Alles wat je moet weten over shipping.

(1)

Alles wat je moet weten over

shipping.

(2)

Alles wat je moet weten over shipping | Pagina 2

Inho ud sopgave

Pagina 03

Inleiding

Pagina 04

Verscheping op basis van zeevracht

Pagina 07

Verscheping op basis van treinvracht

Pagina 09

Verscheping op basis van luchtvracht

Pagina 11

Alles wat je moet weten over Incoterms

Pagina 13

Shipping modes uitgelegd

Pagina 14

Douane: je goederen in het vrije verkeer

Pagina 17

Volumegewicht

Pagina 18

Over Randbrook

(3)

In leiding

Inleiding

Allereerst bedankt voor het downloaden van dit e- book.

Ik verwacht dat dit e-boek je de basisprincipes van vrachtverzending zal geven.

Aangezien je interesse hebt getoond in dit e-book, ga ik er vanuit dat je op de een of andere manier te maken hebt met het verzenden van goederen.

Misschien ben je een detailhandelaar of een e- commercehandelaar die goederen vanuit het buitenland moet verzenden.

Je gaat kennis maken met de verschillende soorten verzendmethoden en hun verschillen,

douaneafhandeling, hoe invoerrechten worden berekend en nog veel meer.

In het voorjaar van 2021 zal de paperback van 150 pagina's moeten worden uitgebracht met

uitgebreide informatie over hoe je een fortuin kunt besparen met een geoptimaliseerde shipment planning.

Email : Website : Whatsapp : Instagram :

(4)

Page

04 Verscheping op basis van

zeevracht.

Laten we eerst eens kijken naar de verschillende soorten verzendmethoden die je kunt gebruiken voor het verzenden van je goederen. In dit hoofdstuk gaan we het specifiek hebben over zeevracht.

Vooral voor lange afstanden biedt de zeevrachtindustrie de meest concurrerende tarieven.

Vaak wordt er gedacht dat er grote volumes nodig zijn om gebruik te kunnen maken van zeevracht. Je hoeft echter niet per se een volle container met goederen te verschepen om gebruik te kunnen maken van zeevracht. Als Randbrook bieden we zeevracht aan vanaf zendingen vanaf 45 kg of 0,25 cbm. We consolideren je goederen met die van andere verladers door middel van consolidatie, waardoor er uiteindelijk een container kan worden gevuld.

De meest economische manier is natuurlijk wanneer je volumes groot genoeg zijn om een volle container te vullen. Dit zou ook de levertijd verlagen, aangezien er geen consolidatiewerkzaamheden zullen zijn.

Op de volgende pagina gaan we een indicatie geven van de transittijden per zeescheepvaart.

(5)

Transit tijden

Hieronder geven we indicaties van de transittijden (in dagen). Deze transittijden zijn gebaseerd op de levering tussen haven van herkomst en haven van bestemming.

China - Europa

Felixstowe Le

Havre Rotterdam Hamburg

Shanghai 27 26 27 30 34

Shenzhen 22 22 22 24 30

Guangzhou 29 26 26 28 28

Qingdao 30 28 31 29 27

Ningbo 26 32 28 28 28

China - VS

Long

beach Los

Angeles New York Savannah

Shanghai 29 21 35 40

Shenzhen 20 20 32 39

Guangzhou 20 20 32 39

Qingdao 22 22 39 41

Ningbo 24 24 36 44

Dit zijn slechts gemiddelden en hierbij is er geen rekening gehouden met vertragingen. De transittijd is ook afhankelijk van de rederij die de goederen zal vervoeren. Bovendien kunnen er zo’n 2 weken nodig zijn voor de havenafhandeling en interne levering in het land van bestemming.

(6)

In het land van herkomst moeten de goederen worden opgehaald bij de leverancier en naar een nabijgelegen haven worden vervoerd. De goederen moeten vervolgens worden uitgeklaard en in het schip geladen. Ook voor deze werkzaamheden dien je rekening houden met gemiddeld één à twee weken.

Daarnaast dien je er rekening mee te houden dat als de zending LCL (deelcontainer) is, er door het extra consolidatiewerk iets meer tijd nodig kan zijn in vergelijking met FCL (volle container lading).

