Geluidbelasting wegverkeer en railverkeer op woning Menneweg te Sassenheim

(1)

opdrachtnummer 20-164

datum 16 juli 2020

opdrachtgever Buro SRO bv

‘t Goylaan 11 3525 AA Utrecht

auteur Ad Postma

Geluidbelasting wegverkeer en railverkeer op woning

Menneweg 14-16 te Sassenheim

Versie 16 juli 2020

(2)

onderwerp Geluidbelasting woning

bestand 20-164r1

bladzijde paginai

I NHOUDSOPGAVE

bladzijde

I

NHOUDSOPGAVE

...

I

S

AMENVATTING

... 1 1 I

NLEIDING

... 2 2 W

ETTELIJK KADER

... 3

2.1

Wet geluidhinder 3

2.2

Omvang geluidzone 3

2.3

Grenswaarden en hogere waarden 4

2.4

Wet RO en 30 km/u-wegen 5

2.5

Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012 6

3 W

EGVERKEER

... 7

3.1

Verkeerscijfers 7

3.2

Rekenmodel 8

3.3

Resultaten 8

4 R

AILVERKEER

... 10

4.1

Geluidbronnen 10

4.2

Verkeerscijfers 10

4.3

Zonebreedte 10

4.4

Rekenmodel 10

4.5

Resultaten 10

5 C

ONCLUSIES

G

ELUIDBELASTING

... 11

5.1

Toetsing Wet geluidhinder 11

5.2

Toetsing RO 11

5.3

Eis geluidwering 11

B

IJLAGEN

(3)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina1

datum 16 juli 2020

S AMENVATTING

In opdracht van Buro SRO is een onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door wegverkeer en railverkeer op de locatie Menneweg 14-16 te Sassenheim. De ontwikkeling betreft de nieuwbouw van een woning. De bestaande bebouwing (wasserij met bedrijfswoning) wordt daarbij vervangen.

De ontwikkeling ligt binnen de bebouwde kom van Sassenheim op 13 meter afstand uit de as van de Menneweg en op 146 meter uit de as van de Mercuriusstraat, dit zijn 30 km wegen zonder geluidzone. De ontwikkeling ligt tevens op 169 meter uit de as van de Parklaan, binnen de zone van deze weg.

Tenslotte ligt de woning binnen de zone van de A44 op ca. 360 meter uit de as van de weg.

De geluidbelasting door wegverkeer op de A44 bedraagt ten hoogste 45 dB na aftrek van 2 dB ex art 110-g Wgh. De geluidbelasting door wegverkeer op de Parklaan bedraagt ten hoogste 29 dB na aftrek van 5 dB ex art 110-g Wgh.

De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt daarmee door wegverkeer op beide wegen niet overschreden. Er hoeft voor de geluidbelasting door wegverkeer geen hogere waarde te worden aangevraagd.

De ontwikkeling ligt tevens binnen de geluidzone van de spoorlijn Leiden- Schiphol, op 480 meter uit het spoor. De geluidbelasting door railverkeer op de ontwikkeling bedraagt ten hoogste 43 dB. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt op de gevels niet overschreden. Er hoeft voor de geluidbelasting door railverkeer geen hogere waarde te worden aangevraagd.

De voorkeursgrenswaarde wordt in geen van de rekenpunten voor zowel wegverkeer als railverkeer overschreden. Er hoeft voor de ontwikkeling geen gecumuleerde geluidbelasting te worden bepaald.

Aan het toetsingskader van de Wet geluidhinder kan worden voldaan zonder maatregelen. Voor het aspect geluid zal sprake zijn van een goede ruimtelijke ordening als voor de woning tevens wordt voldaan aan de eisen voor de geluidwering conform het Bouwbesluit.

De hoogste geluidbelasting op de gevels van de woning bedraagt 57 dB zonder aftrek. De benodigde karakteristieke geluidwering G

A;k

bedraagt dan 24 dB. Geluidwerende voorzieningen zijn noodzakelijk voor de noordwestgevel met een geluidbelasting van meer dan 53 dB zonder aftrek.

