Verslag 1e sessie Klankbordgroep Klinkenbergerweg 24-6-2021 19:30-21:30 uur - Reehorst te Ede.
Slide 4 – Welkom, voorstelronde deelnemers: vertegenwoordiging, belangen en verwachtingen
- Dhr. van Alphen, Raadhuisstraat 2 – Ervaart overlast van geluid, stof en hardrijden – Sessie biedt kans om met elkaar tot een invulling te komen, verbinding te maken;
- Dhr. Dantuma, Raadhuisstraat 8 – hetzelfde als dhr v Alphen – Ziet de belangen hetzelfde als Klinkenbergerweg – kans om verkeer te verminderen en het veiliger te maken;
- Dhr. Hillen, Stationsweg 54-6 (Résidence Bonheur), omwonende – Begrijpt de belangen van de andere wegen, goed dat we gezamenlijk optrekken net zoals bij project Stationsweg, dat was een mooi proces. Dit moet leiden tot een mooi raadsvoorstel;
- Rob Hof, vertegenwoordiger van de Stichting Milieuwerkgroepen Ede (SME) en de Fietsersbond – Intensief betrokken bij de uitwerking Parklaan, om schade aan de natuur te beperken. SME volgt veel gebiedsplannen in Ede en hebben interesse in de Klinkenbergerweg;
- Dhr. Gaykema, Ericalaan (Magnoliatoren) woont hier sinds 2018 - Is 12 jaar raadslid geweest. Vindt de ontwikkelingen een beetje eng, o.a. vanwege de effecten van afsluiting spoorovergang bij de Kerkweg, proces Klinkenbergerweg en de
afwaardering van de Stationsweg. Ziet nu de GVVP als leidend, maar Koersnota Mobiliteit zal dit jaar het GVVP opvolgen. Deze nota houdt rekening met mogelijke ontwikkelingen omgeving;
- Dhr. van Paassen, Lindelaan 56 (tegenover het Pomphuis), vertegenwoordigt ook de buren – ook rechtstreeks in contact met bewonerswerkgroep KBW. Vooral zwaar verkeer zien ze graag vertrekken, met name vanwege geluid en fijnstof. Integrale aanpak Stationsweg, Klinkenbergerweg en Parklaan zou mooi zijn voor het gehele gebied, waarbij de Parklaan als weg voor doorgaand verkeer;
- Mevr. Van den Bogaard, Dennenlaan/VvE Belvédère, wonen vooral 55 plussers - De rust van vroeger was veel comfortabeler, uitrijden is nu heel lastig. Knipperlicht van de zebra zit in bomen, erg irritant. De Klinkenbergerweg wordt drukker door
Stationsweg. Ze heeft voorlopig een hard hoofd in de verwachting dat het rustiger en/of veiliger wordt;
- Dhr. Kollau, Voorzitter van bewonersvereniging Ede Centrum (BEC) - Het doel is een goed leefbaar klimaat te scheppen. Klachten, vandalisme, fietsers op straat,
samenwerking met Malkander, samenwerking met gemeente via een enquête: Deze resultaten zijn daverend positief. Meneer vreest of hetgeen wat we willen met gemak zullen bereiken, door de situatie van de Telefoonweg;
- Dhr. Wiertz, Detmarlaan – Er vaart nog weinig animo vanuit de straat, animo vooral vanuit bewoners rondom kruising van Irhovenlaan. We zijn bang voor het
waterbedeffect. We moeten goede gebalanceerde oplossingen zoeken;
- Dhr. Jager, Beukenlaan – Stelt zich voor als vreemde eend in de bijt. Twee zaken heeft hij moeite mee: aanleg Telefoonweg en de hoofdwegenstructuur zou niet meer zo moeten zijn. Zijn belang is een eerlijke verdeling van de verkeersstromen. Maak de inrichting zoals het principe duurzaam veilig verkeer: overal 30 km/h in de gemeente Ede. Deze bewustwording moeten we laten doordringen;
- Dhr. Broeks, Kazernelaan, appartementencomplex Rozenburg a/d zijde Stationsweg – Belang is verminderen van de overlast van verkeer, stof etc. Positieve ervaringen vanuit project Stationsweg. Het voorgestelde traject klinkt goed, met als doel het voorstel naar de raad te brengen;
- Dhr. Bos, namens ABEO (Algemene Belangenvereniging Ede Oost) – 200 leden.
Opletten of de belangen van bewoners en bedrijven voldoende aan bod komen met een eerlijke verdeling. Algemene belang is de verkeersproblematiek in deze. ABEO betrokken bij de Parklaan om zoveel mogelijk bomen te besparen, maar
ondersteunde wel het belang van de Parklaan - De verwachting is om te zien wat de gemeente van plan is, gezonde verdeling van Parklaan, Klinkenbergerweg en Stationsweg. Goede zaak zoals dit proces is opgezet.