Meer over de termen LCL en FCL volgt in de volgende hoofdstukken.

Voorbeeld transit tijden

Je hebt goederen gekocht bij een fabrikant in Shanghai. Je afleveradres is in Amsterdam, Nederland. De productie is op 1 februari afgerond. Samen met je leverancier besluit je de goederen vanuit de haven van Shenzhen te verzenden, aangezien deze het dichtst bij de leverancier ligt. Het volgende schip vertrekt op 8 februari. Ondertussen worden de goederen uitgeklaard, naar de haven in Shanghai vervoerd en in het schip geladen. Het schip vertrekt op 8 februari en vaart 27 dagen later op de haven van Rotterdam, op 7 maart. Een week later, op 14 maart, staat de container klaar om opgehaald te worden op de haven. Nadat de goederen zijn ingeklaard, wordt de zending op 16 maart op je bestemmingsadres in Amsterdam afgeleverd.

Vanaf het moment dat de goederen in de fabriek klaar waren, duurde het ongeveer 42 dagen om ze op je afleveradres af te leveren.

Kosten

De zogenaamde ocean rate (verzending tussen herkomst- en bestemmingshaven) is gemiddeld $ 1000 tijdens een typisch seizoen met betrekking tot een 20ft container (tussen China en Europa). Tijdens het hoogseizoen zoals dat tijdens de winter van 2020/2021, kunnen de tarieven echter oplopen tot wel $ 4000.

Naast de ocean rate moet je rekening houden met kosten zoals terminalafhandeling op de haven, inklaring en aflevering.

(7)

Page

07 Verscheping op basis van

treinvracht.

Treinvracht, of spoorvracht, is de mix tussen zeevracht en luchtvracht. Treinvracht is een milieuvriendelijkere transportmethode in vergelijking met luchtvracht.

Goederenvervoer per spoor is vooral populair tussen China en Europa. Deze route duurt ongeveer 18 dagen.

Treinvracht van China naar Europa kan ongeveer 75% verzendkosten besparen in vergelijking met luchtvracht, terwijl de transittijd met 40% kan worden verminderd in vergelijking met zeevracht.

Vooral sinds de pandemie is treinvracht erg populairder geworden. Omdat de luchtvrachttarieven sterk zijn gestegen, hadden handelaren behoefte aan

alternatieve verzendmethoden met lagere tarieven dan luchtvracht, maar snellere transittijden dan over zee. Deze toename van de vraag leidde tot een stijging van de vrachttarieven per spoor.

(8)

Kosten

Laten we het hebben over de prijsstelling van treinvracht op basis van een 40ft container. Een 40ft container kan een lading van 22.000 kilo dragen. De

verzendkosten per trein zouden ongeveer $ 8000 bedragen. Dezelfde lading en container, gebaseerd op zeevracht, zou $ 2000 kosten en met luchtvracht $ 32.000.

Dit maakt het goederenvervoer per spoor een uitstekende optie als u een evenwicht wilt vinden tussen lucht en zee. Dit zijn trouwens maar grove

schattingen/gemiddelden.

Voorbeeld transit tijden

Je hebt goederen gekocht bij een fabrikant in Shenzhen. Je afleveradres is in Amsterdam, Nederland. De productie is op 1 februari afgerond. Samen met je

leverancier besluit je om de goederen vanuit de haven van Shenzhen te verzenden, aangezien deze het dichtst bij de leverancier ligt. De eerstvolgende trein vertrekt op 8 februari vanaf het station van Xian. De sluitingstijd is 5 februari, wat betekent dat de goederen uiterlijk 5 februari in de trein moeten zijn geladen. Ondertussen worden de goederen uitgeklaard, naar Xian vervoerd en in de trein geladen. De trein vertrekt op de 8ste en komt 20 dagen later aan op het eindstation in Tilburg, op de 28ste.

Nadat de goederen zijn ingeklaard, wordt de zending enkele dagen later, op 3 maart, afgeleverd op uw adres in Amsterdam.

De totale levertijd vanaf het moment dat de goederen klaar waren in de fabriek, het duurde ongeveer 31 dagen om het op je afleveradres af te leveren.

(9)

Page

09 Verscheping op basis van

luchtvracht.

