GEMEENTE HATTEM
GEMEENTE HATTEM
1 september 2009 B01035/???/???/244605
B01035/???/???/244605 ARCADIS 2
Inhoud
1 Inleiding____________________________________________________________________ 3
2 Situatie_____________________________________________________________________ 4
3 Wegverkeerslawaai _________________________________________________________ 5 3.1 Wettelijk kader__________________________________________________________ 5 3.1.1 Algemeen ________________________________________________________ 5 3.1.2 Wet geluidhinder _________________________________________________ 5 3.1.3 Geluidszones _____________________________________________________ 5 3.1.4 Geluidsgevoelige bestemmingen ____________________________________ 6 3.1.5 Aftrek op berekende resultaten______________________________________ 6 3.1.6 Afrondingsregel __________________________________________________ 7 3.1.7 Grenswaarden nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ________________ 7 3.1.8 Grenswaarden reconstructie ________________________________________ 7 3.1.9 De te onderzoeken wegen __________________________________________ 8 3.2 Uitgangspunten voor het rekenmodel ______________________________________ 9 3.2.1 Verkeersintensiteiten ______________________________________________ 9 3.2.2 Beoordelingspunten reconstructie situatie ___________________________ 11 3.3 Rekenresultaten ________________________________________________________ 11 3.3.1 Rekenmethode___________________________________________________ 11 3.4 Rekenresultaten reconstructie situatie _____________________________________ 11
4 Conclusie en samenvatting __________________________________________________ 14
1 Overzichtstekeningen_______________________________________________________ 15
2 Resultaten berekeningen wegverkeerslawaai _________________________________ 16
Colofon_______________________________________________________________________17
HOOFDSTUK
1 Inleiding
In opdracht van de gemeente Hattem heeft ARCADIS een akoestisch onderzoek
wegverkeerslawaai (reconstructie onderzoek) verricht in het kader van bestemmingsplan bedrijventerrein Hattemerbroek. Middels het bestemmingsplan wordt de aanleg van een bedrijventerrein mogelijk gemaakt. Tevens wordt de projectie van een rotonde op de kruising Zuiderzeestraatweg-Oostersedijk-Hilsdijk mogelijk gemaakt. Het plangebied is gesitueerd ten zuidoosten van knooppunt Hattemerbroek.
Het plangebied wordt omsloten door de Rijksweg A50, Rijksweg A28, Oostersedijk en Zuiderzeestraatweg. Voor wat betreft het milieuaspect geluid zijn de te reconstrueren wegvakken vanwege de aanleg van de rotonde van belang. In dit onderzoek is daarom het milieuaspect wegverkeerslawaai onderzocht.
Het doel van het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai is het berekenen van de geluidbelasting voor de bestaande woningen in de onderzoekszone van het reconstructie onderzoek. De berekeningen voor de huidige situatie zijn uitgevoerd voor het jaar 2008, voor de toekomstige situatie zijn de berekeningen uitgevoerd voor het jaar 2020.
Voor de geluidsgevoelige gebouwen die binnen de wettelijke geluidszone van de te wijzigen wegen zijn gelegen is een reconstructieonderzoek uitgevoerd. Het doel van het
reconstructieonderzoek is het berekenen van de eventuele toename van de geluidsbelasting.
Hiervoor worden de geluidsbelastingen voor de jaren 2008 (één jaar voor de fysieke wijziging) en 2020 (minstens tien jaar na fysieke wijziging van de gewijzigde weg) met elkaar vergeleken. Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder indien de geluidsbelasting toeneemt met 1,50 dB of meer.
Als sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder worden maatregelen onderzocht om deze toename van de geluidsbelasting zoveel mogelijk ongedaan te maken.
In dit rapport worden de situatie, de relevante onderdelen van de Wet geluidhinder, de gehanteerde uitgangspunten en de rekenresultaten toegelicht. Vervolgens wordt een conclusie gegeven.
B01035/???/???/244605 ARCADIS 4
HOOFDSTUK
2 Situatie
Middels het bestemmingsplan bedrijventerrein Hattemerbroek wordt naast de projectie van een bedrijventerrein de kruising Zuiderzeestraatweg-Oostersedijk-Hilsdijk aangepakt. Ter plaatse wordt een rotonde aangelegd.
