STIS

Bijlage V Businessplan STIS

+

Standaarden en ProtocoP’

18 oktober 2002

(2)

STIS

Bijlage V Businessplan STIS

Standaarden en Protocollen

18 oktober 2002

STIS—Standaarden en Protocollen 2

(3)

Inhoudsopgaie

Inhoudsopgave 3

1 Inleiding 4

2 Standaarden 5

2.1 Schip en konvooitype 5

2.2 Officieel Scheepsnummer (OFS) 6

2.3 MD 7

2.4 ERN 8

2.5 Harmonized System Code (HS) 9

2.6 Combined Nomenciature 2002 (CN) 11

2.7 Standard Goods Classification for Transport Statistics / Revised (NSTR)12

2.8 NSTR-NL 13

2.9 NSTR—FR 14

2.10 NSTR-DE

is

2.11 UN DangerousGoodsNumber(UNDG) 16

2.12 International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG) 17

2.13 ADNR 18

2.14 UNCountryCode 19

2.15 UN Location Code 20

2.16 Fairway Section Code 21

2.17 Terminalcode 22

2.18 Container afmeting en type 23

2.19 Container Identificatie Code 24

2.20 Verpakkingstype Type 25

2.21 lnland ECDIS 26

3 Protocollen 28

3.1 EDIFACT 28

3.1.1 Algemeen 28

3.1.2 Het EDIFACT bericht voor elektronisch melden 28

3.1 .3 Berichtgeving procedures 29

3.1.4 ERINOT 30

3.1.5 ERIRSP 31

3.1.6 PAXLST 31

3.1.7 CUSCAR 31

3.1.8 CUSDEC 32

3.1.9 IFIMIN 32

STIS^—Standaarden en Protocoflen 3

(4)

1 InIeidg

Voor u ligt het rapport STIS, Standaarden en Protocollen. In dit rapport wordt een overzicht gegeven van de in 5115 te hanteren standaarden en protocollen.

STIS heeft als doelstelling een gemeenschappelijke omgeving te creëren waarbinnen diverse partijen opereren. Deze gemeenschappelijke omgeving is vastgelegd in de functionele architectuur. Het is noodzakelijk dat de huidige ontwikkelingen en applicaties op elkaar worden afgestemd of rn.a.w. dat het binnen de architectuur past. Aldus is er een stringente behoefte aan

standaarden; om de hierboven genoemde bestaande elementen aan elkaar te kunnen koppelen en om een handvat aan te reiken aan softwareontwikkelaars opdat de nieuw te bouwen applicaties passen binnen de architectuur.

Door het gebruik van standaarden is het mogelijk aan feitelijke informatiedeling te doen; systemen en applicaties zijn in staat te communiceren.

De voorgestelde gegevensstandaarden zijn onder andere overgenomen van de in de CCR-werkgroepen voorgestelde standaarden. Het betreft de standaarden voor:

• Locatie coderingen: landen en plaatsnamencodering (UN-locode), vaarwegdelencodering en terminalcodering;

• Goederencoderingen (UN, ADNR, IMO, H5 en NSIR);

• Scheepstypecodering (UN-codering, een beperkt aangepaste versie van de DVK-codering);

• Containercode, containerafmetingen en —typecoderingen;

• Verpakkingscoderingen;

• Inland ECDIS voor nautische geografische informatie.

Voor de berichtenstandaarden wordt gebruik gemaakt van UN/EDifact. Er zijn berichten voor:

• Aanmelding (gevaarlijke) stoffen en reisgegevens aan IVS-en;

• Antwoordbericht, waarin opgenomen berichten aan de scheepvaart;

• Passagierslijsten;

• Goederenmelding aan de douane;

• Douaneaarrgifte;

• Een instructiebericht tussen rederij en schipper voor container en tan ktransport.

In de toekomst zal er een verschuiving plaatsvinden naar het gebruik van XML (extended Mark-up Language) berichtenstandaarden. Daar is op dit moment nog niet voor gekozen, omdat er nog geen berichten gedefinieerd zijn voor de bovengenoemde toepassingen. Hier wordt overigens wel aan gewerkt binnen de UN/ECE.

STIS^—Standaarden en Protocollen 4

(5)

2 Standiarden

2.1 Schip en konvooitype

Volledige titel Coderingen voor types van manieren van transport. Annex 2, hoofdstuk 2.5:

Binnenvaart Transport

fkorting UN Recommendation 28

Creërende autoriteit UNECE/CEFACT

Juridische basis UN Recommendation 28,

ECErrrade/276; 2001/23

Huidige status Operationeel

Datum implementatie mrt-01

Datum revisie 26-aug-02

Structuur -cijferig alfanumerieke code: 1 getal: ‘1”

voor maritieme navigatie, “8” voor binnenvaart navigatie 2 getallen voor schip of konvooi 1 getal voor nadere specificatie

Korte beschrijving Deze aanbeveling creëert een gewone lijst met codes voor de identificatie van typen van transport. Dit is met name belangrijk voor transportorganisaties en leveranciers, Douane en andere autoriteiten, statistische bureaus, schippers en andere partijen die gemoeid zijn met transport.

Gerelateerde classificaties UN Aanbeveling No.19 Beschikbaar via welke media

Talen Engels

Adres van verantwoordelijke instantie cefactunece.org

Opmerkingen Deze codewaarden worden beheerd

door een internationaal orgaan (UNECE). Om harmonisatie te verzekeren, is het noodzakelijk dat er één set van codes wordt gebruikt door alle RIS-applicaties.

