Atmosferische depositie
9 Betrouwbaarheid en verbeterpunten
Bij de classificatie van de kwaliteit van de informatie wordt aangesloten bij de werkwijze, die
gebaseerd is op de methodiek van CORINAIR (CORe emission Inventories AIR). CORINAIR – CO-Re Inventory of AIR emissions is een project van de European Environment Agency, dat vanaf 1995 loopt. Het doel is om informatie over luchtemissies te verzamelen, te beheren, te bewerken en te publiceren, door middel van een database [5].
Hierbij worden de volgende kwaliteitsclassificaties aangehouden:
A: een getal gebaseerd op een groot aantal metingen aan representatieve locaties; B: een getal gebaseerd op een aantal metingen aan een deel van de voor de sector
representatieve locaties;
C: een getal gebaseerd op een beperkt aantal metingen, aangevuld met schattingen op basis van de technische kennis van het proces;
D: een getal gebaseerd op een gering aantal metingen, aangevuld met schattingen op basis van aannames;
E: een getal gebaseerd op een technische berekening op basis van een aantal aannames.
1
KGE= Kleinste Geografische Eenheid als intersectie van de geografische eenheden gemeente, zuiveringsgebied, hydrografische eenheid ( VHA-zones en deelbekkens).
Bandenslijtage 10
In tabel 13 is een inschatting van de betrouwbaarheid van de onderdelen van de berekening
opgenomen. De emissieverklarende variabele (verkeersprestatie per wegtype) is goed bekend, deze heeft classificatie A. De emissiefactor is bepaald op basis van literatuuronderzoek. Omdat de spreiding in resultaten vrij groot is, wordt gekozen voor klasse C.
De verdeling van de emissies over de verschillende compartimenten is onzeker, zodat hiervoor de categorie D wordt gehanteerd. De onzekerheid in emissieroutes naar water is in relatie daarmee minder groot en krijgt een kwalificatie C.
De regionalisatie van de emissies tenslotte is vrij betrouwbaar, wat resulteert in een betrouwbaarheidsclassificatie B.
Tabel 13: Betrouwbaarheid onderdelen emissieberekening onderdeel emissieberekening betrouwbaarheidsclassificatie Emissieverklarende variabele A
Emissiefactor C Verdeling compartimenten D
Emissieroutes naar water C
Regionalisatie B
Als belangrijkste verbeterpunten voor de emissieberekening kunnen worden genoemd:
- De verdeling van de emissies over de compartimenten is erg onzeker. Een verbetering van de betrouwbaarheid van deze schatting, leidt direct tot een verhoging van de kwaliteit van de netto emissies.
- Hoewel er al veel onderzoek is verricht naar de emissiefactoren voor deze bron, blijft dit een zwak onderdeel van de schatting, dat voor verbetering vatbaar blijft.
10 Referenties
[1] CIW/CUWVO werkgroep VI, februari 1997. Handreiking Regionale aanpak diffuse bronnen. [2] Rijkswaterstaat – Waterdienst, Deltares, TNO. Emissieschattingen Diffuse bronnen,
EmissieRegistratie, Emissies door bandenslijtage afkomstig van het wegverkeer, september 2008.
[3] Emissie Inventaris Water. Vlaamse Milieumaatschappij.
[4] KEMI: HA oils in automotive tyres – prospects of a national ban. Report on a government commission. Swedish National Chemicals Inspectorate, 27 March 2003.
