Provincie Gelderland
Verkenning snelle
fietsroute Veenendaal - Wageningen
29 juni 2018
ECONOMISCH ONDERZOEK EN ADVIES
TITEL
Verkenning snelle fietsroute Veenendaal - Wageningen
STATUS RAPPORT
Definitief
DATUM
29 juni 2018
OPDRACHTGEVER
Provincie Gelderland
PROJECTTEAM DECISIO
Willem Goedhart, w.goedhart@decisio.nl Martijn Lelieveld
IN SAMENWERKING MET
Bart Christiaens (Tibs Advies) Jordy Baert (R&L Consultants)
CONTACTGEGEVENS DECISIO
Valkenburgerstraat 212 1011 ND Amsterdam T 020 – 67 00 562 E info@decisio.nl I www.decisio.nl
Inhoudsopgave
1 Inleiding 2
2 Mogelijke tracés 4
3 Potentieel gebruik 5
4 Mogelijke maatregelen 9
5 Conclusies en vervolgproces 10
Bijlage 1 Maatregelenkaart- en tabel 11
1 Inleiding
1.1 Verkenning snelle fietsroute Utrecht - Veenendaal
Decisio, Tibs Advies en R&L Consultants begeleiden in opdracht van de provincie Utrecht het ontwikkelproces van de doorfietsroute Veenendaal – Utrecht. Dat proces bestaat uit vier fasen:
1. Opstarten proces en vaststellen uitgangspunten 2. Tracéverkenning en potentie
3. Uitwerking voorkeurtracé(s)
4. Draaiboek/uitvoeringsplan opstellen en bestuurlijke besluitvorming Fase 1 t/m 3 zijn inmiddels uitgevoerd.
In figuur 1 zijn de rood ingetekende lijnen de mogelijke tracés van de doorfietsroute Veenendaal – Utrecht.1 De oranje lijnen zijn de toeleidende routes. Vanuit Veenendaal en Rhenen is de sterke wens geuit ‘over de provinciegrenzen heen te kijken’ en de tracédelen ten oosten van Veenendaal/Rhenen, dus de verbinding naar Wageningen bij het project te betrekken. Naar aanleiding daarvan heeft vanuit de opdrachtgever (provincie Utrecht) en projectleiding (Decisio), overleg plaatsgevonden met de provincie Gelderland over mogelijke aanhaking in het ontwikkelproces en afstemming met de daar lopende (snelfietsroute)ontwikkelingen zoals bijvoorbeeld Ede – Veenendaal en Ede – Wageningen.
Figuur 1 Tracéopties snelle fietsroute Utrecht - Veenendaal
1 In verband met de beeldvorming naar buiten wordt in de ontwikkelingsfase de term doorfietsroute gehanteerd. De status van de route wordt later nader bepaald.
Gelderland heeft de verbindingen Veenendaal – Wageningen en Rhenen – Wageningen niet direct prioritair staan in hun Fietsnetvisie als te ontwikkelen snelle
fietsrouteverbinding. Wel is voor Veenendaal – Wageningen een zoeklijn voor een snelle fietsroute gedefinieerd (rood gestippeld) en Rhenen – Wageningen wordt als doorfietsroute getypeerd (donkerrood), zie figuur 2. De regio Food Valley heeft onlangs een rapport2 uitgebracht waar deze route wel hoog scoort en als wenselijke
snelfietsroute wordt omschreven. Ook de provincie Utrecht heeft die verbindingen nadrukkelijker opgenomen in haar netwerk en Realisatieplan fiets.
Figuur 2 Hoofdfietsnetwerk Gelderland (bron: provincie Gelderland)
1.2 Opdrachtomschrijving en aanpak
De provincie Gelderland wil met ‘aanhaken’ geen verwachtingen scheppen, maar via een ‘kort maar net’ proces vaststellen of er in principe voldoende potentie en draagvlak (ook bestuurlijk en financieel) aanwezig is, en mede daarop, en in de bredere context van snelle fietsroutewensen in de provincie, een besluit over doorontwikkeling van de tracés in het gebied tussen Veenendaal en Wageningen nemen.
