Appendix E: Rationale and assessments of Expert Volume.2 (in dutch)

Agressieve rijstijl

Om deze vraag te beantwoorden is gebruik gemaakt van gegevens van de KLPD (Korps Landelijke Politie Dienst), het BVOM (Bureau Verkeershandhaving Openbaar

Ministerie) en Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) een studie in samenwerking met Politie Haaglanden over het optrek-gedrag in Den Haag. De expert heeft aangenomen dat snel en gedrag (bv. bumperkleven) te vertalen is met agressief. Voor bestuurders van auto’s >1150 kg is aangenomen dat deze eerder een agressievere rijstijl hebben dan bestuurders van auto’s <850 kg. Derhalve is de expert begonnen met de gewichtsklasse >1150 kg en heeft allereerst de 5% en 95% bepaald en vervolgens de mediaan. Op basis van deze schattingen zijn de schattingen voor de andere gewichtscategorien bepaald. De expert geeft ook aan dat de definitie van agressief rijden erg ruim is, zo geeft hij aan dat agressief rijden tijdens de spits (bijv. invoegen,

zigzaggend door verkeer) een ander soort agressief rijden is dan het agressief rijden buiten de spits.

Air conditioning (1)

Gelet op cijfer materiaal van RAI inzake air-conditioning in het personenautopark blijkt dat de penetratie daarvan in auto’s <850 kg vrij klein is, in het middensegment iets groter en het meest voorkomt in de auto’s > 1150 kg. De expert geeft aan dat een air

conditioning het aantal beschikbare pk’s reduceert. Daarom is het voor de expert dat de auto’s < 850 kg niet veel kilometers met air conditioning aanrijden, voor [850, 1150] wat meer en voor > 1150 kg aanzienlijk . Op basis van de gegevens van het PAP (Personen Auto Panel) van het CBS zijn de schattingen gegeven.

Air conditioning (2)

Uit de RDC (Rai Data Centrum) gegevens over de niveau uitrustingen geeft de expert aan dat de groei van air conditioning in benzine auto’s tot 1998 stabiel was, maar dat na 1998 de groei explosief gestegen is. De mediaan van gewichtscategorie [850,1150] voor auto’s met bouwjaar 1998 is bepaald op 50% omdat in dit jaar in dit segment veel auto’s

verkocht zijn waar airconditioning "gratis" meegeleverd werd. Deze aanbieding maakt het verschil tussen auto’s met het bouwjaar 1996 en 1998. Deze inzichten zijn verkregen uit de gegevens van de RDC (RAI Data Centrum). De manier van het bepalen van de kwantielen geschiedt door eerst het 5%-95% kwantiel interval te bepalen en vervolgens de andere kwantielen.

Voor diesel auto’s is de aanpak hetzelfde geweest als voor benzine auto’s. De reden dat voor 1996 dezelfde schattingen zijn gegeven als voor 1998 onderbouwt de expert dat de gegevens van het RDC van 1996 nagenoeg hetzelfde zijn als voor 1998.

Voor LPG auto’s is dezelfde aanpak als voor benzine auto’s gehanteerd.

Koude starts

Uitgangspunt voor deze vraag was het aantal koude starts dat de expert zelf maakt. De expert neemt deel aan het woon-werk verkeer. Bij het PAP is hier geen informatie over

beschikbaar. De expert stelt dat auto’s lichter dan 850 kg typische boodschappenauto’s of 2e auto's zijn die niet alledaags gebruikt worden. Verder stelt de expert dat diesel auto’s zwaarder dan 1150 kg meer koude start zullen maken omdat ze meer rijden. Voor het woon-werk verkeer, voornamelijk auto’s tussen 850 kg en 1150 kg, is weer de strategie gebruikt om eerst het 5%-95% kwantiel interval te bepalen. Het 95% kwantiel voor [850,1150] is bepaald door 2 koude start in 200 werkdagen aan te nemen.

De expert merkt op dat de definitie van koude start van minimaal 4 uur stilstand

misschien te lang is. Vanwege de toepassing van ceramische onderdelen koelen motoren steeds sneller af. Tevens stelt de expert dat de omgevingstemperatuur ook van invloed kan zijn.

Ruimtelijke verdeling autokilometers (1)

Uitgangspunt is de CBS statistiek. Op basis van die gegevens zijn de kwantielen bepaald door eerst het 5%-95% kwantiel interval te bepalen. Omdat de benzine auto’s lichter dan 850 kg gezien worden als "boodschappenauto’s" is het 95% voor deze gewichtscategorie gesteld op 80%. Tevens merkt de expert op dat de benzine auto’s in deze gewichtsklasse toch ook voor woon-werk verkeer gebruikt kunnen worden en derhalve minder

kilometers rijden in de bebouwde kom in vergelijking tot N-wegen/snelwegen. Voor benzine auto’s in de gewichtscategorie [850, 1150], het woon-werk verkeer, is aangenomen dat deze meer op de N-wegen/snelwegen rijden dan in de bebouwde kom. Vandaar dat het 95% kwantiel minder is dan het 95% kwantiel voor benzine auto’s in de gewichtscategorie <850 kg. Voor benzine auto’s zwaarder dan 1150 kg worden de percentages gereden op N-wegen/snelwegen hoger in vergelijking tot [850-1150]. Voor Diesel/LPG is aangenomen dat het om auto’s gaat die lange afstanden afleggen en dat deze hoofdzakelijk op de snelweg afgelegd worden. De expert geeft aan dat hij geen onderscheid gemaakt heeft naar gewichtsklasse.

