' ■3 i- J t ei
B
t t. i i
Bewoners!
Hillegersberg Schiebroek
OPEN BRIEF
Aan: het college van B & W van Rotterdam
de leden van de gemeenteraad van Rotterdam
cc: de directie van de RET
het bestuurvan de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag de gebiedscommissie Hillegersberg-Schiebroek
Rotterdam, 11 februari 2021.
Degezamenlijkebewonersorganisaties in Hillegersberg en Schiebroek zijn van mening datde RET de afgelopen dagen een wanprestatie van formaat heeft geleverd en haar reizigers da
genlangletterlijk en figuurlijk en vooral onnodig in de kou heeft laten staan.
Meerdere dagen reed ergeen tram en lagen ook delen van het metronet plat. Enop die delen waar nog wel werd gereden was er sprakevan verstoringen en vertragingen. Vrijwel geheel Hillegersberg en grote delen van Schiebroek waren(net als veel andere stadsdelen) dagenlang vrijwel verstokenvan openbaarvervoer.
De RET beriep zich daarbij opovermachtals gevolg van extremeweersomstandigheden.
Wij zijnechter van meningdatdit maar zeer ten dele het geval was en dat de werkelijkeoor
zaak vooral moetworden gezocht binnen de eigenorganisatie.
Een organisatie die zichzelf een brevet van onvermogen heeftgegeven waar het de belangen voor haar reizigers betreft.
Daar waar nog slechts op wat uitlopers van het tramnet een enkele tram reed, sprak de RET over "niet-essentiële" tramlijnen op de rest van haar tramnet. Met dit stempel schoffeerde het bedrijfgrote delen van de stad en veel van haar reizigers. Die waren kennelijk niet-essen- tieel ?!
De oorzaak vanditdebaclemoetons inziens niet primair gezocht worden in de weersomstan digheden. De werkelijke oorzaken zijn het gevolgvan een op ultieme kostenbesparing gerichte bedrijfsvoering en een volledig gebrek aandienstbaarheid jegens de reizigers.
In tegenstelling tot het verleden bleek de RET thans in geen enkel opzicht meer te zijn uit-en toegerust om met dergelijkeweersomstandighedenom te gaan. Dat gegeven werd bovendien gecombineerd met dramatisch slechte communicatie en informatie aan alle getroffen reizi
gers.
In Den Haag, waar men met dezelfde omstandigheden had te kampen, bleek de HTM wel in staat om detramdiensten op vrijwel het gehele tramnet in stand te houden. Weliswaar met hier en daarenige vertraging, maar de tramsbleven daar wel alle dagen doorrijden. De HTM was namelijk organisatorisch wél toegerustop deze weersomstandigheden.
• Waarom kon het tramverkeer in Den Haag wel blijven functioneren terwijl dit in Rot terdam niet mogelijk bleek ?
• Hoe kon het dat de voorlichting en informatievoorziening naar de reizigers zoslecht functioneerde ?
• Worden er lessen getrokken uitdit debacle ?
• Worden er maatregelen genomen ter voorkoming van een herhaling ?
Uit naam van de door onze organisaties vertegenwoordigde bewoners, die zich dagenlang verstokenzagen van goed openbaar vervoer,
de
• Bewonersorganisatie Kleiwegkwartier
• Bewonersorganisatie 110-Morgen
• Samenwerkende Bewonersorganisaties Leven in Schiebroek vertegenwoordigd in BewonerslHiS,
contact: info@bewonershis.nl
Hierondertreft u een uitgebreideretoelichting van bovenstaand standpunt aan.
RET levert een wanprestatie van formaat en laat reizigers dagenlang onnodig in de kou staan.
De sneeuwval die afgelopen zondag begon leidde tot het uitvallen van meer dan 80% van het Rotterdamse tramnet. Slechts op enkele uitlopers van het net werd nog gereden. En dat alles nietalleen op die zondag zelf, maar hetwerd een ongekend lange uitval die meerdere dagen zou duren. Een situatie die sinds de Tweede Wereldoorlog niet meer is voorgekomen...
Hele stadsdelen, maar ook ziekenhuizen zoals het Franciscus, bleven verstoken van vrijwel elke vorm van openbaar vervoer. Iedereen moest maardoor de sneeuw over niet gestrooide of geveegdetrottoirs naar een metrostation lo
pen. Een metro die nog wel reed, zij het ook hier met lagere frequenties, ver tragingen, uitval en verstoringen. Op dinsdagavond(l) werd zelfs besloten ook de metrodiensten naar Nesselande en op de Hoekse lijn te staken.