Annexes:

4.1 UNECE Aanbeveling 28: Codes voor typen van transport, Binnenvaart Navigatie

4.2 Codelijst in 4 talen.

Voorbeeld:

8010 1500

Motor vrachtschip (binnenvaart) Normale vrachtvaarder (zee)

(6)

2.2 Officieel Scheepsnummer (DES)

Volledige titel Officieel Scheepsnummer (Official Ship number)

Afkorting lOES

Creërende autoriteit Cer. I Commisssion for the Navigation on the Rhine (CCNR)

Juridische basis

§

^2.18

Rheinschiffsuntersuch u ngsordnUng

Datum implementatie Datum revisie

Structuur 2-cijferig landcode (an)

5-cijferig registratienummer (an) Landcoderingen:

01-19 Frankrijk 20-39 Nederland 40-49 Duitsland 60-69 België 70-79 Zwitserland 80-99 Andere landen Korte beschrijving

Gerelateerde classificaties

Gebruik Binnenvaart Navigatie

Beschikbaar via welke media www.ccr-zkr.org Talen

Adres van verantwoordelijke instantie Central Commission for the Navigation on the Rhine, 2, Place de la

Republique, F-67082 Strasbourg Cedex

Voorbeeld:

4112345 Duitsland, Gerda

STIS^—Standaarden en Protocollen

(7)

2.3 IMO

Volledige titel IMO Ship ldentification Number

Afkorting IMO No.

Creërende autoriteit International Maritime Organization Juridische basis IMC, -<esolution A.600(1 5), SOLAS

chapterXl, regulation 3

Structuur Lloyd’s Register of Shipping (LR)

number (zeven getallen).

Korte beschrijving De IMO Resolutie heeft als doel om elk schip een permanent nummer toe te wijzen voor identificatiedoeleinden.

Gebruik Jyoor zeegaande schepen

Beschikbaar via welke media www.imo.org

Talen Engels

Adres van verantwoordelijke instantie International Maritime Organization 4 Albert Embankment

London SE1 7SR United Kingdom Voorbeeld:

1234567 Helga

STS^—Standaarden en Protocollen 7

(8)

2.4 ERN

Volledige titel Electronic Reporting Number (voor scheepsidentificatie)

Afkorting ERN

Creërende autoriteit Rijkswaterstaat, Nederland Juridische basis

Structuur 8-cijferig nummer

Korte beschrijving

Gebruik In Electronic Ship Reporting (ERI) voor

schepen die geen OFS, noch een IMO nummer hebben.

Beschikbaar via welke media www.bics.nI Talen

Adres van verantwoordelijke instantie helpdesk@bics.nl Voorbeeld:

12345678 Renate

(9)

2.5 Harmonized System Code (HS)

volledige titel IHarmonized Commodity Desctiption and Coding System 2002

Afkorting ;HS 2002; Harmonized System 2002

Creërende autoriteit World Customs Organization Juridische basis Ilnternauunal Convention on the

Harmonized Commodity Description and Coding System

Datum implementatie 1-1-01

Datum revisie In principe vindt er een revisie plaats om het aantal jaar; de volgende is gepland om 01-01-07 van kracht te gaan.

Structuur 7466 titels, georganiseerd in vier

hiërarchische niveaus.

Niveau 1: delen gecodeerd in Romeinse getallen (1 totXXI).

Niveau 2: hoofdstukken geïdentificeerd door twee-cijferige numerieke codes.

Niveau 3: titels geïdentificeerd door 4- cijferige numerieke codes.

Niveau 4: subtitels geïdentificeerd door een 6-cijferige code.

Korte beschrijving HS is een classificatie van goederen door middel van criteria gebaseerd op ruwe materialen en de fase van productie van goederen. De industriële basis principe wordt geraadpleegd met de meest belangrijke criteria die hierboven

beschreven staan. HS is het hart van het gehele proces van harmonisatie van internationale economische classificaties die gezamenlijk worden opgesteld door de United Nations Statistics Division en Eurostat. Hun items en subitems zijn de fundamentele termen waardoor industriële goederen worden geïdentificeerd in

productclassificaties. Doelen: harmoniseren van a) externe handelsciassificaties om directe correspondentie te garanderen; en b) externe handeisstatistieken van landen en om te garanderen dat deze

internationaal vergelijkbaar zijn.

Gerelateerde classificaties Combined Nomenclature (CN): full agreement on six-digit-level;

NST/R on 3-digit level

Gebruik Producten

Beschikbaar via welke media Hardcopy: Customs Co-operation Council, Brussel

5TS^—Standaarden en Protocollen 9

(10)

Talen Nederlands, Engels, Frans, Duits, etc.

Adres van verantwoordelijke instantie World Customs Organization Rue de ‘industrie, 26-39 B-1040 Brussel

www.wcoomd.org

Opmerkingen Deze HS classificatie is verder uitgesplitst op niveau van de Europese Unie in een classifh.,nie die Combined Nomenclature (CN) is genoemd.

Voorbeeld:

730110 Sheet piling of iron or steel

310210 Mineral or chemical fertilisers, ammonium

suiphate

STS^—Standaarden en Protocollen 10

(11)

2.6 Combined Nomenclature2002 (CN)

Volledige titel Combined Nomenclature, 2002

Afkorting CN 2002

Creërende autoriteit EU Commission, Statistical Office EU ROSTAT

Juridische basis EU Coui,., Regulation No. 2658/87 of 23 July 1987

Datum implementatie

Datum revisie Jaarlijkse herzieningen op 1 januari

Structuur 8-cijferige numerieke code:

19581 titeis, georganiseerd in vijf hiërarchische niveaus:

Niveau 1: delen gecodeerd in Romeinse getallen (1 tot XXI).