Slide 5 – weg naar de raad
Vraag - Wanneer is de Parklaan gereed?
In de planning voor de Parklaan is nu opgenomen dat eind 2022 de Parklaan gereed is.
Aanbesteding loopt, aannemer is binnenkort bekend en dan kan er dit najaar gestart worden met uitvoering.
Slide 9 - planning
Vraag: Wat is de status van de Kerngroep?
De kerngroep heeft duidelijk gemaakt dat er een belang is vanuit de gemeente en bewoners. Bewoners zijn initiatiefnemers, gemeente is daarbij in samenwerking gegaan.
Dit is een procesvorm, nog geen project met bijbehorend krediet.
Klankbordgroep is een adviesorgaan aan de kerngroep. Er komt een weging van de leden als er verschillen van inzichten zijn.
Vraag: Bij de Stationsweg was de Provincie betrokken met een budget. Is er hier een financieel plaatje en budget beschikbaar?
Er is op dit moment geen budget of krediet. De uitkomst van dit proces wordt als voorstel naar de Raad meegegeven. De kerngroep doet een voorstel aan het College, daarna gaat het door naar de Raad ter besluitvorming. Dus de formele procedure.
Slide 13 – Onderzoek
Vraag: Er wordt geteld in het rapport maar is er een verwachting van het percentage verkeer dat door kan stromen via Parklaan (doorgaand verkeer), nu niet op te maken uit de rapportage.
Dit aandeel is niet scherp (verwachting ligt om en nabij 30%) op dit moment wordt een observatie uitgevoerd om dit vast te stellen. Volgende bijeenkomst is dit duidelijk en zal dit worden gedeeld.
Slide 14 – verkennen maatregelen
Vraag: Hoe reëel is de knip? Er zit een gezondheidscentrum op de Eikenlaan. Hoe wordt hier rekening mee gehouden?
Technisch gezien is het allemaal mogelijk. De scenario’s zijn vingeroefeningen geweest om te komen tot de streefintensiteiten.
Vraag: over de Stationsweg – waarom is de bus niet aanwezig bij een fietsstraat?
Niks is hierover gepland, staat nog niet vast. Busstation wordt verplaatst. En bussen gaan voorlopig grotendeels over de KBW. Bussen zijn vanaf 2022 elektrisch. Voor het geluid en fijnstof is dit van belang. Specifiek over het halteren van de bussen: als gemeente adviseren wij over locaties, provincie maakt het besluit.
Vraag: (hoe lang) blijft de brandweerkazerne?
Voorkeurslocatie is de Peppelensteeg geworden. Heeft te maken met de dekkingsgraad.
Dit wordt nader onderzocht. Definitieve verplaatsing en eventuele termijnen zijn nog niet bekend.
Vraag: Gaat de politie niet weg?
Nee, dit is niet aan de orde.
Vraag: m.b.t. snelheden die genoemd worden, klopt het dat dit wordt afgetopt op 60 km/u?
Doorgaans niet, maar het is bekend dat snelheidsmetingen bij telslangen soms (te) laag begrenst zijn. Dat is dan ongewenst, omdat je vaak ook de hogere snelheden ook wil weten. Wij putten nu vaak de snelheidsinformatie vanuit Floating Car Data
bronbestanden, die worden verzameld door navigatie apparatuur in bijvoorbeeld auto’s en mobieltjes.
Sheet 15 – Opstellen 4 scenario’s
Vraag: Waarom komt Haskoning tot andere aantallen dan de intensiteiten die opgenomen zijn in deze rapportage van Goudappel?
Dit komt uit een ander jaar 2017. De rapportage van Goudappel heeft gebruik gemaakt van telgegevens uit 2019. Opmerking bij deze gegevens: er moet niet blind worden gestaard naar de cijfers, het is een model. Het is belangrijk om aandacht te hebben voor de relatieve vergelijkingen. Modellering van een niet bestaande weg is een lastige opgave. Voorzichtig zijn met interpretatie van de cijfers. Het is beter om het relatief te benaderen.
Vraag: Verwachten we staat voor?
We - Dat is het model.
Vraag: Wat gebeurt er met het verkeer van de Kerkweg?
Niet al het verkeer zal terugkomen. Koepeltunnel, gebruik van de fiets, Prins Bernhardlaan zijn allemaal opties voor uitwijk/afname van het verkeer.
Sheet 16: Scenario’s
Vraag: wat houdt twee zijdes in? Zijn dat de 2 VRI’s. Dus ook die bij de N224?
Ja, door daar (kruising N224) te doseren met VRI-instellingen kan worden verleid om via de Parklaan te gaan.
Vraag: in welke categorie is het bouwverkeer / landbouwverkeer ingedeeld. Belangrijk voor het trillen, geluid en fijnstof.