Er dient voor die locaties waar de bestaande wegvakken fysiek aangepast worden, een reconstructie onderzoek plaats te vinden. Dit houdt in dat voor de bestaande woningen binnen de invloedszone van het reconstructiepunt de geluidsbelasting in de toekomstige situatie (10 jaar na realisatie, 2020) met niet meer dan afgerond 2 dB mag toenemen ten opzichte van de situatie 1 jaar voor reconstructie (hiervoor is in het akoestisch onderzoek het jaar 2008).
Op onderstaande afbeelding staat de ligging van de rotonde weergegeven.
RECONSTRUCTIE
Afbeelding 2.1 Situatie 2020: projectie rotonde Zuiderzeestraatweg- Oostersedijk-Hilsdijk
HOOFDSTUK
3 Wegverkeerslawaai
3.1
WETTELIJK KADER3.1.1
ALGEMEENAls een gemeentebestuur via een bestemmingsplan of een projectbesluit (Wro) de bouw van geluidsgevoelige bestemmingen of de aanleg van een (spoor)weg mogelijk maakt, is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ in de zin van de Wet geluidhinder (Wgh). Indien een geluidsgevoelige bestemming zoals woningen binnen de geluidszone van een (spoor)weg wordt geprojecteerd, moet een akoestisch onderzoek uitgevoerd worden naar de
geluidsbelasting afkomstig van die (spoor)weg. Ook bij een fysieke wijziging van een (spoor)weg moet een akoestisch onderzoek uitgevoerd worden naar de geluidsbelasting.
3.1.2
WET GELUIDHINDEROp 1 januari 2007 is de nieuwe Wet geluidhinder (Wgh) in werking getreden. De belangrijkste verandering is de zogenaamde ‘dosismaat’, oftewel de eenheid waarin de geluidsbelasting voor wegverkeer wordt bepaald. Vanaf 1 januari 2007 wordt in de Wet geluidhinder gewerkt met het ‘dag-avond-nacht-gemiddelde van het equivalente geluidsniveau’, kort geschreven als Lden(‘den’ staat voor ‘day, evening, night’) en met als eenheid dB. De dosismaat Ldenis een gemiddelde waarde van de geluidsbelasting in de dagperiode (07:00-19:00), de avondperiode (19:00-23:00) na toepassing van een straffactor van 5 dB en de nachtperiode (23:00-07:00) na toepassing van een straffactor van 10 dB.
3.1.3
GELUIDSZONESIn de Wet geluidhinder zijn geluidszones gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden. De wettelijke breedte van de geluidszone wordt bepaald door het aantal rijstroken van de weg en het binnen- of buitenstedelijke karakter van de omgeving langs de weg. In de volgende tabel zijn de wettelijke zonebreedten die de Wgh kent opgenomen.
Breedte van de geluidszone Aantal rijstroken Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied
5 of meer 600 m 350 m
3 of 4 400 m 350 m
1 of 2 250 m 200 m
In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied.
Tabel 3.1
Breedte van de geluidszone
B01035/???/???/244605 ARCADIS 6 Deze definities luiden:
§ Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.
§ Stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.
Wegen die geen zone hebben en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn:
§ Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied.
§ Wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.
Uit jurisprudentie van de Raad van State blijkt dat ook de geluidsbelasting afkomstig van 30 km/uur wegen betrokken moeten in de belangenafwegingen in het kader van een goede ruimtelijke ordening.
3.1.4
GELUIDSGEVOELIGE BESTEMMINGENDe grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidsgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidszone van de weg. In de Wet geluidhinder en het Besluit Geluidhinder zijn de geluidsgevoelige bestemmingen als volgt gedefinieerd:
§ Woningen.
§ Onderwijsgebouwen (uitgezonderd gymnastieklokalen).
§ Ziekenhuizen en verpleeghuizen.
§ Andere gezondheidszorggebouwen (verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen, medische centra, poliklinieken en medische kleuterdagverblijven).