Niveau 2: hoofdstukken geïdentificeerd door twee-cijferige numerieke codes.

Niveau 3: titels geïdentificeerd door 4- cijferige numerieke codes.

Niveau 4: subtitels geïdentificeerd door een 6-cijferige code.

Niveau 5: categorieën geïdentificeerd door 8- cijferige numerieke codes.

Korte beschrijving De ‘Combined Nomenclature’ is de goederenclassificatie die gebruikt wordt binnen de EU voor buitenlandse

handelsstatistiek. Ook wordt het gebruikt door de EU voor douanewerkzaamheden.

De classificatie is gebaseerd op de

‘Harmonized System (HS)’ welke het onderverdeeld waar nodig voor doeleinden als buitenlandse handel, agriculturele regulering en douanewerkzaamheden. De CN werd in 1988 geïntroduceerd samen met de HS.

Gerelateerde classificaties HS-code: volledige overeenkomst op het niveau van 6-getallen.

NST/R op 3-getallen niveau.

Gebruik Producten

Beschikbaar via welke media RAMON: Eurostat’s classification server, www.eurostat.org

Talen Alle talen van de EU.

Adres van verantwoordelijke instantie Eurostat

(12)

2.7 Standard Goods Classification for Transporttstics / Revised (NSTR)

Volledige titel Nomenciature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport

Standard Goods Classification for Transport Statistics! Revised

Afkorting NST/ t.

Creërende autoriteit European Commission (Statistical Office / Eurostat)

Juridische basis

Huidige status Operationeel, maar op het moment onder revisie

Datum revisie

Structuur 3-cijferig numerieke code

Niveau 1: 10 hoofdstukken, geïdentificeerd door een-cijferige numerieke codes (0-9).

Niveau 2: 52 groepen geïdentificeerd door twee-cijferige numerieke code.

Niveau 3: 176 titels geïdentificeerd door drie-cijferige nurnerieke codes.

Korte beschrijving Het NST/R is gecreëerd door Eurostat voor de harmonisatie van statistieken van nationaal en internationaal transport in de Europese Gemeenschap.

Gerelateerde classificaties Commodity Classification for Transport Statistics in Europe (CSTE),

HS Code in one way (HS> NST/R)

Gebruik Producten

Beschikbaar via welke media

Talen Nederlands, Engels, Frans, Duits, etc.

Adres van verantwoordelijke instantie Statistical Office of the European Communities (Eurostat)

UnitC2

Batiment BECH A3/1 12 L-2920 Luxemburg Voorbeeld:

729 Corn posite and other man ufactured

ferti lisers

321 Motor spirit

(13)

2.8 NSTR-NL

Volledige titel Standard Goods Classification for Transport Statistics / Revised; Nederland.

Afkorting NST/R-NL, HS Code in one way (HS>

NST/R Creërende autoriteit

Juridische basis

Structuur 4-cijferige numerieke code.

Korte beschrijving Het NST/R-NL is gebasseerd op de 3- cijferige NST/R classificatie van Eurostat.

Gerelateerde classificaties NST/R, HS Code in one way (HS> NST/R)

Gebruik Statistieken

Talen Nederlands

Adres van verantwoordelijke instantie

Opmerkingen Op niveau 4 niet compatibel met NST/R-FR

en NST/R-DE Voorbeeld:

7290 Mengmeststoften en andere gefabriceerde

meststoffen

3210 Benzine

STS^—Standaarden en ProtocoHen 13

(14)

2.9 NSTR —FR

Volledige titel Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport

Afkorting NST/R-FR

Creërende autoriteit Juridische basis

Structuur 4-cijferig numerieke code.

Korte beschrijving Het NST/R-FR is gebaseerd op de 3- cijferige NST/R classificatie van Eurostat.

Gerelateerde classificaties NST/R, HS Code in one way (HS> NST/R)

Gebruik Waterway charges invoicing, Statistieken

Talen Frans

Opmerkingen Op niveau 4 niet compatibel met NST/R-NL

en NST/R-DE Voorbeeld:

7291 Engrais composes et autres engrais

manufactures

3210 Essence de petrole

STIS—Standaarden en Protocoten 14

(15)

2.10 NSTR-DE

Volledige titel Güterverzeichnis für den Verkehr auf deutschen Binnenwasserstraflen

Afkorting GV-Binnenwasserstraflen; NST/R-DE

Creërende autoriteit Wasser- und Schifflahrtsdirektion West, MünsL.

Juridische basis By order of the Ministry of Transport, Germany

Datum revisie 1-1-01

Structuur 4-cijferig numerieke code

Niveau 1: 10 hoofdstukken, geïdentificeerd door een-cijferige numerieke codes (0-9).

Niveau 2: 52 groepen geïdentificeerd door twee-cijferige numerieke code.

Niveau 3: 176 titels geïdentificeerd door drie-cijferige numerieke codes.

Niveau 4: 1-cijferige toevoeging specifiek voor invoicing en statistieken

Korte beschrijving De GV-Binnenwasserstraflen” is gebaseerd op de 3-cijferige NST/R classificatie van Eurostat en de

“Güterverzeichnis 1969’ van de Statistisches Bundesamt.

