Verslag
Online Ringdag Zuid 24/11/2020
Panel
Stad Antwerpen:
Piet Van Laecke, Eveline Leemans, Britt Niemans, Maud Coppenrath en Sandra Vanveldhoven Vlaamse Overheid (Departement Omgeving):
Peter David
Vlaamse Overheid (AWV):
Wouter Van Herck, Bram Dewil, Gilles Van Goethem en Ann Theunissen
Presentatie
De volledige presentatie kan u hier herbekijken: https://youtu.be/ZnTJyBXuEH0
Vragen door de (58) deelnemers
Station Zuid – As openbaar vervoer
1. Hangt het tijdstip van de herinrichting van het treinstation Zuid af van de goedkeuring van dit GRUP en het plan MER?
a. Dat hangt daar niet van af, NMBS en Infrabel hebben nu al een proces lopen voor de opwaardering van Station Antwerpen Zuid en verkregen al een
omgevingsvergunning(OVA). Beide ontwerpopdrachten (station Zuid en Ringpark Zuid) zijn uiteraard op elkaar afgestemd. De upgrade van het station Zuid is al serieus, maar bij de uitwerking van Ringpark Zuid zullen de verschillende
opstapmogelijkheden nog uitgebreid worden. De aanpak van de NMBS voor station Zuid is een eerste grote stap richting multimodale knoop (=overstappen van en naar verschillende vervoersmiddelen).
Er wordt ook onderzocht of het haalbaar is om op korte termijn (voor de aanleg RPZ) de overstapmogelijkheden thv het nieuwe station en het comfort voor fietsers en voetgangers te verbeteren.
2. De huidige E. Vloorsstraat is nu 2x2 rijstroken, wordt dit dan na het verleggen 2x1 rijstrook, of uitsluitend enkel voor openbaar vervoer en fietsers?
a. Zoals het plan vandaag op tafel ligt blijft daar 2x1 rijstrook, maar enkel voor ontsluiting van aangelanden, niet voor doorgaand verkeer. Focus zal liggen op fietsers en openbaar vervoer.
Dank je wel voor het antwoord ivm het probleem rond het station. Prima dat er een dubbelrichtingsfietspad komt en een breder voetpad!
3. Zijn de openbaarvervoersassen, volledig auto-vrij, of voor lokaal verkeer nog berijdbaar?
a. In het nieuwe ontwerp zal al het doorgaand verkeer dat nu op de Emiel Vloorsstraat rijdt verplaatst worden naar de nieuwe Emiel Vloorsstraat. Lokaal autoverkeer zal er wel nog mogelijk zijn, maar dat is enkel om de aangelanden te kunnen ontsluiten.
Hetzelfde verhaal geldt voor de Kolonel Silvertopstraat, alleen staat hier in de startnota dat er mogelijk stationsgerelateerde ontwikkelingen komen, maar dat er geen in- en uitritten zullen worden voorzien.
4. Als er in de E. Vloorsstraat geen doorgaand verkeer meer is, komt daar dan extra groenruimte of gebruiksgroen of andere voorzieningen voor jongeren en inwoners?
a. Daar is zeker ruimte voor, dit zal in het ontwerp moeten meegenomen worden.
Voorlopig nog moeilijk te zeggen wat die ruimte precies zal zijn. Hier zal zeker ook nog participatie over georganiseerd worden.
5. Een vraag over de verplaatsing van de Singel. Deze zal wellicht verlegd worden naar het zuiden van het ""Nieuw Zuid"", deze sluit dan ter hoogte van de Schelde aan op de Kaaien.
Hier wordt dit een T-kruispunt? En nadien blijft er enkel de 2x1 rijvaksbaan van de kaaien over. Gaat dit geen bottleneck creëren? En bijgevolg veel verkeer op de kaaien storten? Of wordt verondersteld dat dit hoofdzakelijk via de Bolivartunnel zal afvloeien?
a. Dat is nu ingetekend als een kruispunt dat met lichten geregeld wordt. De Singel komt daar aan en er zal een aparte rechtsaf strook komen richting stad en een linksaf strook richting Blue Gate. Uit de simulaties blijkt dat dit kruispunt vlot loopt.