Voor de overige gevels met een geluidbelasting van ten hoogste 53 dB zonder

aftrek zijn geen voorzieningen noodzakelijk. De benodigde karakteristieke

geluidwering G

A;k

bedraagt dan 20 dB, Dit is de minimale waarde conform het

Bouwbesluit.

(4)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina2

1 I NLEIDING

In opdracht van Buro SRO is een onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door wegverkeer en railverkeer op de locatie Menneweg 14-16 te Sassenheim. De ontwikkeling betreft de nieuwbouw van een woning. De bestaande bebouwing (wasserij met bedrijfswoning) wordt daarbij vervangen.

De ontwikkeling ligt binnen de bebouwde kom van Sassenheim op 13 meter afstand uit de as van de Menneweg en op 146 meter uit de as van de Mercuriusstraat, dit zijn 30 km wegen zonder geluidzone. De ontwikkeling ligt tevens op 169 meter uit de as van de Parklaan, binnen de zone van deze weg.

Tenslotte ligt de woning binnen de zone van de A44 op ca. 360 meter uit de as van de weg.

De ontwikkeling ligt tevens binnen de geluidzone van de spoorlijn Leiden- Schiphol, op 480 meter uit het spoor.

Figuur I.1 overzicht locatie.

Een situatieoverzicht is tevens weergegeven in tekening 1 in bijlage I en figuur

1 – 3 in bijlage II en III.

(5)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina3

2 W ETTELIJK KADER

Het wettelijk kader voor het berekenen en beoordelen van de geluidbelasting door wegverkeer wordt in grote lijnen bepaald door de Wet geluidhinder (Wgh), de Wet ruimtelijke ordening (Wro) en het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012.

2.1 Wet geluidhinder

Er ligt langs wegen, spoorwegen en industrieterreinen veelal een planologisch aandachtsgebied, de geluidzone. Binnen deze zone biedt de Wet Geluidhinder (Wgh) in een aantal gevallen bescherming tegen verkeerslawaai aan geluidgevoelige bestemmingen. Er ligt geen geluidzone langs 30/km/u- wegen en langs wegen op een woonerf.

2.2 Omvang geluidzone Wegen

De breedte van de geluidzone is omschreven in Wgh art 74 en is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de aard van de omgeving, te weten stedelijk of buitenstedelijk gebied. Binnenstedelijk gebied is het gebied binnen de bebouwde kom, buitenstedelijk gebied is het gebied buiten de bebouwde kom.

De zone langs een auto(snel)weg is echter altijd buitenstedelijk gebied, ongeacht of deze zone binnen of buiten de bebouwde kom ligt. Tabel II.1 geeft de breedte van de geluidzone voor de verschillende situaties.

TABEL II.1: Breedte van de geluidzone vanaf de as van de weg (Wgh art 74)

Aantal rijstroken Binnen de bebouwde kom Buiten de bebouwde kom en langs auto(snel)weg 1 of 2 rijstroken

3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

200 meter 350 meter 350 meter

250 meter 400 meter 600 meter

Spoorwegen

Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart wordt in art.

1.4a van het Besluit Geluidhinder de omvang van de geluidzone geregeld. De

breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het

geluidproductieplafond. Tabel II.2 geeft de breedte van de geluidzone voor de

verschillende situaties.

(6)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina4

TABEL II.2: Breedte van de geluidzone vanaf de buitenste spoorstaaf (art 1.4a Bgh)

Hoogte geluidproductieplafond Zonebreedte in meters

< 56 dB 56 dB – 61 dB 61 dB – 66 dB 66 dB – 71 dB 71 dB – 74 dB

>= 74 dB

100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter 1200 meter

Industrieterreinen

De zone rond een industrieterrein is vastgelegd in een bestemmingsplan. De grootte van de zone is afhankelijk van de benodigde of gewenste geluidruimte van het gezoneerde terrein. Binnen de zone rond het industrieterrein kunnen geluidgevoelige bestemmingen liggen waarvoor een maximale hogere waarde kan worden vastgesteld.