Decisio heeft, samen met Tibs Advies en R&L Consultants, in een beperkt onderzoek bovengenoemde elementen in beeld gebracht. Op ambtelijk niveau zijn de tracés verkend: ze zijn geschouwd en de maatregelen en kosten zijn op hoofdlijnen en met kengetallen bepaald. Met behulp van algemeen beschikbare cijfers is inzicht in de potentie van de tracé verkregen. De uitkomsten zijn ambtelijk besproken met de provincie Gelderland en de gemeenten Veenendaal, Rhenen, Wageningen en Ede.3
2Ontwikkeling snelfietsroute netwerk regio FoodValley , 10-03-2017, Royal HaskoningDHV
3Deelnemers overleg: Ronald Keijman (Rhenen), Eli Schapendonk (Ede), Roel Dobbelsteijn (Veenendaal), Wietze Bruggink (Gelderland), Johan Overvest (Wageningen), Willem Goedhart en Martijn Lelieveld (Decisio).
Afwezig met afmelding: Martijn Hoenkamp (WUR).
2 Mogelijke tracés
In figuur 3 zijn verschillende tracés weergegeven die om aanmerking kunnen komen voor opwaardering van de fietsinfrastructuur. Alleen de onderlinge verbindingen tussen Veenendaal, Rhenen en Wageningen zijn onderzocht in deze beknopte verkenning. De verbindingen tussen Veenendaal en Ede zijn ingetekend om aan te geven dat hier ook gewerkt wordt aan snelle fietsverbindingen. Overigens geldt dit ook voor de verbinding Ede – Wageningen via Bennekom.
Figuur 3 Onderzochte tracés
3 Potentieel gebruik
Een belangrijk criterium voor de mogelijke ontwikkeling van een snelle fietsroute is het potentiële gebruik ervan. Een algemeen aandachtspunt hierbij is dat cijfermateriaal over (verwacht) fietsgebruik op specifieke relaties schaars is. Uiteraard zijn telcijfers beschikbaar, maar deze geven alleen informatie over punten en niet over relaties.
Initiatieven als de Fietstelweek leveren in dat opzicht al meer inzicht, maar de vraag is hoe deze te extrapoleren naar totalen. Ook informatie over totale verplaatsingsstromen op relaties is beschikbaar, evenals statistieken over het aandeel van de fiets in de modal split per afstandsklasse. Door de verschillende bronnen te combineren trachten we een zo goed mogelijk beeld te construeren.
Een eerste beeld van de potentie biedt het aantal inwoners rondom de route dat ermee bediend wordt. Figuur 4 toont het aantal inwoners per kern.
Figuur 4 Aantal inwoners per kern (bron: CBS, bewerking Decisio)
Om enig zicht te krijgen op de verplaatsingsstromen tussen de verschillende kernen is gekeken naar CBS-statistieken over banen en woonplaatsen van werknemers. In figuur 5 zijn deze weergegeven. Geconcludeerd kan worden dat de meeste woon-
werkverplaatsingen plaats vinden binnen de betreffende kernen. De uitwisseling tussen Veenendaal en Ede is relatief groot en datzelfde geldt voor Rhenen en
Veenendaal. Opvallend is dat tussen Veenendaal en Wageningen en tussen Rhenen en Wageningen weinig woon-werkrelaties zijn.
Figuur 5 Banen van werknemers naar woon- en werkregio (bron: CBS, bewerking Decisio)
Als we kijken naar verplaatsingen van middelbare scholieren, zien we een vergelijkbaar beeld (zie figuur 6): scholieren gaan vooral naar school in hun eigen woonplaats, daarnaast is er nog relatief veel uitwisseling tussen Veenendaal en Ede en Veenendaal en Rhenen. De uitwisseling tussen Veenendaal en Wageningen is echter zeer beperkt en deze is ook vrij beperkt tussen Rhenen en Wageningen.