6. Betekent dat dat er geen afzet-/oppikpunt aan het station zuid zou zijn voor de auto?
a. Hoe Station Zuid als multimodale knoop er zal uitzien en welke functies hier kunnen worden voorzien zal deel uitmaken van het ontwerpproces Ringpark Zuid. Een K&R zal zeker mee onderzocht worden, net als de overstap tussen de verschillende andere modi.
Water
1. In de Brederodewijk zijn er effectief regelmatig overstromingen. Wordt er voor de oplossing daarvan ook gewacht op de realisatie van Ringpark Zuid?
Is het mogelijk wat dieper in te gaan op de waterbuffering die op de Konijnenwei voorzien is voor de Brederodewijk?
a. We hebben al bekeken hoeveel oppervlakte we nodig hebben om de wateroverlast aan te pakken. Hier werd ook al een waterstudie voor opgemaakt en het
ontwerpteam dat nog dit jaar start zal hier ook mee bezig zijn. Binnen het ontwerp van RPZ moeten hier oplossingen voor worden gezocht.
2. Wat wordt er bedoeld als men zegt dat het niet lang hoeft te duren? Over welke tijdlijn spreken we? Voor mensen wiens kelder af en toe onder water staat is dat redelijk vaag.
a. Er zijn nu al wel mogelijkheden voor waterbuffering op de Konijnenwei, dus zo lang hoeft het allemaal niet te duren.
De exacte timing voor heel Ringpark Zuid dient bekeken te worden voor/ binnen het gehele ontwerpproces voor Ringpark Zuid. Parallel aan het verdere ontwerptraject dienen ook nog een aantal procedures te worden doorlopen (waarvan de
belangrijkste zijn: opmaak millieueffectenrapport, ruimtelijk uitvoeringsplan, en omgevingsvergunning). Doorlooptijd hiervan is afhankelijk van inspraakreacties, bezwaren, en eventuele juridische gevolgen hiervan. Uitgaande van een vlot traject, kunnen we een omgevingsvergunning aanvragen in 2023.
Overkapping
1. Is er geen mogelijkheid om een volledige overkapping te voorzien vanaf de tunnel onder het justitiepaleis tot de singel die verlegd wordt. Hierdoor heb je een groter groener geheel en een veel betere verbinding met nieuw zuid, nu is er maar een klein stukje strook
voorzien dat overkapt wordt en kan ik het moeilijk een park noemen.
Kan de groenverbinding tussen park zuid en konijnenwei verbreed worden zodat het volledig tot aan het justitiepaleis komt?
Waarom is de verbinding tussen Konijnenwei en park Nieuw Zuid zo smal? Waarom wordt dit niet breder gemaakt, zodat er een echt park komt?
a. De zone die nu aangeduid staat om overkapt te worden is een indicatieve zone, eens het ontwerpteam aan de slag gaat zal verder uitgewerkt worden hoe groot die overkapping precies kan zijn. We zullen hier rekening moeten houden met een aantal elementen, waaronder tunnelveiligheid in de Bolivartunnel en ook de beschikbare budgetten van de leefbaarheidsprojecten.
2. Kan de groenverbinding noord/zuid over de snelweg verbreed worden tot aan de Kennedytunnel?
Is er over de nieuwe knoop en de ring geen overkapping voorzien?
Waarom wordt de hele knoop niet ineens overkapt zoals Ringland voorstelt?
a. Hier komen we bij het verhaal van de 18 geselecteerde leefbaarheidsprojecten, waarvan 2 in Ringpark Zuid: volledige kap A112 en aanleg van een park. De volledige overkapping van de R1 tot aan de Kennedytunnel heeft nooit op tafel gelegen als een leefbaarheidsproject. Onderzoek van AWV en team intendant heeft aangetoond dat dit een heel moeilijk verhaal is naar tunnelveiligheid toe. Met de hedendaagse veiligheidsnormen is het niet realistisch om de Kennedytunnel te verlengen.