§ Woonwagenstandplaatsen.
§ Terreinen die behoren bij andere gezondheidszorggebouwen, voor zover daar zorg verleend wordt.
3.1.5
AFTREK OP BEREKENDE RESULTATENHet beleid van de Nederlandse overheid en de Europese Unie (EU) is erop gericht om de geluidsemissie van het verkeer te verminderen. Dit wordt bereikt door steeds strengere eisen te stellen aan de geluidsemissies van voertuigen en banden (in EU-verband) en door onderzoek naar stillere wegdekverhardingen te stimuleren (door de Nederlandse overheid).
In de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid geboden om hierop te anticiperen in het geluidsonderzoek, aangezien in het geluidsonderzoek de toekomstige
geluidsbelastingen maatgevend zijn. In artikel 110g van de Wgh is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek wordt toegepast in verband met het stiller worden van het autoverkeer. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. De aftrek bedraagt:
§ 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt.
§ 5 dB voor de overige wegen.
§ 0 dB bij het bepalen van de geluidswering van de gevels.
3.1.6
AFRONDINGSREGELBij de toetsing aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder wordt de berekende geluidsbelasting, zoals is bepaald in het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, afgerond op een hele decibel. Daarbij wordt een waarde die precies op een halve decibel eindigt, afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal. Zo wordt een geluidsbelasting van 48,50 afgerond naar 48 dB.
Bij het bepalen van het verschil tussen twee geluidsbelastingswaarden wordt uitgegaan van de niet-afgeronde waarden.
3.1.7
GRENSWAARDEN NIEUWE GELUIDSGEVOELIGE BESTEMMINGENHet projecteren van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen in de geluidszone van wegen geldt als een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde voor de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer bij nieuwe geluidsgevoelige gebouwen bedraagt 48 dB. Een overzicht van de grenswaarden is opgenomen in Tabel 3.2.
Soort bestemming Voorkeursgrens-
waarde [dB] Maximale grenswaarde [dB]
Woning 48 63 stedelijk
68 stedelijk vervangende nieuwbouw 53 buitenstedelijk
58 buitenstedelijk vervangende nieuwbouw 58 buitenstedelijk agrarische bedrijfswoning Onderwijs, ziekenhuis,
verpleeghuis
48 63 stedelijk
53 buitenstedelijk Andere gezondheids-
zorggebouwen
48 53
Woonwagenstandplaats 48 53
Ander geluidsgevoelig terrein dan woonwagen- standplaats
53 58
3.1.8
GRENSWAARDEN RECONSTRUCTIEVoor alle geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een te wijzigen weg moet bij een wijziging van de weg onderzocht worden of er sprake is van “reconstructie”
van die weg zoals dat is gedefinieerd in de Wgh. Er is sprake van een reconstructie indien uit akoestisch onderzoek blijkt dat de geluidsbelasting vanwege de weg in het toekomstige maatgevende jaar zonder maatregelen, met (afgerond) 2 dB of meer wordt verhoogd ten opzichte van hoogst toelaatbare geluidsbelasting. Het toekomstig maatgevende jaar is meestal het tiende jaar na de wijziging.
De hoogst toelaatbare geluidsbelasting na reconstructie is bepaald in artikel 100 van de Wet geluidhinder. In dit artikel wordt onderscheid gemaakt tussen de bestemmingen waarvoor reeds een hogere waarde is vastgesteld en de bestemmingen waarvoor geen hogere waarde is vastgesteld.
Indien reeds een hogere waarde is vastgesteld geldt als de hoogst toelaatbare geluidsbelasting de laagste waarde van:
Tabel 3.2
Overzicht van grenswaarden die gelden voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen
B01035/???/???/244605 ARCADIS 8
§ De heersende waarde (1 jaar voor de wijzigingen aan de weg).
§ En de eerder vastgestelde waarde.
Indien geen hogere waarde is vastgesteld en de heersende waarde bedraagt meer dan 48 dB, dan geldt de heersende geluidsbelasting (1 jaar voor de wijzigingen aan de weg) als de hoogst toelaatbare geluidsbelasting.