Luchtvracht is de beste optie voor prioritaire zendingen. Naast luchtvracht is er nog een optie dat Air Express wordt genoemd. Dit is niet hetzelfde als luchtvracht. Dit zijn Express-services die o.a. worden aangeboden door bekende vervoerders zoals DHL of TNT. Deze koeriers behandelen de hele zending van deur tot deur. Aangezien er geen minimumvolumes of gewicht vereist zijn in het geval van Express, worden zeer kleine zendingen zoals samples per Express verzonden. In het geval van lucht-, zee- of treinvracht vragen de meeste vervoerders een minimumgewicht van 21 kg. Dit maakt Air Express misschien wel de snelste en meest economische optie voor zeer kleine zendingen.

Luchtvracht is iets verschillend en er zijn meer partijen betrokken tijdens de

verzending. De expediteur/forwarder boekt ruimte bij een luchtvaartmaatschappij of rederij voor de verzending van luchthaven (herkomst) naar luchthaven

(bestemming). Alle overige handelingen, zoals inklaring, ophalen en bezorgen, kunnen door de forwarder of door derden worden afgehandeld. Door per zending verschillende partijen te combineren, kunnen wij als forwarders je zending zo economisch en efficiënt mogelijk organiseren.

(10)

Kosten

Tijdens een typisch seizoen kan de prijs voor luchtvracht variëren tussen $ 2,50 - $ 5,50 per kg. Tijdens het hoogseizoen kunnen de tarieven echter vrij hard stijgen en kunnen de tarieven bijna verdubbelen.

Het zogenaamde volumetrische of dimensionale gewicht is de belangrijkste factor bij het bepalen van de verzendkosten op basis van luchtvracht. Meer over het

volumegewicht volgt in de komende hoofdstukken. In principe moet het volume van een doos meestal worden vermenigvuldigd met 167. Indien het resultaat hiervan groter is dan het werkelijke gewicht (brutogewicht) van de doos, worden de

verzendkosten berekend op basis van het volumegewicht. Het volumegewicht is in dat geval het belastbaar gewicht.

Dit betekent dat 1 kubieke meter gelijk is aan 167 kg. Bij zeevracht of treinvracht, of het nu 20ft of 40ft is, kan een container tot 22.000 kg aan gewicht dragen. Dit

betekent dat bij een 20ft container 1 kubieke meter gelijk staat aan 667 kg en bij een 40ft 1 kubieke meter ongeveer 330 kg.

Luchtvracht tussen China en Europa kan 5-10 dagen duren, rekening houdend met de afhandelingstijden op luchthavens.

Air Express duurt meestal zo een 3-5 dagen.

(11)

Alles wat je moet weten over

Incoterms.

Page

11

Wanneer je goederen vanuit het buitenland verzendt, krijg je te maken met incoterms. Incoterms zijn internationaal erkende regels die de

verantwoordelijkheden van de verkoper en de koper omschrijven. Incoterms specificeren wie verantwoordelijk is voor welk deel van de verzending.

Het is mogelijk dat je er ooit over heeft gehoord. De incoterm staat vermeld op de factuur en / of paklijst van je leverancier.

Onderstaande afbeelding toont de incoterms en op wie de verantwoordelijkheid voor elk van hen ligt. De blauwe kleuren geven de verantwoordelijkheden voor de leverancier weer. De rode kleuren geven de verantwoordelijkheden voor de koper weer.

EXW FCA FAS FOB CPT CFR CIP CIF DAP DPU DDP Verpakken

Ophalen bij leverancier Uitklaren

Havenkosten vertrek Laden

Vrachtkosten Vracht verzekering Havenkosten aankomst Inklaren

Aflevering

Invoerrechten/belastingen

Zoals hierboven duidelijk is geworden, liggen bij DDP alle verantwoordelijkheden bij de leverancier. Bij EXW liggen alle verantwoordelijkheden bij jou. Alles tussen EXW en DDP heeft gemengde verantwoordelijkheden, sommige liggen bij de koper, andere bij de verkoper (leverancier).