3. In Zwitserland, Frankrijk, etc. zijn er vele langere tunnels, waarom kan overkapping hier dan niet?
a. Theoretisch zijn er veel lange tunnels mogelijk, zeker als je een nieuwe tunnel aanlegt in een gebied zonder aansluitingen en dus zonder op- en afritten. Op deze locatie zitten we echter met een bestaande tunnel (de Kennedytunnel), met
bovendien een van de drukste op- en afritten van de Ring in de zone die je zou willen overkappen (met een groot aantal weefbewegingen tot gevolg). Uit de
ongevallengegevens blijkt dat de zone voor de Kennedytunnel ook vandaag één van de zwartste punten van de Antwerpse Ring betreft. Het is vandaag dan ook niet mogelijk om de Kennedytunnel te verlengen en een aanvaardbaar veiligheidsniveau te kunnen garanderen.
4. Fietsverbinding (trage verbinding) over de ring lijkt eveneens heel smal. Kan dit niet breder?
a. Tot op vandaag gaan we uit van de breedtes die ook voor de andere Ringparken worden gehanteerd en dan spreken we voor een Ringfietspad wel van een breedte van 6 meter en een Ringvoetpad 2 meter. Voor de andere fietspaden zoals de Noord-Zuid verbinding gaan we uit van de normale afmetingen, zijnde 5 meter.
5. Jullie spreken van een kap aan het nieuwe justitiepaleis, is er dan een verschil met de Craeybeckxtunnel die men een tunnel noemt?
a. Op zich is er geen verschil met de Craeybeckxtunnel, al is de omvang van de kap aan het justitiepaleis nog te bepalen binnen het verdere traject.
6. Hangt mogelijkheid breedte kap niet af van EU-regelgeving rond tunnels (Kennedy)? als open ruimte te 'klein' is moet Kennedytunnel anders uitgerust worden (strengere regelgeving)
a. Een verlenging van de Kennedytunnelis niet mogelijk, dus eventuele kapstukken over de R1 moeten op voldoende afstand van de Kennedytunnelworden voorzien.
Bebouwing
1. Wat zijn die gele vierkanten rechts van de waterbuffering?
Wat is het plan met de huidige singel thv. KdG ?
Wat is de hoogte van de gebouwen tegenover de Brusselstraat? Wat is de bestemming van deze gebouwen?
Welke gebouwen plannen jullie naast het nieuw justitiepaleis? (Langs de bestaande singel).
Wij zijn onze woning aan het renoveren (Brusselstraat), als ik de planning bekijk zouden wij met de geplande werken geen zicht meer hebben op de Konijnenwei, afhankelijk van de hoogte zullen wij dan ook geen direct zonlicht meer hebben?
Waarom zijn er eigenlijk nieuwe gebouwen nodig langs Brusselstraat? Nieuw zuid staat al vol nieuwe blokken!
a. Die gele vierkanten zijn een mogelijke vorm van bebouwing, doordat de Singel verlegd wordt langs het spoor komt hier ruimte vrij voor stadsontwikkeling. Hoe die bebouwing er precies uit zal zien ligt nog niet vast. Er zal nog iets van
weginfrastructuur blijven liggen om de nieuwe gebouwen te ontsluiten, maar absoluut niet de huidige singel.
Ook nog geen idee van de hoogte van de gebouwen, hier moeten nog ontwerpen voor gemaakt worden. Nu zijn we in de fase van het ontwerp Ringpark. De functie zal gemengd zijn: wonen, stedelijke voorzieningen en kantoren ifv Zuidstation. Zeker geen grootschalige functies.