Gerelateerde classificaties NST/R, HS Code in one way (HS> NST/R) Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik (GV)

Gebruik Waterway charges invoicing, Statistieken.

Beschikbaar via welke media WSD West, Münster

Talen Duits

Adres van verantwoordelijke instantie Zie boven.

Opmerkingen Op niveau 4 niet compatibel met NST/R FR en NST/R-NL.

Voorbeeld:

7290 Mineralische Mehrstoffnhrdünger

3210 Benzin

(16)

2.11 UN Dangerous Goods Number(UNDG)

Volledige titel UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods

Annex ‘Model Regulations Part 3 “Dangerous Goods List

Appendi” ^.‘List of generic and NOS.

proper shipping names”

Afkorting UN Model Regulations; UNDG

Creërende autoriteit UNECE

Juridische basis

Structuur 2-cijferige numerieke code

1 getal voor klasse 1 getal voor divisie

Korte beschrijving De UN recommendations op het Transport of Dangerous Goods gaat in op de volgende hoofdgebieden:

f Lijst van gevaarlijke goederen die het meest worden vervoerd en de bijbehorende identificatie en classificatie;

# Vervoerprocedures;

# Standaarden voor verpakkingen, test procedures en certificering;

# Standaarden voor multi-modale tankcontainers, test procedures en certificering.

Gerelateerde classificaties IMDG code

Gebruik Transport van gevaarlijke goederen.

Beschikbaar via welke media Transport Division

United Nations Economic Commission for

Europe Palais des

nations

CH-1211 Geneve 10 www.unece.org

Talen Engels

Adres van verantwoordelijke instantie Zie boven.

Opmerkingen In deze standaard wordt alleen het 4-cijferig VN-nummer gebruikt (niet klasse en divisie).

Voorbeeld:

1967 Gas sample, non-pressurised, toxic

(17)

2.12 International Maritime Dangerous Goods Ccce (:MDG)

Ivofledige

titel International Maritime Dangerous Goods

Code

Afkorting IMDG Code

Creërende autoriteit International Maritime Organization IMO Juridische basis

Datum revisie 01.01.2001 (3Oth amendment)

Structuur 2-cijferige numerieke code

1 getal voor klasse 1 getal voor divisie

Korte beschrijving De IMDG code regelt de overgrote meerderheid van vervoer van gevaarlijke stoffen over water. De code wordt aanbevolen aan overheden voor

implementatie als de basis voor nationale reguleringen in combinatie met de SOLAS conventie.

Gerelateerde classificaties De code is gebaseerd op de UN

Recommendations voor de Transport of Dangetous Goods (UNDG).

Gebruik Maritiem transport van gevaarlijke en

schadelijke goederen.

Beschikbaar via welke media www.imo.oro

Talen Nederlands, Engels, Frans, Duits

dces van verantwoordelijke instantie Opmerkingen

Voorbeeld:

32 Flammable liquid, not otherwise specified

(Ethanol)

(18)

2.13 ADNR

Volledige titel Accord europëen relatif au transport

international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieuce du Rhin

Afkorting ADNR

Creërende autoriteit Central mmisssion for the Navigation on the Rhine

Juridische basis

Huidige status [Qperationeel

Datum implementatie Operationeel

Datum revisie 1-1-03

Structuur Voor droge goederen;

--UN nummer

-- Naam van de substantie (volgens tabel 0 van deel 3 van ADNR)

-- Klasse

-- Gevaarciassificatiecode

--Verpakkinggroep

—Gevaren identificatie label Voor nattegoederen;

--UN nummer

-- Naam van de substantie (volgens tabel C van deel 3 van ADNR)

-- Klasse

--Verpakkinggroep Korte beschrijving

Gerelateerde classificaties ADN, ADR

Gebruik Transport van gevaarlijke goederen in de

binnenvaart (inland navigation).

Beschikbaar via welke media www.ccr-zkr.org

Talen Nederlands, Frans, Duits

Adres van verantwoordelijke instantie Central Commission for the Navigation on the Rhine, 2, Place de la Republique, F-67082 Strasbourg Cedex

Opmerkingen Vanaf 1 januari 2003 zal het ADNR zodanig worden aangepast dat het tegen die tijd

- aansluit bij de IMDG code.

Voorbeeld:

r dry cargo vessel: for tank vessel:

[1203; petrol; 3; F1; III 1203; petrol; 3; III

(19)

2.14 UN Country Code

Volledige titel llnternational Standard Codes for the Representation of the Names of Counties

Afkorting ISO 3166-1

Creërende autoriteit International Organ isation for Standa, ...zation (ISO)

Juridische basis UN Recommendation 3 (Codes voor de representatie van de namen van landen).

Structuur Twee-letterige alfa code (welke in principe wordt gebruikt) en een drie-cijferige numerieke code (alternatief).

Korte beschrijving 150 levert een unieke twee-letterige code voor elk and in de lijst, alsmede een drie cijferige numerieke code als alternatief voor alle applicaties die onafhankelijk moeten zijn van het alfabet.

Gerelateerde classificaties UN/LOCODE

Gebruik Deze code wordt gebruikt als één element

in de gecombineerde locatiecode van deze standaard.

Beschikbaar via welke media UNECE

www.unece.org/locode

Talen Engels

Opmerkingen Zie annex 4.3 voor de combinatie van

elementen in de locatiecode.