(12)

Sommige incoterms zijn alleen bedoeld voor specifieke verzendmethoden. FOB staat bijvoorbeeld voor Free On Board en is normaal gesproken uitzonderlijk bedoeld voor zeevracht. Het betekent dat de verkoper verantwoordelijk is voor alle

noodzakelijke handelingen totdat de goederen zijn geladen en bij de vervoerder zijn.

Deze handeligen betreffen het lokale transport naar de haven en douane-uitklaring in het land van herkomst (= het land van de verkoper).

Soms gebruiken verkopers of kopers de term FOB ook in het geval van trein- of luchtvracht, aangezien deze ongeveer dezelfde verantwoordelijkheden dekt.

EXW, wat staat voor Ex-Works, betekent simpelweg dat alle verantwoordelijkheden met betrekking tot de verzending bij de koper liggen. Dus als jij de koper bent, moet je voor alles van A tot Z zorgen met betrekking tot het verzenden van de goederen naar je bestemmingsadres.

Het beste wat je kunt doen, is FOB onderhandelen met je leverancier. Het kan echter zijn dat je leverancier een extra vergoeding / betaling eist om FOB in plaats van EXW overeen te komen. In dat geval kun je het beste bij je expediteur nagaan of de door je leverancier gevraagde vergoeding redelijk is. Wellicht dat het voordeliger is om een forwarder alles te laten regelen van A tot Z (dus EXW).

Meer over EXW en FOB is te zien in onze YouTube-video, klik hier.

(13)

Page

13 Shipping modes uitgelegd.

Je hebt waarschijnlijk de afkortingen FCL of LCL wel eens ergens gelezen of gezien.

FCL staat voor "Full Container Load" en LCL staat voor "Less than Container Load".

Zoals de namen suggereren, betekent FCL dat het om een volle container gaat. Bij LCL hebben we het over een deelcontainer.

FCL: Full Container Load

Het kan het geval zijn dat wanneer je goederen wilt kopen, je leverancier aangeeft dat de minimale bestelhoeveelheid een FCL is. Met andere woorden: je moet genoeg bestellen om een volle container te vullen.

Er zijn verschillende soorten containers. De meest voorkomende zijn:

20 ft - containervolume is 33 CBM 40 ft - containervolume is 67,5 CBM 40 ft HQ - containervolume is 76 CBM LCL: Less than a Container Load

Is je zending lang niet zo groot om een container te vullen? Voor de rederij maakt dat in principe niet uit. Je kunt een 20 ft container boeken en het is aan jou hoeveel je deze container vult. Er is echter een betere optie: LCL. Het werkt als volgt. De forwarder groepeert de lading met die van andere verladers. Op deze manier wordt een volle container gevuld met zendingen voor meerdere geadresseerden. In dit geval betaal je de forwarder alleen voor de ruimte die je daadwerkelijk nodig hebt.

Uiteraard betaal je in het geval van LCL relatief meer per kubieke meter vergeleken met FCL. Is de zending groter dan 16,5 kuub? Dan is het vaak voordeliger om een FCL van 20ft (= 33 kubieke meter) te boeken voor je 16,5 cbm zending. Dit is namelijk zo een beetje het break-even punt tussen FCL en LCL. De kosten per kubieke meter zijn bij LCL ongeveer het dubbele.

(14)

Page

14 Douane: je

goederen in het vrije verkeer.

Om je goederen vanuit het buitenland te importeren, is douanewerk vereist. Als je als bedrijf uit de EU goederen van buiten de EU invoert, moeten de goederen de

douane passeren. Er moet een douane aangifte worden opgesteld (inklaren), waarin je onder meer moet aangeven wat je invoert en de waarde hiervan.

Uitklaren in het land van vertrek

Allereerst worden de goederen uitgeklaard in het land van herkomst. Dit kan worden gedaan door uw leveranciers, voor het geval je op FOB-basis handelt. Hiervoor kun je bijvoorbeeld ook een forwarder inhuren.

In een hoop landen, waaronder China, is het vereist dat de verkoper een

exportvergunning heeft. Zo niet, dan kan de forwarder hierbij helpen. Als de verkoper (fabrikant / leverancier) eerder naar het buitenland heeft geëxporteerd, zal er

waarschijnlijk een exportvergunning aanwezig zijn.