Er zal zeker wel nog een open ruimte zijn, dus ook zonlicht. Wat we ook in het GRUP voorzien is dat het geen aansluitende bebouwing zal zijn, er zullen dus nog zichtlijnen en doorsteken zijn zodat het groen vlot bereikbaar is vanuit de Brederodewijk. Waar die zichten en gebouwen precies zullen zijn , maakt deel uit van de ontwerpopgave.
2. Wat wordt er voorzien van de gebouwen op de Blue Gate. Momenteel alleen fietspaden en Nieuw Zuid?
a. zowel Blue Gate als Nieuw Zuid vallen buiten de contour van het GRUP.
3. Het verkeer gebeuren is nu druk en ingewikkeld. Zelfs na de de hertekenen van de wegen, zal het niet echt rustig worden. Is het inplannen van allerlei wooneenheden binnen en buiten de singel in deze buurt niet een extra complicatie met extra lokaal en minder lokaal verkeer?
a. Door het herstructureren van de knoop maken we de verkeersinfrastructuur compacter en leesbaar. Bovendien komt er ook veel ruimte vrij voor de stad/ de bewoners. Een deel van die ruimte zal ingevuld worden met nieuwe ontwikkelingen zodat Ringpark Zuid een levendig en veilig park kan worden. Door te bouwen in de Ringzone, op multimodaal bereikbare locaties in plaats van in de rand, dragen we bij aan de bouwshift en aan de ambitieuze modal shift in de regio. Die modal shift is een noodzakelijke voorwaarde voor een veilige overkapping van de Ring.
Ten slotte hopen we dat deze nieuwe ontwikkelingen via hun financiële return voor
een heel klein stukje kunnen bijdragen aan een verdere uitrol van leefbaarheidsmaatregelen in een latere fase.
Mobiliteit aangrenzende wijken
1. Komt er een Park en ride zone voor auto’s die van buiten Antwerpen komen. PIVA parking?
a. Dit zit vandaag niet expliciet in het plan. In het Routeplan 2030 (een mobiliteitsplan voor de vervoerregio) is al nagedacht hierover, en daar gaan we van uit dat de Ringzone al te dicht bij de stad ligt, we willen die P&R verder buiten de stad.
2. Wordt de Brederodewijk, en onder andere de Montignystraat ontlast van het nu geweldig overvloedige verkeer, ook zeer veel autobussen?
a. Door het verleggen van de Silvertop en de Singel, die op een vlotte manier via de Bolivartunnel aansluiten op de Leien, zal de Brederodewijk ontlast worden. De nieuwe route zal in de toekomst een veel interessantere en snellere route worden dan de sluiproutes van vandaag.
3. Wat zou de impact zijn van de ontwikkelingen op de geluidsoverlast en belabberde luchtkwaliteit die vandaag de omliggende wijken teisteren?
a. Vandaag kunnen we hier nog geen op cijfers gebaseerd antwoord op geven. In kader van het milieuonderzoek zullen er wel berekeningen en modelleringen gebeuren om de effecten beter in kaart te brengen. De verlenging van de Jan de Vostunnel met meer dan 500 meter zal in ieder geval significante effecten hebben. Voor de rest van het project is het verhaal genuanceerder, maar ook hier zijn positieve effecten op lucht en geluid een doelstelling op zich. Hier zal gewerkt worden met bermen, schermen, en aanpassingen aan het reliëf, en kunnen al eerste lessen worden getrokken uit de andere Ringparken.
4. Wat is het plan met de Bolivarplaats die nu onderhevig is aan zeer veel verkeer en lawaaioverlast?
a. Eens de Singel verlegd wordt zal hier minder verkeer zijn, temeer daar de
rechtstreekse verbinding tussen de Bolivarplaats en de Leien zal geschrapt worden.
5. Hoe zal Bolivarplaats ontsloten worden in de toekomst?
a. De verkeerscirculatie en de inrichting van de (lokale) wegen rondom de knoop dienen nog bekeken te worden in het verdere ontwerpproces Ringpark Zuid.
