Bijlagen bij de toelichting

(1)

Bijlagen bij de toelichting vastgesteld bestemmingsplan 199

(2)

Principeverzoek: zorg als aanvullende economische drager

Bloemenheuvel B.V. ziet zich hierdoor als eigenaar genoodzaakt om aanvullende inkomsten te genereren. Aangezien het landgoed een relatief beperkte oppervlakte beslaat (5ha) en er geen mogelijkheden zijn om inkomsten te genereren uit (erf)pacht, is primair gezocht naar mogelijkheden om de inkomsten uit het bestaande vastgoed te verhogen.

Daarbij zijn verschillende opties onderzocht, waaronder transformatie naar

zorgappartementen in de bestaande bebouwing. Op 21 februari 2017 is in dat kader namens Bloemenheuvel B.V. een principeverzoek ingediend voor de transformatie van het koetshuis en de dienstwoning tot woom/zorgcentrum respectievelijk tot verblijf voor dagbestedingsactiviteiten. Vanwege de gesprekken in 2017 tussen de gemeente en Bloemenheuvel B.V. over grondaankoop, heeft de gemeente de behandeling van het principeverzoek aanvankelijk opgeschort.

Bij brief van 19 december 2017 heeft het College van B&W van de gemeente Utrechtse Heuvelrug Bloemenheuvel laten weten dat zij een positieve grondhouding ten aanzien van het verzoek aanneemt. Daarbij heeft het College aangegeven een invulling met een woon

zorgcentrum passend te vinden. In diezelfde brief worden tevens enkele kanttekeningen geplaatst bij het verzoek.

Nadere onderbouwing

Zo is gevraagd een nadere motivering te leveren met betrekking tot het aspect

luchtkwaliteit

in relatie tot de beoogde doelgroep (ouderen), de invloed van de spoorlijn Utrecht - Arnhem(spoorwegverkeerslawaai). Tevens is met het oog op het gewenste behoud van het monumentale karakter van het pand gevraagd een nadere toelichting te geven op de gevolgen van de beoogde functieverandering en de daarvoor benodigde bouwkundige en akoestische maatregelen op het monument. De geplaatste kanttekeningen hebben aanleiding gegeven om deze punten nader te onderzoeken.

luchtkwaliteit

Allereerst heeft Bloemenheuvel B.V. daarom een nadere locatiestudie laten uitvoeren naar de luchtkwaliteit door Sound Force One. In deze nadere locatiestudie wordt niet alleen getoetst aan het Besluit Luchtkwaliteit gevoelige bestemmingen maar tevens aan de recent verschenen GGD-richtlijn medische milieukunde: luchtkwaliteit en gezondheid. Hierin adviseert de GGD ten aanzien van het bouwen voor gevoelige bestemmingen langs drukke gemeentelijke wegen (meer dan 10.000 mvt/etm). Geadviseerd wordt geen gevoelige bestemming als 'eerste lijns-bebouwing' te realiseren langs drukke wegen. Dit advies geldt binnen 50m langs de rand van drukke wegen. Indien er geen sprake is van (dreigende) normoverschrijding, dan geldt er geen bouwverbod binnen de onderzoekszones.

P:\OPDRACHT\Driebergen_Bloemenheuvel_Zorgwoningen\RUIMTELIJKE ONDERBOUWING\Memo verkenning economische dragers Bloemenheuvel 23052018.docx

2 van 6

(3)

geluidbelasting hoger is dan de voorkeurgrenswaarde moeten er maatregelen worden getroffen om hier alsnog aan te voldoen. Voor nieuwe (zorg)woningen kan een hogere waarde worden vastgesteld, waarbij de geluidbelasting maximaal 68dB(A) mag bedragen.

Voor railverkeerslawaai geldt bij nieuwbouw van woningen vanuit het Bouwbesluit tevens een grenswaarde voor het binnen niveau van 33dB(A).

Uit het nader onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de beoogde locatie van de nieuwe zorgfunctie op het meest maatgevende waarneempunt inclusief l,5dB(A) gebruiksruimte de voorkeurgrenswaarde van 55dB niet overschrijdt. De resultaten van het nader onderzoek maken als bijlage 2 deel uit van dit memo.

Gevolgen akoestische maatregelen voor het monument

Omdat de voorkeurgrenswaarde uit de Wgh als gevolg van het wegverkeerslawaai van de Hoofdstraat en de rijksweg A12 wordt overschreden zijn geluidreducerende maatregelen noodzakelijk om te kunnen voldoen aan de bepalingen uit de Wet Geluidhinder en het Bouwbesluit. Daarbij is een haalbaarheidsverkenning uitgevoerd voor een aantal maatregelvarianten (stil asfalt, geluidschermen en bouwkundige maatregelen bij de ontvanger).

Maatregelen aan de bron bestaan uit het waar mogelijk vervangen van het wegdektype en hebben zodoende geen nadelige effecten op het monument. Uit de verkenning is echter naar voren gekomen dat bronmaatregelen in de vorm van 'stil asfalt' voor de A12 niet haalbaar zijn omdat hier reeds gebruik is gemaakt van het best beschikbare

geluidreducerende wegdektype. De Hoofdstraat zou wel nog voorzien kunnen worden van een dunne laag 'stil asfalt'. De kosten hiervan zijn geraamd op circa C 84.000 excl. afspraken over langdurig onderhoud.

Overdrachtsmaatregelen zijn maatregelen in de vorm van een geluidscherm of een 'dove gevel'. Uit het onderzoek is naar voren gekomen dat, om afdoende effect te kunnen hebben, langs de Hoofdstraat een geluidscherm met een lengte van 190m en een hoogte van 3m zou moeten worden geplaatst. Langs de A12 zou een scherm geplaatst moeten worden met een lengte van 320m en een hoogte van 2m.

Daar komt nog bij dat de kosten voor de geluidschermen langs de Hoofdstraat en de A12 zijn geraamd op ten minste C 605.000, afhankelijk van de ontwerpvoorwaarden die RWS hanteert voor de A12.

P:\OPDRACHT\Driebergen_Bloemenheuvel_Zorgwoningen\RUIMTELIJKE ONDERBOUW!NG\Memo verkenning economische dragers Bloemenheuvel 23052018.docx

3 van 6

(4)

Gevolgen monument

Gelet op het feit dat zowel het hoofdhuis als de parkaanleg is aangewezen als gemeentelijk monument en een scherm of vliesgevel visueel duidelijk aanwezig zal zijn, wordt het plaatsen van een geluidscherm in het terrein dan wel vlak voor het gebouw echter vanuit cultuurhistorie als ongewenst gezien. Dit zou leiden tot een wezenlijke aantasting van het (gemeentelijk) monument en de ruimtelijke beleving daarvan. Hetzelfde geldt voor bouwkundige voorzieningen in de vorm van een 'vliesgevel' of 'dove gevel’, nog afgezien van de hoge kosten die ook deze voorzieningen meebrengen, leiden deze tot duidelijk zichtbare aanpassingen aan de gevels van het (gemeentelijk) monument.

Concluderend kan worden gesteld dat hoewel het naar verwachting praktisch mogelijk lijkt om te voldoen aan de eisen van de Wet Geluidhinder en ook luchtkwaliteit geen

belemmering is voor het omvormen van bestaande bebouwing naar (zorg)wonen, de eigenaar tot het inzicht is gekomen dat dit niet mogelijk is, zonder dat dit ingrijpende gevolgen heeft voor de uiterlijke verschijningsvorm en de belevingswaarde van het monument.