Wanneer wij als forwarders aan je zending werken, regelen wij al deze zaken op de achtergrond, zonder dat jij daar iets voor hoeft te doen. Zo hebben we bijvoorbeeld een collega van Chinese afkomst die contact opneemt met de fabrikanten en

duidelijke instructies geeft over de te overhandigen documenten en aan welke eisen deze documenten moeten voldoen etc etc. Vervolgens zorgen we voor de uitklaring en kunnen de goederen worden geladen voor het vertrek.

Inklaren in het land van bestemming

Voordat de goederen in het land van bestemming aankomen, moeten de nodige documenten en informatie met betrekking tot de zending worden verzameld voor inklaring. De rederij informeert over de verwachte aankomst van de zending door een aankomstbericht te sturen.

Nadat de goederen zijn aangekomen, worden ze opgeslagen op een vrachtstation (douane entrepot), in afwachting van vrijgave door de douane. Nadat de goederen zijn ingeklaard, kunnen de goederen worden opgehaald bij het vrachtstation en op je afleveradres worden afgeleverd.

(15)

Het verzamelen van de benodigde documenten voor de douane-aangifte moet daarom op tijd gebeuren. Achteraf kan het zijn dat documenten ontbreken of onvolkomenheden bevatten. Hierdoor kan het inklaren vertraging oplopen, waardoor de goederen langer op het vrachtstation worden vastgehouden en loodskosten in rekening worden gebracht.

De volgende informatie is benodigd voor de import aangifte:

Factuur

De factuur opgemaakt door de leverancier. De adresgegevens van jou en de leverancier moeten duidelijk worden vermeld. Daarnaast is het ook erg belangrijk dat de Incoterm niet wordt vergeten. Het is aangeraden dat dit op de factuur vermeld staat.

Paklijst

De paklijst (packing list) is ook vereist. De paklijst bevat de informatie over het aantal dozen, soorten dozen, gewicht en volume, etc.

De factuur en / of paklijst dient de HS-code van de goederen te bevatten. De HS- code is een internationaal geharmoniseerde indeling van de soorten goederen. Elke HS-code heeft een specifiek tarief voor invoerrechten.

Voorbeeld van een HS-code:

HS-code: 3922 10 00 00 - Kunststoffen en artikelen daarvan; rubber en artikelen daarvan (HOOFDSTUK 39-40)

HOOFDSTUK 39 - KUNSTSTOF EN ARTIKELEN DAARVAN; Badkuipen, douchebakken, gootstenen, wastafels, bidets, toiletpotten, zittingen en deksels, stortbakken en

soortgelijke sanitaire artikelen, van plastic; badkuipen, douchebakken, wastafels en wastafels

Invoerrechten: 6,5%

Machtiging

Een machtiging tot vertegenwoordiging moet worden ondertekend waarin wordt verklaart dat de forwarder/expediteur de goederen op jouw naam mag inklaren.

Hiermee geef je toestemming aan de expediteur om jou te vertegenwoordiging m.b.t. de import aangifte.

Kopie van de ID

Ten slotte moet ook een kopie van de identiteitskaart worden verstrekt.

Invoerrechten

De invoerrechten worden berekend over de waarde van de goederen die je hebt ingevoerd. Dat is de prijs van de goederen plus onder meer commissies en de transportkosten (inclusief verzekeringskosten) tot aan de buitengrens van de Europese Unie (EU).

(16)

Dit doe je normaal gesproken bij de Douane met de zogenaamde invoeraangifte.

Deze btw trek je als voorbelasting af in je btw-aangifte.

Je kunt ook een BTW verlegging aanvragen. In Nederland wordt dit een artikel 23 genoemd. Dan hoeft je bij het importeren van goederen geen btw voor te schieten.

In plaats daarvan geef je de btw aan in je btw-aangifte. Je betaalt dan per saldo niets.

Deze constructie bespaart je liquiditeit.