Figuur 6 Woon- en onderwijslocaties middelbare scholieren (bron: DUO, bewerking Decisio)
Over deze bevindingen is tijdens de bijeenkomst met de betrokkenen gediscussieerd.
Hieruit zijn de volgende conclusies naar voren gekomen:
Als mogelijke verklaringen voor met name de beperkte uitwisseling tussen Veenendaal en Wageningen worden verschillende zaken aangedragen. Om te beginnen geldt dat niet helemaal duidelijk is wat oorzaak en gevolg is. Wellicht dat de beperkte uitwisseling het gevolg is van beperkte infrastructurele voorzieningen.
Tegelijkertijd kan het ook zo zijn dat die infrastructuur ook juist niet ontwikkeld wordt als gevolg van de beperkte uitwisseling. Verder spelen sociaal-culturele verschillen mogelijk een rol, met name tussen Veenendaal en Wageningen. Veenendaal en Ede lijken in sociaal–cultureel opzicht meer op elkaar. Veenendaal is meer op Utrecht gericht, in Wageningen wonen ook veel mensen die van buiten de regio komen (o.a.
studenten).
De cijfers geven wellicht een wat vertekend beeld over de verkeersintensiteiten in het Binnenveld; deze zijn groter dan de pendelstromen tussen de verschillende woonplaatsen. Een deel van het interne verkeer van Veenendaal, Wageningen, Ede en Rhenen is hier namelijk ook te vinden.
De aantallen forenzen en scholieren zeggen nog niets over aantallen verplaatsingen en zeggen ook niets over het aantal fietsritten dat potentieel afgelegd wordt.
Niettemin geldt dat zelfs wanneer ervan uitgegaan dat forenzen en scholieren zich vaak verplaatsen en dit veel met de fiets doen, de aantallen fietsritten het alsnog niet rechtvaardigen om een kwaliteitsniveau snelfietsroute na te streven. In de Notitie snelfietsroutes Gelderland (2016) wordt het volgende vermeld over het
(potentieel) gebruik van een snelle fietsroute: “Een snelfietsroute [snelle fietsroute, ML] kent een potentieel gebruik van minimaal 2.000 fietsers per dag (beide richtingen samen) op het drukste punt. De route kent een gemiddeld potentieel gebruik van 1.000 fietsers per dag (beide richtingen samen) over minimaal 70% van de lengte route”. Op basis van de gegevens uit de potentieanalyse zoals weergegeven in voorliggende notitie, concluderen we dat op dit moment niet wordt voldaan aan de uitgangspunten van potentie voor een snelle fietsroute.
4 Mogelijke maatregelen
In bijlage 1 is een overzichtstabel opgenomen met mogelijke maatregelen per tracédeel, inclusief kostenindicatie.
In de bijeenkomst met de gemeenten zijn in aanvulling hierop de volgende opmerkingen geplaatst:
De verkeersveiligheid in het Binnenveld is een aandachtspunt. De hoeveelheid autoverkeer én de snelheid daarvan (met name bij sluipverkeer met merkbare haast) maken het verkeersonveilig, ondanks dat de inrichting voldoet aan die voor een 60 km/u-zone. Bovendien heeft het impact op de functie als
stiltegebied/natuurgebied. Een suggestie is om strategische routes voor
autoverkeer te ‘knippen’. Bijvoorbeeld het onverharde deel Slagsteeg (noord) af te sluiten voor autoverkeer middels een fysieke afsluiting of een verbod (handhaving is dan wel van belang). Ook een knip in de zuidelijke Slagsteeg zou het
sluipverkeer rond Wageningen kunnen beperken. Verder is een knip op de Meentweg om autoverkeer weg te halen als optie aangedragen. In figuur 7 zijn de genoemde locaties aangeduid.
Tussen Rhenen en Wageningen zijn twee verbindingen in beeld: via de N225 (directer) en via de Grebbedijk (indirect, maar wel een aantrekkelijke route.
