5.1. Algemene beoordeling van de woonomgeving Algemene tevredenheid
Allereerst is gevraagd om een oordeel te geven over de woonomgeving in het algemeen. Over het algemeen is het beeld zeer) positief. Slechts iets meer dan 1% van alle respondenten zegt niet zo tevreden of ontevreden te zijn. Ruim 76% van de respondenten is buitengewoon tevreden of zeer tevreden. Ruim 20% is tevreden.
FiFF
Buitengewoon tevreden
Zeer tevreden Tevreden Niet zo tevreden Ontevreden 0 10 20 30 40 50 % Figuur 1:
Algem ene tevredenheid over de woonomgeving
Tabel 1: Tevredenheid woonomgeving per gebied
Tevredenheid per Zone / Gebied Zone 1 % Zone 2 % Zone 3 % Totaal % Buitengewoon tevreden 30,9 31,5 37,4 33,8 Zeer tevreden 38,1 44,5 41,4 42,0 Tevreden 27,8 22,0 21,2 22,8 Niet zo tevreden 2,1 1,0 0 0,8 Ontevreden 0 1,0 0 0,4 Geen antwoord 1,0 0 0 0,2 Totaal 100 100 100 100
Opvallend is te zien dat er niemand in de binnenzone (zone 3) niet zo tevreden of ontevreden is over de woonomgeving en dat de percentages voor buitengewoon tevreden hoger liggen dan bij de andere gebieden.
5.1.1. Prettige aspecten
Er is een vergelijking gemaakt tussen de antwoorden van alle respondenten samen en die van de respondenten uit de binnenzone. De figuren 2 en 3 geven hier een overzicht van.
Figuur 2: Prettige aspecten van de woonomgeving (alle respondenten N = 500)
Prettige kanten van de woonomgeving (totaal)
0 10 20 30 40 50 60 weids rustig groen buurt ligging voorzieningen overig dorpsleven sociale controle A s p e c te n Percentage totaal 1e antwoord
In de vragenlijst is de vraag over de prettige aspecten van het wonen in de omgeving als een open vraag gesteld. Respondenten mochten zelf zoveel antwoorden geven als men wilde. Er zijn een aantal respondenten die 5 antwoorden op wisten te noemen. Alle antwoorden zijn vervolgens opgeteld. Deze zijn weergegeven in de figuur met de blauwe staven. Er is ook bijgehouden welke antwoorden als eerste gegeven zijn. De rode staven in de figuur representeren het eerst gegeven antwoord.
Ruim 30% van alle respondenten noemt het aspect ‘rustig’ als eerste antwoord. Ongeveer een kwart van de respondenten noemt ‘groen’ als eerste antwoord en ruim een kwart noemt ‘weids / ruimte’.
Figuur 3 geeft de beoordeling van de respondenten uit de binnenzone weer. Deze antwoorden komen grotendeels overeen met de antwoorden van het totaal. Ook het aspect ‘rustig’ wordt het vaakste als eerste genoemd.
Bij de overige antwoorden worden door de respondenten vooral kindvriendelijk (9x), een mooi huis (3x) en veilig (2x) genoemd. In de binnenzone wordt kindvriendelijk 7x genoemd.
Figuur 3: Prettige aspecten van de woonomgeving (binnenzone N = 203)
Prettige kanten van de woonomgeving (binnenzone)
0 10 20 30 40 50 60 weids rustig groen buurt ligging voorzieningen overig dorpsleven sociale controle A s p e c te n Percentage totaal 1e antwoord 5.1.2. Onprettige aspecten
De onprettige aspecten zijn op dezelfde manier gemeten als de prettige aspecten.
Respondenten mochten dus meerdere antwoorden geven. Er is bijgehouden welk antwoord als eerste is gegeven. Figuur 4 geeft hier een overzicht van.