Alternatieve invulling

Uit het voorgaande blijkt dat vanwege de ligging in de directe nabijheid van de A12 en de Hoofdstraat functieverandering naar geluidgevoelige functies, zoals wonen, niet alleen forse investeringen meebrengt maar tevens ingrijpende bouwkundige voorzieningen vergt in de vorm van geluidschermen en/of maatregelen aan de gevel.

Mede gelet op de door het College in de reactie op het principeverzoek geplaatste kanttekeningen is functieverandering naar (zorg)woningen daarom zowel vanuit cultuurhistorisch als economisch oogpunt niet uitvoerbaar.

Teneinde toch de noodzakelijk extra inkomsten te genereren, heeft de eigenaar daarom naast functieverandering naar niet-geluidgevoelige functies, óók gekeken naar de mogelijkheden van nieuwbouw binnen de grenzen van Bloemenheuvel.

Recreatie

In de bestaande situatie zijn naast de gebouwen op het terrein van Bloemenheuvel een 3- holes golfbaan en een driving-range aanwezig; deze worden (exclusief) gebruikt door de Stichting Holland Golf voor lesdoeleinden. Het terrein van Bloemenheuvel is met 5ha te klein voor de ontwikkeling van een volwaardige (ten minste 9 holes) golfbaan en biedt zodoende onvoldoende basis om deze functie verder te ontwikkelen tot een volwaardige economische drager.

4 van 6

(5)

functie. De hoogwaardige locatie op een landgoed inclusief golfbaan maken dat

Bloemenheuvel zich leent voor hotel voor zowel de zakelijke als de particuliere markt op 4 of 5 sterren niveau.

Uit een eerste verkenning is naar voren gekomen dat om tot een exploitatie te komen die voldoende inkomsten genereert om het landgoed met bijbehorend park en de golfbaan duurzaam in stand te kunnen houden, uit moet worden gegaan van een hotel met circa 100-165 kamers.

Uitgaande van een BVO van 72,5m2 per kamer komt dat neer op minimaal 7250m2 BVO. De bestaande bebouwing van Bloemenheuvel biedt onvoldoende ruimte om de hotelfunctie te kunnen ontwikkelen tot een volwaardige economische drager. Uitbreiding van het BVO in de vorm van nieuwbouw is in dit geval noodzakelijk.

Nieuwbouw

Zoals hiervoor uiteengezet, biedt transformatie van de bestaande bebouwing geen

toekomstbestendige oplossing. Met het oog op de duurzame instandhouding is uitbreiding van het BVO in de vorm van nieuwbouw daarom noodzakelijk.

Met het oog op het gebruik lijkt handhaven van de bestaande (niet geluidgevoelige) kantoorfunctie in de bestaande bebouwing de meest wenselijke en haalbare optie. Al eerder, in 2012, werden voor Bloemenheuvel plannen uitgewerkt voor nieuwbouw in combinatie met versterking van de landschappelijk en ecologisch kwaliteiten van de buitenplaats na de verbreding van de A12. Diverse redenen, waaronder het faillissement van McGregor Fashion Group (voormalige hoofdhuurder), hebben ervoor gezorgd dat deze plannen nog altijd niet tot ontwikkeling zijn gekomen.

Aangezien de bestaande kantoorfunctie en de golfvoorzieningen samen onvoldoende basis bieden om duurzaam inkomsten te genereren, wordt op dit moment een nadere verkenning uitgevoerd naar de volgende twee mogelijke aanvullingen:

» Nieuwbouw ten behoeve van woon/zorg in combinatie met kantoorfuncties in de bestaande bebouwing (36 zorgplaatsen, footprint 1600m2)

» Nieuwbouw in de vorm van een hotelfunctie met aanverwante voorzieningen (100-165 kamers, ten minste 7250m2 BVO)

'A

í

'/i

r/»

ŴV.

5 van 6

(6)

eenvoudig rekening worden gehouden met de geluidbelasting op het terrein.

Voor de locatie van eventuele woon/zorgappartementen wordt - mede vanwege het aspect wegverkeerslawaai - vooralsnog de locatie uit het principeverzoek uit 2012

aangehouden: tussen het koetshuis en de sportvelden van Shinty. Deze plannen zijn destijds zowel door gemeenteraad als door de Provincie Utrecht positief ontvangen en gelden daarom als uitgangspunt voor de locatie voor de beoogde nieuwbouw de locatie. Gelet op het feit dat een hotelfunctie niet wordt aangemerkt als geluidgevoelige functie, zou deze ook op een andere locatie binnen Bloemenheuvel kunnen worden ingepast. De uitwerking van de hotelfunctie vergt ook met het oog op de economische haalbaarheid echter nog nadere studie.

De uiteindelijke keuze (woon/zorg of hotel) hangt af van de economische haalbaarheid en de effecten op de cultuurhistorische waarden die Bloemenheuvel vertegenwoordigt. Ten slotte daarom nog een korte toelichting inzake de economische urgentie van de opgave om te komen tot aanvullende economische dragers ten behoeve van de duurzame

instandhouding van Bloemenheuvel.

Economische urgentie

Zoals in de inleiding reeds aangegeven, staat de duurzame instandhouding van het

landgoed sinds medio 2016 zwaar onder druk. Het vertrek van de voormalige hoofdhuurder heeft over de afgelopen periode geleid tot een verliespost van bijna C 350.000 excl. BTW aan weggevallen huurpenningen.

De onderhoudslasten en de beheerkosten bedragen op jaarbasis circa C 230.000 excl. BTW.

De financieringslasten bedragen op jaarbasis circa C 245.000. Inmiddels is het koetshuis per 1 juli aanstaande weer marktconform verhuurd echter, de huurinkomsten hieruit zijn net voldoende om de rentelasten te dekken maar bieden, onvoldoende basis om ook het noodzakelijke onderhoud en beheer te kunnen betalen.

Een nadere toelichting op de exploitatieprognose en lopende kosten kan vanzelfsprekend worden gegeven, maar is om bedrijfseconomische redenen niet als bijlage opgenomen.

Amersfoort, 23 mei 2018

fZ/í í//*

i /.v

rfí/

t VJf

6 van 6

(7)

V áet at bereWnde sWcmoMxkk)*

lencemrat** ov« (w! ìa« 2016

Mea-

Figuur: Overzicht concentratie N02 in 2016 (bron: RIVM)

•Uartligmi iHKìrttr.

Toetsing aan regelgeving

Bij toetsing van een ruimtelijk plan op luchtkwaliteit moet conform regelgeving gelet worden op de volgende 2 aspecten:

a. Het plan als veroorzaker van verkeer en daardoor bron van slechte luchtkwaliteit.

b. Het plan als te beschermen object tegen slechte luchtkwaliteit.

Ad a. Het plan als veroorzaker van verkeer en daardoor bron van slechte luchtkwaliteit.