6. Terugkomende op sluipverkeer door Montignystraat en omliggende straten. Er gaat zeer veel verkeer door Bolivartunnel in de nieuwe plannen, waardoor mogelijks een
opstropping onstaat aan kruispunt Amerikalei/Montigny (dat s nu al het geval tijdens de spits) waardoor Montignystraat mss. toch de snelste weg is? Hoe zal dit opgelost worden ?
a. Verkeersonderzoek ikv de Synthesevariant toonde voor het kruispunt Leien/Montigny/Van Hoorne een daling aan verschillende stromen:
i. Vermindering sluipverkeer staduitwaarts: minder belasting rechtsaf Graaf van Hoornestraat Leien
ii. Vermindering sluipverkeer stadinwaarts tussen Singel en Kaaien: Minder belasting rechtdoor Montignystraat Graaf van Hoornestraat en een beperkte daling linksaf Leien Graaf van Hoornestraat.
Deze dalingen zijn een gevolg van de betere bereikbaarheid van de stad via de verlegde singel - verlengde leien, en verlegde singel - kaaien. Resultaat is dat het kruispunt niet zwaarder zal belast worden dan vandaag. Invloed van
de synthesevariant op aanliggende kruispunten en wegvakken zal ook tijdens het verdere traject een belangrijk aandachtspunt blijven.
7. Hoe is de aansluiting van de Balansstraat (die nu fietstraat is) voorzien aan de de Silvertopstraat?
a. Fietsverkeer van/naar de Balansstraat kan de K. Silvertopstraat nemen, autoverkeer kan via de verlegde Singel en het verlengde van de Leien de oversteek van de R1 maken.
8. De verplaatsing van de brandweerkazerne naar de Kielse vest, waarvoor een mooi stuk groen alweer opgeofferd wordt. Zit dat ook in dit project?
a. Dit valt net buiten deze contour van dit Ringpark, het kruispunt van de Singel valt daar wel nog onder en het is wel de bedoeling om de verbindingen met de Brederodewijk te verbeteren, maar die brandweerkazerne valt er buiten.
Singel - Konijnenwei
1. De intendant voorzag ruimte voor stadsactiviteiten/ evenementen aan Station Zuid, de huidige Konijnenwei is een eventlocatie. Wat is meegenomen in het GRUP, huidige traject op vlak van stedelijke en lokale events (met respect groen, hinder voor omwonenden, verkeer)?
a. Binnen Ringpark Zuid is voorlopig geen formele evenementenruimte voorzien. Als iemand hier een event wil organiseren kan die daar wel een vergunning voor aanvragen.
Binnen Ringpark Zuid zijn 2 leefbaarheidsprojecten goedgekeurd, dus meer hinder voor bewoners is hier niet direct de bedoeling.
Over evenementen staat nu niets in de startnota, terwijl minder hinder voor
omwonenden, leefbaarheid en respect voor natuur hier wel expliciet vermeld zullen worden. Indien evenementen hier gewenst zijn zal dit aan bod komen in het
co-creatief proces en meegenomen moeten worden binnen de GRUP-/MER-procedure.
Geen evenementenzone aub! Er is een gebrek aan groene ruimte dus enkel voor recreatie.
2. Als parking Desguinlei/Pidpa ook in zone valt blijft die, is het bestemmingswijziging, kan de markt daar blijven?
De parking Desguinlei is blijkbaar niet gelegen binnen de eerste afbakening. Deze parking wordt nu gebruikt voor markt en evenementen. Deze activiteiten zouden horen bij een stationsplein. Ook komt er dan een verbinding richting Lange Elzenstraat en Markgravelei en park Waarom dit niet meenemen?
a. De parking van de Desguinlei ligt inderdaad niet binnen het projectgebied van Ringpark Zuid. Het sluit wel aan op het projectgebied van Ringpark Groene Vesten.
