Aandachtspunten effecten van tolsysteem

3.8. Overig

© 2018 KPMG Advisory N.V., ingeschreven bij het handelsregister in Nederland onder nummer 33263682, is lid van het KPMG-netwerk van zelfstandige ondernemingen die verbonden zijn aan KPMG International Cooperative 98

3.8.1. Overig

België Duitsland Frankrijk

Compatibiliteit systemen binnenland

• OBU van SSP en een aantal service providers kan ook gebruikt worden voor

Liefkenshoektunnel

• LKW Maut is niet compatibel met de Warnowtunnel en Herrentunnel

• De OBU’s die gebruikt zouden worden voor

‘Péage de transit poids lourds’ zouden ook aansluiten bij andere Franse tolsystemen (TIS-PL)

Compatibiliteit systemen buitenland

• EETS providers bieden OBU’s aan die in zowel België als andere landen (waaronder

Oostenrijk) operabel zijn

• Interoperabiliteit tussen Oostenrijk en Duitsland (TOLL2GO, ontwikkeld door ASFINAG en Toll Collect)

• Interoperabiliteit tussen het Italiaanse Telepass, het Spaanse VIA-T en Oostenrijkse Go-Toll

3.8.1. Overig

Hongarije Oostenrijk Polen

Compatibiliteit systemen binnenland

• HU-GO is het exclusieve tolsysteem voor vrachtverkeer

• De tolsystemen voor personenvervoer en vrachtverkeer maken gebruik van gelijksoortige handhaving

• De GO-box is compatibel voor het gebruik van routes die aanvullende tol behoeven zoals bergroutes

• In Polen zijn twee particuliere tolwegen onder concessie

• De ‘Autostrada Wielkopolska’ (deel van de A2) kent een handmatige tolheffing

• De ‘Stalexport Autostrada malopolska’ (deel van de A4) kent een eigen OBU (A4Go)

• ViaTOLL is niet compatibel met deze systemen

Compatibiliteit systemen buitenland

• Het HU-GO systeem is (technisch) compatibel met EETS, in de praktijk worden nog geen EETS OBU’s gebruikt

• Interoperabiliteit tussen Duitsland via TOLL2GO en Zwitserland via emotaCH

• Tot 2017 kon via easyGO ook tol worden betaald in Denemarken, Zweden en Noorwegen. Dit is om economische redenen stopgezet.

• ViaTOLL vereist een specifieke OBU en is niet compatibel met andere systemen

© 2018 KPMG Advisory N.V., ingeschreven bij het handelsregister in Nederland onder nummer 33263682, is lid van het KPMG-netwerk van zelfstandige ondernemingen die verbonden zijn aan KPMG International Cooperative 100

3.8.1. Overig

Rusland Slovenië Slowakije

Compatibiliteit systemen binnenland

• Veel afzonderlijke tolwegen onder een concessie of PPS

• Sinds 2018 zijn de meeste van deze wegen compatibel met het Platon systeem

• DarsGO is niet compatibel met de Karavanketunnel

• In Slowakije bestaan geen aanvullende tolsystemen voor zwaar vrachtverkeer

Compatibiliteit systemen buitenland

• Verwachting is dat het Platon systeem vanaf 2018 compatibel is met Kazachstan en later met Wit-Rusland

• Er wordt verwacht dat het DarsGO systeem vanaf 2019 compatibel is met buitenlandse systemen o.b.v. EETS-richtlijn

• Het systeem is in overeenstemming met de eisen van de toekomstige EETS op basis van "één contract - één eenheid aan boord - meerdere tolsystemen“

3.8.1. Overig

Tsjechië Zwitserland

Compatibiliteit systemen binnenland

• In Tsjechië bestaan geen aanvullende tolsystemen voor zwaar vrachtverkeer

• Het vignetsysteem en LSVA dienen elk een ander doel en zijn niet verbonden

• De tunnel van de grote Sint Bernhard is de enige tunnel in het Zwitserse hoofdwegennet, Het is onduidelijk of de OBU gebruikt kan worden voor deze tunnel

Compatibiliteit systemen buitenland

• Eerste stappen zijn gezet richting integratie met EETS

• O.b.v. de DSRC-technologie is het systeem compatibel met Oostenrijk

• Systeem wordt uitgebreid om in 2020 te werken met EETS

© 2018 KPMG Advisory N.V., ingeschreven bij het handelsregister in Nederland onder nummer 33263682, is lid van het KPMG-netwerk van zelfstandige ondernemingen die verbonden zijn aan KPMG International Cooperative 102 De belangrijkste overige bevindingen ten aanzien van de trends en ontwikkelingen zijn:

1. Ongeveer de helft van de landen beschikt over meerdere tolsystemen. In de meeste gevallen gaat het om specifieke weggedeeltes zoals tunnels en viaducten naast het primaire systeem. De compatibiliteit tussen de systemen is beperkt.

2. In het merendeel van de landen is een ander (type) tolsysteem in gebruik voor personenvervoer.

3. Met het oog op toerisme kent Zwitserland een exceptionele regulering voor het gebruik van bussen, campers en caravans, de PSVA.

Hieronder volgt een nadere toelichting per bevinding.

1. Ongeveer de helft van de landen beschikt over meerdere tolsystemen. In de meeste gevallen gaat het om specifieke weggedeeltes zoals tunnels en viaducten naast het primaire systeem. De compatibiliteit tussen de systemen is beperkt

―In een aantal landen dient (zwaar) vrachtverkeer aanvullende tol te betalen voor tunnels, bruggen of viaducten. Voorbeelden hiervan zijn de Liefkenshoektunnel in België, de Karawanketunnel in Slovenië en het viaduct over de spoorweg in Ryazan, Rusland.

―Additionele tolsystemen hangen veelal samen met de hoge bouwkosten van de constructie van het weggedeelte in kwestie.

―Deze weggedeelten beschikken vaak over andere (particuliere) exploitanten dan het primaire tolsysteem waardoor de systemen niet altijd interoperabel zijn. Zo komt het bijvoorbeeld voor dat in Rusland en Duitsland op bepaalde weggedeelten handmatig tol wordt geheven. In andere landen, zoals België, zijn deze speciale weggedeelten compatibel met het primaire tolsysteem waardoor handmatige tolheffing niet of nauwelijks voorkomt.

―In een aantal landen is sprake van additionele tolsystemen op particuliere wegen. Het gaat bij dit type systemen dus niet om de constructiekosten of de aard van het gebruik, maar het eigenaarschap van de weggedeeltes.

―Met name in Rusland zijn veel afzonderlijke tolwegen zoals de snelweg tussen Moskou en St. Petersburg. Tol op deze wegen kan op verschillende manieren worden betaald, waardoor niet alle systemen interoperabel zijn. Sinds 2018 zijn de belangrijkste tolwegen echter compatibel met het Platon systeem.

In document Internationaal onderzoek kilometerheffing vracht (pagina 96-102)