6. Praktijk factoren invloed op kwaliteit
6.2. Uitkomsten bijeenkomst asfalthoofduitvoerders
De eerste ronde van de bijeenkomst met de hoofduitvoerders was gericht op het achterhalen
of de mate van meldingen in de dataset overeenkomen met de werkelijkheid. Door de
groepen in tweeën te delen kon er worden gekeken of er grote afwijkingen binnen de
verschillende regio’s zijn in de frequentie van het voorkomen van de factoren. De uitkomsten
van de eerste ronde is te vinden in Figuur 10. Er zijn een aantal overeenkomsten te
ontdekken welke vooral zitten in de frequentie van het voorkomen van een desbetreffende
factor.
Op de hoofdlijnen zijn de twee groepen het redelijk met elkaar eens. Echter zijn er ook
duidelijke verschillen te zien. Om te beginnen zijn er verschillen tussen de groepen over de
mate waarin een factor invloed heeft op de totale kosten/planning van een project. De
grootste afwijkingen tussen de twee groepen zijn in de factoren 10 (De asfaltset ondervind
storingen) en 17 (Ontstaande afwijkingen tijdens werkzaamheden worden niet
gedocumenteerd in dagrapport). Echter zijn beide groepen het wel eens over de frequentie
van voorkomen. Over de factoren 4 (De onderbaan is niet van de juiste afmetingen (hoogte,
breedte en dikte), 5 (De putten/kantstenen zijn niet correct gesteld), 6 (Het freeswerk is
Figuur 9 Gearceerde vlakken in diagram
13-12-2017| Creating High Reliability Crews Within The Asphalt Sector 50
onvoldoende/niet correct uitgevoerd), en 15 (Ontwerp en methode van bouwen zorgt voor
meer werk dan nodig zou zijn) zijn de groepen het niet eens hoe vaak deze voor zouden
komen in de praktijk. Waarbij de schattingen van groep 1 dichter in de buurt komen van de
uitkomsten van de dataset dan bij de schattingen van groep 2.
De verdere afwijkingen zijn
niet van dergelijke grote om
deze te kunnen bestempelen
als een afwijking tussen de
regio’s. Na overleg zijn beide
groepen het eens geworden
over het uiteindelijke
ingevulde diagram voor alle
regio’s samen. Dit ingevulde,
samengestelde diagram is te
zien in Figuur 11. Wat hierin
opvalt is dat veel factoren
zoals die geplaatst zijn door
de hoofuitvoerders qua
frequentie, overeenkomen
met de dataset. In Figuur 11
betekenen de groen
gearceerde blokjes dat de
factor qua frequentie overeenkomt met de gemaakte aantal meldingen. Oranje gearceerde
blokjes betekenen dat de factor qua frequentie aardig in de buurt zit van het gemaakte aantal
meldingen, echter toch met een dusdanige afwijking dat ze niet als overeenkomend mogen
worden geclassificeerd. De paars gearceerde blokjes zijn factoren die niet overeenkomen
met het aantal gemaakte meldingen, maar de reden van afwijking wel te verklaren valt. De
rode gearceerde blokjes komen echter helemaal niet overeen met het gemaakte aantal
meldingen. De locatie van factor 2 en 10 komen niet overeen, maar zijn wel te verklaren.
Factor 2 (De onderbaan is slecht tot niet schoongemaakt/ vrij van obstakels) komt volgens
de uitvoerders vaak voor wat volgens de dataset niet zo is. Hierin kan mogelijk de fout in de
dataset zitten omdat meldingen die eigenlijk behoren in deze categorie ook vaak worden
gemeld in de categorie freeswerk. Factor 10 (De asfaltset ondervind storingen) komt volgens
de dataset vaak voor, echter worden er in deze categorie ook meldingen gedaan van schade
aan voertuigen (afgebroken spiegels e.d.) welke eigenlijk niet zouden moeten horen onder
de categorie asfaltset storingen. Van de 20 factoren komen 10 factoren overeen met de
dataset, 2 factoren komen in de buurt van de dataset, 2 factoren komen niet overeen maar
zijn te verklaren en 6 factoren komen niet overeen met de dataset. Doordat het merendeel
van de factoren redelijkerwijze overeenkomt met de dataset, zal de dataset als aannemelijk
worden gezien. De keuze is gemaakt om factoren die in beide groepen in het linker, onderste
kwadrant stonden, niet verder mee te nemen in de verdere twee rondes. Dit betekend dat de
factoren 7, 9, 11 en 19 niet verder zijn meegenomen.
Ronde 2 en 3
Na de eerste ronde zijn de groepen weer apart van elkaar gaan zitten om de factoren te
herplaatsen op basis van de verschillende aspecten van kwaliteit en de mate waarin de
asfaltploegen deze kunnen beïnvloeden. De mate waarin de asfaltploegen de factoren
kunnen beïnvloeden bleef vast onderaan staan aan de x-as. Nadat de twee groepen klaar
waren moesten ze elkaars werk bekritiseren en samen komen tot wat voor de verschillende
regio’s gemiddeld was. Hieronder zullen kort de uitkomsten per kwaliteitsaspect worden
besproken.
13-12-2017| Creating High Reliability Crews Within The Asphalt Sector 51
- Uitkomst invloed asfaltploegen
versus projectduur
In Figuur 12 is de uitkomst te zien in
welke mate de factoren door de
asfaltploegen te beïnvloeden zijn en
wat de invloed van de factor is op de
totale projectduur. Wat opvalt is dat
veel factoren grote invloed hebben op
de projectduur, maar in kleine mate te
beïnvloeden zijn door de asfalt
ploegen. De factoren die wel in hoge
mate te beïnvloeden zijn door de
asfaltploeg hebben maar weinig
invloed op de totale projectduur. Deze
factoren (12, 16, 17, 18 en 20) zijn
minder van invloed op de totale
projectduur. Wanneer deze factoren
voorkomen, is er maar een korte tijd
benodigd om dit op te lossen. Het zal
dus maar in kleine mate invloed hebben op
de totale projectduur.
- Uitkomst invloed
asfaltploegen versus laagdikte
In Figuur 13 is de uitkomst te zien
in welke mate de factoren door de
asfaltploegen te beïnvloeden zijn
en wat de invloed van de factor is
op de laagdikte. Wat bij dit
diagram opvalt is dat er nu meer
factoren in hoge mate te
beïnvloeden zijn door de
asfaltploeg en dat deze ook hoge
invloed hebben op het
kwaliteitsaspect laagdikte.
Daarnaast zou worden verwacht
dat de factoren nog steeds op de
zelfde plek op de x-as zouden
staan. Immers de verschillende
factoren zouden nog steeds de
zelfde mate van mogelijkheid tot
beïnvloeding door de asfaltploeg moeten hebben. Er is een significante verschuiving in de
factoren 8 en 13 te zien, welke mogelijk te verklaren is in de zienswijze tussen de
verschillende regio’s. Bij het bediscussiëren kan het mogelijk zijn geweest dat de ene groep
het toch nodig vond om dit op deze manier te laten staan en de andere groep geen gelijk te
geven.
- Uitkomst invloed asfaltploegen VS vlakheid
In Figuur 14 is de uitkomst te zien in welke mate de factoren door de asfaltploegen te
beïnvloeden zijn en wat de invloed van de factor is op de vlakheid. Opvallend in dit diagram
Figuur 13 Diagram invloed ploeg VS laagdikte