Voor de verbindingen tussen dit Ringpark en de achterliggende wijken zijn er door het ontwerpteam binnen dit Ringpark een aantal voorstellen gedaan van ‘nerven’ of verbindingen die doorlopen tot in de wijken errond. Het verder uitwerken van deze
‘nerven’ vanuit de gehele Ringzone tot in de wijken wordt vanaf dit jaar opgenomen binnen de werking van de stad.
Het ontwerpteam voor Ringpark Groene Vesten heeft in hun ontwerpwerk ook een voorstel gedaan voor een mogelijke vergroening van de parking, maar met behoud
voor ruimte voor de markt en kleinschalige evenementen. Mogelijks wordt dit binnen de stad nog verder opgenomen binnen het verhaal van de nerven.
3. Verdwijnt de parking op de Konijnenwei?
a. Hier kunnen we nu nog geen antwoord op geven, dat is te bekijken binnen de ontwerpopdracht.
4. Is het verlengen van de Singel tot aan Nieuw Zuid noodzakelijk? Kan het verkeer van Nieuw Zuid niet prima via de G. Armstrongweg afgewikkeld worden?
a. Binnen de stedelijke wegenstructuur is het logisch om de Singel aan te sluiten op de Kaaien. Bovendien zorgt deze verlegde Singel voor een robuuste werking van de geherstructureerde knoop.
5. Kan de singel eerder verlegd worden ? Deze plannen staan reeds lang gepland, maar uitvoering blijft verschoven worden.
a. Het klopt dat het snel verleggen van de Singel een aantal voordelen heeft. Indien dit mogelijk is ifv fasering, zal dit zeker overwogen worden, maar het is vandaag te vroeg om hier uitspraken over te doen.
Aansluiting snelwegen
1. Is er al een concreet ontwerp/voorstel voor de aansluiting van de oprit en afrit op de ring?
a. Daar is inderdaad al een ontwerpvoorstel voor. e op- en afritten zullen aansluiten op de verlegde Silvertopstraat (die rechtstreeks aansluit op de Leien onder het
justitiepaleis en op de Sint Bernardse Steenweg. Zowel van of naar de Kennedytunnel komt, uit de richting van of naar Nederland, als van van of naar de A12, sluit je aan op deze verlegde Silvertop.
2. Hoe moeten we ons het verkeer op de op- en afrittenknoop voorstellen? rond punt of verkeerslichten? Zal deze knoop al het verkeer kunnen slikken?
a. Dat zal geregeld worden met verkeerslichten. De studies die we uitgevoerd hebben tonen aan dat de afwikkeling gegarandeerd kan worden. Het is vooral omdat we daar enkel autoverkeer hebben en geen fietsers, voetgangers en openbaar vervoer dat we hier een vlotte afwikkeling kunnen garanderen. Door het verdelen van de verschillende vervoerswijzen over verschillende assen kan een optimale afwikkeling en veiligheid worden voorzien, zowel voor OV, actieve weggebruikers en auto.
3. Is het mogelijk om de snelheidslimiet op de ring te verlagen (70 km/h) zodat de geluidshinder en de luchtvervuiling in het park en voor de omwonenden verminderd wordt? Dit betekent ook dat de veiligheid op de ring verhoogd wordt.
a. Hier wordt over nagedacht, voor en na de Kennedytunnel wordt dat al gedaan bij druk verkeer. Het ligt vandaag op tafel om na realisatie Oosterweel het
snelheidsregime op de volledige Ring te verlagen naar 80 km/u. Dit behoort zeker tot de mogelijkheden.
4. De snelheid op ring moet vandaag de dag toch dynamisch kunnen (traag op piekmoment, snel op andere)/ eventueel per sectie.
a. Momenteel wordt de snelheidsbeperking op de Ring al dynamisch geregeld.