Voorbeelden van invoerrechten in de EU

Product Import duties

(vary between)

VAT (based on VAT rate of import country)

Telephones 0 21%

Computers and computer parts 0 21%

Headphones and microphones 0 to 2 % 21%

Toys 0 to 4,7% 21%

Books 0 9%

Cd’s and dvd’s 0 to 4,7 % 21%

Suitcases and weekend bags 0 to 3,7% 21%

Footwear 3,5 % / 17% 21%

Jewelry 0 to 4% 21%

Clothes 0 to 12% 21%

Cosmetics / care products 0 21%

Auto and engine parts 3 to 4,5% 21%

Watches 4,5%

(min € 0,30 and max € 0,80 per watch)

21%

(17)

Page

17 Volumegewicht.

Volgens Wikipedia is de definitie van volumegewicht:

Dimensionaal gewicht, ook wel volumegewicht genoemd, is een prijstechniek voor commercieel vrachtvervoer (inclusief koeriers- en postdiensten), waarbij een

geschat gewicht wordt gebruikt dat wordt berekend op basis van de lengte, breedte en hoogte van een pakket.

In eenvoudige bewoordingen betekent dit dat er een formule is die vervoerders gebruiken om, op basis van de afmetingen van een doos, een bepaald "dimensionaal gewicht" toe te kennen.

De formule kan per vervoerder verschillen, maar over het algemeen wordt de volgende formule gehanteerd:

Lengte x breedte x hoogte (in centimeters): 6000.

Als het volumegewicht hoger is dan het brutogewicht van een doos, wilt dat zeggen dat de afmetingen van de doos niet in verhouding staan tot het gewicht. De doos is te groot in vergelijking met het gewicht. In dat geval wordt het volumegewicht als maatstaf genomen voor de berekening van de kosten. Welke groter is, wordt het

"belastbare gewicht" genoemd.

Voorbeeld 1

Je hebt een zending die je op basis van luchtvracht wilt verzenden. Het tarief per kg is € 5. De zending betreft 1 karton van 100 cm x 50 cm x 50 cm bestaande uit

bloemen. Het brutogewicht is erg laag, namelijk 5 kg. Het volumegewicht is dus 100x50x50 / 6000 = 41,66 kg. In dit geval wordt het maatgewicht als maatstaf

genomen voor het berekenen van de kosten, omdat het volumegewicht hoger is dan het brutogewicht. De kosten zijn: 41,66 kg x 5 = € 208,30.

Voorbeeld 2

Je hebt een zending die je op basis van luchtvracht wilt verzenden. Het tarief per kg is wederom € 5. De zending betreft 1 karton van 20 cm x 30 cm x 40 cm bestaande uit dumbells. Het brutogewicht is vrij hoog, namelijk 30 kg. Het volumegewicht is 20x30x40 / 6000 = 4 kg. Hierbij wordt het brutogewicht als maatstaf genomen voor

(18)

Page

18 Over Randbrook

In de vorige hoofdstukken hebben we geprobeerd wat algemene informatie te geven over vrachtvervoer. Uiteraard is er veel meer kennis nodig om je zending zo goed mogelijk te optimaliseren. Een goede planning en organisatie van je zendingen kan je veel kosten besparen. Verzendkosten zijn vaak de tweede belangrijkste

kostenpost in de kostprijs van je product, na de inkoopkosten. Sterker nog, soms zijn de verzendkosten zelfs hoger dan de inkoopkosten. Wanneer we goederen kopen, doen we ons best om de beste prijs te bedingen. We zouden dezelfde inspanning moeten leveren voor de verzendkosten.

Wij als Randbrook staan klaar om je hierbij te ondersteunen. Hieronder vind je een lijst met diensten waarmee wij je van dienst kunnen zijn:

-Wereldwijd verzenden

-Consolidatie van zendingen vanuit meerdere leveranciers -Warehousing, zowel in China, Europa als de VS.

-Douane formaliteiten -Order fulfilment

-Prepping voor Amazon en Bol.com -Distributie en nog veel meer

Voor het ontvangen van een prijsopgave voor je zending vanuit China, klik hier.

We willen je bedanken voor het lezen van dit e-book. We zouden het erg op prijs stellen mocht je ons volgen op social media.

We wensen je een fijne dag en mochten we je van dienst kunnen zijn met een zending, kun je ons gerust contacteren via de contactdetails hieronder.

Email :

info@randbrook.com

Website :

www.randbrook.com

Whatsapp :

+316 3030 56 66

Instagram :

randbrook