Een gevolgvan extreme weersomstandigheden? Naar onze mening slechts ten dele, maar meereen direct gevolg van
• een gebrek aan inzicht voor de maatschappelijke functie van hetOV,
• een op zoveel mogelijk kostenbesparende maatregelen gebaseerde be
drijfsvoering,
• onvoldoende inzicht in de bijzonderheden van railtechniek en
• een volledig gebrek aan dienstbaarheid jegens de reizigers.
Enmen kwam er ook nog mee weg in de media. In plaats vaneen boetekleed aan te trekken werd benadrukt dat men ontzettend hard aan het werk was en dat het vooralaan het extreme weer lag enniet aan de RET.
Natuurlijk gaf dit winterweer problemen. Maar in het verleden was de RET daarop voorbereid en geëquipeerd. In de vorige eeuw had het bedrijf nog een zogenaamde sneeuwdienst, waarin bij sneeuwval een flink aantaltrams met zoutwagens en honderden mensen werden ingezet om rails (en halteperrons I) sneeuwvrij te maken ente houden.
Nog maar enkele decennia geleden werden vijf oudere tramsgeheel omge
bouwd totzoutstrooi/sneeuwbestrijdingstrams. De directie van de RET besloot echter rond de laatste eeuwwisseling dat er geen noodzaak meervoor derge lijke voertuigen bestond. Op één exemplaar na, dat als museumtram bij de Stichting RoMeO terecht kwam, verdwenen die sneeuwveegtrams naar de slo per. Vermeldenswaard isdat de RET sindsdien meermalen een beroep moest doen op deze overgebleven museumwerkwagen die bemenst werd met vrijwil
ligers van dat trammuseum voor het uitvoeren van sneeuw- en ijzeldiensten.
Ook afgelopen zondag ging men met deze antieke tram op pad en slaagde men erin een deel van hettramnet te berijden en sneeuwvrij te maken.
(TV-Rijnmond:90 jaar oude tram rijdt gewoon als eenzonnetje en veegt de Rot terdamse tramrails schoon").
Alleen... op het momentdatdeze antieke sneeuwbestrijdingswagen zijn nut be
wees besloot de RET vrijwel alle tramdiensten diezelfde middag te staken. En dat was de meest slechte maatregel die je maar kon bedenken, omdat daarna alle niet langer bereden rails en wissels met sneeuw en ijs vol kwamen tezitten zodat er na enkele uren helemaal niet meer gereden kon worden.
De situatie werd nog verergerd door het feit dat van diverse wissels in de stad de wisselverwarming niet bleek te werken. Met het blote oog te zien: als bij een wissel desneeuw isgesmolten is de verwarming in orde. Ligt er sneeuw over heen, dan doet de verwarming hetniet. Het is eufemistisch gezegd vrij laat om daar pas achter komen als er een dik pak sneeuw ligt.
Had diezelfde RET niet een interne regeling, waarin was geregeld dat bij sneeuwval en ijzel 's nachts een aantal trams op het tramnet moest blijven rij
den om de baan en bovenleiding 'schoon' te houden zodat er niks bevriest? Als je besluit op zondagmiddag niet meer te rijden is dat toch een vergelijkbaresi tuatiedie dezelfde voorzorgsmaatregelen vergt?
Vanaf maandag sprak de RET van 'essentiële tramlijnen' waarop het vervoer nog verzorgd zou worden. Kennelijk is de RET van mening dat de restvan het net (lees: het grootste deel) en de klanten die daar wonen het stempel 'niet-es- sentieel' verdienen. Dat lijkt toch wel erg op een schoffering voor een flink deel van de stad en eengroot deelvan de reizigers.
Is het reizen naar medische afspraken of naar je werkgever vanuit sommige wij
ken minder essentieeldan vanuit anderestadsdelen en bepaalt de RETdat?
Waarom wel in Den Haag?
De HTM in Den Haag lukte het in dezelfde weersomstandighedenwel om de tramdiensten opvrijwel het geheletramnet in stand te houden. Daar had men overigens een paarjaar geleden een vijftaltrams omgebouwd tot pekel- trams, die sinds zondag uitstekendediensten bewezen. Waarom lukte het in Den Haag wel wat in Rotterdam faliekant mislukte?
Communicatie
Ook de voorlichting en communicatie, juist in zulke extreme omstandigheden cruciaal, waren een drama. Op het moment dat de REThad besloten de meeste diensten te staken had het bedrijf te kampen met een IT-storing. Maarook
’ « 4 ‘ » ■' « ’ ‘ t, ’ «
toen die storing al lang was verholpen, bleef de informatie op de app en de in
formatiepanelen onjuist, onbetrouwbaar en niet op de klant gericht.