Bovendien biedt de geplande opknapbeurt van de dijk een kans).
Het onderzoek Rijnbrug (Kesteren – Veenendaal) is wellicht interessant om bij aan te haken.
Er zijn plannen voor een verbinding Veensteeg – Haarweg.
In Wageningen zou een snelle fietsroute ook gericht moeten zijn op het centrum, niet alleen campus. Mogelijk door de Slagsteeg door te trekken, net als de Wetering/Rooseveltweg.
Figuur 7 Gesuggereerde locaties voor afsluiting autoverkeer
5 Conclusies en vervolgproces
De hoofdpunten die uit de korte verkenning naar voren zijn gekomen zijn:
Het kwaliteitsniveau van de fietsinfrastructuur tussen Veenendaal, Rhenen en Wageningen is wisselend en varieert van onverharde wegen tot vrijliggende, geasfalteerde fietspaden. Wel is een geheel geasfalteerde route beschikbaar en grootschalige investeringen in infrastructuur zijn dus niet per se noodzakelijk.
De voornaamste problemen hebben te maken met verkeerveiligheid. Met name als gevolg van sluipverkeer is de verkeersveiligheid voor fietsers in het geding. De aanpak van sluipverkeer kan daarom al bijdragen aan verbetering van de fietskwaliteit. Knips voor het autoverkeer kunnen dit bewerkstelligen.
Herkenbaarheid van de route is ook een aandachtspunt.
Gebrek aan directheid van de routes of beperkte ruimte zijn over het algemeen geen probleem.
De verkeersstromen geven geen aanleiding om te streven naar snelle fietsroute- kwaliteitsniveau. Wél worden er mogelijkheden gezien voor een doorfietsroute tussen Veenendaal en Wageningen.
Beleidsmatig (en dus ook kijkend naar financiële mogelijkheden) zijn de tracés met name voor Veenendaal en Wageningen prioritair als doorfietsroute. Waarschijnlijk zijn hier ook wel middelen voor vrij te maken.
Deze conclusies overziend wordt geadviseerd om:
Verder te verkennen welke kansen benut kunnen worden om de kwaliteit van de fietsinfrastructuur tussen Veenendaal en Wageningen te verbeteren, met name met
‘kleine’ maatregelen als afsluiting voor het autoverkeer. En hierin als betrokken gemeenten af te stemmen en waar mogelijk gezamenlijk op te trekken. Het streefniveau voor het kwaliteitsniveau van de route is hierbij doorfietsroute.
Wat betreft de aansluiting bij het verdere ontwikkelproces van de doorfietsroute Utrecht – Veenendaal te bezien hoe dat proces verder vormgegeven zal worden en in hoeverre aansluiting hierbij past.