In de Wet milieubeheer titel 5.2 ('Wet luchtkwaliteiť) zijn luchtkwaliteiteisen opgenomen. Deze betreffen de stoffen: zwaveldioxide, stikstofdioxide (N02), stikstofoxiden, fijn stof (PM10), koolmonoxide, benzeen, benzo(a)pyreen, lood en ozon. In Nederland worden over het algemeen alleen overschrijdingen geconstateerd voor de stoffen N02 en PM10. Het luchtkwaliteitonderzoek beperkt zich dan ook tot deze twee stoffen. De grenswaarden voor N02 en PM10 uit de Wet luchtkwaliteit zijn weergegeven in onderstaande tabel. De regelgeving met betrekking tot

luchtkwaliteitseisen is verder uitgewerkt in AMvB's en Ministeriële regelingen. Bij het faciliteren van ruimtelijke plannen moet volgens de Nederlandse wetgeving de verandering van de luchtkwaliteit door het plan worden getoetst.

Tabel: luchtkwaliteit

norm ingangsdatum

Jaargemiddelde grenswaarde NO

2

40 pg/m3 1 januari 2015 Jaargemiddelde grenswaarde PM10 40 pg/m3 1 juni 2011 Daggemiddelde grenswaarde PM10 max. 35 dagen/jaar

> 50 pq/m3

1 juni 2011

Jaargemiddelde PM2,5 25 pq7m3 1 januari 2015

Een ruimtelijke ontwikkeling kan doorgang vinden indien aannemelijk kan worden gemaakt dat:

- de ruimtelijke ontwikkeling, al dan niet in combinatie met aan het project verbonden

maatregelen, niet in betekende mate bijdraagt aan de luchtkwaliteit, of;

(8)

Bijdragen (Luchtkwaliteitseisen) van belang, die gelijk met de wetswijziging van kracht is geworden. Plannen die niet meer dan 30Zo bijdragen aan een verslechtering van de luchtkwaliteit, hoeven niet getoetst te worden aan de luchtkwaliteitseisen in de Wet Milieubeheer, hoofdstuk 5.

Voor het onderhavige plan is geen specifiek luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd omdat vooralsnog het plan geen nieuwe ontwikkelingen toelaat die een grote verkeersaantrekkende werking hebben.

Daarmee wordt voor dit aspect voldaan aan de luchtregelgeving.

Ad b. Het plan als te beschermen object tegen slechte luchtkwaliteit.

Op 16 januari 2009 is het Besluit "gevoelige bestemmingen (luchtkwaliteitseisen)" in werking getreden. Met deze amvb wordt de bouw van zogenaamde gevoelige bestemmingen in de nabijheid van (snel)wegen beperkt. Het besluit heeft als doel het beschermen van mensen met een

verhoogde gevoeligheid voor fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO

²

), met name kinderen, ouderen en zieken. De volgende gebouwen met de bijbehorende terreinen zijn aangemerkt als gevoelige bestemming: scholen, kinderdagverblijven, en verzorgings-, verpleeg- en

bejaardentehuizen. Ziekenhuizen, woningen en sportaccommodaties worden dus niet als gevoelige bestemming gezien.

In de recente landelijke "GGD-Richtlijn medische milieukunde: luchtkwaliteit en

gezondheid" adviseert de GGD ten aanzien van het bouwen van gevoelige bestemmingen langs drukke gemeentelijke wegen (meer dan 10.000 mvt/etm):

» geen afstandscriterium;

« niet bouwen direct langs een drukke weg (dus niet in le lijnsbebouwing);

« GGD heeft het advies "niet in le lijnsbebouwing" aangevuld met dat dit minimaal moet gelden binnen 50 meter van de rand van de drukke gemeentelijke weg.

Indien in het plangebied gevoelige bestemmingen worden gebouwd, dienen deze derhalve niet in de eerste lijnsbebouwing langs bovengenoemde drukke wegen geplaatst te worden. Is de

(dreigende) normoverschrijding echter niet aan de orde, dan is er geen bouwverbod voor gevoelige bestemmingen binnen de onderzoekszones.

Het is duidelijk dat het plangebied binnen de 50 meter van de Hoofdstraat en de 300 meter van de A12 ligt echter blijkt uit de gegevens van het RIVM dat er geen sprake is van een (dreigende) overschrijding en is de realisatie van de zorgwoningen mogelijk.

Op basis van de GGD-richtlijn zou ook nog een verdere nuance kunnen worden aangebracht. De

functie is bedoeld voor zware categorie zorg (dementerende bejaarden en dergelijke) en dit

betekent dat bewoners niet dagelijks uren buiten aanwezig zijn. Op basis van bijlage 2 van de

bovengenoemde GGD-richtlijn valt het gebruik van de functie in de groene categorie en valt het te

beschouwen als een niet-gevoelige functie. Als nog technische maatregelen worden toegepast kan

dit nog verder verbeteren. Wat betreft technische maatregelen kan gedacht worden aan centrale

ventilatie die middels filters het binnenklimaat verbeterd.

(9)

Akoestisch onderzoek Realisatie zorgwoningen variant maart 2018 Hoofdstraat 23-25 Driebergen-Rijsenburg

Bezoekadres Oostzeestraat 2 Deventer

Postadres 1,le Weerdsweg 96 7412 WV Deventer

BTW

NL129I 06,823 B01 KvK

(10)

Projectlocatie:

Hoofdstraat 23-25 Driebergen-Rijsenburg Opdrachtgever:

Bloemenheuvel B.V.

Hoofdstraat 23-25

3971 KA Driebergen-Rijsenburg

Projectnr. en versie: Drie201812 versie 3.0 Status: definitief

Uitgevoerd door: Datum: 24-04-2018

Paraaf:

Projectnr: Drie201812 versie 3.0

2

(11)

ínhoud

1. Inleiding ... 4

2. Toetsingskader... 6

2.1 Wegverkeerslawaai... 6

2.2 Railverkeer...7

2.3 Lokaal beleid... 7

3. Uitgangspunten... 9

4. Resultaten...11

4.1 Wegverkeer... 11

4.2 Spoor...11

4.3 Cumulatie... 11

5. Maatregelen... 12

5.1 Inleiding...12

5.2 Bronmaatregelen...12

5.3 Overdrachtsmaatregelen... 13

5.4 Maatregelen bij de ontvanger...13

5.5 Voorbeelden akoestische ontwerp... 13

6. Conclusies en aanbevelingen...15

Bijlagen

Bijlage 1: Invoergegevens rekenmodellen Bijlage 2: Berekeningsresultaten

Bijlage 3: Berekeningsresultaten met vliesgevel A12 en Hoofdstraat Bijlage 4: Berekeningsresultaten rail

Bijlage 5: Gecumuleerde gevelbelasting met vliesgevel Figuur 1: Berekeningsresultaten Hoofdstraat

Figuur 2: Berekeningsresultaten A12 Figuur 3: Berekeningsresultaten rail Figuur 4: Berekeningsresultaten vliesgevel

3 Projectnr: Drie201812 versie 3.0

(12)

1. Inleiding

In opdracht van Bloemenheuvel B.V. is een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de realisatie van zorgwoningen aan de Hoofdstraat 23-25 te Driebergen-Rijsenburg.

Het plangebied ligt in de geluidzone van de A12 en de Hoofdstraat. In het geval van de realisatie van nieuwe geluidgevoelige bestemmingen geldt voor wegverkeerslawaai een voorkeurswaarde van 48 dB en maximale grenswaarde van 63 dB (binnenstedelijk) en 53 dB (buitenstedelijk). Bij overschrijding van de voorkeurswaarden kan onder voorwaarden een hogere waarde worden vastgesteld.