2.3 Grenswaarden en hogere waarden Wegverkeer en railverkeer

Het beschermingsniveau voor nieuwe geluidgevoelige objecten is beschreven in de Wet Geluidhinder en in het Besluit Geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting bedraagt 48 dB op de gevels van de woning t.g.v. een weg (Wgh art 82) en eveneens 48 dB op andere geluidgevoelige gebouwen (Bgh art 3.1).

Het bevoegd gezag kan van dit beschermingsniveau afwijken door voor woningen een hogere waarde vast te stellen tot ten hoogste de maximale ontheffingswaarde. Voor wegverkeer zijn in tabel II.3 de voorkeursgrenswaarden en ten hoogste de maximale ontheffingswaarde (Wgh art 83) weergegeven.

TABEL II.3: Maximale ontheffingswaarde op nieuwe woningen langs wegen (Wgh art 83)

Gebouw Binnen de bebouwde kom Buiten de bebouwde kom en langs auto(snel)weg Woning

Agrarische woning Vervangende nieuwbouw

63 dB 63 dB 68 dB

53 dB 58 dB 58 dB / 63 dB¹

1 63 dB langs auto(snel)wegen binnen de bebouwde kom

De maximale ontheffingswaarden voor overige geluidgevoelige objecten

bedragen (Bgh art 3.2) 53 dB buiten de bebouwde kom en 63 dB binnen de

bebouwde kom. Voor geluidgevoelige terreinen bedraagt de maximale

ontheffingswaarde 53 dB.

(7)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina5

Een hogere waarde voor wegverkeer mag alleen worden vastgesteld als maatregelen om de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde te beperken onvoldoende doeltreffend zijn of als deze maatregelen ernstige bezwaren hebben van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard (Wgh art 110-a).

In tabel II.4 zijn voor railverkeerslawaai de voorkeursgrenswaarden en ten hoogste de maximale ontheffingswaarde (Bgh art 4.9 – 4.12) aangegeven.

TABEL II.4: Maximale ontheffingswaarde op nieuwe woningen langs spoorwegen (Bgh art 4.9 – 4.12)

Gebouw Voorkeursgrenswaarde Hoogst toelaatbare geluidsbelasting Woning

Andere geluidsgevoelige gebouwen Geluidsgevoelige terreinen

55 dB 53 dB 55 dB

68 dB 68 dB 63 dB

Industrielawaai

Het beschermingsniveau voor nieuwe geluidgevoelige objecten binnen de zone is beschreven in de Wet Geluidhinder (art 44 en 45). De voorkeursgrenswaarde voor woningen bedraagt 50 dB(A). De maximale hogere waarde bedraagt voor 55 dB(A) voor geprojecteerde woningen en 60 dB(A) voor aanwezige of in aanbouw zijnde woningen.

Criteria voor het afwijken van de voorkeursgrenswaarde

De Omgevingsdienst West Holland heeft voor de gemeente Teylingen de criteria voor het afwijken van de voorkeursgrenswaarde vastgelegd in de

“Richtlijnen voor het vaststellen van hogere waarden Wet geluidhinder” van 4 maart 2013.

2.4 Wet RO en 30 km/u-wegen

Wegen op woonerven en 30 km/u-wegen hebben geen geluidzone. De geluidbelasting door wegverkeer op deze wegen wordt dan ook formeel niet getoetst aan de grenswaarden uit de Wgh. De geluidbelasting ten gevolge van deze wegen kan echter wel van belang zijn bij de beoordeling of sprake is van een “goede ruimtelijke ordening”.

Bij het toetsen of sprake is van een “goede ruimtelijke ordening” kan het

hanteren van grenswaarden worden aangesloten bij het hierboven

omschreven toetsingskader van de Wgh.