Bijlage 1 Maatregelenkaart- en tabel
Bouw kosten Investerings-
kosten Bouw kosten Investerings- kosten Minimaal: asfalteren fietssuggestiestroken en
fietspad € 63.775 € 117.410
Maximaal: aanleggen fietsstraat Vraag is of de intensiteitsverhouding fiets-auto
daarvoor voldoet € 81.950 € 150.870
Minimaal: verbreden (tot 1,6m) en rode toplaag
fietssuggestiestroken € 9.625 € 17.720
Maximaal: aanleggen fietsstraat
Vraag is of de intensiteitsverhouding fiets-auto daarvoor voldoet. Inpassing inrit parkeergarage is
aandachtspunt € 10.625 € 19.561
Minimaal: asfalteren fietspaden € 13.013 € 23.957
Maximaal: asfalteren fietspaden € 13.013 € 23.957
Minimaal: geen maatregelen € 0 € 0
Maximaal: verbreden naar 2,5 meter Ten koste van trottoir. Trottoir wordt dan tussen de
90 en 120 cm € 219.300 € 403.731
Minimaal: geen maatregelen € 0 € 0
Maximaal: aanleggen fietsstraat (met voldoende opstelruimte auto's VRI en daarnaast voldoende
fietsruimte) € 22.928 € 42.210
Minimaal: asfalteren huidig tegelgedeelte € 26.625 € 49.017
Maximaal: ten zuiden van de Middellaan nieuwe toplaag "soepeler" asfalt en verbreden naar 4 meter
€ 159.000 € 292.719 Bij de N233 zit geen oversteek naar de westzijde van de N233. Voor de doorgaande fietsers naar Rhenen is het logisch om tot aan de fietstunnel ten noorden van Rhenen aan de oostzijde van de N233 te blijven fietsen. Dit is ook het uitgangspunt voor deze verkennende studie
Minimaal: aanbrengen fietspadverlichting westzijde
Brinkersteeg € 5.940 € 10.936
Maximaal: verbreden naar 3,5 meter en aanbrengen fietspadverlichting (westzijde Brinkersteeg), geen verbreding bij woningen oostzijde Brinkersteeg en verbreden naar 4 meter aan oostzijde t/m tunnel Rondweg-Oost. Overal aanbrengen rood asfalt (uniformiteit)
Gaat ten koste van bomen
€ 132.671 € 244.247
Minimaal: geen maatregelen € 0 € 0
Maximaal: verbreden naar 4 meter en aanbrengen
rood asfalt Ten koste van trottoir. Trottoir wordt dan 100 cm
€ 18.000 € 33.138
Minimaal: aanbrengen verlichting € 83.160 € 153.098
Maximaal: aanleggen fietsstraat (rood asfalt) en
aanbrengen verlichting € 150.360 € 276.813
Minimaal: geen maatregelen € 0 € 0
Maximaal: verbreden naar 4 meter en aanbrengen
rood asfalt Ten koste van trottoir. Trottoir wordt dan 100 cm
€ 53.925 € 99.276 Minimaal: aanbrengen verlichting in de tunnel nabij
Rhenen € 1.000 € 1.841
Maximaal: Verbreden fietspad naar 3 meter (rood asfalt) en aanbrengen fietsstraat (in de voorrang)
Verbreding op grote delen mogelijk. Op onderdelen lastig inpasbaar i.v.m. bomen-afstand rijbaan en
talud (zuidzijde). Verbreding in tunnel niet mogelijk € 878.772 € 1.617.819
Totaal 9200 € 203.138 € 373.977 € 1.740.544 € 3.204.342
Rhenen D11
N233 tussen Zuidelijke Meentsteeg/Geertseweg en N255 Rhenen
2800 Asfalt grijs fietspad: 2,3-2,5 ventweg: 4-5
Verlicht (rijbaan).
Tunnel Rhenen onverlicht
Uit voorrrangAan beide zijden aan de noordkant op rijbaan (ventweg)
Veenendaal
Provincie Utrecht 3,5 Verlicht n.v.t. Naastgelegen trottoir tot zuidzijde
tunnel waar bushalte gelegen is