Dit voorliggende onderzoek is een vervolg op eerder uitgevoerde akoestische onderzoeken (projectnummer drie201633 d.d. 30-5-2016 en versie 2.0 van drie2011812 d.d. 10-4-2018).

Inmiddels is voor het plangebied een ontwerp opgesteld. Onderdeel van het plan is de realisatie van nieuwe zorgwoningen.

Onlangs is in overleg met de eigenaar de keuze gemaakt om af te zien van functieverandering in de bestaande bebouwing op Bloemenheuvel. In plaats daarvan is gekozen om de bestaande (kantoor)functie te handhaven. Daarnaast is ervoor gekozen om nieuwbouw te realiseren voor een woon/zorgfunctie.

De onderstaande figuur 1 geeft een overzicht van de ligging van de woningen en de betreffende wegen.

Meteovista Kwekeriįweq

Driebergen-ře«»Q U

Plangebied Hoofdstraat 23 Antropia. Cultuur-

en Congrescentrum

Crossfĩt FSF »

ļ Tuincentrum/

Tuinaanleg

McGregor Ft

sten fKLPO)

I —HHB Figuur 1. Locatie plangebied Hoofdstraat 23-25 Driebergen-Rijsenburg (bron: maps.google.nl)

In de onderstaande figuur is een schets weergegeven van de inrichting van het plangebied.

4

(13)

Figuur 2. Voorlopig ontwerp plangebied Hoofdstraat 23-25 Driebergen-Rijsenburg (bron: Adviesbureau Haver Droeze VOF)

5

(14)

2. Toetsingskader

2.1 Weg verkeersla waa i

Volgens de Wet geluidhinder geldt voor alle nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen die in een geluidszone van een weg zijn gelegen een voorkeurswaarde van 48 dB. Als deze waarde wordt overschreden kan het bevoegd gezag onder voorwaarden een hogere waarde vaststellen. Deze hogere waarde is aan de in de Wet geluidhinder opgenomen plafondwaarde gebonden. Voor woningen in buitenstedelijk gebied geldt een maximaal toegestane geluidsbelasting van 53 dB (A12 en Hoofdstraat). Voor woningen in een binnenstedelijk gebied geldt een maximale grenswaarde van 63 dB.

De voorkeurswaarde mag worden overschreden als geluidsbeperkende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel als deze voorzieningen om stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of om financiële redenen niet wenselijk zijn. Daarnaast moet worden voldaan aan het gemeentelijk beleid.

Op grond van ex artikel HOg Wgh moet voor wegverkeer voor toetsing van de berekende geluidbelasting op de gevel aan de grenswaarde een aftrek worden toegepast. Deze aftrek bedraagt voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer 2 dB en voor wegen met een maximumsnelheid van minder dan 70 km/uur 5 dB.

Aanvullend geldt voor wegen waar de maximumsnelheid hoger is dan 70 km/uur en de gevelbelasting bedraagt 56 dB een aftrek van 3 dB, bij een gevelbelasting van 57 dB is een aftrek van toepassing van 4 dB. De aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling (Wgh) en niet bij de bepaling van de noodzakelijke gevelwering om aan het maximaal toelaatbare binnenniveau te voldoen (Bouwbesluit). Een overzicht van de normen voor nieuwe situaties is in tabel 1 opgenomen.

Tabel l. Grenswaarden voor nieuwe en bestaande situaties

Object Locatie nieuwe weg Bestaande weg

nieuwe woning voorkeurswaarde 48 48

max. stedelijk 58 632)

max. buitenstedelijk 53 531J

max. binnen 333) 333)

Overig max. binnen leslokalen, onderzoeks- en behandelruimten

etc.

28 38

max. binnen theorielokalen, ruimten voor patiëntenhuisvesting

etc.

33 43

1) voor agrarische bedrijfswoning 58 dB en voor woning bij vervanging buiten de bebouwde kom 58 dB en binnen de bebouwde kom 63 dB

2) bij vervanging 68 dB 3) eis uit Bouwbesluit

6

(15)

2.2

Railverkeer

Voor dit plan is het railverkeer op de lijn van Arnhem-Utrecht van belang. Langs de spoorwegen zijn op grond van de Regeling geluidplafondkaart milieubeheer, zones aangewezen waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden verricht. De basis voor het bepalen van de breedte van de zone is vastgelegd in artikel 1.4a lid 1 van het Bgh. Afhankelijk van de geluidsbelasting ter plaatse van de referentiepunten is daar de breedte van de zone opgenomen.

Voor nieuwe woningen binnen de zone van een spoorweg bedraagt de ten hoogste toelaatbare waarde (voorkeurswaarde) 55 dB. Indien de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde moeten er maatregelen worden getroffen om hieraan alsnog te kunnen voldoen. Blijkt dat niet mogelijk of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Stichtse Vecht bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. Voor nieuwe woningen mag een hogere waarde van maximaal 68 dB worden vastgesteld. Voor railverkeerslawaai geldt bij nieuwbouw van woningen vanuit het Bouwbesluit tevens een grenswaarde voor het binnenniveau van 33 dB.

2.3 Lokaal beleid

De Gemeente Utrechtse Heuvelrug heeft een beleidsregel hogere waarden Wet geluidhinder opgesteld (zie:

http://decentrale.reqelaevina.overheid.nl/cvdr/xhtmloutDut/historie/Utrechtse%20HeuvelruQ/2563 02/256302 l.htmh .

De beleidsregel verbindt de volgende voor dit plan relevante voorwaarden aan een nieuwbouwplan:

geluidsluwe gevel (eis): de woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw)

geluidsniveau. Het geluidsniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeurswaarde voor elk van te onderscheiden geluidsbronnen.

Indien de woning is gelegen op een bedrijventerrein geldt voor een geluidsluwe gevel een inspanningsverplichting tot de voorkeurswaarde en een eis tot de te verlenen hogere waarden minus 10 dB;

indeling woning (inspanningsverplichting): de woning heeft per etage minimaal één

verblijfsruimte aan de zijde van de geluidsluwe gevel;

buitenruimte (inspanningsverplichting) : indien de woning beschikt over één of meer

buitenruimten, dan is er minimaal één gelegen aan de geluidsluwe zijde. Indien dit niet mogelijk is dan dient het geluidsniveau op de gevel niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidsluwe gevel;

maximale ontheffingswaarde voor wegen railverkeerslawaai (inspanningsverplichting):

de gemeente verleent voor binnenstedelijke situaties geen hogere waarden hoger dan de voorkeurswaarde plus 10 dB;

cumulatie (eis): de initiatiefnemer dient onderzoek te doen naar de effecten van de samenloop

van de verschillende geluidsbronnen. Bij de geluidsisolatie van gevels dient rekening gehouden te worden met de cumulatie van alle akoestisch relevante bronnen (ook 30 km/u wegen). Dit dient te gebeuren volgens hoofdstuk 2 van bijlage I van het keken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006,

i

(16)

waarbij de gecumuleerde waarden worden omgerekend naar het spectrum van de maatgevende bronsoort;

'dove' gevels: dit zijn bouwkundige constructies zonder te openen deuren/ramen (artikel lb lid 5a

en b Wgh). Voor 'dove' gevels zijn geen hogere waarden van toepassing. De aanwezigheid van dove gevels dient zoveel mogelijk te worden voorkomen (inspanningsverplichting). Een woning mag maximaal 2 dove gevels bezitten (eis);

geluidsabsorberende plafonds bij balkons/loggia’s (eis): bij de aanwezigheid van

balkons/loggia's etc. dient onder de balkons weerbestendige geluidsabsorptie worden geplaatst ter voorkoming van ongewenste reflecties op de gevels;

Het college van burgemeester en wethouders kan, indien er fundamentele en gemotiveerde bezwaren van stedenbouwkundige, volkshuisvestelijke of milieuhygiënische aard zijn, bij hoge uitzondering besluiten dat de voorgaande voorwaarden niet gelden. Hiertoe neemt zij een motivering op bij het besluit tot het vaststellen van de hogere waarden. Zo kan bijvoorbeeld meegewogen worden dat er vanaf het begin van het planproces een aanwijsbare invloed was van een geluidsdeskundige en dat er sprake is van maximale akoestische compensatie.