Figuur 4: Onprettige kanten van de woonomgeving van alle respondenten (N = 500)
Onprettige kanten van de woonomgeving (totaal)
0 10 20 30 40 50 Weinig Winkels Vliegtuigen Verkeer Sociale controle Overig Geen antwoord A s p e c t Percentage
Totaal Eerste Antwoord
Ruim 45% van de respondenten kon geen onprettig aspect van de woonomgeving noemen. Er zijn maar weinig respondenten die meerdere onprettige aspecten konden opnoemen. Dit blijkt doordat de waarden van ‘totaal’ en ‘eerste antwoord’ in de figuur vrijwel gelijk zijn. Ruim 15% van alle respondenten vond het gebrek aan winkels en voorzieningen het meest onprettig
van de woonomgeving. Bij de overige antwoorden worden door de respondenten onder andere ‘afgelegen’ (3x), ‘te rustig’ (2x) en ‘openbaar vervoer’ (2x) als aspecten genoemd. Ook wordt 3x de ligging genoemd als een negatief aspect.
Figuur 5: Onprettige kanten van de woonomgeving in de binnenzone (N = 203)
Onprettige kanten van de woonomgeving (binnenzone)
0 10 20 30 40 50 Weinig Winkels Vliegtuigen Verkeer Sociale controle Overig Geen antwoord A s p e c t Percentage
Totaal Eerste Antwoord
In de binnenzone kon bijna de helft (ongeveer 47%) van de respondenten geen onprettig aspect van de woonomgeving noemen. Ook wordt hier door iets meer dan 15% van de
respondenten het kleine aanbod van winkels en voorzieningen als grootste nadeel genoemd. In de binnenzone wordt door 10,4% vliegtuigen als onprettig aspect genoemd. Tevens geldt dat maar weinig respondenten meerdere nadelen van de woonomgeving konden noemen.
5.2. Geluidhinder
Een mogelijk negatief aspect van de woonomgeving is geluidhinder. Er is daarom gevraagd of de respondenten wel eens geluidhinder ervaren. Tabel 2 geeft de percentages van de
verschillende gebieden weer en van het totaal. Tabel 2: Ervaart men geluidhinder?
Antwoord Zone 1 N (%) Zone 2 N (%) Zone 3 N (%) Totaal N (%) Ja 23 (23,7) 53 (26,5) 71 (35,0) 147 (29,4) Nee 74 (76,3) 147 (73,5) 132 (65,0) 353 (70,6) Totaal 97 (100) 200 (100) 203 (100) 500 (100)
Er is enig verschil waar te nemen tussen de verschillende gebieden wat betreft het ondervinden van geluidhinder (Chi-kwadraat = 5,363, p = 0,06). Dit houdt in dat de
verschillen niet significant zijn met een 5% betrouwbaarheidsinterval, maar wel bij 10%. In zone 3, het binnengebied, is het percentage iets hoger, namelijk 35%.
5.2.1. Bronnen van geluidhinder
De 147 respondenten die hebben aangegeven dat ze geluidhinder ondervonden, mochten 2 antwoorden geven. Tabel 3 geeft aan de linkerkant een weergave van de gegeven antwoorden
van de respondenten die geluidhinder ondervonden (N = 147, zie tabel 2). De rechterkolom geeft het percentage weer van alle respondenten (N = 500).
Tabel 3: Bronnen van geluidhinder (N = 147)
Bronnen van geluidhinder N = 147 | N=500 Ervaren Geluidhinder| Totaal Vliegverkeer in de lucht 25,9 | 7,6 Autoverkeer in de straat 19,4 | 5,7
Geluid uit buurwoningen 15,7 | 4,6 Brommerverkeer 9,3 | 2,7
Anders 6,9 | 2,0 Treinverkeer 5,6 | 1,6 Snelweg in de buurt 5,6 | 1,6 Horeca (inclusief disco's houseparty's etc.) 3,7 | 1,1 Industrie of bedrijven 2,8 | 0,8 Spelende kinderen 2,3 | 0,7 Luchthavenactiviteiten 1,9 | 0,6 Rangeerterrein 0,9 | 0,3 Totaal 100 | 29,3
5.2.2. Mate van geluidhinder
Voor de belangrijkste bronnen van geluidhinder kan er gekeken worden naar de mate waarin men hinder ondervindt. De volgende tabellen (4.1 – 4.2) geven per zone weer wat de mate van hinder is voor de betreffende bron. Omdat er eerder gevraagd is of respondenten geluidhinder ondervonden of niet, is het aantal respondenten dat aangaf nooit geluidhinder te ondervinden (353) opgeteld bij de categorie ‘totaal geen geluidhinder’net als bij de zones onderling. De percentages die aangeven wel geluidhinder te ondervinden zijn ook proporties van het aantal ‘ja-antwoorden’ uit tabel 2.
