Vraag nr. 26 van 5 oktober 2001
van de heer DIRK HOLEMANS
De Lijn Gent – Doorstromingsproblemen
Het aantal gebruikers van het Vlaams openbaar vervoer neemt toe, ook in Gent.
Daartegenover staat dat de problemen inzake doorstroming van trams en bussen blijven bestaan. Onder meer het traject Ko r t r i j k s e p o o r t s t r a a t-N e-derkouter van Lijn 1 staat bekend om zijn slechte d o o r s t r o m i n g. Maar ook op andere Gentse lijnen zijn er weerkerende problemen op dat vlak.
Om hier een correct en volledig beeld van te krij-gen, vernam ik graag het volgende van de minister. 1. Welke problemen inzake doorstroming op
Gents grondgebied zijn bij De Lijn bekend ? 2. Welke maatregelen worden genomen door de
verschillende actoren (de stad, De Lijn en het Vlaams Gewest) om deze problemen aan te pakken en op welke termijn verwacht men re-sultaten ?
Antwoord
1. De voornaamste doorstromingsproblemen be-vinden zich op de volgende plaatsen (telkens met vermelding van het betrokken lijnnummer) : – Kortrijksepoortstraat – Nederkouter –
Schouwburgstraat (tramlijn 1)
– Brusselsesteenweg – Keizerpoort (tramlijn 21-22)
– Oudenaardsesteenweg – Tramstraat (buslij-nen 48-49-70-71-72)
– Rooigemlaan – Drongensesteenweg (buslij-nen 9-14-15-17-18-69)
– Oudenaardsesteenweg – De Sterre (buslij-nen 48-49-70-71-72)
– New-Orleansstraat aan de Meulestedebrug (buslijn 6)
– Sint-Annaplein – Keizer Karelstraat (buslij-nen 5-52-53-54-55-57-58-69)
– Zwijnaardsesteenweg – Overpoort – Sint-Pietersnieuwstraat (buslijn 5).
2. In het mobiliteitsconvenant met bijakte 9 uit 1998 engageren het Vlaams Gewest, de stad Gent en de Vlaamse Vervoermaatschappij zich tot een opwaardering van het openbaar vervoer in Gent. De bedoeling is enerzijds de auto uit het stadscentrum te weren en anderzijds alter-natieve vervoermiddelen, zoals openbaar ver-voer en fiets, sterk aan te moedigen. Door alle betrokkenen werden hiertoe reeds vele inspan-ningen geleverd.
Op 3 november 1997 introduceerde de stad Gent het mobiliteitsplan Gent Binnenstad. I n-zake het openbaar vervoer zijn het autoluw maken van de stadskern en het creëren van eigen beddingen voor het openbaar vervoer in het hart van de stad enkele van de belangrijkste punten uit het mobiliteitsplan Gent. D a a r n a a s t is er het stringent parkeerbeleid, dat rekening houdt met het stand-still-principe en een vlotte doorstroming van bus en tram.
Maatregelen genomen door het Vlaams Gewest – Een groot aantal verkeerslichten werd
uitge-rust met een systeem voor beïnvloeding door het openbaar vervoer.
– Het Vlaams Gewest neemt actief deel aan de lopende studies en onderzoeken inzake mobiliteit en openbaar vervoer. In dit kader kan worden verwezen naar de openbaarver-voerstudie Regio Gent en de studies heraaleg Brusselsesteenweg en Ko r t r i j k s e s t e e n-weg / De Sterre / Drie Sleutels.
Maatregelen genomen door de stad Gent – Verdere geleidelijke invoering van het
beta-lend parkeren.
– Park & ride Gentbrugge Brusselsesteenweg. De parking onder het viaduct van de E17 is a a n g e l e g d . Automobilisten kunnen hun wagen daar gratis parkeren en met het open-baar vervoer verder naar het stadscentrum r e i z e n . Een ander deel van de parking wordt ingericht voor carpoolers. In totaal is er plaatst voor 260 w a g e n s. Deze nieuwe park& ride-formule werd geopend op 22 s e p t e m b e r 2001.
– De stad Gent leverde een extra inspanning om de doorstroming van het openbaar ver-voer in de stadskern te verzekeren.
Op de as Kortrijksesteenweg – Kouter hield de politie tijdens de eindejaarsperiode 2000 op vier plaatsen toezicht. De tramrijtuigen liepen daardoor slechts minimale vertragin-gen op (slechts 3 à 4 minuten), die bovendien nog te wijten waren aan de grote toevloed van reizigers. Ook op de trolleylijn 3, r i c h t i n g Ko r e n m a r k t , was er politietoezicht ter hoog-te van de Sint-Michielsparking en de Oude H o u t l e i . Daardoor werden er geen vertragin-gen vertragin-genoteerd op lijn 3.
– Infrastructurele maatregelen, zoals in de Schouwburgstraat : er komt een afscheiding (een hoge boordsteen) tussen het tramver-keer en de rijbaan voor auto's. Zodra de re-novatiewerken aan de opera beëindigd zijn, kan worden gestart met de werken in de Schouwburgstraat.
– Bij de opmaak van verkeersleefbaarheids-plannen wordt voorrang gegeven aan het openbaar vervoer.
Maatregelen genomen door de Vlaamse Ve r-voermaatschappij
– Het is de bedoeling dat aan elke halte van tramlijn 1 een ticketautomaat wordt ge-p l a a t s t , zodat het onoge-phoud door het koge-pen van een biljet op de tram zelf tot een mini-mum wordt herleid. Nu zijn er al ticketauto-maten aan het Sint-Pietersstation, de Ko r e n-markt en het Zuid.
– De voornaamste doorstromingsproblemen worden door de Lijn opgevolgd.
Een eerste studie om de doorstroming aan de Brusselsesteenweg – Keizerpoort te ver-b e t e r e n , is aan de gang. In samenwerking