Voorbeeld:

BE België

(20)

2.15 UN Location Code

Volledige titel UN Code for Trade and Transport Locations

Afkorting UN/LOCODE

Creërende autoriteit U NECE/CEFACT

Juridische basis UN/ECE Recommendation 16

Huidige status Operatioel

Datum implementatie

Datum revisie 2001-2

Structuur lSO 31 66-1 landcode (alpha 2-digit) gevolgd door een spatie en een 3-lefterig alpha code voor de plaatsnamen (5 digits).

Plaatsnaam (a.^.^.29)

Subindeling ISO 3166-2, optioneel (a...3) Function, verplicht (an5)

Opmerkingen, optioneel (an.^. 45)

Geografische coördinaten (000N 0000 W, 000 S 00000 E)

Korte beschrijving UN beveelt een vijf-letterige alfabetische code aan voor het afkorten van namen van locaties die interessant zijn voor

internationale handel, zoals havens, luchthavens, in land vrachtterminals, en andere locaties waar douane activiteiten plaats kunnen vinden, en welke niet-ambigu in datawisselingen tussen deelnemers in de internationale handel gereptesenteerd moeten kunnen worden.

Gerelateerde classificaties UN country code

Gebruik Deze code wordt gebruikt als element in de

gecombineerde locatiecode van deze standaard.

Beschikbaar via welke media www. unece.org/locode

Talen Engels

Opmerkingen Zie annex 4.3 voor de combinatie van

Voorbeeld:

BE BRU Belgium Brussel

Proposal:

“Definition of the revised location and terminal code”

by Ministry of Transport and public Works Traffic and Transport Advisory Service May 2002

(21)

2.16 Fairway Section Code

Volledige titel Fairway section code

korting

Creërende autoriteit Nationale vaarwegbeheerders.

Juridische basis

Huidige status Operatneel

Structuur 5-cijferige numerieke code.

Korte beschrijving Het waterwegnetwerk is verdeeld in secties.

Deze kunnen gehele rivieren en kanalen zijn van over de 100 km of kleine secties.

De positie van een locatie binnen een sectie mag gegeven worden door een hectometer of door een naam (code) van een terminal of passagepunt.

Gebruik Het nummeren van de waterwegen in een

nationaal netwerk. Deze code wordt gebruikt als één element in de gecombineerde locatiecode van deze standaard.

Beschikbaar via welke media Talen

Opmerkingen Zie annex 4.3 voor de combinatie van de elementen in de locatiecode.

Voorbeeld:

03937 Rhein, Rüdesheimer Fahrwasser

02552 Oude Maas at Dordrecht

Zie: Proposal:

Definition of the revised location and terminal code

Ministry of Transport and public Works

.________________________________ Traffic and Transport Advisory Service Mei 2002

(22)

2.17 Terminalcode

Volledige titel Terminal Code

Afkorting van Bureau Telematica, Nederland.

Creërende autoriteit Juridische basis

Huidige status Version ^., April 2000

Structuur Type terminal fi-cijferig numeriek)

Nummer van terminal (5-cijferig numeriek) Korte beschrijving

Gebruik Deze code wordt gebruikt als element in de

gecombineerde locatiecode van deze standaard. Zie annex 4.2 voor de combinatie van de elementen in de locatiecode.

Beschikbaar via welke media www.binnenvaart.org/btb/sottware/sottware.h tml

Talen

Adres van verantwoordelijke instantie Bureau Telematica Binnenland, Vasteland 12e, NL-3011 BL Rotterdam,

Voorbeeld:

LEUVE Leuvehaven at Dordrecht, NL

02552 Oude Maas at Dordrecht

Zie: Proposal:

Definition of the revised location and terminal code

Ministry of Transport and public Works Traffic and Transport Advisory Service May 2002

(23)

2.18 Container afmeting en type

Volledige titel Freight containers - Coding, identification and marking

Afkorting van

Creërende autoriteit International Organisation for Standar...ation (ISO)

Juridische basis ISO 6364, chapter 4 en annexes D and E

Datum implementatie

Datum revisie 3td edition 1995-12-01

Structuur Container afmeting; twee alfanumerieke

karakters (eerste voor de lengte, tweede voor een combinatie van hoogte en breedte).

Container type; twee karakters

Korte beschrijving Afmeting en type codes gecreëerd voor elke soort container.

Gerelateerde classificaties Gebruik

Beschikbaar via welke media www.iso.ch/isolen

Talen Engels

Adres van verantwoordelijke instantie Opmerkingen

Voorbeeld voor afmeting:

42 Length: 40 ft.; height: 8 ft. 6 in. ; width: 8 if.

Voorbeeld voor type:

GP general purpose container

BU Drybulk ^container

(24)

2.19 Container Identificatie Code

Volledige titel Freight containers ^-Coding, identification and marking

Afkorting van ISO 6346, chaptet 3, Annex A

Creërende autoriteit International Organisation for StandE, sation

Juridische basis Huidige status Datum implementatie Datum revisie

Structuur Eigenaarcode: drie letters

Equipment category identifier: een letter Serial nummer: zes nummers

Check digit: een nummer

Korte beschrijving Het identificatiesysteem is bedoeld voor algemeen gebruik, bijvoorbeeld in documentatie, controle en communicatie (inclusief dataprocessing systemen), alsmede voor display op de containers zelf.

