KATHLEEN VAN BREMPT VLAAMS MINISTER
VAN MOBILITEIT, SOCIALE ECONOMIE EN GELIJKE KANSEN
Vraag nr. 90 van 9 februari 2005
van de heer MARK DEMESMAEKER Gewestwegen – Veiligheid schoolomgeving Wettelijk gesproken moeten tegen 1 september 2005 alle schoolomgevingen tot zone 30 worden omgevormd.
De veiligheid van schoolomgevingen is een belangrijk aandachtspunt van de nieuwe Vlaamse Regering.
Via de media verneem ik dat aan vijf procent van de scholen langs gewestwegen ingrijpende wegen-werken noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren. Veertig procent heeft nood aan een variabele signalisatie, waarbij de snelheidsbeper-king enkel oplicht bij het begin en het einde van de schooltijden. Ongeveer 55 % van de schoolomge-vingen wordt uitgerust met vaste verkeersborden.
1. Welke gemeenten beschikken tot op heden niet over een mobiliteitsplan ? Graag een overzicht.
2. Wat is de stand van zaken met betrekking tot de projecten voor heraanleg van schoolomgevin-gen via de mobiliteitsconvenants ? Graag een overzicht per gemeente/per provincie.
3. Wat zijn bij de bestaande projecten de meest voorkomende veiligheidsingrepen ? Graag een overzicht per gemeente/per provincie.
4. Aan de scholen die gelegen zijn aan drukke gewestwegen zijn infrastructuurwerken nood-zakelijk.
Over welke concrete projecten gaat het hier ? Graag een overzicht per gemeente/per provin-cie.
5. Wat is de totale kostprijs voor het verkeersveilig maken van de schoolomgevingen in Vlaande-ren ?
N.B. Deze vraag werd gesteld aan de ministers Peeters (vraag nr. 320) en Van Brempt (nr. 90).
Antwoord
Gewestwegen – Veiligheid schoolomgevingen. De door de Vlaamse volksvertegenwoordiger aan-gehaalde percentages van respectievelijk 5 en 55 % zijn eerste ramingen, want de juiste gegevens zijn in de regel pas beschikbaar na grondiger doorlichten en overleg met onder meer de betrokken gemeen-ten.
Deze ingekleurde kaart met het overzicht van de betrokken gemeenten is eveneens terug te vinden op http://www.mobielvlaanderen.be/pdf/con-venants/kaart05.jpg.
2. Wat is de stand van zaken met betrekking tot de projecten voor heraanleg van schoolomgevingen via de mobiliteitsconvenants? Graag een overzicht per gemeente/per provincie.
Een lijst met de stand van zaken van de modu-les 10 (subsidiëring van de herinrichting van de schoolomgevingen) is opgenomen als bijlage. 3. Wat zijn bij de bestaande projecten de meest
voorkomende veiligheidsingrepen? Graag een overzicht per gemeente/per provincie?
De meest voorkomende veiligheidsingrepen bij projecten voor heraanleg van schoolomgevin-gen via de mobiliteitsconvenants zijn:
– snelheidsremmende maatregelen voor het autoverkeer, zoals poorteffecten, asverschui-vingen, middeneilanden, verhoogde inrich-tingen (drempels, plateaus);
– invoeren van extra signalisatie zoals een vaste of dynamische snelheidsbeperking;
– het voorzien in voldoende ruime, veilige en comfortabele voorzieningen voor de tragere en kwetsbare weggebruikers, zoals fietsers en voetgangers;
– de realisatie van goed uitgebouwde over-steekplaatsen voor voetgangers en fietsers, al of niet uitgerust met verkeerslichten;
– het voorzien in kiss & ride-zones in de nabij-heid van de school, waar de ouders hun kinderen veilig kunnen afzetten en opha-len en waar hetzelfde kan gebeuren met het gemeenschappelijk vervoer;
– het voorzien in een aangepaste openbare ver-lichting nabij de school;
– het voorzien in biflashinstallaties om de aan-dacht van de automobilisten te vestigen op de aanwezigheid van een school.
4. Aan de scholen die gelegen zijn aan drukke gewestwegen zijn infrastructuurwerken nood-zakelijk. Over welke concrete projecten gaat het
Antwoord op de vraag nr. 90 van 9 februari 2005 van de heer Mark Demesmaeker,
Vlaams Volksvertegenwoordiger
Gewestwegen – Veiligheid schoolomgevingen
.
De door u aangehaalde percentages van respectievelijk 5 en 55 % zijn eerste ramingen, want de juiste gegevens zijn in de regel pas beschikbaar na grondiger doorlichten en overleg met onder meer de betrokken
gemeenten.
1) Welke gemeenten beschikken tot op heden niet over een mobiliteitsplan? Graag een overzicht.
96 % van de Vlaamse gemeenten hadden op 1 januari van dit jaar een conform verklaarde oriëntatienota. Bij 80 % van de gemeenten was op datzelfde ogenblik ook het opgestelde beleidsplan reeds conform verklaard (zie kaart).
Deze ingekleurde kaart met het overzicht van de betrokken gemeenten is eveneens terug te vinden op
http://www.mobielvlaanderen.be/pdf/convenants/kaart05.jpg. 2) Wat is de stand van zaken met betrekking tot de projecten voor
heraanleg van schoolomgevingen via de mobiliteitsconvenants? Graag een overzicht per gemeente/per provincie.
Een lijst met de stand van zaken van de modules 10 (subsidiëring van de herinrichting van de schoolomgevingen) is opgenomen in bijlage. 3) Wat zijn bij de bestaande projecten de meest voorkomende
hier? Graag een overzicht per gemeente/per pro-vincie?
In het overzicht van punt 2 hierboven komen ook drukke gewestwegen voor.
Na het afsluiten van de eerste modules kwam de verplichting om een zone 30 in te voeren in de schoolomgevingen. Dit heeft voor gevolg dat wellicht op heel wat plaatsen een andere aan-passing wenselijk is dan diegene die oorspron-kelijk beoogd was.
Op gewestwegen van het primair net is het klaarblijkelijk minder aangewezen om in een schoolomgeving op de hoofdweg een zone 30 te realiseren. In dat geval zijn meerdere oplos-singen mogelijk zoals: langswegen realiseren waarop de school uitgeeft en waarop dan wel een zone 30 haalbaar is, een ongelijkgrondse kruising voor de schoolkinderen realiseren indien de plaatsgesteldheid dit toelaat, even-tueel de schooluitgang naar een rustigere straat richten waar een zone 30 meer vanzelfsprekend is en waar dit wellicht ook nuttig is voor alle weggebruikers.
5. Wat is de totale kostprijs voor het verkeers-veilig maken van de schoolomgevingen in Vlaanderen?
Omdat op heel wat plaatsen nog niet is bepaald welke oplossing de meest aangewezen is voor de betrokken schoolomgeving, is een bepaling van de totale kostprijs voor alle schoolomgevingen nog niet mogelijk. Enkel voor het plaatsen van vaste en variabele borden van zone 30 wordt de kostprijs ruw geraamd op bijna 10 miljoen euro.
(Antwoord Kris Peeters: blz. 1998)