Provincie Utrecht Veenendaal D8 Fietstunnel Rondweg-Oost 100 Asfalt grijs
Rhenen
Rhenen D10
Fietstunnel en fietspad tussen Zuidelijke Meentsteeg en Geertesteeg
300 Asfalt grijs
3,5 Verlicht n.v.t. Naastgelegen trottoir Provincie
Utrecht
Rhenen D9 N233 tussen Rondweg-Oost
en Zuidelijke Meentsteeg 2100 Asfalt grijs 4-4,5
Verlicht (rijbaan), soms fietspad
verlichting
Gelijkwaardig e kruispunten Veenendaal D7 N233 tussen routedeel D6 en
Rondweg-Oost 750 Asfalt grijs 3-3,5
Verlicht (rijbaan), ten westen Brinkersteeg bomenrij die belemmerend
werkt
VRI
Veenendaal
Veenendaal D6 Tussen Uiverstraat en N233 1900
Asfalt rood, klein deel tegels
3,1-3,4 Verlicht Ja
Kwaliteit asfalt wisselt: noordzijde prima, ten zuiden van Middellaan grof asfalt. Bij bouwterrein en watergang tegels
Noordzijde maximale breedte ingepast langs woonstraat. Ten zuide Middellaan ruimte voor verbreding ten koste van groen en enkele bomen
Veenendaal
Veenendaal D5
Ambachtsstraat tussen Industrielaan en net ten zuiden Uiverstraat
100 Asfalt rood 1,5 Verlicht Ja
Smaller fietspad dan overige routedelen. Krap profiel in stedelijke snelfietsroute. Oversteek Industrielaan met VRI
Waarschijnlijk i.v.m. kabels en leidingen voor tegels
gekozen Veenendaal
Veenendaal D4
Boompjesgoed tussen Raadhuisstraat en Industrielaan
600 Asfalt rood 1,9-2 Verlicht Ja Oversteek Industrielaan met VRI Veenendaal
Veenendaal D3 VRI Raadhuisstraat 50 Tegels 2,5-2,5 Verlicht VRI
Veenendaal
Veenendaal D2
Wolweg tussen Schrijverspark en Raadhuisstraat
250 Asfalt grijs 1,4 Verlicht Ja Fietssuggestiestrook grijs. Drempel.
Inrit parkeergarage Veenendaal
Veenendaal D1 Wolweg tussen Valleistraat
en Schrijverspark 250 Klinkers 1,5-1,7 Verlicht
Verlichting Voorrang Overig Mogelijke m aatregelen Knelpunt / aandachtspunt Trekker
Gem eentenaam Nr Deel van de route
(m eter) verharding Breedte
Ja Grootste deel fietssuggestiestrook, klein deel vrijliggend fietspad
Bouw kosten Investerings-
kosten Bouw kosten Investerings- kosten Minimaal: asfalteren fietssuggestiestroken
(westzijde Kleine Beer) en fietsstrraat (oostzijde
Kleine Beer) € 114.840 € 211.420
Maximaal: aanleggen fietsstraat en rotonde
oversteek Kleine Beer € 519.300 € 956.031
Minimaal: geen maatregelen € 0 € 0
Maximaal: verbreden naar 4 meter (behalve langs
kanaal) Ten koste van trottoir. Trottoir wordt dan 100 cm
€ 54.000 € 99.414
Minimaal: aanleggen fietsstraat (rood ) € 44.800 € 82.477
Maximaal: aanleggen fietsstraat (rood) € 44.800 € 82.477
Minimaal: aanbrengen verlichting en fysiek weren autoverkeer Meentweg, Veensteeg, Egelsteeg en
Plassteeg € 156.920 € 288.890
Maximaal: aanleggen fietsstraat (rood), aanbrengen verlichting en fysiek weren autoverkeer Meentweg, Veensteeg, Egelsteeg en Plassteeg
€ 241.700 € 444.970 Minimaal: aanbrengen verlichting bubeko, tegels
omzetten naar asfalt € 88.850 € 163.573
Maximaal: aanbrengen rood asfalt hele traject, fiets 2x in voorrang zetten en aanbrengen verlichting
bubeko € 132.050 € 243.104
Minimaal: rotonde Op andere provinciale wegen rondom Wagingen