Gerelateerde classificaties lSO 668, ISO 1496, ISO 8323 Gebruik

Beschikbaar via welke media wwwiso.ch/iso/en

Talen Engels

Adres van verantwoordelijke instantie Bureau International des Conteneurs (BIC), 167 rue de Courcelles, F-75017 Paris, France

Opmerkingen Voorbeeld:

KNL U 4713308 NEDLLOYD freight container with serial number 4713300

(25)

2.20 Verpakkingstype Type

‘Volledige titel Codes for types of cargo, packages and packing materials

Afkorting van UNECE Recommendation 21

Creërende autoriteit UN CEFACT

Juridische basis

Datum implementatie August 1994 (ECEJTRADE/1 95)

Datum revisie Trade/CEFACT/2002/24

Structuur 2-karakters alfanumeriek code-value

Code-value naam

2- digit numerieke code-value beschrijving.

Korte beschrijving Een numerieke code systeem voor het beschrijven van het voorkomen van goederen zoals gepresenteerd voor transport om identificatie te faciliteren, evenals opnemen, behandeling en totstandkoming tarieven.

Gerelateerde classificaties Gebruik

Beschikbaar via welke media wwwunece.orafcefact

Talen Engels, Frans, Duits

Opmerkingen De numerieke code value is niet gebruikt in deze standaard.

Voorbeeld:

BG Bag

BX Box

(26)

2.21 inland ECDIS

ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) is de internationale standaard, zoals die voor de elektrische zeekaaft en zijn weergave, door de International Maritime Organization (IMO), de International Hydrographic Organisation (IHO) en de International Electrotechnical Commission fIEC) zijn gedefinieerd.

Inland ECDIS is de door de Centrale Commissie voor de Rijnvaaft (CCR), de Donaucommissie (DC) en de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UN/ECE) vastgelegde standaard voor ECDIS op

binnenscheepvaaftwegen. Inland ECD1S gebruikt en vult de bepalingen van de maritieme ECD1S aan, maar verandert deze niet.

De Inland ECDIS standaard bestaat uit 5 delen

Deel 1 “Performancestandaard’- is nieuw geformuleerd als tegenhanger van de IMO Standard A.817(19).

Deel 2 “Gegevensstandaard”- breidt de IHO-Standard 5-57 uit Deel 3 “Weergave standaard”- breidt de IHO-Standard 5-52 uit.

Deel 4 Technische en performance-eisen, testmethoden en test resultaten” is nieuw geformuleerd als tegenhanger van de IEC-Richtlijn 1174

Deel 5 ^‘ Verklarende woordenlijst”- is nieuw geformuleerd als tegenhanger van de IHO-Standard S-52, Appendix 3.

Doel:

inland ECDIS is een systeem voor de elektronische weergave van

binnenvaaftkaaften en extra informatie. Het moet bijdragen tot de veiligheid en de efficiëntie op de binnenscheepvaartwegen en daarmee ook aan de

bescherming van het milieu. Tegelijkertijd moet Inland ECDIS de werkdruk bij het sturen van het schip in vergelijking tot de traditionele navigatie en informatie methoden verminderen.

De weergave van de kaart via elektronische weg is slechts een aspect van ECDIS. ECDIS is ook een informatiesysteem, wat de gebruiker toestaat, naast de grafische weergave ook andere informatie van de weergegeven objecten op te roepen. In dit kader zal het in de toekomst de mogelijkheid bieden, bijv.

software voor reisplanning te gebruiken op basis van Inland ECDIS gegevens.

De toepassing van de Inland ECDIS standaard verschaft een uniforme basis voor het gebruik van een elektronische binnenvaartkaaft en voor gebruik van telematica, zoals bijv Transponders (AlS) aan boord van binnenschepen op de binnenscheepvaaftwegen.

Rechtsgrond:

• Besluit van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 31 mei 2001

“Standaard systeem voor elektronische weergave van

binnenvaartkaarten en de daaraan verbonden informatie finland ECD1S standaard)” (2001 -1-16);

• Aanbeveling van de Donaucommissie van 2/10 april 2001 (DK 201 /Vll-2001);

• Resolutie nr. 48 van de UN/ECE (TRANS/SC.3/2001/1).

Actuele versie

• De editie 1.01 van 29-11-2001 omvat:

STS—Standaarden en Protocollen 26

(27)

Tekst in Engelse, Duitse, Franse en Nederlandse taal;

• Digitale bibliotheken (Objectencatalogus, ;.‘eergave bibliotheek);

• Legen da van de symbolen;

• Model gegevens regel finland kaart 1) met software voor het tonen;

• Test Infand ENC.

Beschikbaar via:

De editie 1.01 is op nternet openbaargemaakt onder: www.ççrkLQrgof op btp://www. uneçorg/tanLdqçifioi.LdLsç3/TRANS-S3 -1 56epdt De editie 1.01 is op CD te verkrijgen bij:

Centrale Commissie voor de Rijnvaart 2, Place de la République

F-67022 Strasbourg Cedex France

ST5—Standaarden en Protocolien 27

(28)

3 ProtooIÏen

3.1 EDIFACT 3.1.1 Algemeen

EDIFACT staat voor Electronic Data Interchange for Administration, Corn merce and Transport. Deze wordt door de UN uitgegeven. Het omvat standaarden op diverse niveaus om elektronische berichten te definiëren.

De hierbinnen gedefinieerde transacties worden berichten of messages genoemd.

