Vraag nr. 193 van 31 januari 1997
van de heer FILIP DEWINTER
Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen – HST- t r a c é , luchthaven Deurne , ...
Op 10 juli 1996 keurde het Vlaams Parlement het decreet houdende de ruimtelijke planning goed. Dit decreet schiep de gewenste wettelijke basis zowel voor een structuurplan voor Vlaanderen als voor de provinciale en gemeentelijke structuur-plannen.
In juli 1996 hechtte de Vlaamse regering haar goedkeuring aan een Vlaams structuurplan, n a m e-lijk het Ruimtee-lijk Structuurplan Vlaanderen. Op dit ogenblik loopt er op gemeentelijk vlak een openbaar onderzoek in verband met het Ruimte-lijk Structuurplan V l a a n d e r e n . In het kader van dit onderzoek zou ik de minister een aantal vragen willen stellen.
1. Klopt het dat het openbaar onderzoek naar het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen in diverse gemeenten niet op tijd kon starten omdat het document voor dit openbaar onderzoek niet op tijd ter inzage lag van de burgers ? Indien dit klopt, heeft de minister dan de termijn voor dit onderzoek verlengd in die gemeenten ?
2. In het document van het openbaar onderzoek in verband met het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen ligt het omstreden tracé van de HST in de provincie Antwerpen vanaf Luchtbal parallel aan de E19.
Zal deze nieuwe aan te leggen spoorlijn door het natuurgebied Peerdsbos gaan ? Zo ja, zal de spoorlijn dan boven- of ondergronds liggen ? Kent de minister reeds de totale kostprijs van de nieuwe HST-lijn vanaf het Centraal Station van Antwerpen tot aan de Nederlandse grens (onteigeningen, aanleg nieuwe lijn, ondertunne-ling van het Centraal Station Antwerpen en de stad A n t w e r p e n , eventuele tunnel onder het Peerdsbos, enz.) ?
3. Hoe valt het bovendien te rijmen dat het nieu-we HST-tracé in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (deel 3 : Ruimtelijke Kernbeslissin-gen – bindend gedeelte, eindversie van 28 februari 1995, bladzijde 24) gepland werd "langsheen de A12 (Antwerpen – Bergen-op-Zoom)" en dat de HST-lijn nu plotseling in het
document voor het openbaar onderzoek loopt langsheen de E19 ?
Wijst dit erop dat de Plangroep een andere ruimtelijke-ordeningsvisie heeft dan de V l a a m-se regering ?
Houdt dit niet in dat het E19-tracé niet de beste oplossing is uit oogpunt van milieu en ruimtelij-ke ordening ?
4. Is er reeds enige duidelijkheid over de bergings-plaats en/of de verwerking van Scheldeslib in het kader van de overeenkomst van 17 juli 1996 over de integrale benadering van de werken in het Scheldebekken ?
5. In het document van het openbaar onderzoek in verband met het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen stelt men de aanplanting van 10.000 ha nieuw bos voorop.
Wat zijn de juiste locaties van deze nieuwe bebossing ?
Hoe valt het te verklaren dat zowel in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (deel 3 : Ruimtelijke Kernbeslissingen – bindend ge-deelte, eindversie van 28 februari 1995 op blad-zijde 15) als in een door Vlaams minister Theo Kelchtermans uitgegeven brochure over de gewenste ruimtelijke structuur van het Ruimte-lijk Structuurplan Vlaanderen op pagina 37, valt te lezen "dat er een uitbreiding met 50.000 ha nieuw bos voorzien" wordt ? Waarom wordt er vijfmaal minder nieuw bos vermeld in het docu-ment van het openbaar onderzoek ?
6. Is er al een datum bepaald voor de uitvoering van de verbinding tussen de autoweg E17 en de Liefkenshoektunnel ?
7. In het openbaar-onderzoekdocument van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen wordt de luchthaven van Deurne gedegradeerd tot een regionale luchthaven.
Is de economische weerslag van deze degradatie wel voldoende onderzocht en zijn de diverse economische actoren (zoals de diamanthandel) wel over deze degradatie geconsulteerd ? Klopt het dat de Vlaamse regering vanaf 1998 de sub-sidiëring aan de luchthaven van Deurne zal stopzetten ? Is de mogelijke stopzetting van deze subsidie wel economisch verantwoord ?
Is de in het openbaar- o n d e r z o e k d o c u m e n t opgenomen niet-uitbreiding van de luchthaven definitief ? Of bestaat er toch nog een mogelijk-heid om in de toekomst de startbaan te verlen-gen met 250 meter ?
8. Is het bovengronds rijden van bepaalde tramlij-nen in Antwerpen – ondanks het bestaan van een ondergronds net – louter te wijten aan gebrek aan kapitaal ? Hoeveel financiële mid-delen zijn er nodig om het bestaande onder-grondse net operationeel te maken ?
Antwoord
Gezien de aard van de vraag is het niet mogelijk binnen de gestelde termijn te antwoorden.
Zodra de nodige gegevens beschikbaar zijn, zal ik via de diensten van het Vlaams Parlement een ant-woord verstrekken.