Vertrektijdenen bestemmingenbleven en blijven in de app ongewijzigd, pas als je op een 'gevarendriehoek' klikt wordt zichtbaar dat alle genoemdeinfoniet
geldigis. En wordt gepoogd aande klant uit te leggen hoe het aangepaste OV- systeem op dat moment werkt. Dat is watanders dan vertellen hoe je het best kuntreizen. Het plannen van reizen voor de volgende uren kan niet omdat de vertrektijden die in de geplandedienstregeling zitten er pas kort tevoren wor den uitgehaald.
Systeemfouten, geen sturing en overzicht of gebrek aan inlevingsvermogen in wat de klant nodig heeft? Misschien wel alle drie.
Ook op metrolijn E ging het goed mis. Blijkbaar was het niet mogelijk prioriteit te geven aan het herstel van twee wissels van de HTM bij Leidschenveen, zodat lijn E al dagenlang eindigde in Nootdorp, waar geen goed aansluitend vervoer naar Den Haag was.
Er werdgekozen om te pendelen over beidesporen met één trein perspoor. Dat is logistiek slim (geen wissels die gestoord kunnen raken), maarhetbetekent dat je maar eenmaal per 20 minuten een verbinding kunt bieden, de helft van wat gebruikelijk is. Nog gecompliceerder is dat de treinen op iederstation dus om en om van het ene en vanhet andere perron vertrekken. Daar is niks op te
gen, mits de reizigers daarovertijdig vóórvertrekgeïnformeerdworden. En dat gebeurde vrijwel niet.Alsje de trein in de verte ziet aankomenen ontdekt dat je op het verkeerdeperronstaat benje te laatom de trap afte dalen, uit techec
ken, naarde andere kant te gaan, in te checken ende trap op te rennen. Menig
een zag alhijgend zijn metro net wegrijden. En dan moetje weldoorhebben dat de volgende metro over 20 minuten weer zal vertrekken van hetperron waar netje vandaan bent gerend. Een typisch voorbeeld van alle aandacht voor de logistiek maar je niet bekommeren om hetfeit datdiemetro'srijdenom men sen te vervoeren. Als er geenpassagiers kunnen instappen omdat de reizigersin formatieniet deugt, heeft het ookgeen zin om diemetro telaten rijden. Een
bakker bakt ook geen brood om het weg te gooien, maar om het te verkopen aan klanten die daar hun maag mee willen vullen.
Coronaproof?
Het opheffen van drie tramlijnen in het noorden van de stad en iedereen ver wijzen naar metro E, die dan ook nog maar halfzo vaak rijdt als normaal, leidt onvermijdelijktot grote drukte in de voertuigen die nog wel rijden.
In metrolijn E maarook in buslijn 35, die de enige verbinding metSchiebroek Noord en Hillegersberg Noord verzorgt, ontstonden dan ook situaties waarin de coronaregels niet meer gehandhaafd konden worden.
Je zou verwachten dat de RET dat ook kan voorzien en dan bijvoorbeeld extra bussen zou inzetten. De reactie van de RET was echter dat het de eigen verant woordelijkheid van de reizigers is om in zo'n situatie toch de regels na te leven.
Oftewel: u wacht maar 20minuten in de kouop devolgende (volle) bus.
De omgekeerde wereld: de RET vermindert het OV-aanbod met zo'n 80% en dan 'moeten reizigers hun verantwoordelijkheid nemen' en in de kou blijven wachten omdat het te druk wordt. Het zegt veel over het gebrek aan inlevings
vermogen in je klanten en aan inzicht in het maatschappelijke speelveld waarin een vervoerbedrijf opereert.
Duizend strooi- en veegwagens van RWS hebben de snelwegen begaanbaarge
maakt en gehouden. Hetzelfde gebeurde met provinciale engemeentelijke in zet van duizenden mensen en winterbestrijdingsmiddelen op het overige we
gen- en fietspadennet. Menige buslijn kan rijden omdat de overheid de straten berijdbaar houdt.
Maar voorhet berijdbaar houden van de eigen railinfrastructuur en het tevre
den houden van de klanten heeft de RET blijkbaar te weinig over. In geld maar ookin mentaliteit. In plaatsvan het als een uitdaging te zien dat de trams en metro's wel kunnen rijden terwijl het overigeverkeer het lastig heeft, kiest men voor niet-leveren en vooral uitleggen hoe moeilijk en onoplosbaar het is.
Dat is deverkeerde spirit om het OVeen goed alternatief voor particulier ver voer te laten zijn en is een beledigingvoor Rotterdam en het hele vervoersge bied waarin de RET mag rijden.