Een belangrijke bouwsteen in de EDIFACT standaarden is het segment. Een EDIFACT segment is een verzameling gedetailleerde gegevens met een bepaalde betekenis. De structuur van een bericht is beschreven in een boomdiagram welke de positie en de relatie van de segmenten aangeeft.

De berichten volgen een vaste syntax (150 9735-1). Een segment of een data-element in een segment is of verplicht, of conditioneel. Verplichte segmenten en/of data-elementen bevatten belangrijke data voor de ontvangende applicatie. Conditionele elementen hoeven niet persé aanwezig te zijn.

De documentatie van de berichten voorziet in een uitleg van de

gehanteerde codes. Dit is gericht op de plaats binnen het bericht waar de code wordt gehanteerd.

Voor de scheepvaart bestaan er diverse berichten binnen EDIFACT.

Hieronder volgt een korte uiteenzetting van deze berichten.

3.1.2 Het EDIFACT bericht voor elektronisch melden

Het doel van de standaard is het facilite ren van elektronische data-

uitwisseling (Electronic Data Interchange) tussen partners in de binnenvaart alsmede partners in multi-modale transporten waarbij binnenvaart

betrokken is. Het reikt regels aan voor deze uitwisseling. Publieke

autoriteiten en andere betrokken partijen zullen data uitwisselen conform deze standaard. De standaard is in het leven geroepen om te voorkomen dat de data, gerelateerd aan een reis, meer dan één keer aan verschillende autoriteiten en/of commerciële partijen wordt gerapporteerd. De standaard bestrijkt de huidige situatie en de voorziene toekomst (twee tot vier jaar).

Het is gebaseerd op internationaal geaccepteerde handel- en

transportstandaarden en classificaties en vult deze aan voor de binnenvaart.

De standaard reflecteert de ervaringen die zijn opgedaan in de European Research and Development Project INDRIS’ en in de applicaties van de zgn. reporting systems in verschillende landen, m.n. de Nederlandse applicatie BICS. Nieuwe ontwikkelingen, welke zijn uitgevoerd in de Working Group “Electronic Reporting International (ERD”, zijn reeds toegevoegd.

STIS —Standaarden en Protocollen 28

(29)

Het bevat de basale en meest belangrijke reguleringen voor electronic ship reporting. Sommige regels voor speciale condiV..: moeten worden

aangepast nadat er nadere ervaringen zijn opgedaan.

De ERI-vorm voor de melding van gevaarlijke goederen is de UN/EDIFACT

“International Forwarding and Transport Dangerous Goods Notification (IFTDGN) message”. De havenautoriteiten van Antwerpen, Bremen, Felixtowe, Hamburg, Le Havre en Rotterdam hhben het PROTECT bericht afgeleid van het IFTDGN bericht. Uit PROTECT is de ERI melding afgeleid voor de binnenvaart. De procedure zorgt ervoor dat overeenstemming is verzekerd tussen zeevaart en binnenvaart voor de gevaarlijke en

vervuilende goederen.

Door gebruik te maken van enkele vrijheden in het IFTDGN bericht, is het ERI meldingsbericht uitgebreid voor niet-gevaarlijke goederen. Deze karakteristiek zorgt ervoor dat alle data van de transport- of

reisberichtgeving in één bericht gestopt kunnen worden.

3.1.3 Berichtgeving procedures

Er bestaan verschillende procedures voor de berichtgeving, te weten; van schip naar autoriteit, van autoriteit naar schip en van autoriteit naar autoriteit. Hieronder staan deze procedures beschreven. Aan het einde van deze paragraaf staat een tabel, welke een overzicht geeft van de berichten die bij de procedures horen. Deze berichten staan vervolgens weer

beschreven in de daaropvolgende paragraven.

Schip^—Autoriteit berichtgeving;

Deze berichtgeving bestaat hoofdzakelijk uit:

1. Meldingen van transporten (IVS-melding) tijdens de reizen van geladen of lege schepen binnen het beheergebied van de aldaar bevoegde autoriteit.

2. Aankomstmeldingen en positiemeldingen bij sluizen, bruggen, meldpunten of verkeerscentrales.

Het gaat hierbij niet alleen om de berichten die vanaf een schip naar een autoriteit worden verstuurd. Ook berichten die schippers vanaf de kant sturen, berichten die namens een schip worden verstuurd en alle berichten die een schip aangaan tellen mee.

Ook als er een vergunning nodig is om een beheergebied binnen te gaan, zal er een melding gestuurd worden naar de desbetreffende autoriteit. Dit gebeurd aan het begin van de reis en bij betreding van het gebied.

Autoriteit^—autoriteit berichtgeving;

Deze berichten bestaan met name uit transportmeldingen voor schepen, zowel met lading als zonder lading, reizend van het ene beheergebied naar het andere. Een bericht zal automatisch verstuurd worden naar een

aangrenzende autoriteit als een schip een bepaald punt passeert op de vaarweg.

5TS^—Standaarden en Protocollen 29

(30)

Autoriteit naar schip berichtgeving;

Deze berichtgeving bestaat voornamelijk uit bevestigingen en reacties op eerder voorgelegde meldingsberichten aangaande reizen binnen het beheergebied van de autoriteit.

Het kan ook het zenden van vaarweginformatie inhouden, zoals berichten aan schippers en hydro-meteoinformatie. Dit tyne van informatie wordt niet meegenomen in deze standaard (zit in Inland ECDIS).