8

(17)

3. Uitgangspunten

Wegverkeer

De woningen liggen in de zone van de Hoofdstraat en de A12. De Omgevingsdienst Regio Utrecht heeft op verzoek de verkeersintensiteiten op de lokale wegen ter beschikking gesteld. De gegevens van de A12 zijn (op 24 mei 2016) gedownload uit het geluidregister (http:ZZwww.riikswaterstaat.nlZkaartenZqeluidreqister.aspx?cookieload^trueĴ.

Op de Hoofdstraat geldt ter plaatse van het plan een maximale snelheid van 80 kmZu. Deze weg is voorzien van het wegdektype glad asfalt. De verkeersintensiteiten van de Hoofdstraat zijn gebaseerd op het toekomstig jaar 2025 en komen uit het regionaal verkeersmilieumodel van de Omgevingsdienst Regio Utrecht. De brongegevens (snelheden, intensiteiten, wegdektype etc.) van de wegen en de verkeersaantrekkende werking zijn weergegeven in bijlage 1.

Voor het wegdek van de lokale wegen is uitgegaan van een absorptiefactor 0, voor tuinen en het wegdek van de A12 0,5 (dubbellaags ZOAB) en voor de overige bodemgebieden is uitgegaan van een standaard absorptiefactor 1,0. De berekening van de geluidsbelasting op de woningen aan de Hoofdstraat 23-25 heeft plaatsgevonden op 1,5 en 5 meter hoogte. In de onderstaande figuur 3 is een overzicht gegeven van het rekenmodel wegverkeer.

'ïiääÉs-ŝ

Figuur 3: Overzicht rekenmodel wegverkeer

Spoorverkeer

Voor het spoorverkeer is uitgegaan van de brongegevens (download maart 2018) van het geluidregister. Deze zijn geëxporteerd en in het rekenmodel ingelezen. Voor het spoortraject is uitgegaan van een bodemabsorptiefactor van 1,0. Voor intensiteiten en overige spoorgerelateerde

brongegevens wordt verwezen naar het geluidregister spoor

f http:ZZwww.aeluidspoor.nlZgeluidreqisterspoor.html ļ. Alle overige invoergegevens zoals bebouwingshoogten, overige bodemgebieden zijn hetzelfde als in het rekenmodel voor wegverkeerslawaai (zie bijlage 1). In de onderstaande figuur 4 is een overzicht gegeven van het rekenmodel voor het railverkeer.

(18)

-

-S" - - o n

ā į ^

^.

f v

A ST- O ^

»S

\ y

x \^ī ţ'm

O* o ^ ^

Figuur 4: Overzicht rekenmodel railverkeer

(19)

4. Resultaten

In de bijlage zijn middels figuren en uitdraaien alle berekeningsresultaten opgenomen voor wegverkeersmodel.

4.1 Wegverkeer

Zoals blijkt wordt de voorkeurswaarde van 48 dB met aftrek conform artikel HOg Wgh overschreden als gevolg van de A12 en de Hoofdstraat. Ter plaatse van het meest maatgevende waarneempunt bedraagt de geluidsbelasting exclusief aftrek conform art HOg Wgh, als gevolg van deze wegen respectievelijk maximaal 63 en 53 dB (zie figuur 1 en 2 van de bijlage, exclusief aftrek, alles onder de 57 dB voldoet aan maximale grenswaarde, alles boven 50 dB voldoet niet aan voorkeurswaarde).

Dit is wat betreft de A12 een overschrijding van de maximale grenswaarde voor wegverkeerslawaai van 53 dB. Met dergelijke waarden is het realiseren van de woningen zonder het treffen van maatregelen niet mogelijk.

Zoals uit het voorgaande blijkt ligt de gevelbelasting op de bestaande gebouwen op meerdere gevels boven de maximale grenswaarde, waardoor dove gevels nodig zijn als maatregelen niet mogelijk blijken.

4.2 Spoor

Vanwege het spoortraject Arnhem-Utrecht wordt op het meest maatgevende waarneempunt inclusief 1,5 dB gebruiksruimte de voorkeurswaarde van 55 dB (zie figuur 3 van de bijlagen) niet overschreden en bedraagt de geluidsbelasting maximaal 55 dB.

4.3 Cumulatie

Binnen het plangebied dient op basis van de beleidsregel hogere waarde rekening gehouden te worden met cumulatie van de verschillende bronnen. In bijlage 5 zijn alle rekenresultaten toegevoegd. Hieruit blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek conform art HOg Wgh ten hoogste 63 dB bedraagt.

11

(20)

5. Maatregelen

5.1 Inleiding

Omdat de voorkeurswaarde als gevolg van het wegverkeer op de Hoofdstraat en de A12 uit de Wgh overschreden wordt dient het effect van maatregelen te worden beschreven. Door het treffen van maatregelen kunnen de geluidsbelastingen worden gereduceerd. De systematiek in de Wgh is zodanig dat eerst moet worden beoordeeld of maatregelen aan de geluidsbron mogelijk zijn en daarna in het overdrachtsgebied tussen de bron en de woning. Blijken de maatregelen op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Utrechtse Heuvelrug bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden.

In de Wgh wordt een voorkeur uitgesproken voor de volgorde waarin de haalbaarheid van de diverse categorieën maatregelen onderzocht moet worden.

Deze volgorde is:

a. bronmaatregelen (bijvoorbeeld stiller wegdek, lagere intensiteiten, wijziging vormgeving);

b. overdrachtsmaatregelen (bijvoorbeeld schermen/wallen of in acht nemen grotere afstand);

c. maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld gevelisolatie.

Dit hoofdstuk beschrijft het effect van een aantal maatregelvarianten die wat betreft wegverkeer onderzocht zijn. Voor railverkeerslawaai hoeven geen maatregelen te worden onderzocht omdat voldaan wordt aan de voorkeurswaarde. De volgende geluidsreducerende maatregelen zijn onderzocht:

Wegverkeer

» beschrijving van het akoestisch effect stil op de Hoofdstraat;

» berekening effecten geluidsscherm Hoofdstraat en A12.

5.2 Bronmaatregelen

De aanwezige wegdekverharding op de Hoofdstraat vervangen door een geluidarmer wegdek, bijvoorbeeld dunne deklagen B geeft een zodanige geluidreductie dat op de waarneempunten de voorkeurswaarde van 48 dB niet meer overschreden wordt en de gevelbelasting maximaal 47 dB bedraagt inclusief aftrek conform art llũg Wgh.