In alle situaties geldt dat 48 dB de ondergrens is van de hoogste toelaatbare geluidsbelasting.
Indien sprake is van een reconstructie moeten maatregelen onderzocht worden. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidsbelasting zo veel mogelijk terug te brengen tot de hoogst toelaatbare waarde. Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidsschermen of -wallen).
Ook wordt naar de doelmatigheid van de maatregelen gekeken. Indien maatregelen niet voldoende of haalbaar zijn, kan een hogere waarde dan de hoogste toelaatbare
geluidsbelasting worden vastgesteld. De maximaal vast te stellen hogere waarde voor woningen is vermeld in tabel 3.3.
De toename van de geluidsbelasting mag niet meer dan 5 dB bedragen, tenzij de
geluidsbelasting van een gelijk aantal woningen elders, met een tenminste gelijke waarde vermindert.
situatie Hoogst toelaatbare waarde Maximale grenswaarde niet eerder hogere waarde
vastgesteld en heersende geluidsbelasting <= 48 dB
heersende geluidsbelasting met ondergrens van 48 dB
63 dB stedelijk gebied 58 dB buitenstedelijk gebied
niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidsbelasting > 48 dB
heersende geluidsbelasting 68 dB
eerder vastgestelde hogere waarde
laagste van:
§ heersende waarde (ondergrens 48 dB)
§ eerder vastgestelde hogere waarde
63 dB stedelijk gebied 58 dB buitenstedelijk gebied
3.1.9
DE TE ONDERZOEKEN WEGENDe te onderzoek wegvakken worden bepaald door de situering van de rotonde. De rotonde wordt geprojecteerd op de kruising Zuiderzeestraatweg, Oostersedijk en Hilsdijk. Dit betekent dat de Zuiderzeestraatweg, de Oostersedijk en de Hilsdijk fysiek worden gewijzigd. De geluidsbelasting van desbetreffende wegvakken dient dan ook in beeld te worden gebracht voor de situatie 1 jaar voor reconstructie (2008) en de situatie minstens 10 jaar na reconstructie (2020).
Tabel 3.3
Overzicht van grenswaarden voor woningen bij wijzingen aan een weg
Langevliet
3.2
UITGANGSPUNTEN VOOR HET REKENMODEL3.2.1
VERKEERSINTENSITEITENDe invoergegevens voor de huidige en toekomstige situatie zijn aangeleverd door de gemeente Hattem en zijn afkomstig uit het Geluidsmodel van de gemeente. De daarin opgenomen verkeerscijfers zijn kortgesloten en akkoord bevonden door de gemeente. Bij de berekeningen is er van uitgegaan dat in de aangeleverde verkeerscijfers onderliggende planrealisatie is opgenomen. De gehanteerde etmaalintensiteiten voor de huidige en toekomstige situatie staan in de tabellen 3.5 en 3.6 vermeld.
De motorvoertuigen zijn verdeeld over de verschillende categorieën lichte motorvoertuigen (lv), middelzware motorvoertuigen (mv) en zware motorvoertuigen (zv)). De
voertuigverdeling over de verschillende etmaalperioden van de onderzochte wegvakken zijn eveneens opgenomen in het door de gemeente geleverde Geluidsmodel. In
onderstaande tabel 3.4 staat de gehanteerde voertuigverdeling per etmaalperiode weergegeven.
Wegvak Periode Percentage voertuigverdeling1
lv mv Zv
Zuiderzeestraatweg Dag 6.69% 89.9% 6.1% 3.9%
Avond 3.31% 89.6% 6.5% 5.8%
Nacht 0.81% 90.2% 5.8% 3.9%
Oostersedijk Dag 7.00% 97.0% 2.0% 1.0%
Avond 3.00% 97.1% 1.9% 1.0%
Nacht 0.50% 98.0% 1.0% 1.0%
Hilsdijk Dag 6.79% 92.3% 4.7% 2.9%
Avond 3.21% 92.0% 5.1% 2.9%
Nacht 0.70% 92.6% 5.4% 1.9%
In tabel 3.5 zijn tevens de wettelijke rijsnelheden en wegdekverhardingen weergegeven. De genoemde gegevens zijn aangeleverd door de gemeente Hattem.