1. RIS Service Messages (and theirtypes)in the procedures and Function

2. Ship-to- Authority-to-ship Authority-to-authority authority

Traffic management ERINOT CVES) ERIRSP ERINOT (PAS)

ERINOT (CAR) notices to skippers

Calamity abatement ERINOT (VES) ERIRSP ERINOT (PAS)

ERINOT (CAR) notices to skippers PAXLST PAXLST

Transport management ERINOT (VES) ERfflSP ERINOT (PAS) ERINOT (CAR) notices to skippers CUSCAR. USDEC USCAR, CUSDEC

Statisflcs ERINOT (VES

ERINOT (CAR) PAXLST

cuscAR, CUSDE

Watenvay fees ERINOT (VES) ERIRS?

ERINOT (CAR)

Border Control PAXLST ERIRSP PAXLST

Customs services cuscAR, cusc ERIRSP CUSCAR, CUSDEC

Figuur 1:Overzicht procedures en bijbehorende berichten VES=Vessel, CARCarrier, PAS=Passage

De aanmeldprocedure begint altijd met het ERINOT bericht en verzend bijgevoegde informatie via de PAXLST, CUSCAR en CUSDEC berichten, gebruikmakend van een referentie naar het ERINOT bericht (zie tabel hierboven). De EDIFACT berichten zullen gebruikt worden zonder wijziging. De definities ervan kunnen gevonden worden in de UN/ECE UNTDID. De specificaties van de ERINOT en ERIRSP berichten zijn gegeven in ANNEX 3.

3.1.4 ERINOT

ERINOT staat voor ERI Notification Message. Het is afgeleid van het IFTDGN 98B bericht en het PROTECT 1.0 bericht.

Er bestaan verschillende types van dit bericht.

1. Een transport melding van een schip naar een autoriteit en van een schip naar de wal (hiervoor wordt de identifier “VES” gebruikt). Dit is een melding aan de IVS-systemen.

2. Een transport melding van een expediteur naar een autoriteit (hiervoor wordtde identifier “CAR” gebruikt), welke plaatsvindt van wal naar wal. Dit is een melding aan VS-systemen afkomstig van een carrier.

3. Passage melding (“PAS’),van een autoriteit naar een andere autoriteit. Dit is een koppelingsbericht tussen VS-en.

(31)

Deze meldingen hebben verschillende functies, ^.. weten;

1. Een nieuw bericht (identifier 9);

2. Wijziging van een bericht (identifier 5);

3. Annulering van een bericht (identifier 1).

Dit bericht wordt gebruikt voor berichtgeving van schip naar autoriteit, voor de functies verkeersmanagement, calamiteinvermindering,

transportmanagement, statistiek en vaarweggelden. Voor alle functies geldt dat de berichtgeving van zowel een schip als een carrier kan komen.

Tevens wordt het gebruikt voor berichtgeving van autoriteit naar autoriteit, voor de functies verkeersmanagement, calamiteitenvermindering en transportmanagement. Hierbij gaat het om het type passage melding, dus om het koppelingsbericht tussen verschillende lVS-en.

3.1.5 ERIRSP

ERIRSP staat voor ERI Response Message en is afgeleid van het APERAK bericht. Deze antwoordberichten op de functies (nieuw, wijziging of annulering) van het ERI meidbericht ERINOT hebben allemaal dezelfde structuur. Het antwoord op een wijziging of annulering bevat de informatie of desbetreffende wijziging of annulering is verwerkt door het ontvangende systeem.

ERI RSP wordt gebruikt voor “autoriteit-naar-schip” berichten. Deze berichtgeving bestaat voornamelijk uit bevestigingen en reacties op eerder voorgelegde meldingsberichten aangaande reizen binnen het beheergebied van de autoriteit.

Tevens wordt dit type bericht gebruikt voor berichten aan de scheepvaart, de zgn. “noticesto skippers”.

3.1.6 PAXLST

PAXLST staat voor Passenger List Message. Dit bericht maakt gebruik van IMO-FAL Form 6, inclusief de passagiers en bemanning.

Het wordt gebruikt bij berichtgeving van schip naar autoriteit, voor de functies van calamiteitenvermindering, statistiek en grenscontrole. Tevens wordt het gebruikt voor berichtgeving van autoriteit naar autoriteit, ook voor de functies calamiteitenvermindering en grenscontrole.

3.1.7 CUSCAR

CUSCAR staat voor Customs Cargo Report Message. Het maakt gebruik van het IMO-FAL Form 2, zoals geaccepteerd door de G7-groep en de World Customs Organisation. Zoals de naam reeds aanduidt, is dit bericht voor berichtgeving aan de douane.

Het wordt gebruikt voor berichtgeving van schip naar autoriteit voor de functies Transpoftmanagement en Douane services. Tevens wordt het gebruikt voor berichtgeving van autoriteit naar autoriteit en wel voor de functie Douane Services.

(32)

3.1.8 CUSDEC

CUSDEC staat voor Customs Declaration Message.

Het wordt gebruikt voor berichtgeving van schip naar autoriteit voor de functies transportmanagement, statistiek en Douane Services. Tevens wordt het gebruikt voor berichtgeving van autoriteit naar autoriteit, voor de functies transportmanagement en Douane Servics.

3.1.9 IFIMIN

IFTMJN staat voor Instruction Message. Het wordt gebruikt voor berichtgeving tussen operator en schipper, voor de functies container transport en tank transport. Het wordt gebruikt voor containerlading informatie-uitwisseling.

SIIS^—Standaarden en Protocollen 32