Als ervoor wordt gekozen om een dunne deklaag B aan te leggen dan dient het over een lengte van ongeveer 140 m te worden aangebracht. Uitgaande van C 50,00 per m2 bedragen de kosten voor het vervangen van circa [(I x b) 140 x 12 m] 1.680 m2 asfalt circa C 84.000,-, exclusief afspraken met betrekking tot langdurig onderhoud. Het is de vraag of de Provincie bereid is een dergelijke maatregel uit te voeren.

Onlangs is als gevolg van een Tracébesluit het wegdek van de A12 voorzien van dubbellaags ZOAB.

Een beter reducerend wegdek is momenteel in de praktijk nog niet voorhanden. Voor de A12 kunnen ter plaatse geen andere bronmaatregelen meer getroffen worden.

12

(21)

5.3 Overdrachtsmaatregelen

Aangezien de bovengenoemde bronmaatregelen een beperkte geluidreductie behalen is aanvullend een aantal overdrachtsmaatregelen berekend. In de berekeningen is uitgegaan van de bestaande wegdektypen.

Voor de Hoofdstraat is een geluidsscherm met een lengte van ongeveer 190 meter en een hoogte van 3,0 meter nodig om aan de voorkeurs waarde te voldoen. De kosten voor een dergelijk standaard scherm bedragen dan ongeveer C285.000,-. De inrit van het plan moet dan een andere plek zien te krijgen. Daarnaast zal deze maatregel vanwege stedenbouwkundige en landschappelijke bezwaren waarschijnlijk onwenselijk zijn.

Het effect van de realisatie van een geluidscherm langs de A12 is ook berekend. Om op (bijna) alle gevels van de bestaande woningen te voldoen aan de maximale grenswaarde van 53 dB is een scherm van 2 meter hoogte ten opzichte van lokaal maaiveld nodig. Dit scherm heeft een lengte van ongeveer 320 meter nodig om effectief te zijn.

De kosten van een dergelijk niet absorberend scherm bedraagt bij een standaard prijs minimaal C320.000,- (uitgaande van een C500,-/m2). Eén en ander is afhankelijk van de ontwerpvoorwaarden die Rijkswaterstaat hanteert of specifiek heeft opgesteld voor de A12. Hierdoor kunnen de kosten oplopen tot ongeveer het dubbele van een standaard scherm. Of deze kosten voor de realisatie van de zorgwoningen financieel gezien doelmatig zijn is afhankelijk van het programma en de hoeveelheid woningen die gerealiseerd gaan worden.

5.4 Maatregelen bij de ontvanger

Indien maatregelen ter vermindering van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of landschappelijke aard en er een ontheffingsgrond aanwezig is, kan de Omgevingsdienst Regio Utrecht besluiten om over te gaan tot het verlenen van hogere grenswaarden. In dit geval moeten de nieuwe woningen voldoen aan de grenswaarde voor het binnenniveau zoals bepaald in het Bouwbesluit en moeten ze voldoen aan het hogere waarde beleid van de gemeente. Deze grenswaarde bedraagt 33 dB. De gevelisolatie van de woning dient hier op afgestemd te worden.

5.5

Voorbeelden akoestische ontwerp

Uit het voorgaande is gebleken dat een combinatie van het geluidsscherm en gevelmaatregelen een mogelijkheid biedt om het plan te realiseren. Daarbij zal nog wel voldaan moeten worden aan de beleidsregel hogere waarde van de gemeente.

Figuur 4 van de bijlagen geeft een planopzet weer die rekening houdt met de voorwaarden uit de beleidsregel hogere waarde zoals een geluidluwe gevel (per weg), maximaal 2 dove gevels en een geluidluwe buitenruimte (inspanningsverplichting). De realisatie van een geluidsscherm op korte afstand van de (geplande) bebouwing is daarbij een uitgangspunt. In het rekenmodel is er (nog) vanuit gegaan dat het scherm aan de bovenzijde open is en nog geen verbinding heeft met het nieuwe gebouw. Op die manier kan voldoende afscherming worden verkregen om aan de maximale grenswaarde te voldoen én een geluidluwe buitenruimte te creëren. In de onderstaande figuur 5 is een overzicht gegeven van het ontwerp van het scherm.

(22)

V

mm

Figuur 5: Overzicht rekenmodel met scherm/vliesgevel (blauwe lijn)

Uit figuur 4 van de bijlagen blijkt dat ter hoogte van het meest noordelijkoostelijke gebouw een schermhoogte van 8 meter nodig is om aan de maximale grenswaarde van 53 dB te kunnen voldoen (in de figuur zijn de gevelbelastingen weergegeven exclusief aftrek conform art HOg wgh, alles met een gevelbelasting lager of gelijk aan 57 dB voldoet aan de maximale grenswaarde).

De kosten van een dergelijk scherm zijn sterk afhankelijk van het ontwerp en de mogelijkheid om het scherm te integreren in de (bestaande en nieuwe) bebouwing. Met deze oplossing worden de geluidwerende maatregelen geïntegreerd in de architectuur. Hiermee wordt aantasting van de cultuurhistorische waarde van de buitenplaats zo veel mogelijk voorkomen.

Projectnr: Drie201812 versie 3.Ũ

14

(23)

6. Conclusies en aanbevelingen

In opdracht van Bloemenheuvel B.V. heeft SoundForceOne een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de realisatie van zorgwoningen aan de Hoofdstraat 23-25 te Driebergen-Rijsenburg.

Onlangs is in overleg met de eigenaar de keuze gemaakt om af te zien van functieverandering in de bestaande bebouwing op Bloemenheuvel. In plaats daarvan is gekozen om de bestaande (kantoor)functie te handhaven. Daarnaast is ervoor gekozen om nieuwbouw te realiseren voor een woon/zorgfunctie.

Ter plaatse van de nieuwbouw wordt zowel de voorkeursgrenswaarde als de maximale grenswaarde voor wegverkeerslawaai overschreden als gevolg van de A12. Vanwege de Hoofdstraat wordt nog voldaan aan de maximale grenswaarde van 53 dB. Vanwege de A12 wordt op meerdere gevels de maximale grenswaarde overschreden. Realisatie van de woningen is zonder maatregelen alleen mogelijk als overdrachts- en ontvangermaatregelen worden getroffen.

De rapportage beschouwd een aantal bron- en overdrachtsmaatregelen die financieel niet doelmatig zijn of op stedenbouwkundige bezwaren zullen stuiten wat betreft de Hoofdstraat.

Uit de rapportage blijkt tevens dat de realisatie van een scherm op korte afstand van nieuwbouw een effectieve maatregel kan zijn om zowel een geluidluwe gevel als buitenruimte te creëren en te voldoen aan de maximale grenswaarde van 53 dB. Met deze oplossing worden de geluidwerende maatregelen geïntegreerd in de architectuur. Hiermee wordt aantasting van de cultuurhistorische waarde van de buitenplaats zo veel mogelijk voorkomen.

Rekening houdend met de realisatie van dat geluidsscherm dienen vanwege de Hoofdstraat en de A12 ten behoeven van de realisatie van zorgwoningen in de nieuwbouw hogere waarden te worden vastgesteld. Aanvullend zullen voor de nieuwe zorgwoningen dan ook extra bouwakoestische voorzieningen nodig zijn om aan de voorwaarden uit het Bouwbesluit te voldoen.