(8)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina6

2.5 Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012

De geluidbelasting op de gevels van geluidgevoelige bestemmingen wordt bepaald volgens de voorschriften uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012. De rekenmethoden zijn gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type voertuigen, het soort wegdek, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren) en het bepalen van de geluidoverdracht tussen de weg en het immissiepunt (woninggevel).

De geluidbelasting door wegverkeer en railverkeer wordt berekend in

hoofdstuk 3 en 4. De benodigde geluidwerende voorzieningen zijn

beschreven in hoofdstuk 5.

(9)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina7

3 W EGVERKEER

3.1 Verkeerscijfers

Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt uitgegaan van de verkeersintensiteit in de toekomstige situatie. De verkeersgegevens van de A44 zijn afkomstig van Rijkswaterstaat en zijn rechtstreeks ingelezen uit het geluidregister (download 13 juli 2020) en zijn weergegeven in bijlage II. Voor de gemeentelijke wegen is uitgegaan van een prognose voor 2030 uit het regionale verkeersmodel RVMK-versie 3.1.1 zoals aangeleverd door de Omgevingsdienst West-Holland. De wegverkeersgegevens zijn weergegeven in tabel III.1.en III.2.

TABEL III.1: overzicht wegen verkeersgegevens 2030

Omschrijving Parklaan Menneweg

(30 km/u) - etmaalintensiteit 2030

- daguurintensiteit [%]

- avonduurintensiteit [%]

- nachtuurintensiteit [%]

- perc. lichte mvt dag/avond/nacht [%]

- perc. middelzware mvt dag/avond/nacht [%]

- perc. zware mvt dag/avond/nacht [%]

- rijsnelheid [km/uur]

- type wegdek

- verkeerregelinstallatie binnen 150 m - obstakel/rotonde binnen 100 meter

10404 6,81 3,13 0,72 91,42/96,11/90,40

6,71/3,31/7,17 1,87/0,58/2,44

50 referentie

nee nee

2568 6,87 3,30 0,55 91,57/95,76/90,47

5,12/2,89/5,37 3,31/1,35/4,15

30 referentie

nee ja

TABEL III.2: overzicht wegen verkeersgegevens 2030

Omschrijving Mercuriusstraat

(30 km/u) - etmaalintensiteit 2030

- daguurintensiteit [%]

- avonduurintensiteit [%]

- nachtuurintensiteit [%]

- perc. lichte mvt dag/avond/nacht [%]

- perc. middelzware mvt dag/avond/nacht [%]

- perc. zware mvt dag/avond/nacht [%]

- rijsnelheid [km/uur]

- type wegdek

- verkeerregelinstallatie binnen 150 m - obstakel/rotonde binnen 100 meter

1355 6,86 3,31 0,55 92,01/95,97/90,98

4,98/2,80/5,23 3,01/1,22/3,79

30 keperverband

nee nee

(10)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina8

3.2 Rekenmodel

De op de geplande ontwikkeling invallende geluidbelasting is bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van rekenmethode II.

3.3 Resultaten

Tabel III.3 geeft voor de A44 een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting Lden in 2030, na 2 dB aftrek ex art 110g Wgh.

TABEL III.3: overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (dB) in 2030 tgv de A44 na aftrek van 2 dB ex art 110g Wgh

Punt gevel 1,5 m 4,5 m

1 2 3 4 5 6 7

Noordoostgevel Noordwestgevel Zuidoostgevel Zuidwestgevel Zuidoostgevel Zuidwestgevel Noordwestgevel

42 39 40 41 41 39 37

45 42 44 43

Tabel III.4 geeft voor de Parklaan een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting Lden in 2030, na 5 dB aftrek ex art 110g Wgh.

TABEL III.4: overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (dB) in 2030 tgv de Parklaan na aftrek van 5 dB ex art 110g Wgh

1 2 3 4 5 6 7

21 23 17 21 19 22 29

24 25 20 24

(11)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina9

Tabel III.5 geeft voor alle wegen samen een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting Lden in 2030, zonder aftrek ex art 110g Wgh.