Niet ingedeeld in de scenario’s, het wordt gezien als verkeer. Voor de modelmatige oefening (intensiteiten) maakt het model geen onderscheid tussen licht, middelzwaar of
zware voertuigen. Als het bouwverkeer doorgaand verkeer is, dan moet het naar de Parklaan omgeleid worden.
Vraag: Tot de Arnhemseweg is het zeer wenselijk om tot 30 af te waarderen en daarna vanaf Raadhuisstraat 50 te laten. Dat scheelt enorm in het kostenplaatje. Vermoeden bestaat dat scenario 4 is doorberekend tot N224 getuige de 4,5 miljoen aan kosten.
Check op de vraag: tot waar loopt de 30 km/h oplossing in de rapportage van Goudappel-dit ivm kostenaspect.
Opmerking: Verbazing over de integrale kijk. Detmarlaan is ook 30 km/h, maatregelen moeten hierbij ingericht worden want alleen borden heeft geen zin. Hoe worden de omliggende wegen hier dan in meegenomen? Dit komt niet terug in de rapportage.
Vraag: Kan er geen scenario 5 worden bedacht?
De scenario-uitwerking is een vingeroefening. Pin je hier niet op vast. Aan de hand van de scenario’s kan worden beoordeeld wat ingezet kan worden om streefwaarden te bereiken. Gezamenlijk kijken naar de mogelijkheden van de maatregelpakketten en dit te beoordelen.
Vraag: afsluiting Eikenlaan Oost waar komt deze knip i.v.m. bereikbaarheid gezondheidscentrum.
Locatie van de knip is niet opgenomen in de rapportage. Dit hoort bij de nadere uitwerking.
Sheet 18 – effect scenario’s op omliggende wegen Vraag: ik mis de Raadhuisstraat.
Onderdeel van de KBW (het totaal).
Opmerking : Er gaat sluipverkeer ontstaan.
In modellen is dit vaak te zien bij de kleinste straatjes, omdat het de weg van minste weerstand lijkt te volgen. Maar in de praktijk valt dit effect vaak weg. De korte routes en wegdrukeffect zijn regelmatig onlogisch. Neemt niet weg dat bij straten waar dit wel logisch lijkt, de waarden goed in de gaten moeten houden en monitoren. Evt aanvullende maatregelen zijn dan mogelijk.
Sheet 19 – Effecten (geluid)
Vraag: Kom je daar nu al boven de 48 db(a) uit – KBW?
Relatief benoemd, wel de toename, niet absoluut.
Sheet 20 – Effecten luchtkwaliteit.
Opmerking: elektrisch rijden vermindert de fijnstof-uitstoot niet.
Deze uitspraak wordt door andere deelnemers betwist. Uitstoot uitlaatgassen is groter.
Sheet 21 – opmerkingen over de notitie Vraag: Wat gebeurt er met de Buurtweg?
Op dit moment wordt er bouwverkeer toegestaan, ivm Klinkenberg – op termijn weer afsluiten.
Zit niet in de planning van de nieuwbouw van de Klinkenberg.
Opmerking: Rotonde op deze locatie heeft allemaal effecten op de omgeving.
Verbetering oversteekbaarheid, snelheidsremming, betere doorstroming, minder wachtrij.
Sheet 23: Verkeerskundige blik Ede-Oost
Vraag: Extra woonwijken zijn die meegenomen in de getallen voor de modellen?
Ja die zitten sinds 2010 in de modellen verwerkt.
Vraag: Zit de ENKA hier ook bij?
Ja, de wijk Enka zit ook in de modellen.
Vraag: Definitieve aansluiting vanaf de Parklaan naar de Arnhemseweg? Hoe wordt dit ingericht.
Is het een idee om juist de Arnhemseweg aantrekkelijker te maken zodat de Klinkenbergerweg / Raadhuisstraat wordt ontzien?
Dit indienen bij wensen/suggesties. Dit kan dan worden meegenomen in de uitwerking.
Sheet 24 – Koersnota mobiliteit
Opmerking: De knip kan dan toch niet getuige GOW status van de Eikenlaan.
De knip is als exercitie opgenomen in de scenario-studie. Opgenomen als een verkenning.
Het is niet de wens om dat op dit moment te doen.
Vraag: Waarom maakt men de Stationsweg niet 1-richting?
Is al bij de behandeling van de Stationsweg aan bod gekomen (o.a. vanwege aanwezigheid hulpdiensten).
1 richting is niet altijd het antwoord. Maar in de toekomst is het niet uitgesloten.
Afbeelding 1: locaties van deelnemers klankbordgroep*
*ABEO/Fietsersbond ontbreken op deze afbeelding. Ook waren twee deelnemers niet aanwezig.