1Lv = lichte motorvoertuigen, mv = middelzware motorvoertuigen, zv = zware motorvoertuigen Tabel 3.4
Gehanteerde voertuigverdeling voor huidige en toekomstige situatie
B01035/???/???/244605 ARCADIS 10 Weg
Etmaal- intensiteit
2008
Rij- snelheid (km/uur)
Wegdek
Zuiderzeestraatweg 5.959 80 Asfalt
Oostersedijk 275 60 Asfalt
Hilsdijk 1.483 60 Asfalt
Weg
Etmaal- intensiteit
2020
Rij- snelheid (km/uur)
Wegdek
Zuiderzeestraatweg 6.600 80 Asfalt
Oostersedijk 294 60 Asfalt
Hilsdijk 1.643 60 Asfalt
Rotonde2 6.600 40 Asfalt
2Voor de verkeersgegevens van de rotonde zijn de intensiteit, de verdeling over de periodes en de voertuigverdeling van de Zuiderzeestraatweg aangehouden. Voor de snelheid is uitgegaan van een maximumsnelheid van 40 km/uur op de rotonde.
Tabel 3.5
Verkeersintensiteiten voor het jaar 2008
Afbeelding 3.2
Overzichtstekening situatie 2008
Tabel 3.6
Verkeerintensiteiten voor het jaar 2020
Afbeelding 3.3
Overzichtstekening situatie 2020
3.2.2
BEOORDELINGSPUNTEN RECONSTRUCTIE SITUATIEOm te bepalen of er sprake is van een reconstructie-effect is voor de bestaande woningen in de onderzoekszone de geluidsbelasting voor het jaar 2008 en 2020 in beeld gebracht. Een overzichtstekening met daarop de ligging van de rekenpunten en de bestaande woningen is opgenomen in de bijlage. De bestaande bebouwing en de ligging van de rekenpunten zijn afkomstig uit het aangeleverde Geluidsmodel. De rekenpunten in het aangeleverde Geluidsmodel hebben allen een waarneemhoogte van 4 meter. Op basis van de ingevoerde gebouwhoogten is de rekenhoogte bepaald. Het reconstructie onderzoek heeft
plaatsgevonden voor de relevante waarneemhoogtes (1,5 – 5 – 7,5 meter).
3.3
REKENRESULTATEN3.3.1
REKENMETHODEVoor het uitvoeren van de berekeningen is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geonoise (versie 5.43). De berekeningen met dit computerprogramma zijn overeenkomstig standaardrekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. Hierin is voorgeschreven dat met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden wordt, zoals de samenstelling van het verkeer, wegdektype, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties, hoogteligging van de weg, enzovoorts.
3.4
REKENRESULTATEN RECONSTRUCTIE SITUATIEVoor de bestaande woningen (afkomstig uit het aangeleverde Geluidsmodel) is bepaald of er sprake is van reconstructie vanwege de aanleg van de rotonde op de kruising
Zuiderzeestraatweg-Oostersedijk-Hilsdijk. Hierbij is de geluidsbelasting van desbetreffende wegen in beeld gebracht.
Het reconstructieonderzoek beperkt zich tot de bestaande woningen die in de
onderzoekszone van het te reconstrueren kruispunt Zuiderzeestraatweg-Oostersedijk- Hilsdijk zijn gesitueerd.
Uit de berekeningen blijkt dat er geen sprake is van een reconstructie effect vanwege de aanleg van de rotonde op de kruising Zuiderzeestraatweg-Oostersedijk-Hilsdijk. Er is sprake van een maximale toename van afgerond 1 dB in geluidsbelasting vanwege de Zuiderzeestraatweg.
In volgende tabel 3.7 staan de woningen in de onderzoekszone van de reconstructie van het kruispunt Zuiderzeestraatweg-Oostersedijk-Hilsdijk weergegeven.