Ruimtelijke verdeling autokilometers (2)

Op basis van het CBS Statistisch jaarboek heeft de expert zijn schattingen gemaakt. In het maken van de schattingen van de medianen van [850,1150] en >1150 is op basis van de beschikbare informatie bepaald dat deze auto’s 25% binnen de bebouwde kom, 25% op N-wegen en 50% op snelwegen rijden. Op basis hiervan zijn de andere kwantielen bepaald. Aangezien de auto’s lichter dan 850 kg voor zowel boodschappen als woon- werk verkeer gebruikt worden zijn de 5% en 25% kwantielen minder dan de 5% en 25% kwantielen van [850,1150].

Jaarkilometrages per auto per jaar

De CBS gegevens fungeerden als startpunt voor alle brandstof/milieu categoriën. Aan de hand van zijn expertise kwam de expert tot iets hogere waarden dan de CBS gegevens. De expert heeft geen onderscheid gemaakt naar milieuklassen.

Voor benzine auto’s zwaarder dan 850 kg, zijn de 5% en 25% kwantielen voornamelijk bepaald door de boodschappenauto’s en de hogere kwantielen door het woon-werk

verkeer. Het aantal koude starts zoals gegeven in Koude starts is meegenomen in het beantwoorden van deze vraag. Voor de gewichtscategorie [850,1150], het woon-werk verkeer, is een gemiddelde afstand van 45 km gesteld, daarboven op komt nog het prive/recreatief gebruik. Voor de auto’s zwaarder dan 1150 kg, heeft de expert aangenomen dat het om zakelijk gebruik gaat en dat het jaarkilometrage voor deze gewichtsklasse hoger ligt dan de andere gewichtsklassen.

Voor diesel/LPG auto’s zwaarder dan 1150 kg vindt de expert dat jaarkilometrages van 70.000 km niet ondenkbaar zijn in geval van zakelijk gebruik. De mediaan voor deze gewichtklasse is bepaald door aan te nemen dat ongeveer 140 km per dag wordt gereden.Voor diesel/LPG auto’s lichter dan 1150 kg stelt de expert dat 50.000 km niet ondenkbaar is. De mediaan voor deze gewichtklasse is bepaald door aan te nemen dat ongeveer 100 km per dag wordt gereden.

Aantal auto’s (1)

Op basis van de CBS gegevens zijn de 5%-95% kwantiel intervallen voor de verschillende brandstof soorten bepaald.

Aantal auto’s (2)

De expert geeft aan dat dit een moeilijke vraag is om te beantwoorden. Om dit gevoel weer te geven heeft de expert vrij brede banden gegeven. Allereerst is de mediaan bepaald en vervolgens de andere kwantielen. De mediaan is in de meeste gevallen op 50% gesteld, omdat de expert aangeeft dat het even waarschijnlijk is dat 50% van de auto’s een slagvolume heeft van minder dan 1400 cc en 50% groter dan 1400 cc. De expert realiseert zich wel dat de som van een trekking uit de onzekerheids verdeling < 1400, een trekking uit de onzekerheids verdeling [1400,2000] en een trekking uit de onzekerheids verdeling > 2000 gelijk moet zijn aan 100%.

Aantal auto’s (3)

De expert geeft ook hierbij aan dat dit een moeilijke vraag is. Allereerst is de mediaan geschat op basis van expertise en is voor brede banden gekozen om grote mate van onzekerheid aan te geven. De 5% en 95% kwantielen zijn bepaald op basis van expertise.

Afhankelijkheid tussen de Ruimterlijke verdeling van autokilometers en het Jaarkilometrage per auto per jaar

De expert geeft aan dat hij een gemiddelde heeft genomen tussen enerzijds benzine auto’s zwaarder dan 1150 kg, diesel en LPG auto’s en anderzijds benzine auto’s lichter dan 850 kg. Voor de eerste groep wordt een conditionele kans van groter dan 0.707 gegeven en voor de tweede groep een conditionele kans van kleiner dan 0.707. Aan beide groepen is een gelijk gewicht gegeven en daarom is 0.707 als conditionele kans gegeven.

Agressieve rijstijl

1. Gegeven een willekeurige auto. Stel dat het rijgedrag kan worden ingedeeld naar ‘beheerst’ rijden en ‘agressief’ rijden, wel percentage [%] van de gereden kilometers in 1998 wordt dan getypeerd door een agressief rijgedrag?

Percentage [%] agressief gereden kilometers?