Geadviseerd wordt om de volgende hogere waarden vast te stellen:

50 dB vanwege de Hoofdstraat (noordwestgevel)

53 dB vanwege A12 (noordoostgevel en 2e verdieping zuidgevel) 52 dB vanwege A12 (2e verdieping oostgevel)

15

(24)

A12 21261 1 21:39, 12 mrt 2018 -2307 NVT Polylijn

A12 64833 1 15:22, 16 mrt 2018 -2400 2 15259 O/ 0,000 1 0,000 Polylijn

A12 64834 1 15:22, 16 mrt 2018 -2402 1 13322 O/ 0,000 1 0,000 Polylijn

A12 64835 1 15:22, 16 mrt 2018 -2404 2 35296 O/ 0,000 1 0,000 Polylijn

A12 64836 1 15:22, 16 mrt 2018 -2406 1 33428 O/ 0,000 1 0,000 Polylijn

A12 64837 1 15:22, 16 mrt 2018 -2408 2 22319 O/ 0,000 1 0,000 Polylijn

A12 64838 1 15:22, 16 mrt 2018 -2410 2 39306 O/ 0,000 t 0,000 Polylijn

A12 64839 1 15:22, 16 mrt 2018 -2412 1 18490 O/ 0,000 1 0,000 Polylijn

A12 64840 1 15:22, 16 mrt 2018 -2414 2 32718 O/ 0,000 I 0,000 Polylijn

A12 64841 1 15:22, 16 mrt 2018 -2416 2 27650 O/ 0,000 1 0,000 Polylijn

A12 64842 1 15:22, 16 mrt 2018 -2418 1 17831

o/

0,000 1 0,000 Polylijn

A12 64843 1 15:22, 16 mrt 2018 -2420 2 18486

o/

⁰,0001 0,000 Polylijn

Geomilieu V4.30 16-4-2018 15:47:29

(25)

A12 146757,04 452543,14 147044,96 452730,36 10,30 9,80 10,15 9,80 —

A12 146469,93 452349,56 146587,19 452411,30 7,80 8,10 7,77 8,07 ^—

A12 146875,15 452584,41 146968,44 452658,23 6,00 8,50 6,14 8,51 ^—

A12 146676,93 452459,95 146764,04 452504,90 6,10 4,60 5,50 4,16 ^—

A12 145951,88 452194,33 146143,55 452234,13 4,90 4,90 4,82 4,83 4,90

A12 147377,51 452889,57 147044,96 452730,36 10,68 9,80 10,61 9,80 -

A12 145952,37 452190,76 146158,28 452234,13 4,90 5,00 4,91 4,96 ^—

A12 146387,26 452319,96 146757,04 452543,14 6,40 10,30 6,39 10,15 ^—

A12 146805,35 452519,17 146875,15 452584,41 4,60 6,00 4,40 6,14 ^—

A12 148239,31 452979,21 147371,94 452891,53 5,70 10,72 5,78 10,72 ^—

A12 146615,79 452519,87 146539,59 452463,71 6,30 7,50 5,67 7,37 ^—

A12 148239,31 452975,61 147377,51 452889,57 5,70 10,68 5,78 10,61 ^—

A12 143326,88 452368,32 145297,17 452205,57 8,70 7,80 8,12 7,85 ^—

A12 146692,91 452576,28 146615,79 452519,87 4,40 6,30 4,20 5,67 ^-

A12 143229,29 452403,04 145302,20 452238,28 8,50 7,90 8,22 7,81 ^—

A12 146731,61 452562,77 147054,47 452767,09 10,40 10,30 10,12 10,39 —

A12 145303,22 452241,82 146078,57 452252,18 7,90 4,30 7,87 4,22 ^—

A12 143229,59 452406,63 145303,22 452241,82 8,40 7,90 8,05 7,87 ^—

A12 145302,20 452238,28 146078,57 452248,47 7,90 4,30 7,81 4,27 ^—

A12 147369,09 452910,36 147056,75 452764,26 11,09 10,30 10,99 10,33 —

A12 146968,44 452658,23 147050,45 452724,67 8,50 9,60 8,51 9,60 —

A12 145297,08 452209,19 145951,88 452194,33 7,80 4,90 7,94 4,82 ^—

A12 147365,03 452912,84 147054,47 452767,09 11,10 10,30 11,05 10,39 ^~

A12 146329,81 452327,03 146732,67 452559,18 5,40 10,40 5,34 10,19 ^—

A12 143327,17 452371,91 145297,08 452209,19 8,70 7,80 8,24 7,94 ^—

A12 146461,87 452361,88 146755,77 452546,61 7,40 10,30 7,36 10,24 —

A12 146928,05 452709,01 146820,46 452647,50 8,70 5,40 8,72 5,97 ^—

A12 146755,77 452546,61 147042,92 452733,33 10,30 9,80 10,24 9,89 ^-

A12 146820,46 452647,50 146735,96 452594,83 5,40 4,20 5,97 4,14 ^—

A12 146539,59 452463,71 146438,26 452392,43 7,50 6,60 7,37 6,57 ^—

A12 146327,91 452330,13 146731,61 452562,77 5,30 10,40 5,27 10,12 —

A12 145297,17 452205,57 145952,37 452190,76 7,80 4,90 7,85 4,91 ^—

A12 146158,28 452234,13 146387,26 452319,96 5,00 6,40 4,96 6,39 —

A12 146732,67 452559,18 147056,75 452764,26 10,40 10,30 10,19 10,33 -

A12 148239,31 452995,71 147365,03 452912,84 5,70 11,10 5,53 11,05 ^-

A12 147049,40 452774,45 146928,05 452709,01 10,60 8,70 10,56 8,72

A12 146078,57 452248,47 146327,91 452330,13 4,30 5,30 4,27 5,27 ^—

A12 146587,19 452411,30 146676,93 452459,95 8,10 6,10 8,07 5,50 —

A12 146615,79 452519,87 146539,59 452463,71 0,00 0,00 5,67 7,37 0,00

A12 148239,31 452992,11 147369,09 452910,36 0,00 0,00 5,61 10,99 0,00

A12 146797,56 452508,57 146875,15 452584,41 0,00 0,00 4,61 6,14 0,00

A12 145302,20 452238,28 146078,57 452248,47 0,00 0,00 7,81 4,27 0,00

A12 147377,51 452889,57 147044,96 452730,36 0,00 0,00 10,61 9,80 0,00

A12 146469,93 452349,56 146587,19 452411,30 0,00 0,00 7,77 8,07 0,00

A12 148239,31 452979,21 147371,94 452891,53 0,00 0,00 5,78 10,72 0,00

A12 145297,17 452205,57 145952,37 452190,76 0,00 0,00 7,85 4,91 0,00

A12 146078,57 452252,18 146326,50 452333,44 0,00 0,00 4,22 5,21 0,00

A12 146755,77 452546,61 147042,92 452733,33 0,00 0,00 10,24 9,89 0,00

A12 143326,88 452368,32 145297,17 452205,57 0,00 0,00 8,12 7,85 0,00

Geomilieu V4.30 16-4-2018 15:47:29

(26)

