1 Op zondag 16 oktober 2016 (tussen 9:30 tot 11:30) bracht ik een werfbezoek aan het Project Gent Sint-Pieters.
Aangezien ik bijna dagelijks de trein neem naar Gent Sint-Pieters, leek het mij interessant om wat meer te weten te komen over de vernieuwing van het station en de stationsbuurt.
De omgeving van het station van Gent Sint-Pieters ondergaat een volledige metamorfose. Het station en zijn omgeving worden aangepast aan de behoeften van de 21e eeuw. De vernieuwde locatie zal een knooppunt worden waar al het openbaar vervoer samenkomt en waar iedereen zich op een duurzame manier kan verplaatsen.
We werden verwelkomd aan het Infopunt naast het station. Hier kregen we eerst een introductiefilm te zien die meer uitleg gaf over het project zelf. Nadien kregen we een rondleiding met gids door het project, inclusief een toelichting door een expert op de werf.
Afbeelding 1 | Eerste deelrealisatie sporen 8 t.e.m. 12
De hoofdaannemer is momenteel Blaton. Zij zijn verantwoordelijk voor de opbouw van de sporen 8 tot en met 12. Nadien zullen andere aannemers zich kunnen inschrijven voor de realisaties van sporen 1 t.e.m. 7. De reden van deze opsplitsing is dat dit project tientallen jaren zal duren. Zonder opsplitsing was het voor de aannemers moeilijk in te schatten hoe de materiaal- en loonkosten zouden evolueren.
Werfbezoek Gent Sint-Pieters
2 Aangezien het oude stationsgebouw een beschermd monument is, is het volledig
gerestaureerd. Aan de voorzijde is een grote glazen luifel aangebracht.
De rondleiding bracht ons via de hellende tuin naar de Kiss & Ride-zone. De licht hellende paden maken het eenvoudiger voor rolstoelgebruikers en passagiers met zwaardere reiskoffers om deze zone te bereiken. Ook de taxi zone is hier ingericht.
Afbeelding 2 | aanleg plantentuin met hellende paden Afbeelding 3 | Kiss & Ride zone
Van hieruit gingen we naar de al aangelegde nieuwe perrons 11 en 12. Vooraleer we via de roltrap naar de perrons gingen, kregen we uitleg bij de grote open ruimte die er onder alle perrons zal ontstaan. Vanuit deze open ruimte zal er toegang zijn tot de perrons via
roltrappen of liften. Deze zorgen voor een betere toegankelijkheid voor ouderen en rolstoelgebruikers. In deze ruimte zal er ook plaats zijn voor horeca en winkels. Doordat de volledige ruimte onder de treinsporen open zal zijn, is er een snelle en eenvoudige overgang mogelijk tussen het busstation en het toekomstig tramstation enerzijds en de toegang tot de verschillende perrons en
Afbeelding 4 | toegang perron via roltrap en lift
Station
3 fietsenparking anderzijds. Deze open ruimte zorgt voor minimale looproutes tussen de verschillende vervoersmogelijkheden. Hierbij sluit ook de Kiss & Ride-zone en taxistandplaats nauw bij aan.
Door het vele glas in de overkoepeling van de perrons is er veel licht op de perrons. Dit licht zal ook via het glas in de perrons kunnen doorschijnen naar de open ruimte die eronder ligt.
In de perrons zijn LED-lichten ingewerkt die aangeven dat een trein het station binnenrijdt.
Elk perron heeft ook zijn eigen kleur. Wanneer een trein toekomt op een perron, dat zal dit perronkleur oplichten in de LED-strook op de achtergevel van het station.
Afbeelding 5 | nieuwe perrons
Het treinverkeer wordt nauwelijks belemmerd door de werken aan de nieuwe perrons.
Momenteel zijn perrons 8 en 9 buiten dienst maar men maakt wel al gebruik van de nieuwe in dienst genomen perrons 10 tot 12.
Daarom is het belangrijk om de hinder zoveel mogelijk te beperken en voldoende informatie aan alle weggebruikers te geven. Een
voorbeeld hiervan is de magenta signalisatie die in en rond het station is aangebracht. Om de veiligheid tijdens de werken aan de verschillende perrons te garanderen, zijn er nieuwe routes aangelegd voor de voetgangers die deze perrons willen bereiken. Zo kan men vermijden dat onbevoegden de werf betreden.