ID adres reken
punt
Waarneem hoogte in
meters
Geluidsbela sting in dB
2020
Geluidsbela sting in dB
2008
Verschil in dB
4226_A Zuiderzeestraatweg 26 1 [1] 1.5 49.8 49.2 0.6
4226_A 1 [3] 1.5 55.3 54.9 0.4
Tabel 3.7
Reconstructie kruising Zuiderzeestraatweg- Oostersedijk-Hilsdijk
B01035/???/???/244605 ARCADIS 12
ID adres reken
punt
Waarneem hoogte in
meters
Geluidsbela sting in dB
2020
Geluidsbela sting in dB
2008
Verschil in dB
4226_A 1 [2] 1.5 54.3 53.9 0.4
4226_A 1 [4] 1.5 58.2 57.9 0.3
4226_A 1 [5] 1.5 54.8 54.7 0.2
4226_B 1 [1] 5 52.5 52 0.5
4226_B 1 [3] 5 57.2 56.8 0.4
4226_B 1 [2] 5 56.4 56 0.4
4226_B 1 [4] 5 60 59.7 0.3
4226_B 1 [5] 5 57.1 56.9 0.2
4226_C 1 [1] 7.5 53.2 52.6 0.6
4226_C 1 [2] 7.5 56.3 55.9 0.5
4226_C 1 [3] 7.5 57.7 57.2 0.5
4226_C 1 [4] 7.5 60.2 59.9 0.3
4226_C 1 [5] 7.5 57.2 57.1 0.2
4231_A Zuiderzeestraatweg 26A 1 [5] 1.5 48.6 47.8 0.7
4231_A 1 [7] 1.5 50 49.3 0.7
4231_A 1 [8] 1.5 56.6 56.1 0.5
4231_A 1 [9] 1.5 58.2 57.7 0.4
4231_A 1 [1] 1.5 62.2 61.8 0.4
4231_A 1 [2] 1.5 59.6 59.3 0.3
4231_A 1 [4] 1.5 57 56.7 0.3
4231_A 1 [3] 1.5 60 59.7 0.3
4231_A 1 [6] 1.5 52 51.8 0.2
4231_B 1 [5] 5 51.3 50.7 0.6
4231_B 1 [7] 5 52.2 51.6 0.6
4231_B 1 [8] 5 58.2 57.7 0.5
4231_B 1 [9] 5 59.4 59 0.4
4231_B 1 [1] 5 63.1 62.7 0.4
4231_B 1 [2] 5 60.9 60.6 0.3
4231_B 1 [4] 5 58.7 58.4 0.3
4231_B 1 [3] 5 61.4 61.1 0.3
4231_B 1 [6] 5 54 53.9 0.2
4231_C 1 [7] 7.5 53 52.4 0.6
4231_C 1 [5] 7.5 53.2 52.6 0.6
4231_C 1 [8] 7.5 58.3 57.8 0.5
4231_C 1 [9] 7.5 59.4 59 0.4
4231_C 1 [1] 7.5 63.1 62.7 0.4
4231_C 1 [4] 7.5 58.9 58.6 0.3
4231_C 1 [2] 7.5 61 60.6 0.3
4231_C 1 [3] 7.5 61.4 61.1 0.3
4231_C 1 [6] 7.5 55.3 55.1 0.3
4236_A Zuiderzeestraatweg 15 1 [5] 1.5 62 61.6 0.4
4236_A 1 [1] 1.5 58 57.6 0.4
4236_A 1 [3] 1.5 52.4 52 0.4
4236_A 1 [2] 1.5 41.6 41.5 0.1
4236_A 1 [4] 1.5 44.3 45.7 -1.4
4236_B 1 [5] 5 63.1 62.7 0.4
4236_B 1 [1] 5 59.3 59 0.4
4236_B 1 [3] 5 54.2 53.9 0.3
4236_B 1 [2] 5 43.5 43.3 0.1
4236_B 1 [4] 5 46 47.3 -1.3
4237_A Zuiderzeestraatweg 17 1 [4] 1.5 62 61.5 0.5
4237_A 1 [3] 1.5 58.5 58.2 0.4
4237_A 1 [2] 1.5 55.7 55.4 0.3
ID adres reken punt
Waarneem hoogte in
meters
Geluidsbela sting in dB
2020
Geluidsbela sting in dB
2008
Verschil in dB
4237_A 1 [1] 1.5 44.3 45.7 -1.3
4237_B 1 [4] 5 63.1 62.7 0.5
4237_B 1 [3] 5 60 59.6 0.4
4237_B 1 [2] 5 57.6 57.3 0.3
4237_B 1 [1] 5 46 47.3 -1.3
4470_A Hilsdijk 108 1 [2] 1.5 55.4 55.1 0.3
4470_A 1 [1] 1.5 48.4 48.5 -0.1
4470_B 1 [2] 5 56.8 56.5 0.3
