1
Commentaren BBV op document ‘Plan Openbare Ruimte Feyenoord City’
1 Algemene opmerkingen
Het is zeker een mooi vormgegeven document, maar helaas staat het wel vol met ‘makelaarspraat’, ronkende volzinnen over hoe geweldig het allemaal wel niet wordt. Het zou wat zakelijker mogen.
Oeververbinding
Er wordt echt te summier ingegaan op de komst van een oeververbinding. Men verschuilt zich a.h.w. achter de MIRT-verkenning.
Terwijl het toch zeker zo is dat de komst van een oeververbinding een enorm effect zal gaan hebben op de inrichting en ontwikkeling van het gebied.
Nu wordt gedaan alsof het enkel gaat om het aanhouden van een ruimtereservering. Niets is minder waar. Als er een oeververbinding komt dan zullen grote delen van het plangebied opnieuw moeten worden ontworpen.
Opnieuw wreekt zich hier de weigering om oeververbinding en gebiedsontwikkeling te zien als één samenhangende ontwerpopgave. Men gaat ijzeren-Heinig door op de ingeslagen weg, onder het motto ‘we zien wel wat er uit het MIRT komt’.
Onverantwoord!
Als er – ondanks alle zwaarwegende nautische bezwaren – tóch een brug komt zal deze aanlanden op de bestaande kruising.
De gehele verkeersafwikkeling zal dan opnieuw bezien moeten worden – het gebied kán er eenvoudig weg niet enkele 10- duizenden motorvoertuigen per dag bij hebben, dat past eenvoudig niet.
Het is al verbazingwekkend dat men blijft volhouden dat een nieuw stadion en enkele duizenden woningen bijgebouwd kunnen worden zonder de bestaande verkeersstructuur aan te hoeven passen. Een oeververbinding erbij zal zeer zeker niet kunnen.
2
Als er een brug komt, zal er hoogstwaarschijnlijk ook een tram over de brug gaan rijden – zoals op de Erasmusbrug. Ook daar wordt in het plan op geen enkele wijze rekening mee gehouden of op geanticipeerd. De komst van een nieuwe tramverbinding zal de hele OV-structuur in een groot deel van Zuid gaan beïnvloeden, inclusief een rigoureuze aanpassing van het lijnennet – hier wordt net gedaan alsof het allemaal niets uit maakt. Sterker – er wordt geen woord aan vuil gemaakt.
Als er een tunnel komt, zal de tunnelmond aan de Veranda kant ergens ter hoogte van P7 / Boels Verhuur komen te liggen. De tunnel zal – in verband met het zogeheten lengteprofiel – zeer zeker NIET aansluiten op de bestaande kruising.
Dat betekent dat er aanpassingen nodig zullen zijn aan de Olympiaweg – iets waar dit plan geen enkele rekening mee houdt. Ook zal er een nieuwe aansluiting op de Stadionweg moeten komen (de huidige kruising zal zijn functie verliezen). Ook hierop wordt op geen enkele wijze geanticipeerd.
Als er een tunnel komt – en dat is een reële mogelijkheid – dan kan een groot deel van dit plan de prullenbak in. Wederom wreekt zich hier de weigering om oeververbinding en gebiedsontwikkeling te zien als één samenhangende ontwerpopgave.
Samengevat: dit is het zoveelste rapport in een inmiddels lange reeks waarin op geen enkele wijze wordt geanticipeerd op de komst van een oeververbinding en wat dat gaat betekenen voor de verkeersafwikkeling, de OV-structuur en de inrichtingsmogelijkheden van het gebied. Meer dan een ruimtereservering voor een brugaanlanding zit er niet in. Op de komst van een tunnel wordt helemaal niet geanticipeerd.
Openbaar vervoer
Er wordt wel heel veel autogebruik genoemd. Maar het OV komt er zeer bekaaid vanaf.
Over de mogelijke komst van een nieuwe metrolijn, en wat dat gaat betekenen voor het gebied, wordt niet gesproken.
We hebben natuurlijk al vaker genoemd dat er rekening moet worden gehouden met de eventuele aanleg van een metro, inclusief het ontstaan van een knooppuntstation bij het nieuwe NS-station Stadion.
Het gebied maakt dan een schaalsprong in stedelijke en regionale bereikbaarheid, te vergelijken met de stations Alexander en Schiedam. Dat zal een immens effect hebben op de ontwikkeling/ontwikkelingsmogelijkheden van het gebied!
Ook hierop wordt op geen enkele wijze geanticipeerd.
3
Radarpost
Over de verplaatsing van de radarpost wordt wel erg laconiek gedaan. Die verplaatsen we gewoon een stukje zodat niemand er last van heeft. Was het maar zo simpel. Gemakshalve verwijzen we voor dit punt naar de notitie van Chris van Eijmeren (BBV) d.d. 02/07/2020 hierover – daar staat alles prima in.
Bouwhoogtes
Bij de gebouwen ontbreekt de bouwhoogte. De torens naast het nieuwe stadion zijn wel erg hoog. De schaduwwerking van de gebouwen op de groengebieden wordt niet behandeld.
Parkeerplaatsen
Hoewel de auto als rijdend object volop in het plan voorkomt, wordt er tegelijkertijd gerefereerd aan parkeerplaatsen die verdwijnen. Is dit overeenkomstig met het bestemmingsplan? Zonder supermarkt in de wijk en met onvoldoende openbaar vervoer zullen bewoners tóch hun auto niet weg doen, dus waar kunnen die dan parkeren?
Groen
In het plan staat veel 'groen' wat in de uitwerking neerkomt op: gras. Wat dus betekent in de zomer droge gele vlaktes. Er wordt te veel m2 aan ligweiden gemaakt.
Want: mensen willen onder bomen zitten. Kijk maar in huidige Mallegatpark op een zonnige dag; mensen zitten onder de bomen.
Op een hete dag zie je niemand meer aan de westelijke kant van het eiland Van Brienenoord (uitkijkpunt): geen schaduw meer.
Er staan doelstellingen in het plan voor wat betreft bomen, maar helaas op het eiland Van Brienenoord al gezien dat er eerst van alles wordt gekapt voordat er iets voor terugkomt. De kaalslag daar is (nog lang) niet gecompenseerd met de 100 nieuwe boompjes aan de NW zijde. Ook daar wordt dus te veel leegte gecreëerd.
4
Recreatie
In een eerder plan was er een zwemruimte gesuggereerd bij het Mallegatpark, dat is niet teruggekomen in dit plan.
Als je vandaag de dag kijkt bij de steiger bij de Piet Smitkade op een warme dag zie je (illegale) zwemmers. Er is behoefte aan een mogelijkheid tot zwemmen, en tussen het getijdenpark en de Piet Smitkade zou een uitstekende plaats zijn (beschut van stroming en geen scheepvaart).
Bij het aanleggen van zitelementen moet er rekening mee gehouden worden dat die elementen niet worden gebruikt als
‘slaapplaatsen’. De stoelen zoals die nu op de Piet Smitkade te vinden zijn, zijn meer geschikt dan banken.
Afvalplan
Met alle 'buitengaatse' paadjes voor fietsers en wandelaars en de nodige zitelementen en andere plaatsen waar mensen kunnen verblijven en recreëren, moeten we wijzen op het belang van goede afvalvoorzieningen, júist daar.
Het getijdenpark en het fietspad zijn plaatsten waar de stadsreiniging niet/slecht met een autootje kan komen, dus dat moet lopend (tijdsintensief) waardoor het mogelijk minder vaak gebeurt. Die gebieden zitten wel letterlijk ín de rivier, dus afval komt direct in het water -> zee.
Het verhaal afval, zowel de preventie van afval (fastfood vanuit de restaurants maar ook de mobiele frietkramen als het voetbal is, of worden die geweerd straks?), alsmede de mogelijkheden tot weggooien en het opruimen van zwerfafval zijn onderbelicht in dit plan.
In het kader van duurzaamheid en milieu zou iets van een visie op afval preventie op zijn plaats zijn, met name voor plastic.
5
2 Opmerkingen per bladzijde met uitleg
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties Kaders en Context
12 1 In de gebiedsvisie stadionpark wordt nog steeds over een brug gesproken: Oostelijke stadsbrug, matrotangent, stadsbaan.
19 1.2 Kaartje te gebruiken om een goede locatie voor de radarpost aan te geven; er zijn meerdere mogelijkheden.
6
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
10 1.3 Waardevolle elementen: Zicht is belangrijk voor de bewoners aan de Piet Smitkade, dus geen belemmering door een brug.
29 1.3 De Nieuwe Maas is een gereguleerde rivier en niet gekanaliseerd.
Hoofdstuk 2 Ambities Openbare Ruimte
37 2.3 Doel B&W minder auto's in de stad handhaven.
20 2.2
Smart mobility moet goed gestuurd worden anders mislukking.
Zie nu b.v. fiets en scooters smart mobility.
7
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
20 2.2 Aanpassingen in bouw (hoogte) en parkeerplaatsen is en blijft altijd mogelijk.
Alert blijven dus.
Hoofdstuk 3 Hoofdstructuur Openbare Ruimte
42 3.1
Hier moet gelijk ook een metrostation gerealiseerd worden.
Plaatsing radarpost 23 op de veiligheid/aanvaring dam.
44 3.2 Is hier rekening gehouden met E-bike en Speed-bike op (langzaam verkeer) fietspaden?
8
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
55 3.2.2
Voorstel: Dit buitenste wandelplatform verhogen naar + 1,38 GHW, of hoger zodat bij extreem HW er altijd gebruik van kan worden gemaakt.
3.3.2
Parkeerplaatsen weg op Piet Smitkade t.b.v.
bomen, klinkt goed (qua groen, parkeerders zijn daar niet blij mee) maar in de huidige situatie zou al veel groen gewonnen kunnen worden met een smalle groenstrook langs de gevels van de flats. Lage kosten, kan onmiddellijk mee begonnen worden, levert veel op. Bomen plaatsen aan kant van de flats is te dichtbij.
Er kan ook gekeken worden naar Hangplanten aan de lantarenpalen bijv.
56 3.2.2 Waterkant Nieuwe Stadion: Let op ZITELEMENTEN, geen slaapelementen.
Bij wandel- /fietspad geen Speed-bikes.
9
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
59 3.2.3
Rosestraat: Dus toch mogelijke aansluiting op de Willemsbrug (als deze dan nog niet is weggevaren door containerschepen).
Denk ook eens een Speed-Bike route.
67 3.2.3 Het is in de illustratie niet duidelijk hoe het Cor Kieboomplein er hier uit gaan zien
68 3.2.6 Trein/ metrostation
10
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
83 3.3.1 Nog steeds hoge bouwtorens gepland aan de waterkant.
88 3.3.1 Let op de hoogte van deze bebouwing, afspraak 40 m.
11
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
92 3.3.2
Invaartopening moet voldoende ruim zijn om gebekt op de stroom in te kunnen varen.
Dit kan nooit haaks op de rivier met de sterke eb- en vloedstroom in de hang van de bocht.
93 3.3.2
Getijdenpark is vooral een verharde (wandel) weg. Een steigerachtige constructie maakt dat het boven de hoogwaterlijn zit (of wordt het zo opgehoogd dat het bij hoogste waterstand droog blijft, want nu staat die pier regelmatig helemaal onder water, zie foto) plus dat de begroeiing dan meer kans heeft.
12
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
94 3.3.2
Mallegatpark wordt gepresenteerd als belangrijk stuk groen, echter zie je dat de huidige bomen langs de weg zullen verdwijnen want daar komt een gecombineerd sport/parkeergedeelte (asfalt). Bovendien wordt er ook nog een flat ingepland.
Kortom: daar gaat meer weg dan erbij komt.
96 3.3.2 Radarpost 23 is beter en veiliger te plaatsen op de strekdam of een van de eilandjes.
Nadrukkelijk niet op de Piet Smitkade.
De oostelijke kant van concours lijkt geschikter dan de Piet Smitkade voor de radarmast? Zeker aangezien dat stukje als een van de eerste dingen gebouwd gaat worden, dit 'eiland' zou tijdens bouw eerst tot aan de kade komen, en na de bouw weer een doorgang voor het water worden.
Park kan blijven als men gaat voor een multimodale tunnel.
13
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
97 3.3.2
Het Waterfrontpark bestaat meer uit asfalt en gras dan uit struiken en bomen. Zoals het nu is gepland is het een wegengebied met wat aangeklede tussenbermen.
98 3.3.3 Hoeveelheid parkeerplaatsen verdwijnt hier.
102 3.3.3 Wat gaat er gebeuren met het parkeerterrein bij Sportwereld en parkeergarage?
Volbouwen?
14
Pag Hfdstk Opmerkingen (markeringen in de tekst) Aanvullende opmerkingen / screenshots / referenties
105 3.4
Ingewikkeld plaatje.
Jan Pettersonstraat loopt hier vanaf de Piet Smitkade door, kruist de Stadionweg, Kuipplein, over het spoor naar Hillesluis.
Wordt hier een nieuwe aanlanding voor een brug geopteerd?
109 3.4 Participatie, afspraken, dus vinger aan de pols houden.
Hoofdstuk 4 Condities en Kansen
115 4.1
Groenstructuur: Deze parken liggen pal aan het water op zonnige plekken. Zonnig valt nog te bezien door de schaduwwerking van de hoogbouw aldaar.
118 4.2
Getijdenpark: Dat betekent dat het gebied zowel aan de westzijde als aan de oostzijde volledig open moet zijn om voldoende stroming door te laten en verzanding door sedimentafzetting te voorkomen.
Dit is niet geheel duidelijk in het plan terug te vinden.
15
3 Samenvatting BBV commentaren