Afbeelding 6 | magenta signalisatie
4 Later brachten we een bezoek aan perron 9 en 10 die momenteel in aanbouw zijn.
Voor het aanleggen van de nieuwe perrons en de onderliggende open stationshal wordt gebruik gemaakt van de stross-bouwtechniek.
Na het volledig afbreken van de oude spoorlijnen, wordt de grondplaat van het gelijkvloers gegoten op een verloren bekisting samen met de kolommen die de spoorviaducten ondersteunen.
Afbeelding 7 | stross-bouwtechniek
Nadat de beton van deze elementen volledig is uitgedroogd, worden deze opgehangen aan de perronbeddingen. Nu kan de grond onder de grondplaat worden weggegraven om een kelderverdieping te creëren. Via een open gedeelte in de grondplaat wordt de grond naar bovengehaald. Tijdens het uitgraven vallen de gebruikte bekistingsplaten naar beneden. Door deze manier van werken kan men tegelijkertijd werken aan de perrons, stationshal en kelderverdieping waar onder meer een nieuwe fietsenstalling komt. Deze methode is veel sneller dan wanneer men eerst een volledige bouwput graaft en die daarna van onderuit terug opbouwt.
Afbeelding 8 | opbouw perron 9 en 10
Stross-bouwtechniek
5 Na het bezoek aan de indrukwekkende massa’s ijzer die in de opbouw van de nieuwe spoorwegviaducten zijn verwerkt, wandelden we verder naar de nieuwe ondergrondse parkings. Deze parking is voorzien van lichtkokers met een glazen piramide, die het daglicht verspreiden over de verschillende verdiepingen van de parking. Door dit extra licht wordt er bespaard op de elektriciteitsfactuur.
Afbeelding 9 | lichtkokers in de ondergrondse parking
KRITISCHE NOOT:
KRITISCHE NOOT:KRITISCHE NOOT:
KRITISCHE NOOT:
De nieuwe ondergrondse parking zorgt voor extra gemotoriseerd verkeer rond het station. In plaats van nieuwe treinreizigers aan te trekken, komen bestaande reizigers (die vroeger via het openbaar vervoer of de fiets naar het station kwamen) nu met de auto naar het station.
Ondergrondse parking
6 Er is veel aandacht besteed aan de overdekte fietsenstallingen. Er zullen op termijn 13.500 plaatsen beschikbaar zijn die zowel via de voorzijde als de achterzijde van het station bereikbaar zijn. Momenteel is er al een fietsenstalling onder het busstation. Naast deze parking is er een Kiss & Ride-zone voorzien waar men mensen kan afzetten of oppikken.
Voortaan zullen ook de taxi’s hier toekomen.
In het project wordt ook het openbaar vervoer aangepakt. Het nieuwe bus- en tramstation zullen voorzien worden van een hogere capaciteit. Alles zal naadloos aansluiten op elkaar.
Afbeelding 10 | beveiligde fietsenstalling
Nieuwe fietsenstalling
7 Dit werfbezoek was enorm interessant vooral omdat dit aansluit bij opleidingsonderdeel constructies en mobiliteit. Ik vond het zeer boeiend om de evolutie van een werf te kunnen opvolgen en wat er allemaal bij een vernieuwingsproject komt kijken.
Pas in 2025 zullen alle perrons vervangen zijn. Tot dan blijft het station een werf.
Op het einde van de werkzaamheden zullen de verschillende vervoersmodi naadloos op elkaar aansluiten. Het busstation zal verbonden worden met een nieuw te bouwen tramstation (aanvangswerken 2024) dat geïntegreerd zal worden onder het treinstation.
Reflectie
Bevestiging inschrijving werfbezoek Gent Sint-Pieters
8 Afbeeldingen
Alle afbeeldingen. Eigen foto’s Simon De Cock
Websites
Minder hinder (2016). Geraadpleegd op 21 oktober 2016 via
http://www.projectgentsintpieters.be/voorstelling-project/minder-hinder
Werfupdate, Gent Sint-Pieters (2017). Geraadpleegd op 2 februari 2017 via http://www.gentcement.be/2016/12/update-project-gent-sint-pieters-2016-12