TABEL III.5: overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (dB) in 2030 tgv alle wegen samen, zonder aftrek

1 2 3 4 5 6 7

56 50 51 43 43 42 47

57 51 52 46

Voor de invoergegevens in het model en de rekenresultaten wordt verwezen

naar de berekeningen in bijlage II.

(12)

bestand 20-164r1

bladzijde pagina10

4 R AILVERKEER

4.1 Geluidbronnen

De ontwikkeling ligt op ca. 480 m afstand van de spoorlijn Leiden – Schiphol binnen de geluidzone van de spoorlijn. In het onderzoek is de geluidbelasting bepaald door deze spoorlijn op de ontwikkeling.

4.2 Verkeerscijfers

Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt rekening gehouden met een prognose van de railverkeersgegevens in de toekomstige situatie. Uitgegaan is van de intensiteiten uit het geluidregister spoor van het Ministerie van I&M (download 13 juli 2020). Deze zijn opgenomen in bijlage III.

4.3 Zonebreedte

De breedte van de geluidzone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. De hoogte van het productieplafond bedraagt 69,5 dB ter hoogte van de locatie (referentiepunt 36628). Deze zonebreedte bedraagt daarmee 600 m. De beoogde ontwikkeling ligt daarmee binnen de geluidzone van de spoorlijn

4.4 Rekenmodel

De invallende geluidbelasting B

i

kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van rekenmethode II voor railverkeer (RMR-2012). De gegevens uit het geluidregister spoor zijn rechtstreeks geïmporteerd in het rekenmodel.

4.5 Resultaten

Tabel IV.1 geeft de berekende invallende geluidbelasting Lden ten gevolge van railverkeer.

TABEL IV.1: overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (dB) in 2030 tgv railverkeer

1 2 3 4 5 6 7

40 38 38 40 40 38 35

43 42 42 43

Voor de invoergegevens in het model en de rekenresultaten wordt verwezen

naar de berekeningen in bijlage III.

(13)

bestand 20-164r1

5 C ONCLUSIES G ELUIDBELASTING

5.1 Toetsing Wet geluidhinder Toetsing wegverkeer

De geluidbelasting door wegverkeer op de A44 bedraagt ten hoogste 45 dB na aftrek van 2 dB ex art 110-g Wgh. De geluidbelasting door wegverkeer op de Parklaan bedraagt ten hoogste 29 dB na aftrek van 5 dB ex art 110-g Wgh.

De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt daarmee door wegverkeer op beide wegen niet overschreden. Er hoeft voor de geluidbelasting door wegverkeer geen hogere waarde te worden aangevraagd.

Toetsing railverkeer

De geluidbelasting door railverkeer op de ontwikkeling bedraagt ten hoogste 43 dB. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt op de gevels niet overschreden. Er hoeft voor de geluidbelasting door wegverkeer geen hogere waarde te worden aangevraagd.

Toetsing cumulatief

De voorkeursgrenswaarde wordt in geen van de rekenpunten voor zowel wegverkeer als railverkeer overschreden. Er hoeft voor de ontwikkeling geen gecumuleerde geluidbelasting te worden bepaald.

5.2 Toetsing RO

Bij het toetsen of sprake is van een “goede ruimtelijke ordening” is aangesloten bij het toetsingskader van de Wgh Aan dit toetsingskader kan worden voldaan zonder maatregelen.

Voor het aspect geluid zal sprake zijn van een goede ruimtelijke ordening als voor de woning wordt voldaan aan de eisen voor de geluidwering conform het Bouwbesluit.

5.3 Eis geluidwering

Volgens het Bouwbesluit moet de zgn. karakteristieke geluidwering G

A;k

van de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied in een woning ten minste gelijk zijn aan de invallende geluidbelasting verminderd met 33 dB;

voor verblijfsruimten gelden 2 dB lagere waarden voor de geluidwering G

A;k.

De voorschriften hebben tot doel de geluidbelasting binnenshuis in de verblijfsgebieden van een woning te beperken tot 33 dB.