A12 4,30 5,30 8,53 10,51 — Relatief 5 261,23 261,25

A12 9,70 9,80 19,46 19,60 - Relatief 3 343,44 343,44

A12 8,10 8,50 16,17 16,92 ^— Relatief 4 132,54 132,56

A12 8,10 8,50 16,09 17,01 ~ Relatief 3 118,98 119,08

A12 4,60 5,10 8,60 9,42 - Relatief 4 98,03 98,10

A12 4,90 4,90 9,73 9,73 — Relatief 4 195,90 195,90

A12 9,80 11,10 19,60 22,10 " Relatief 7 369,64 369,66

A12 5,00 5,00 9,92 9,96 ^— Relatief 4 210,59 210,59

A12 7,40 10,30 14,85 20,47 — Relatief 6 432,28 432,36

A12 5,10 6,00 10,33 12,14 - Relatief 4 95,60 95,65

A12 5,60 10,72 11,30 21,44 ^- Relatief 10 876,39 876,53

A12 6,60 7,50 12,67 14,87 — Relatief 4 94,66 94,71

A12 5,60 10,68 11,30 21,29 ^— Relatief 10 870,57 870,70

A12 3,20 8,20 6,45 15,65 ^- Relatief 16 1977,13 1977,31

A12 4,90 6,30 9,23 11,97 — Relatief 3 95,55 95,62

A12 3,20 8,70 6,81 17,31 ~ Relatief 16 2079,51 2079,70

A12 9,70 10,30 19,46 20,69 " Relatief 4 382,08 382,09

A12 4,30 8,10 8,51 14,17 ^— Relatief 11 779,32 779,37

A12 3,20 8,70 6,83 17,32 ^- Relatief 17 2080,23 2080,42

A12 4,30 8,10 8,56 14,34 — Relatief 11 780,32 780,38

A12 10,30 11,40 20,63 22,85 ^- Relatief 6 345,56 345,58

A12 9,20 9,60 18,41 19,20 - Relatief 3 105,56 105,59

A12 4,90 8,00 9,72 15,98 ^-- Relatief 9 656,48 656,52

A12 10,30 11,50 20,69 23,06 - Relatief 7 343,79 343,80

A12 6,10 10,40 12,12 20,59 — Relatief 7 465,55 465,68

A12 3,20 8,20 6,54 15,74 ^- Relatief 16 1976,75 1976,93

A12 8,40 10,30 16,74 20,59 — Relatief 5 347,22 347,28

A12 5,40 8,20 11,37 16,43 ^— Relatief 4 123,99 124,13

A12 9,70 9,80 19,55 19,69 - Relatief 3 342,52 342,52

A12 4,20 4,60 8,34 9,32 — Relatief 3 99,57 99,62

A12 6,60 7,50 13,17 14,87 — Relatief 4 123,92 123,94

A12 6,10 10,40 12,06 20,52 — Relatief 7 466,53 466,66

A12 4,90 8,00 9,81 15,86 ^— Relatief 9 656,88 656,92

A12 5,00 6,40 9,97 12,79 — Relatief 6 244,79 244,81

A12 9,70 10,30 19,49 20,63 - Relatief 4 383,52 383,53

A12 5,60 11,10 11,11 22,15 ~ Relatief 10 882,67 882,82

A12 8,70 10,00 17,42 19,86 — Relatief 4 137,90 137,96

A12 4,30 5,30 8,59 10,57 ^— Relatief 5 262,70 262,71

A12 6,10 7,70 11,60 15,22 — Relatief 4 102,08 102,19

A12 0,00 0,00 6,07 7,37 — Relatief 4 94,66 94,68

A12 0,00 0,00 5,58 10,99 — Relatief 11 878,46 878,49

A12 0,00 0,00 5,23 6,14 — Relatief 4 108,63 108,64

A12 0,00 0,00 4,26 6,24 ^— Relatief 11 780,32 780,35

A12 0,00 0,00 9,80 11,00 — Relatief 7 369,64 369,65

A12 0,00 0,00 8,07 8,42 — Relatief 4 132,54 132,55

A12 0,00 0,00 5,70 10,72 — Relatief 10 876,39 876,43

A12 0,00 0,00 4,91 7,86 — Relatief 9 656,88 656,89

A12 0,00 0,00 4,23 5,21 ^— Relatief 5 261,23 261,24

A12 0,00 0,00 9,85 9,89 ^- Relatief 3 342,52 342,52

A12 0,00 0,00 3,25 7,85 Relatief 16 1977,13 1977,17

Geomilieu V4.30 16-4-2018 15:47:29

(27)

A12 153,43 190,01 Intensiteit False 1,5 0,75 0

wo

Referentiewegdek

—

wo

Referentiewegdek ^—

wo

Referentiewegdek

—

wo

Referentiewegdek

—

wo

Referentiewegdek

—

wo

Referentiewegdek

"

wo

Referentiewegdek ^~

wo

Referentiewegdek —

wo

Referentiewegdek ~

wo

Referentiewegdek

~

wo

Referentiewegdek

"

wo

Referentiewegdek ^-

wo

Referentiewegdek -

wo

Referentiewegdek

—

wo

Referentiewegdek ~

wo

Referentiewegdek

—

wo

Referentiewegdek

—

wo

Referentiewegdek ^-

wo

Referentiewegdek ^-

A12 28,69 69,14 Intensiteit False 1,5 0,75

0 wo

wo

A12 13,94 60,01 Intensiteit True 0,0 0,75 0

wo

A12 15,79 190,00 Intensiteit True 0,0 0,75

0

W2 Tweelaags ZOAB —

wo

Referentiewegdek "

A12 4,48 169,66 Intensiteit True 0,0 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ^—

wo

Referentiewegdek

-

A12 48,76 199,98 Intensiteit True 0,0 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB

—

A12 60,74 100,62 Intensiteit True 0,0 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB "

A12 17,04 190,30 Intensiteit True 0,0 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB -

Geomilieu V4.30 16-4-2018 15:47:29

(28)

Aİ2

A12 A12

A12

A12 A12 A12 A12 A12 A12 A12 A12 A12 A12 A12 Aļ2 Aí2 A12 A12 A12 A12 A12 A12 A12 A12

A12

Äl2 A12 A12

A12 A12

A12

Al2 A12

A12 A12

A12 ^— ^— ^— 65 65 65 ^— 65 65 65

A12 ^— ^— ^— 115 115 115 ^— 90 90 90

A12 - ~ — 50 50 50 — 50 50 50

A12 ^— ^— ^— 100 100 100 ^— 80 80 80

A12 ^— ^— ^— 80 80 80 ^— 80 80 80

A12 ^- ^- ^- 115 115 115 ^— 90 90 90

A12 " - - 100 100 100 ~ 80 80 80

A12 ^— ^-- ^— 100 100 100 ^— 80 80 80

A12 ^- ^- ^— 100 100 100 ^- 80 80 80

A12 ^— ^— ^— 100 100 100 ^— 80 80 80

Geomilieu V4.30 16-4-2018 15:47:29

(29)

A12 " — " — False 0,00 — — —

A12 ^-- ^— — — False 0,00 ^— ^— ^—

A12 - — — - False 0,00 ~ — -

A12 - - - - False 0,00 - - -

A12 — — — — False 0,00 — — —

A12 — — " — False 0,00 — — —

A12 ^-- ^— ^— ^— False 0,00 ^— ^— ^—

A12 — — — — False 0,00 ^— ^— ^--

A12 ^-- ^— ^— ^— False 0,00 ^— ^— ^—

A12 ^-- ^— ^- ^— False 0,00 ^— ^- ^-

A12 — — — — False 0,00 — — ”

A12 ^— ^— ^-- ^— False 0,00 ^— ^— ^—

A12 ^- ^— ^- ^- False 0,00 ^- ^— ^—