worden ook rotondes toegepast € 400.000 € 736.400
Maximaal: fietstunnel
€ 1.000.000 € 1.841.000
Totaal 10900 € 805.410 € 1.482.760 € 1.991.850 € 3.666.996
Bouw kosten Investerings-
kosten Bouw kosten Investerings- kosten
Minimaal: geen maatregelen € 0 € 0
Maximaal: aanleggen fietsoversteek in de voorrang Zo dicht op het spoor is in de voorrang zetten
normaal gezien niet mogelijk (eisen ProRail) € 1.000 € 1.841
Minimaal: aanleggen fietsstraat (rood ) € 133.125 € 245.083
Maximaal: aanleggen fietsstraat (rood) € 133.125 € 245.083
Minimaal: verlichting plaatsen en maatregelen sluip- /landbouwverkeer
€ 99.200 € 182.627 Maximaal fietsstraat + verlichting + maatregelen
sluip-/landbouwverkeer
€ 280.325 € 516.078
Totaal 3150 € 232.325 € 427.710 € 414.450 € 763.002
Wageningen E5 Bornsesteeg tot campus 1200 Grijs asflalt, deel tegels
Nee
-
3,6-4 Bubeko nee Bibeko ja
Ja behalve bij Bornsesteeg en busbaan
Wageningen
- - -
Er wordt een randweg gepland. Exacte tracé is nog niet duidelijk. Kans aanwezig dat tracé via Kielekampsteeg, en Plassteeg (of ten zuiden daarvan) gaan lopen
Wageningen / Provincie Gelderland Gelijkwaardig
Grotendeels op rijbaan (in de spits overlast autoverkeer op Meentdijk/- weg e.o.). Deels fietssuggestiestroken (grijs, behalve Meentdijk en noordzijde Veensteeg:rood). 60 km/uur. Bewegwijzering via paddenstoel
3,5 Ja Gandistraat
gelijkwaardig
Trottoir langs groot deel traject. Langs
kanaal geen trottoir Veenendaal
Veenendaal E3 Ghandistraat tot
Dragonderweg 1400 Asfalt grijs 3,5-5 Af en toe
(onvoldoende GelijkwaardigOp rijbaan: 30 km-uur. Langs kanaal
is 3,5 meter maximaal Veenendaal
Autoroute bij vastlopen A12 via Viermorgenweg, Maanderdijk en Meetdijk of via Viermorgenweg, Dijkgraaf en Maanderdijk. Voor verbetering fietsroute grotendeels grondgebied Wageningen is het nodig om
autoverkeer te weren en te laten rijden op grondgebied gemeente Ede
Ede en Wageningen 3-4,5
Trekker
Veenendaal E1 Verlaat en Valleistraat 800 Klinkers en slecht asfalt
1,4-1,7 en op rijbaan @
Breedte Verlichting Voorrang Overig Mogelijke m aatregelen Knelpunt / aandachtspunt
Ja Uit voorrang Kleine Beer
Aan 1 zijde parkeren op rijbaan.
Enkele drempels Veenendaal
Gem eentenaam Nr Deel van de route Lengte (m eter)
Type verharding Gem eentenaam Nr Deel van de route
(m eter) verharding
Veenendaal E2 Tussen Valleistraat en
Ghandistraat 400 Asfalt rood
Ede en
Wageningen E4 Dragonderweg tot
Bornsesteeg (via Veensteeg) 7100 Asfalt rood
Wageningen E6
Kruisen toekomstige randweg noordzijde campusgebied
-
Knelpunt / aandachtspunt Trekker
Kosten m inim aal Kosten m axim aal
Breedte Verlichting Voorrang Overig Mogelijke m aatregelen
3,2 Ja
Uit voorrang Groeneveldse-
laan
Veenendaal Veenendaal G1Paralleweg tussen Boslaan
en Verlengde Spoorlaan 650 Asfalt rood
4
Grotendeel niet of nauwelijks
verlicht
Ja behalve bij Kampjesweg
30-60 km/uur wegen. Fiets op rijbaan.
Aandachtspunt: sluipverkeer (ondanks dat alleen
bestemmingsverkeer is toegestaan) en landbouwverkeer (zeer ongelukkige combi met groepen fietsers).