5. Aan nieuw kruispunt Singel/ Kade komt daar uiteindelijk niet ook het verkeer dat, van Noord/ Singel komende, naar het 'stadion' moet (als het er ooit komt)? Of gaat dat ook over de nieuwe E. Vloorstraat.
a. Het verkeer komt van de snelweg langs de verlegde E. Vloorstraat naar het stadion.
Zowel de inrichting van de kruispunten als de verkeerslichtenregelingen sturen het verkeer als het ware langs de E. Vloorsstraat.
Timing – plannen - ontwerp
6. Hoe lang duurt de fase van procedures/ontwerp? Wanneer gaat de ‘schup’ in de grond?
a. Het meest kritische in de tijdslijn is het vergunningstraject (GRUP, OVA). Wij hopen wel binnen 2 à 3 jaar dit procedureel traject achter de rug te hebben, maar daarnaast een ontwerptraject dat zal plaatsvinden onder de vleugels van de intendant. Als alles meezit hopen we in 2024 de schop in de grond te steken. De duur van de werken schatten we ongeveer 3 à 4 jaar in.
7. Kan er een idee gegeven worden tegen wanneer de uitvoering van de overkapping A12 zou starten? Gebeurt dit onafhankelijk van de andere projecten?
a. Dit zit mee in het Ringpark Zuid, er zijn budgetten voorzien voor kap A12. Van zodra de procedure rond is en het definitief ontwerp af kan de uitvoering starten.
8. Is er al vooruitgang voor de verbinding met linkeroever, brug of tunnel, en wordt de huidige voorgestelde locatie behouden?
a. Vandaag lijkt de discussie te landen op een brug in de buurt van de locatie van de Kennedytunnel.
9. Zijn er al concrete plannen voor de invulling van de groene ruimtes : sportvelden, zwembad?
a. Dit is momenteel nog te vroeg, het ontwerpteam start nog dit jaar en er zal hierover nog participatie georganiseerd worden .
10. Ringpark Zuid, hoeveel procent van de voorziene oppervlakte zal er mogen bebouwd worden - staat een beetje haaks op de ‘park’ gedachte?
a. Binnen Ringpark Zuid worden 2 nieuwe ontwikkelingen voorzien. Deze ene zal grotendeels op het tracé van de huidige Singel (vandaag ook al verhard) gerealiseerd worden en de andere ter hoogte van de huidige A112 die overkapt door het
verlengen van de Jan De Vostunnel. De oppervlaktes die bebouwd zullen worden zijn dus nu al verhard door de infrastructuur die er momenteel ligt. We weten nu niet exact hoeveel het percentage bebouwde/ niet-bebouwde oppervlakte precies is maar er zal in elk geval veel meer groen zijn door de herstructurering van de knoop die veel compacter wordt.
11. Binnen welke termijn worden er nieuwe leefbaarheidsprojecten ingediend? Zou het een mogelijkheid zijn om dit project toch in te dienen als een leefbaarheidsproject - een grotere groen/parkzone zou een verbetering zijn voor omwonenden en de bevolkingsgroei. ik begrijp ten zeerste de tunnelveiligheid - maar toekomstgericht zou een grotere groen/parkzone opportuun zijn.
a. Tot op heden werden er nog geen beslissingen genomen ifv een tweede reeks leefbaarheidsprojecten. De selectie van 2018 vormt dan ook het formele en financiële kader waarbinnen we vandaag werken. Indien er zich tijdens het verdere ontwerptraject extra opportuniteiten voordoen, ifv leefbaarheid en met een breed draagvlak, kunnen hieromtrent vragen worden gesteld aan de beleidsmakers. Maar hier kunnen we dus absoluut niet op vooruit lopen.
12. Is het mogelijk op de (nieuwe) groene ruimte te komen tot gemeenschapstuinen, volkstuinen of samentuinen : eetbaar groen ?
a. De invulling van de groene ruimte binnen Ringpark Zuid maakt deel uit van het co-creatief proces en de verdere ontwerpopdracht. Indien gewenst kan deze invulling daar neergelegd en bekeken worden.