Bij het bepalen van de benodigde geluidwering mag geen aftrek plaatsvinden ex. artikel 110-g Wgh. Tabel III.5 geeft een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting Lden in 2030 zonder aftrek.

De hoogste geluidbelasting op de gevels van de woning bedraagt 57 dB

zonder aftrek. De benodigde karakteristieke geluidwering G

A;k

bedraagt dan

24 dB. Geluidwerende voorzieningen zijn noodzakelijk voor de

noordwestgevel met een geluidbelasting van meer dan 53 dB zonder aftrek.

(14)

bestand 20-164r1

Voor de overige gevels met een geluidbelasting van ten hoogste 53 dB zonder aftrek zijn geen voorzieningen noodzakelijk. De benodigde karakteristieke geluidwering G

A;k

bedraagt dan 20 dB, Dit is de minimale waarde conform het Bouwbesluit.

A.D. Postma.

(15)

auteur Ad Postma

Bijlage I Tekeningen

Tekening nr versiedatum

1 Juli 2020

(16)

50 m

5 4

tekening 1

Situatie-overzicht

schaal -

versie : juli 2020 project: 20-164

(17)

auteur Ad Postma

Bijlage II

Invoergegevens rekenmodel en rekenresultaten wegverkeer

Rekenbladen versiedatum

Invoergegevens Juli 2020

Berekeningen Juli 2020

(18)

(19)

(20)

Geluidbelasting tgv A44 na 2 dB aftrek 20-164 Menneweg 14-16 Sassenheim

Rapport: Resultatentabel Model: model wegverkeer

LAeq totaalresultaten voor toetspunten

Groep: A44

Groepsreductie: Ja

Naam

Toetspunt Omschrijving X Y Hoogte Dag Avond Nacht Lden 01_A noordoostgevel 96089,76 470739,66 1,50 40,5 37,4 33,4 42,0 01_B noordoostgevel 96089,76 470739,66 4,50 43,7 40,6 36,7 45,2 02_A noordwestgevel 96078,08 470747,26 1,50 37,5 34,5 30,5 39,1 02_B noordwestgevel 96078,08 470747,26 4,50 40,9 37,9 33,9 42,5 03_A zuidoostgevel 96093,17 470729,62 1,50 38,8 35,8 31,8 40,4 03_B zuidoostgevel 96093,17 470729,62 4,50 42,7 39,6 35,6 44,2 04_A zuidwestgevel 96083,59 470733,48 1,50 39,4 36,3 32,4 40,9 04_B zuidwestgevel 96083,59 470733,48 4,50 41,8 38,8 34,8 43,4 05_A zuidoostgevel 96074,44 470732,92 1,50 39,5 36,4 32,5 41,0 06_A zuidwestgevel 96066,03 470732,58 1,50 37,3 34,3 30,3 38,8 07_A noordwestgevel 96070,44 470741,04 1,50 35,9 32,8 28,9 37,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

(21)

Bijlage II juli 2020 Adviesburo Van der Boom bv Zutphen

Geluidbelasting tgv Parklaan na 5 dB aftrek 20-164 Menneweg 14-16 Sassenheim

Groep: Parklaan

Groepsreductie: Ja

Naam

16-7-2020 14:19:09

Geomilieu V5.21

(22)

Geluidbelasting tgv 30 km wegen na 5 dB aftrek 20-164 Menneweg 14-16 Sassenheim

Groep: 30 km wegen

Groepsreductie: Ja

Naam

(23)

Bijlage II juli 2020 Adviesburo Van der Boom bv Zutphen

Geluidbelasting tgv alle wegen samen zonder aftrek 20-164 Menneweg 14-16 Sassenheim

Groep: (hoofdgroep)

Groepsreductie: Nee

Naam

16-7-2020 14:20:08

Geomilieu V5.21

(24)

Lijst van bodemgebieden 20-164 Menneweg 14-16 Sassenheim

Model: model wegverkeer Groep: (hoofdgroep)

Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Omschr. Bf 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

(25)