Veenendaal Veenendaal G3Verlengde Spoorlaan en
Kampjesweg 2000
Deels klinkers, rest asfalt
(grijs)
4,2 Ja Gelijkwaardig Woonstraat (30 km/u) en woonerf Veenendaal
Veenendaal G2 Middellaan 500 klinkers en
plateaus
Bouw kosten Investerings-
kosten Bouw kosten Investerings- kosten Minimaal: noordzijde asfalteren en aanbrengen
fietstraat (rood) € 99.286 € 182.786
Maximaal: verbreden fietspaden naar 2,5 meter aan beide zijden (op enkele specifieke plekken niet haalbaar) en aanbrengen fietsstraat (rood) noordzijde
Ten koste van groen en bomen. Bij parkeerplaats en gebouw nabij Kortenoord Allee is breedte niet inpasbaar
€ 193.481 € 356.199
Minimaal: aanbrengen verlichting (250 meter) € 10.000 € 18.410
Maximaal: verbreden naar 3 meter en aanbrengen
250 meter verlichting Grotendeels ten koste van bomen
€ 638.540 € 1.175.552
Minimaal: aanbrengen verlichting noordzijde € 104.000 € 191.464
Maximaal: verbreden naar 3 meter en aanbrengen
verlichting noordzijde € 1.419.980 € 2.614.183
Minimaal: aanbrengen verlichting noordzijde en
asfalteren tegelgedeelte € 71.350 € 131.355
Maximaal: verbreden naar 3 meter (asfalt) en aanbrengen verlichting noordzijde
Op helling Grebbeberg alleen haalbaar bij aanpassing talud. Op grote delen traject ten koste
van bomen € 748.540 € 1.378.062
Minimaal: aanbrengen velichting gedeeltelijk. Rood
asfalt aanbrengen beide zijden € 160.600 € 295.665
Maximaal: verbreden naar 2,5 meter (rood asfalt) en aanbrengen verlichting gedeeltelijk
Deels ten kosten van bomen en deels ten koste van
trottoir. Trottoir wordt dan 100 cm € 325.950 € 600.074
Minimaal: aanbrengen verlichting bubeko € 52.000 € 95.732
Maximaal: fietstraat rood asfalt en aanbrengen
verlichting bubeko € 192.800 € 354.945
Totaal 11050 € 497.236 € 915.411 € 3.519.291 € 6.479.015
1,5 bibeko Ja bibeko en nee
bubeko n.v.t.
Deels rode fietsstroken, deels op rijbaan (grijs) zonder fietsvoorzieningen Grebbeijk F6 Alternatieve fietsroute (is
langer, meer recreatief) 4400
Asfalt (rood bibeko en grijs
bubeko)
Grebbeberg hellingspercentage van 7%: ongeschikt voor snelfietsroute
Rhenen F5 N225 tussen komgrens
Rhenen en N233 Rhenen 1000 Asfalt (grijs) en tegels (rood) 1,9-2
Ja (rijbaan) bij bomenrij deels onvoldoende
Ja Rhenen F4 N225 tussen Grebbedijk en
komgrens Rhenen 1300
Asfalt (grijs), klein deel
tegels
2,1-2,4
Ja (rijbaan) bij bomenrij noord onvoldoende
Ja
1,55-2,8
Ja (rijbaan) bij bomenrij noord onvoldoende
Ja
Provincie Gelderland en
Utrecht Wageningen en
Rhenen F3 N225 tussen Nude en
Grebbedijk 2600 Asfalt (grijs)
Gelijkwaardig
Noordzijde tegel fietspad, grotendeels ventweg klinkers. Zuidzijde fietspad rood asfalt
Wageningen / Provincie Gelderland
Wageningen F2 N225 tussen Kortenoord
Allee en Nude 1100 Asfalt (rood) 2,4
Ja (rijbaan) bij bomenrij onvoldoende
Rotonde
Wageningen / Provincie Gelderland
Kosten m inim aal Kosten m axim aal
Wageningen F1 N225 tussen Roosevelweg en
Kortenoord Allee 650 Asfalt, tegels en klinkers
N: 1,8-2 en 4
Z: 2,1 Ja
Verlichting Voorrang Overig Mogelijke m aatregelen Knelpunt / aandachtspunt Trekker
Breedte Gem eentenaam Nr Deel van de route Lengte
(m eter) Type verharding