[5] BLIC, Tyre particulates as a source of PAHs in the environment, cited in CSTEE (2003), 2002. [6] BLIC and ZOPA (2001a). Comments on the 17 November draft RAR of Zn and compounds,
Letter of Alex Coursier, 2 February 2001 (UMZC/Mktg/AC05/02/01);.cited in Blok (2005) [7] BLIC and ZOPA. (2001b) Industry comments on RAR draft of February 2001. Releases of zinc
to the environment form the wearing of tyres, Lettre of April 27, 2001;. cited in Blok (2005) [8] Brewer, P. – Vehicles as a source of heavy metal contamination in the environment
(unpublished) – MSc thesis, University of Reading, Berkshire, UK, 1997. Geciteerd in http://vergina.eng.auth.gr/
[9] CSTEE, 2003, Opinion of the scientific committee on toxicity, ecotoxicity and the environment (CSTEE) on "Questions to the CSTEE relating to scientific evidence of risk to health and the environment from polycyclic aromatic hydrocarbons in extender oils and tyres", Adopted by the CSTEE during the 40th plenary meeting of 12-13 November 2003
[10] Emission Inventory Guidebook – Road Vehicle Tyre & Brake Wear, Snap Code 070700/070800 – 2003
[11] EU (2005) EU Directive 2005/69/EC on restrictions on the marketing and use of certain
dangerous substances and preparations (polycyclic aromatic hydrocarbons in extender oils and tyres)
[12] Evaluation of pollutant loadings in the runoff waters from a major rural highway – Legret, M.; Pagotto, C. – The science of the total environment 235 (1999), 143-150.
[13] Fauser, P., J. C. Tjell, H. Mosbaek and K. Pilegaard, Quantification of Tire-Tread Particles Using Extractable Organic Zinc as Tracer. Rubber chemistry and technology, 72, 969-977, 1999.
[14] Hewit, C.; Rashed, M. – An integrated budget for selected pollutants for a major rural highway – The Science of the Total Environment (93), 375 – 384, Elsevier Science, 1990.
[15] Hofstra U. (2006), Instrooirubber op kunstgrasvelden uit geshredderde autobanden., Onderzoek naar milieu- en gezondheidsrisico’s. Intron..
[16] Legret, M.; Pagotto, C. – Evaluation of pollutant loadings in the runoff waters from a major rural highway – The science of the total environment (235), 143 – 150, 1999.
[17] Luhana, L.; Sokhi, R.; Warner, L.; Mao, H.; Boulter, P.; Mccrae, I.; Wright, J.; Osborn, D. – Particulates – Characterisation of Exhaust Particulate Emissions from Road Vehicles, Deliverable 8: Measurement of non-exhaust particulate matter, Version 2.0 – October 2004 [18] LUT (Lulea University of Technology) - Technical and Environmental Properties of Tyre Shreds
Focusing on Ground Engineering Applications; 2004,: http://epubl.ltu.se/1402- 1536/2004/05/index.html
[19] Malmqvist, P-A – Urban storm water pollutant sources – Chalmers University, Gothenberg, Sweden, 1983.
[20] NBI (Norges Byggforskninginstitutt) Oppdragsrapport, Potensielle helse- og miljoeffekter tilknyttet kunstgressystemer- sluttrapport. Byggforsk rapport O-10820. 15p, 2004
[21] Nilsson, N.; Feilberg, A.; Pommer, K. – Emissions and evaluation of health effects of PAH's and aromatic mines from tyres –Survey of Chemical Substances in Consumer Products, No. 54 2005.
[22] San Miguel, G; Fowler, G.; Sollars, C. – The leaching of inorganic species from activated carbons produced from waste tyre rubber - Water research (36), 1939 – 1946, 2002. [23] Techn. Univ. Berlin, Fachgebiet Luftreinhaltung – Untersuchung über die Bedeutung der
Staubaufwirbelung für die PM10 Immission an einer Hauptverkehrsstrasse - (2000). [24] Van den Brink, R. – Deeltjesemissie door wegverkeer, emissiefactoren, deeltjes-
grootteverdeling en chemische samenstelling - RIVM report no. 772002008, Bilthoven, the Netherlands, 1996.
[25] http://europa.eu.int/comm/environment/index_en.htm
[26] Emissie Inventaris Water, factsheet Openbare afvalwaterzuivering, januari 2009, bijlage bij [27]. [27] Roovaart, J.C. van den, R.M. van den Boomen, A. Driesprong en N. van Duijnhoven,
Kwantificering van de wateremissies van PAK in Vlaanderen, Deltares en Witteveen+Bos, januari 2009.
[28] NIS - http://www.statbel.fgov.be/figures/download_nl - rapporten vehiclekm jaar en automobile_fleet_nl].