Vraag nr. 265 van 24 februari 2004
van de heer LUK VAN NIEUWENHUYSEN Signalisatie wegenwerken – Benchmarking
Uit het antwoord op schriftelijke vraag nr. 102 van 21 november 2002 van collega Carl Decaluwe blijkt dat bij wegwerkzaamheden een hele reeks maatre-gelen worden getroffen die de verkeersveiligheid in de hand moeten werken (Bulletin van Vragen en Antwoorden nr. 7 van 17 januari 2003, blz. 1280). Zo zou er onder meer een uitgebreide informatie-campagne zijn opgezet bij de betrokken doelgroe-pen over werfsignalisatie. Die signalisatie zou in het bijzonder op autosnelwegen veel uitgebreider worden aangebracht dan is voorgeschreven volgens de federale reglementering.
Hierbij kan ik me toch niet van de indruk ontdoen dat men op het vlak van signalisatie van werken op openbare wegen in de omringende landen veel ver-der staat dan in Vlaanver-deren.
1. Misschien beschikt de minister over gegevens die het tegendeel aantonen ?
2. Is het de minister bekend of er onderzoek werd verricht naar de verkeerssignalisatie rond open-bare werken in de ons omringende landen of el-ders ?
Antwoord
Zoals terecht werd aangehaald, heeft het Ministe-rie van de Vlaamse Gemeenschap in de loop van 2000-2001 een uitgebreide informatiecampagne op-gezet om de nieuwe bepalingen uit het ministerieel besluit van 7 mei 1999 bekend te maken aan ieder-een die betrokken was bij werfsignalisatie, n a m e l i j k overheidsdiensten (ministerie, p r o v i n c i e, g e m e e n-t e n ) , polin-tie (federale en lokale polin-tie), n u n-t s m a a n- t-s c h a p p i j e n , t-s t u d i e b u r e a u t-s, a a n n e m e r t-s, e n z o v o o r t . Dit gebeurde via infodagen, speciale infosessies, het verspreiden van een cd-rom, info via geijkte mediakanalen, enzovoort.
Wat de opmerking betreft dat men in de omringen-de lanomringen-den veel veromringen-der staat dan in Vlaanomringen-deren om-trent werfsignalisatie, moet ik de Vlaamse volks-vertegenwoordiger evenwel tegenspreken.
Ik kan hem meedelen dat de administratie We g e n en Verkeer in Vlaanderen heel goed op de hoogte is van wat er gaande is op dit gebied in de ons
om-ringende landen. De administratie beschikt over de nodige documenten om te vergelijken met al deze l a n d e n . Wel is het zo dat elk Europees land zijn eigen concept heeft van werfsignalisatie.
We l n u , naast hetgeen is voorgeschreven via de fe-derale wetgeving (MB van 7 mei 1999), vult men dit in Vlaanderen heel sterk aan via bepalingen in het Standaardbestek 250 (geldig voor alle V l a a m s e openbare wegen), via extra bepalingen (een werk-groep binnen mijn administratie) enkel geldig voor Vlaamse autosnelwegen en gewestwegen en ook nog via dienstorders, meer bepaald het dienstorder LIN 2002/18 d.d. 18 oktober 2002 betreffende “ b e-perking van de verkeershinder, en bijhorende on-veiligheid, bij werken op autosnelwegen”.