Tabel 4.1: Mate van geluidhinder van vliegverkeer
Vliegverkeer: N (%) Zone 1 Zone 2 Zone 3 Totaal (N = 500) Totaal geen geluidhinder 16 + 74 (92,8) 30 + 147 (88,5) 9 + 132 (69,5) 55 + 353 = 408 (81,6) Weinig 4 (17,4) 16 (30,2) 10 (14,1) 30 (6,0) Enigszins 2 (8,7) 5 (9,4) 20 (28,2) 27 (5,4) Vaak 1 (4,3) 1 (1,9) 24 (33,8) 26 (5,2) Heel vaak geluidhinder 0 (0,0) 1 (1,9) 8 (11,3) 9 (1,8) Tabel4.2: Mate van geluidhinder van autoverkeer
Autoverkeer: N (%) Zone 1 Zone 2 Zone 3 Totaal (N = 500) Totaal geen geluidhinder 4 +74 (80,4) 10 +147 (78,5) 34 + 132 (81,8) 48 + 353 = 401 (80,2) Weinig 11 (47,8) 20 (37,7) 15 (21,1) 46 (9,2) Enigszins 3 (13,0) 7 (13,2) 14 (19,7) 24 (4,8) Vaak 4 (17,4) 13 (24,5) 3 (4,2) 20 (4,0) Heel vaak geluidhinder 1 (4,3) 3 (5,7) 5 (7,0) 9 (1,8)
In de binnenzone heeft men relatief weinig last van autoverkeer en vaker van vliegverkeer. Uit de tabellen blijkt verder dat er vrijwel uitsluitend geluidhinder door vliegtuigen is in de directe omgeving van Groningen Airport Eelde, namelijk de binnenzone. Er is nauwelijks geluidhinder in de andere zones, ook niet in zone 2, waar zich de aanvliegroutes van Groningen Airport Eelde bevinden. De buitenzone heeft vaker te maken met geluidhinder door autoverkeer. Als er gekeken wordt naar absolute waarden dan valt in tabel 4.1 te zien dat 24 respondenten vaak hinder en 8 respondenten uit de binnenzone heel vaak hinder
ondervinden van vliegverkeer. In totaal geven dus slechts 32 van de 203 respondenten (15,8%) in de binnenzone aan vaak of erg vaak hinder te ondervinden van vliegverkeer. De respondenten die hebben aangegeven last te hebben van vliegverkeer in de lucht en / of van vliegverkeer op het vliegveld zelf konden vervolgens aangeven van welk soort
vliegtuigen ze dan het meeste hinder ondervonden. In totaal hebben 63 personen deze vraag beantwoord. De resultaten zijn weergegeven in tabel 5.
Tabel 5: Van welk soort vliegtuig heeft men de meeste hinder per zone Zone
Aantallen en (%) 1 2 3 Totaal %
Kleine vliegtuigen 1 (3,1) 2 (6,3) 29 (90,6) 32 (100) Welk soort
vliegtuigen heeft men
last Grote vliegtuigen 2 (8,0) 3 (12,0) 20 (80,0) 25 (100) Uit de tabel valt af te leiden dat vooral in de binnenzone hinder wordt ondervonden door zowel grote als kleine vliegtuigen. Er is echter geen significant verschil tussen of een zone last heeft van kleine of grote vliegtuigen (Chi-kwadraat = 1,347, p = 0,51).
5.3. Kennis van en mening over Groningen Airport Eelde
Nadat er door de respondenten een aantal vragen beantwoord zijn over algemene zaken in de woonomgeving, is hierna gevraagd hoe de respondent denkt over Groningen Airport Eelde. Verder zijn een aantal kennisvragen gesteld over openingstijden, het aantal vliegtuigen dat landt en opstijgt per uur, het aantal aangeboden vakantiebestemmingen en het aantal direct en indirect aan Groningen Airport Eelde verbonden arbeidsplaatsen.
5.3.1. Houding
Wat meteen opvalt, is dat slechts een heel klein deel negatief of zeer negatief tegenover Groningen Airport Eelde staat (minder dan 7%). Daarentegen is ruim 65% van de respondenten positief of zeer positief. Er kan vastgesteld worden dat de houding van de omgeving ten opzichte van Groningen Airport Eelde positief te noemen is. Dit wordt weergegeven in tabel 6a.
Tabel 6a: Houding t.a.v. GAE per gebied Zone 1 N Zone 1 % Zone 2 N Zone 2 % Zone 3 N Zone 3 % Totaal % Zeer positief 23 24,0 41 21,1 61 30,2 25,4 Positief 52 54,2 83 42,8 68 33,7 41,3 Neutraal 19 19,8 63 32,5 49 24,3 26,6 Negatief 1 1,0 6 3,0 15 7,4 4,5 Zeer negatief 1 1,0 1 0,5 9 4,5 2,2 Totaal 96 100 194 100 202 100 100
Het percentage ‘zeer positief’ is het hoogst in de binnenzone, ondanks mogelijke
geluidhinder. Wel is het aantal negatieve antwoorden hoger. Bijna 12% van de respondenten uit de binnenzone is negatief of zeer negatief. Daar tegenover staat dat in de binnenzone in totaal bijna 64% positief of zeer positief is. In het controlegebied is dit ruim 78% en in de buitenzone is het ook 64%. Figuur 6 geeft een duidelijk overzicht van de verschillen tussen de gebieden.
Figuur 6: Houding t.a.v. Groningen Airport Eelde per zone en totaal
0 10 20 30 40 50 60 Percentage Zeer positief
Positief Neutraal Negatief Zeer negatief Mening
Houding t.a.v. GAE per zone en totaal
Zone 1 Zone 2 Zone 3 Totaal
De houding van de respondenten is ook weergegeven op kaart 1. Per gemeente is een overzicht gegeven van de houding ten aanzien van Groningen Airport Eelde.
Legend
Eelde
Houding t.a.v. GAE Erik3.HOUDING 0,00 0,01 - 0,20 0,21 - 0,40 0,41 - 0,60 0,61 - 0,80 0,81 - 1,00
Deze kaart is een weergave van de provincies Groningen en Drenthe. De beige gebieden zijn gemeentes die niet onderzocht zijn. De ingekleurde vakken staan voor de gemeentes die wel onderzocht zijn. De gemeente met het gearceerde kader is de gemeente Tynaarlo. Hierin bevindt zich Groningen Airport Eelde. De kleuren staan voor het percentage positieve en zeer positieve respondenten t.a.v. Groningen Airport Eelde, waarbij een lichte kleur (geel en oranje) weinig positieve respondenten en een donkere kleur (paars en blauw) veel positieve respondenten is. Zo valt te zien dat veel gemeentes positief tegenover Groningen Airport Eelde staan, omdat er veel paars gekleurde gemeentes zijn. Paars wil zeggen dat de houding
Kaart 1
Legenda
Geel = weinig, Paars = veel Positieve respondenten
Groningen Airport Eelde. In bijlage 4 is een kaart met een overzicht van het exacte percentage per gemeente weergegeven.
5.3.2. Verklarende variabelen voor houding
Met behulp van een regressie-analyse is gekeken welke factoren van invloed zijn op de houding van de respondenten ten aanzien van Groningen Airport Eelde. De regressie-analyse geeft weer in welke mate de onafhankelijke variabele, in dit geval houding ten aanzien van Groningen Airport Eelde, verklaart wordt door de afhankelijke (verklarende) variabelen. Er is weer gewerkt met een significantie van 0,05. Als verklarende variabelen zijn genomen: geslacht, gezinssamenstelling, opleiding, zone en leeftijd. Dit is weergegeven in tabel 6b. Variabele Significantiewaarde Geslacht 0,519 Gezinssamenstelling 0,544 Opleiding 0,000 Zone 0,175 Leeftijd R-kwadraat 0,520 0,035
Tabel 6b: verklarende variabelen ‘houding t.a.v. GAE’
De totale R-kwadraat is 0,035. Dit betekent dat de houding van de respondenten ten aanzien van Groningen Airport Eelde slechts voor 3,5% beïnvloed wordt door deze
socio-demografische variabelen. De variabelen zijn niet significant, behalve de variabele
‘opleiding’. Deze is wel significant en speelt een rol in de bepaling van de houding. Naarmate de opleiding hoger wordt, worden de respondenten minder positief. Er valt dus vast te stellen dat hoger opgeleiden een minder positieve houding hebben dan lager opgeleiden (de lage categorieën hebben waarden die hoger zijn dan de hogere categorieën, maar aangezien het hier om een negatieve relatie gaat, betekent het dat hoe hoger de opleiding, hoe ‘minder positief’de mening). In bijlage 8 is een tabel bijgevoegd waarin de verschillen binnen de variabelen zijn weergegeven. Door de grootte van de tabel is gekozen om deze in de bijlage te zetten.
Een tweede maatstaaf om de houding te bepalen is gedaan met een vraag over de noodzaak van een regionale luchthaven voor de economische ontwikkeling van de regio.
Tabel 7: Noodzaak luchthaven voor regionale ontwikkeling
Voor de economische ontwikkeling van het
noorden is een regionale luchthaven noodzakelijk Zone Totaal
1 2 3 %
Helemaal mee eens 58,3 60,3 47,5 54,7
Enigszins mee eens 25,0 20,6 21,5 21,8
Niet mee eens en niet mee oneens
10,4 9,0 8,5 9,1
Enigszins mee oneens 3,1 5,5 7,5 5,9
Helemaal mee oneens 3,1 4,5 15,0 8,5
Totaal 100 100 100 100
Het aantal respondenten dat met deze stelling enigszins eens of helemaal eens was, lag boven de 75%. Ongeveer 14% van de personen was het enigszins oneens of helemaal oneens. Er is
wel een verschil waar te nemen tussen de gebieden (Chi-kwadraat = 23,237, p = 0,003). Zone 3, de binnenzone is minder positief dan de overige zones.
De meningen over de stelling: ‘Voor de economische ontwikkeling van het Noorden is een regionale luchthaven noodzakelijk’ zijn ook grafisch weergegeven in de onderstaande figuur. Figuur 7: Antwoorden op de stelling per zone en totaal
0 10 20 30 40 50 60 70 % Helemaal mee eens Enigszins eens Neutraal Enigszins oneens Oneens Mening Zone 1 Zone 2 Zone 3 Totaal 5.3.3. Kennis
De kennis van de respondenten over Groningen Airport Eelde is gemeten met vier vragen. Er is gevraagd naar de kennis over de openingstijden van Groningen Airport Eelde, hoeveel kleine en grote vliegtuigen er per uur landen en opstijgen, hoeveel vakantiebestemmingen er aangeboden worden en tenslotte is gevraagd naar het aantal arbeidsplaatsen dat direct en indirect verbonden is aan Groningen Airport Eelde.
Openingstijden
Tabel 8: Kennis van de respondenten t.a.v. de openingstijden van GAE Weet u de openingstijden van GAE Zone Totaal
1 2 3
Nee, geen idee
72,9 72,2 43,3 60,6 Ja
27,1 27,8 56,7 39,4
Totaal 100 100 100 100
Ruim 60% van de personen weet niet wat de openingstijden zijn van Groningen Airport Eelde. Bijna 40% denkt wel te weten wat de openingstijden zijn. De respondenten die als antwoord ‘ja’ hebben gegeven moesten vervolgens ongeveer de openingstijden weergeven.
Openingstijden op werkdagen en in het weekeinde
Voor wat betreft de openingstijden op werkdagen heeft in totaal 35% van de respondenten een antwoord gegeven dat +/- 1uur van de openings- en sluitingstijd (van 6:30-23:00) lag. Slechts 3% kon het exacte antwoord geven. Slechts 1 respondent dacht dat Groningen Airport Eelde ook ’s nachts open was. De meeste respondenten denken dat het vliegveld korter open is.
De kennis van de openingstijden in het weekeinde is lager. Er zijn in totaal slechts 2 personen die het exacte antwoord (van 7:30-21:30) konden geven. Dit is maar iets meer dan 1% van het totale aantal. 8,2% van de respondenten gaf een antwoord dat +/- 1 uur van de juiste tijden lag. Het aantal respondenten dat de openingstijden onderschat is iets hoger dan het aantal respondenten dat de openingstijden overschat.
Zowel met betrekking tot de openingstijden op werkdagen als in het weekend is de kennis niet heel groot. De respondenten die het exacte antwoord wisten woonden altijd in de binnenzone.
Aantal vliegtuigen per uur Kleine vliegtuigen
Van alle respondenten had ruim 43% geen idee hoeveel kleine vliegtuigen er per uur landen en opstijgen. Van de 57% die wel een antwoord gaf, dacht 19,4% dat er 10 kleine vliegtuigen per uur landen en opstijgen. 15,6% dacht dat het juiste aantal 5 moest zijn en maar 2,5% wist het exacte aantal te noemen van 8 vliegtuigen per uur. Het gemiddelde van alle antwoorden was 8,08. Dit is bijna gelijk aan het werkelijke aantal.
Grote vliegtuigen
Opvallend was dat meer dan 80% hier wel een antwoord op dacht te hebben. Van de personen die het antwoord dachten te weten is ‘1’ het vaakst geantwoord. Dit was in 31,5% van de gevallen. 65 personen (16%) dachten dat 2 het juiste antwoord was, 33 personen (8,1%) dachten 3 vliegtuigen. Het correcte antwoord, namelijk 0,5, is door 56 personen gegeven. Dit bedroeg 13,8% van de antwoorden. Het gemiddelde van alle antwoorden bedroeg 2,39. Dit ligt bijna 5x zo hoog als het werkelijke aantal. Het aantal grote vliegtuigen wordt dus behoorlijk overschat.
Aantal vakantiebestemmingen
Net als bij het aantal vliegtuigen is ook voor het aantal vakantiebestemmingen de kennis van de respondenten getest. 84% dacht het antwoord te weten en 16% wist het niet. 21,7% zei dat er 10 vakantiebestemmingen aangeboden werden. Dit was het meest gegeven antwoord. 11,4% gaf aan dat Groningen Airport Eelde 5 vakantiebestemmingen aanbood, 11,2% dacht 8 en 9,8% dacht aan 6 vakantiebestemmingen. Het correcte antwoord van 12
vakantiebestemmingen werd door 5,2% van de respondenten geantwoord. Het gemiddelde van alle antwoorden lag op 11,46. Dit is heel dicht bij het werkelijke aantal.
Aantal arbeidsplaatsen
Van de 500 respondenten dachten 359 personen het juiste antwoord te weten. 141 personen wisten het niet. Het meest gegeven antwoord was ‘100’ arbeidsplaatsen. Dit werd door 27,9% van de personen gegeven. 13,9% dacht dat er 200 arbeidsplaatsen direct en indirect aan Groningen Airport Eelde verbonden zijn. Het correcte antwoord van 350 arbeidsplaatsen is door 2 personen genoemd (iets meer dan 0,5%). Het gemiddelde van alle antwoorden bedroeg 349,9. Dit is vrijwel exact gelijk aan het werkelijke aantal.
Al met al kan worden geconcludeerd dat de kennis van de respondenten erg laag is. Dit geldt voor alle gemeten aspecten. Wat wel opvalt, is dat de gemiddelden van alle antwoorden, behalve voor het aantal grote vliegtuigen, wel in de buurt kwamen van de juiste antwoorden.
5.3.4. Mening over Groningen Airport Eelde na kennisneming van zaken
Na de kennisvragen zijn de werkelijke waarden aan de respondenten voorgelegd. Hierna is gekeken of dit hun mening heeft veranderd ten opzichte van Groningen Airport Eelde. Tabel 9 geeft hier een overzicht van.
Tabel 9: Meningen na kennis van werkelijke feiten (per zone)
Mening na kennisneming feiten GAE Zone Totaal
frequenties 1 2 3 %
Ja, ik denk er nu veel positiever over
6,2 6,0 3,5 5,0
Ja, ik denk er nu iets positiever over
9,3 7,5 6,0 7,2
Nee, mijn mening is onveranderd
83,5 85,5 88,1 86,1 Ja, ik denk er nu iets negatiever over
1,0 1,0 2,5 1,6
Ja, ik denk er nu veel negatiever over 0 0 0 0
Totaal 100 100 100 100
Allereerst is duidelijk te zien dat er erg weinig personen van mening zijn veranderd. Ruim 86% denkt er nu nog precies hetzelfde over als voor de vragen over de feiten over Groningen Airport Eelde. Een kleine 14% (69 respondenten) is echter wel van mening veranderd. Van deze 69 personen is 36,2% veel positiever geworden ten aanzien van Groningen Airport Eelde. Meer dan de helft is iets positiever geworden. 11,6% is iets negatiever en 0% is veel negatiever geworden.
5.4. Gebruik
De meeste respondenten hebben geen gebruik gemaakt van Groningen Airport Eelde het afgelopen anderhalf jaar (2005 t/m juni 2006; 419 niet en 81 wel). Iets meer dan 16% van alle respondenten heeft gebruik gemaakt van het vliegveld. De verschillen tussen de zones zijn niet significant (Chi-kwadraat = 1,021, p = 0,600). Er wordt dus ongeveer evenveel gebruik gemaakt van Groningen Airport Eelde in alle zones.
Figuur 8: Gebruik van GAE
0 20 40 60 80 100 Percentage per zone Ja Nee Antwoord Zone 1 Zone 2 Zone 3
De 81 personen die wel gevlogen hebben vanaf Groningen Airport Eelde het afgelopen anderhalf jaar, hebben hierna aan kunnen geven of ze vaker, even vaak of minder vaak van Groningen Airport Eelde gebruik denken te gaan maken in de toekomst als er meer bestemmingen en non-stop vluchten worden aangeboden. Ruim 55% zei vaker gebruik te willen gaan maken van het vliegveld in de toekomst bij uitbreiding van het aantal bestemmingen. Ruim 42% dacht even vaak gebruik te zullen gaan maken en minder dan 3% wilde minder vaak gebruik gaan maken van het vliegveld.
Tabel 10: Mate van gebruik van personen die het anderhalf jaar gevlogen hebben Mate van gebruik na uitbreiding
vluchten / bestemmingen Frequentie Percentage
Vaker 43 55,1
Ongeveer even vaak 33 42,3
Minder vaak 2 2,6
Totaal 78 100
De overige 419 personen konden ook aangeven of ze in de toekomst wel of geen gebruik zouden maken van het vliegveld. Tabel 11 geeft hier een overzicht van.
Tabel 11: Wil men in de toekomst vanaf Groningen Airport Eelde vliegen bij uitbreiding van het aantal bestemmingen
Wel of geen gebruik na uitbreiding
bestemmingen Frequentie Percentage
Ja 219 52,3
Nee 153 36,5
Geen antwoord 47 11,2
Totaal 419 100
Meer dan de helft van deze groep wil in de toekomst gebruik gaan maken als er meer bestemmingen of non-stop vluchten aangeboden zullen gaan worden. Ruim 36% gaat geen gebruik maken van het vliegveld. De rest weet het niet of wil geen antwoord geven.
Er is ook gemeten of het gebruik van het vliegveld invloed had op de houding ten aanzien van Groningen Airport Eelde. Het blijkt dat de houding van respondenten die het vliegveld