4470_B 1 [1] 5 49.4 49.5 -0.1
4470_C 1 [2] 7.5 57 56.7 0.3
4470_C 1 [1] 7.5 49.2 49.4 -0.2
4471_A Hilsdijk 110 0 [2] 1.5 57.4 56.9 0.5
4471_A 0 [3] 1.5 55.5 55 0.5
4471_A 0 [1] 1.5 55.9 55.5 0.3
4471_B 0 [3] 5 55.5 55 0.5
4471_B 0 [2] 5 59.2 58.7 0.5
4471_B 0 [1] 5 57.3 57.1 0.2
4471_C 0 [3] 7.5 55.8 55.2 0.5
Uit de rekenresultaten volgt dat de geluidsbelasting toeneemt met (afgerond) 1 dB. Er is derhalve geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De rotonde kan zonder verdere bezwaren vanuit de Wgh worden gerealiseerd.
B01035/???/???/244605 ARCADIS 14
HOOFDSTUK
4 Conclusie en samenvatting
In opdracht van de gemeente Hattem heeft ARCADIS een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai verricht in het kader van het bestemmingsplan bedrijventerrein Hattemerbroek in de gemeente Hattem.
Het doel van het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai is het berekenen van de geluidbelasting voor de bestaande geluidsgevoelige gebouwen in de onderzoekszone van de fysiek te wijzigen wegen door de aanleg van een rotonde op het kruispunt
Zuiderzeestraatweg-Oostersedijk-Hilsdijk. De berekeningen zijn uitgevoerd voor de huidige situatie 2008 en de toekomstige situatie 2020.
Voor de bestaande woningen is bepaald of er sprake is van reconstructie vanwege de wijzigingen die plaatsvinden aan de bestaande infrastructuur door aanleg van de rotonde.
Hierbij is de geluidsbelasting van de Zuiderzeestraatweg, Oostersedijk en Hilsdijk in beeld gebracht.
Uit het onderzoek is gebleken dat er geen sprake is van een reconstructie vanwege de fysiek te wijzigen wegvakken.
Derhalve kan worden geconcludeerd dat er voldaan wordt aan de eisen gesteld in de Wet geluidhinder. De rotonde op de kruising Zuiderzeestraatweg, Oostersedijk en Hilsdijk kan dan ook zonder verdere bezwaren vanuit de Wet geluidhinder worden gerealiseerd.
RECONSTRUCTIE
BIJLAGE 1 Overzichtstekeningen
B01035/???/???/244605 ARCADIS 16
BIJLAGE 2 Resultaten berekeningen wegverkeerslawaai
COLOFON GELUIDSONDERZOEK BESETMMINGSPLAN
BEDRIJVENTERREIN HATTEMERBROEK, GEMEENTE HATTEM
OPDRACHTGEVER:
GEMEENTE HATTEM
STATUS:
Concept
AUTEUR:
P.J.G. Karman
GECONTROLEERD DOOR:
Ing. A. Boukich
VRIJGEGEVEN DOOR:
ing. H.A.M. Wilbers
1 september 2009 B01035/???/???/244605
ARCADIS NEDERLAND BV Beaulieustraat 22
Postbus 264 6800 AG Arnhem Tel 026 3778 911 Fax 026 3515 235 www.arcadis.nl Handelsregister 9036504
©ARCADIS. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins.