Reconstructie Europalaan
Deelrapport Verkeer
Gemeente Valkenswaard
november 2013 Definitief
© HaskoningDHV Nederland B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook,
Reconstructie Europalaan
Deelrapport Verkeer
dossier : BC2978-102-101
registratienummer : AE/WvG/SS/R_MO-EH20130110 versie : 1
classificatie : Klant vertrouwelijk
Gemeente Valkenswaard
november 2013 Definitief
INHOUD BLAD
1 INLEIDING 2
1.1 Aanleiding 2
1.2 Positie deelrapport Verkeer 2
1.3 Doel van deelrapport Verkeer 3
1.4 Werkwijze en inhoud rapport 3
2 UITGANGSPUNTEN 4
2.1 Verkeersgegevens uit Verkeersmodel Regio Kempen 4
2.2 Uitgangspunten infrastructurele en ruimtelijke ontwikkelingen 5
2.3 Ontwerp reconstructie Europalaan 9
3 AUTONOME ONTWIKKELING VERKEERSSITUATIE 10
3.1 Recente verkeersgroei in Valkenswaard 10
3.2 Verwachte verkeersgroei in de regio 12
3.3 Validatie verkeersgroei Verkeersmodel Regio Kempen 15
3.4 Verwachte verkeerstoenames in Valkenswaard 16
4 VERKEERSEFFECTEN RECONSTRUCTIE EUROPALAAN 18
4.1 Verkeerskundige analyse 18
4.2 Effecten reconstructie Europalaan op lokale verkeerssituatie 18
4.3 Overige verkeerseffecten Valkenswaard 20
4.4 Bevindingen verkeerseffecten reconstructie Europalaan 22
5 VERKEERSCIJFERS MILIEUONDERZOEKEN 23
5.1 Methode verrijken verkeerscijfers 23
5.2 Afleiding omrekenfactoren en toekenning aan wegvakken 24
5.3 Resultaat milieumodule en input 26
6 CONCLUSIES 27
7 COLOFON 28
BIJLAGEN
1 Verkeersintensiteiten verkeersmodel
2 Validatie verkeersgroei Verkeersmodel De Kempen
3 Rekenformules milieumodule
4 Verkeerstellingen Europalaan e.o.
5 Verkeerscijfers geluidsonderzoek
6 Verkeerscijfers luchtkwaliteitsonderzoek
7 Technische rapportage Verkeersmodel De Kempen
1 INLEIDING
1.1 Aanleiding
De gemeente Valkenswaard heeft de ambitie om het centrum beter bereikbaar, aantrekkelijker en leefbaarder te maken. De reconstructie van de Europalaan is één van de projecten om deze ambitie te bereiken. De gemeente is voornemens de Eindhovenseweg en Markt in het centrum van Valkenswaard (N69) autoluw in te richten, waarbij de gereconstrueerde Europalaan onderdeel moet worden van een lokale ring rond het autoluwe centrum. De openstelling van de gereconstrueerde Europalaan heeft tot gevolg dat de Luikerweg, Markt en Eindhovenseweg in het centrum van Valkenswaard ontlast worden. Het verkeer verschuift naar twee routes om het centrum heen. Aan de oostzijde van het centrum gaat het verkeer via de Zuidelijke Randweg en Europalaan rijden, aan de westzijde van het centrum via de Dommelseweg, Nieuwe Waalreseweg en Geenhovensedreef.
De Europalaan zal voor het gemotoriseerde verkeer een belangrijke functie krijgen. Voor een goede doorstroming en verkeersveilige afwikkeling van het gemotoriseerde en langzame verkeer zal de bestaande infrastructuur hierop aangepast worden. Het gehele tracé van de Europalaan, tussen de Zuidelijke Randweg en Eindhovenseweg, wordt heringericht om als gebiedsontsluitingsweg te kunnen fungeren. Het ontwerp voorziet in de aanleg van rotondes op de kruising met de Bakkerstraat/Wolbergstraat en de kruising met de Zuidelijke Randweg/De Vest. Daarnaast wordt de kruising met de Eindhovenseweg volledig heringericht als voorrangskruispunt en blijven de bestaande verkeerslichteninstallaties op de kruisingen met de Valkeniersstraat en Leenderweg in aangepaste vorm bestaan.
In het kader van de reconstructie van de Europalaan is een verkeersonderzoek uitgevoerd. Het verkeersonderzoek dient tevens als basis voor het geluids- en luchtkwaliteitonderzoek. De verkeersgegevens die gebruikt zijn in de milieuonderzoeken, zijn afkomstig van het verkeersmodel dat in samenwerking met de gemeenten Valkenswaard, Waalre, Bergeijk, Eersel en Bladel tot stand is gekomen.
Voor het akoestisch onderzoek is uitgegaan van de huidige situatie 2013 (één jaar voor de wijzigingen van de wegen) en de toekomstige situatie 2025 (10de jaar na openstelling van de wegen). Ten behoeve van het luchtkwaliteitonderzoek is uitgegaan van het jaar 2016. Dit is het eerste volledige kalenderjaar waarop de Europalaan is opengesteld. Naast het zichtjaar 2016 is een doorkijk gegeven van de effecten van de reconstructie van de Europalaan voor het toekomstige jaar 2025.
1.2 Positie deelrapport Verkeer
Voor de reconstructie van de Europalaan wordt eind 2013 een procedure op grond van de Wet geluidhinder opgestart en wordt een nieuw besluit hogere grenswaarden genomen. Het deelrapport Verkeer gaat in op de verkeerskundige aspecten rond de reconstructie van de Europalaan. De verkeersgegevens uit het verkeersonderzoek dienen als basis voor het akoestisch en luchtkwaliteitsonderzoek. In afzonderlijke documenten komen andere aspecten van reconstructie van de Europalaan aan de orde. Het betreft:
•
Presentatietekeningen Ontwerp Europalaan te Valkenswaard d.d. 28-10-2013 met kenmerk AC6351-11-_PL01 (blad 1), AC6351-11-PL02 (blad 2), AC6351-11-PL03 (blad 3) en AC6351-11-PL04 (blad 4).•
Reconstructie Europalaan: Deelrapport Geluid (kenmerk MD-AF20131645/LOK).•
Reconstructie Europalaan: Deelrapport Luchtkwaliteit (kenmerk MD-AF20131636/LOK).1.3 Doel van deelrapport Verkeer
Het doel van het deelrapport Verkeer is om het volgende in beeld te brengen:
• De uitgangspunten van het verkeersonderzoek.
• De autonome ontwikkeling van de verkeerssituatie in de regio Valkenswaard.
• De effecten van de reconstructie van de Europalaan op de lokale verkeerssituatie.
• De afleiding van de verkeerscijfers voor de milieuonderzoeken.
1.4 Werkwijze en inhoud rapport
In hoofdstuk 2 zijn de uitgangspunten van het Verkeersonderzoek Reconstructie Europalaan beschreven.
In dit hoofdstuk wordt tevens ingegaan op het gehanteerde verkeersmodel waarmee de verkeersintensiteiten voor de milieuonderzoeken afgeleid zijn.
Hoofdstuk 3 beschrijft de autonome ontwikkeling van de verkeerssituatie in de regio Valkenswaard. Het hoofdstuk gaat in op de verkeersgroei in de regio en specifiek op de verkeerstoenames op de Europalaan en omgeving in de referentiesituatie. In hoofdstuk 4 zijn de verkeerseffecten beschreven van de reconstructie van de Europalaan in combinatie met het autoluwe centrum van Valkenswaard en de verkeerstoenames die daarbij optreden.
Tot slot is in hoofdstuk 5 de afleiding van de verkeerscijfers voor de milieuonderzoeken beschreven. In het hoofdstuk is de methode beschreven waarmee de verkeersgegevens uit het verkeersmodel ‘verrijkt’ zijn om ingelezen te kunnen worden in de milieumodellen. Daarnaast zijn de ‘verrijkte’ verkeersgegevens weergegeven van de Europalaan en aantakkende wegen.
In de rapportage zijn groeipercentages en verkeersintensiteiten uit het Verkeersmodel Regio Kempen weergegeven. De groeipercentages over meerdere jaren zijn afgerond op hele procenten, de groeipercentages per jaar op één decimaal. Verkeersintensiteiten uit het Verkeersmodel Regio Kempen zijn afgerond op honderdtallen voor totaal gemotoriseerd verkeer en personenauto’s. Voor vrachtauto’s zijn de verkeersintensiteiten afgerond op tientallen.
2 UITGANGSPUNTEN
2.1 Verkeersgegevens uit Verkeersmodel Regio Kempen
De verkeersgegevens van de reconstructie Europalaan zijn afgeleid uit het Verkeersmodel Regio Kempen, een gedetailleerd verkeersmodel dat in samenwerking met vijf gemeenten in de regio is ontwikkeld. In afbeelding 1 is het modelgebied van het verkeersmodel weergegeven. In het Verkeersmodel Regio Kempen werken de gemeenten Bergeijk, Bladel, Eersel, Valkenswaard en Waalre samen en zijn deze vijf gemeenten (studiegebied) in hoog detail opgenomen. In het invloedsgebied zijn de gemeenten Reusel-De Mierden, Veldhoven (deels) en Eindhoven (deels) in lager detailniveau opgenomen. De beschrijving van dit verkeersmodel is vastgelegd in de technische rapportage “Verkeersmodel Regio Kempen, technische rapportage” met kenmerk R_MO-EH20130111”, d.d. 21-10-2013. Het regiomodel Kempen is ten behoeve van de reconstructie van de Europalaan geactualiseerd aan de meest recente inzichten ten aanzien van verkeerstellingen, ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen en demografische ontwikkelingen.
Daarnaast is aangesloten bij het nieuwe regionale verkeersmodel van het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (Verkeersmodel SRE3.01) voor wat betreft de invoergegevens (inwoners, arbeidsplaatsen, etc.), ontwikkelingen en resultaat. Tevens is de rekenmethodiek zo goed mogelijk afgestemd op het Verkeersmodel SRE3.0.
Afbeelding 1: modelgebied Verkeersmodel Regio Kempen
1 Het Verkeersmodel SRE3.0 betreft het regionale verkeersmodel van het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE), waarin 21 gemeenten in de regio Zuidoost-Brabant samenwerken. Het regionale verkeersmodel is multimodaal en beschrijft de verplaatsingen per vervoerwijze (auto, vrachtverkeer, fiets en openbaar vervoer) in de 24-uursperiode voor de situaties 2010, 2020 en 2030. De Kempen- gemeenten horen tot het studiegebied van het Verkeersmodel SRE3.0. Bron: “Actualisering SRE verkeersmodel: Technische documentatie” (RE084/Kpr/054), SRE, 8 november 2012.
Het Verkeersmodel Regio Kempen beschrijft de verplaatsingen die mensen maken om bijvoorbeeld te gaan werken, winkelen en recreëren en de keuze wanneer de verplaatsingen gemaakt worden (in de ochtendspits, avondspits of overig deel van de dag). Het verkeersmodel is unimodaal, dat wil zeggen dat het model de personenauto- en vrachtautoverplaatsingen beschrijft en dat openbaar vervoer en fietsverkeer buiten beschouwing worden gelaten. Het Verkeersmodel Regio Kempen beschrijft hoe het verkeer nu en in de toekomst gebruik zal maken van de beschikbare wegen in de gemeenten Bergeijk, Bladel, Eersel, Valkenswaard en Waalre. Het basisjaar van het model is 2013 en de prognosejaren zijn 2020 en 2030. Naast deze prognosejaren zijn met het verkeersmodel tussenliggende jaren 2016 en 2025 afgeleid op basis van lineaire interpolatie van de personenauto- en vrachtautoverplaatsingen voor respectievelijk de periode 2013-2020 en de periode 2020-2030.
In het Verkeersmodel Regio Kempen is een milieumodule opgenomen om de verkeersgegevens uit het verkeersmodel te “verrijken” en geschikt te maken als input voor milieuonderzoeken. Op basis van verkeerstellingen zijn factoren uitgerekend om te komen tot verkeerscijfers voor de perioden dag (07:00- 19:00 uur), avond (19:00-23:00 uur) en nacht (23:00-07:00 uur) en voertuigcategorieën licht, middelzwaar en zwaar verkeer2. De milieumodule staat beschreven in hoofdstuk 5 van deze rapportage en tevens in de technische rapportage van het verkeersmodel.
2.2 Uitgangspunten infrastructurele en ruimtelijke ontwikkelingen
In het Verkeersmodel Regio Kempen is voor de toekomstige situatie 2025, het 10de jaar na openstelling van de gereconstrueerde Europalaan, uitgegaan van alle ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen waarvoor besluitvorming heeft plaatsgevonden en die daarmee planologisch verankerd zijn. Deze ontwikkelingen liggen vast in bijvoorbeeld een bestemmingsplan, een omgevingsvergunning of een verkeersbesluit. Daarnaast zijn in de verkeersprognoses een ontwikkelingen meegenomen die nog niet vastliggen in een besluit, maar wel zeer concreet zijn (beleidsstukken) en van invloed zijn op de verkeersintensiteit op de Europalaan. Onzekere ontwikkelingen zijn buiten beschouwing gelaten, zeker als deze een verlaging van de verkeersdruk op de Europalaan tot gevolg hebben. De uitgangspunten van het verkeersonderzoek zijn echter zo samengesteld dat de meest ongunstige verkeerssituatie voor de bewoners van de Europalaan geschetst wordt (dus zonder Westparallel en met autoluw centrum). Op deze meest ongunstige situatie worden de eventuele (gevel)maatregelen gedimensioneerd, waarmee de burger met deze maatregelen de meeste bescherming wordt geboden.
Deze meest ongunstige verkeerssituatie zal naar verwachting niet optreden door de recente regionale ontwikkelingen in het kader van het Gebiedsakkoord Grenscorridor N69. De Provincie Noord-Brabant heeft op 29 oktober 2013 ingestemd met het voorkeursalternatief voor de nieuwe ligging van de N69 Eindhoven – Belgische grens (zie kader “Provincie stemt in met voorkeurstracé N69”, pagina 6). Het tracé, de zogenaamde Westparallel, wordt de komende maanden in detail uitgewerkt in het concept-Provinciaal Inpassingsplan (PIP). De Westparallel zal (in combinatie met vrachtwagenwerende maatregelen) het doorgaande (vracht)verkeer op de Europalaan doen verminderen, waardoor de leefbaarheidsituatie voor bewoners van de Europalaan zal verbeteren ten opzichte van de geschetste verkeerssituatie zoals beschreven in deze rapportage.
2 De verdeling van het verkeer over de voertuigcategorieën wordt gebaseerd op de lengtes van de voertuigen. De categorie lichte motorvoertuigen betreft motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorieën middelzware en zware bedoelde motorvoertuigen. De categorie middelzware motorvoertuigen betreft gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd. De categorie zware motorvoertuigen betreft gelede motorvoertuigen, alsmede motorvoertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen.
Provincie stemt in met voorkeurstracé N69 Bron: persbericht Provincie Brabant d.d. 29-10-20133 De provincie stemt in met het voorkeursalternatief dat de regio heeft voorgedragen voor de nieuwe ligging van de N69 Eindhoven – Belgische grens.
Het tracé voor de nieuwe verbinding vanaf Valkenswaard-Zuid via de zogenaamde Westparallel naar een nieuwe aansluiting Veldhoven-West bij de A67 wordt de komende maanden in detail uitgewerkt in het concept- Provinciaal Inpassingsplan (PIP).
Unaniem advies
Op 10 oktober hebben bestuurders van gemeenten Bergeijk, Valkenswaard en Veldhoven, Waterschap De Dommel, Kamer van Koophandel, Staatsbosbeheer, Natuurmonumenten en ZLTO een unaniem advies aan de provincie voorgelegd voor een nieuw tracé voor de N69.
Gedeputeerde Ruud van Heugten: “Gedeputeerde Staten zijn verheugd dat de regio er na vele jaren discussiëren in is geslaagd om te komen tot een afgewogen keuze voor een nieuwe verbinding. Dit tracé kunnen wij als provincie nu verder uitwerken om zo een einde te maken aan de grote aantallen (vracht)verkeer door Valkenswaard en Waalre en het sluipverkeer in de dorpen in de regio. ”
Nieuw tracé
Het tracé van de nieuwe N69 volgt globaal vanaf de Luikerweg in Valkenswaard het oorspronkelijke tracé van de Lage Heideweg, loopt vervolgens vanaf de aansluiting van de N397 over een lengte van circa 1.750 meter parallel aan de Keersopperdreef. Het nieuwe tracé ligt op een afstand van circa 70 meter ten westen van de Keersopperdreef waardoor ruimte ontstaat voor de ontwikkeling van nieuwe natuur.
Daarnaast is gezocht naar een tracé waarbij de aanwezige landbouwbedrijven zo min mogelijk worden geraakt. Vanaf de kruising met de Molenstraat loopt de verbinding door in noord-westelijke richting tot aan de A67 waar een nieuwe aansluiting wordt gerealiseerd door de gemeente Veldhoven. De weg wordt met een ongelijkvloerse kruising aangesloten op de A67, de N397 en het zuidelijke deel van de N69.
Dommelen krijgt een aansluiting via de zuidkant van het dorp. Om de beekdalen Run en Keersop over te steken, wordt de nieuwe N69 250 meter op palen aangelegd. De kosten voor deze nieuwe verbinding zijn voor rekening van de provincie. Hiervoor is € 140 miljoen gereserveerd.
Vervolgproces
Het voorgestelde voorkeursalternatief wordt de komende maanden in detail uitgewerkt in een concept- Provinciaal Inpassingsplan (PIP). Het plan wordt eind februari 2014 ter inzage gelegd en dan heeft iedereen de mogelijkheid hierop in te spreken. Na vaststelling van het PIP door Provinciale Staten in september 2014 wil de provincie in 2015 starten met de realisatie van de nieuwe N69.
3 http://www.brabant.nl/actueel/nieuws/2013/oktober/provincie-stemt-in-met-voorkeursalternatief-n69.aspx
Infrastructurele ontwikkelingen
Hierna staan de maatgevende uitgangspunten van de verkeersprognoses voor Valkenswaard en omgeving vermeld voor de toekomstige situatie in 2016 en 2025. De uitgangspunten gaan in op de infrastructurele ontwikkelingen die zijn meegenomen, maar ook op de ontwikkelingen die buiten beschouwing zijn gelaten. Onderstaande uitgangspunten zijn tevens voor de situatie in 2016 gehanteerd.
• De reconstructie van de Europalaan is meegenomen conform de presentatietekeningen Ontwerp Europalaan te Valkenswaard d.d. 28-10-2013 met kenmerk AC6351-11-_PL01 (blad 1), AC6351-11- PL02 (blad 2), AC6351-11-PL03 (blad 3) en AC6351-11-PL04 (blad 4).
• Het autoluw maken van het centrum van Valkenswaard ligt vast in diverse beleidsstukken, waaronder het Masterplan Centrum Valkenswaard (2004) en de Structuurvisie Valkenswaard (deel A, 2012).
Hoewel er tot op heden geen concrete besluiten zijn genomen, is het autoluw maken van het centrum meegenomen in de verkeersprognoses omdat hierdoor de verkeersdruk op de Europalaan toeneemt.
Het autoluw maken van het centrum geeft de grootste verkeersdruk op de Europalaan (en daarmee de meest ongunstige leefbaarheidsituatie) wanneer de Markt en Eindhovenseweg volledig afgesloten zijn voor gemotoriseerd verkeer. In de verkeersprognoses is daarom uitgegaan van volledige afsluiting voor gemotoriseerd verkeer van de Eindhovenseweg ter hoogte van het winkelgebied (weggedeelte tussen Leenderweg en Beelmanstraat), de Markt/Luikerweg tussen de Leenderweg en Dommelseweg4.
• De beoogde aanleg van de Westparallel is niet meegenomen in de verkeersprognoses: de aanleg van deze weg is opgenomen in het Gebiedsakkoord Grenscorridor N69 dat op 27 juni 2012 is ondertekend. Het bestemmingsplan van de gemeente Valkenswaard voorziet wel al in de Lage Heideweg, een directe verbinding tussen de N69 en de N397. Voor het resterende deel (tussen N397 en A67) over het grondgebied van de gemeente Bergeijk, is nog geen Provinciaal Inpassingsplan vastgesteld en is nog onzeker, of en wanneer dat wel het geval zal zijn. Momenteel is de aanleg van de Westparallel weliswaar een stap dichterbij vanwege de vaststelling van het voorkeurstracé, maar concrete planologische besluiten zijn, behalve voor het deel Lage Heideweg, nog niet genomen.
Daarmee is de aanleg van de Westparallel nog onvoldoende concreet om reeds nu mee te nemen in de verkeersprognoses. Bovendien heeft de Westparallel een flinke verkeersafname van (vracht)verkeer door Valkenswaard tot gevolg, waardoor de leefbaarheid verbetert. Door in de verkeersprognoses de situatie zonder Westparallel te beschouwen, wordt in het akoestisch en luchtkwaliteitonderzoek uitgegaan van de meest ongunstige leefbaarheidsituatie voor de bewoners van de Europalaan.
• De aanleg van de Lage Heideweg is wel meegenomen in de verkeersprognoses. De Lage Heideweg is namelijk vastgelegd in een bestemmingsplan van de gemeente Valkenswaard. De Lage Heideweg is als onderdeel van de Westparallel opgenomen in het Gebiedsakkoord Grenscorridor N69. De gemeente Valkenswaard gaat, ook wanneer de Westparallel niet wordt aangelegd, over tot realisatie van de Lage Heideweg. Daarbij moet worden aangetekend dat de verkeerseffecten van de aanleg van alleen de Lage Heideweg op het verkeer door Valkenswaard heen naar verwachting gering zullen zijn omdat de directe aansluiting vanaf de N397 op de A67 (Westparallel) vooralsnog ontbreekt.
4 De maatregelen voor het autoluwe centrum van Valkenswaard worden in het nieuwe mobiliteitsplan van de gemeente Valkenswaard, waarvan de oplevering gepland staat eind 2013, vormgegeven. Onvolledige afsluiting van de Eindhovenseweg en Markt, bijvoorbeeld herinrichting als 30 km/h-weg, is gezien de recente discussies meer waarschijnlijk dan volledige afsluiting. De mogelijke
(gevel)maatregelen op de Europalaan worden echter op meest ongunstige verkeerssituatie (volledige afsluiting) gedimensioneerd, waarmee de burger met deze maatregelen de meeste bescherming wordt geboden.
• De 0+-maatregelen uit het Gebiedsakkoord Grenscorridor N69 zijn niet meegenomen omdat hiervoor, net als de Westparallel, nog geen besluitvorming heeft plaatsgevonden. Het betreft doorstromings- maatregelen en infrastructurele aanpassing van de kruisingen Luikerweg – Zuidelijke randweg (bypass), Zuidelijke Randweg – Molenstraat, De Vest – Zeelberg, Luikerweg – Dommelseweg en Dommelseweg – Nieuwe Waalreseweg. Daarnaast is de herinrichting van de bestaande N69 tussen Waalre en Valkenswaard als 60 km/h-weg buiten beschouwing gelaten.
• De aanleg van een rotonde op de kruising John F. Kennedylaan – Leenderweg en verplaatsing van de komgrens naar de kruising zijn meegenomen in de verkeersprognoses. De besluitvormingsfase is afgerond en het project bevindt zich momenteel in de voorbereidings- en uitvoeringsfase.
• De aanleg van de kluifrotonde bij de A2-aansluiting Valkenswaard (34) is wel meegenomen in de verkeersprognoses. De kluifrotonde wordt momenteel aangelegd.
• De 0+-maatregel uit het Gebiedsakkoord Grenscorridor N69 met de meeste invloed op het verkeer betreft de vrachtwagenwerende maatregelen. Weren van vrachtverkeer uit de kern van Valkenswaard wordt wel beoogd, maar er zijn nog geen (verkeers-)besluiten voor genomen. Het is onzeker of de Europalaan of zelfs de hele kern van Valkenswaard voor vrachtverkeer wordt afgesloten. Door in de verkeersprognoses uit te gaan van de situatie zonder vrachtwagenverbod wordt in het akoestisch en luchtkwaliteitonderzoek uitgegaan van de meest ongunstige leefbaarheidsituatie voor de bewoners van de Europalaan.
Ruimtelijke ontwikkelingen
Voor wat betreft de ruimtelijke ontwikkelingen in Valkenswaard is het woningbouwprogramma van de gemeente Valkenswaard opgenomen. De grootste woningbouwontwikkelingen zijn Lage Heide wonen en Dommelkwartier.
Er zijn geen ontwikkelingen voor nieuwe bedrijventerreinen voorzien. Op bedrijventerrein Schaapsloop is het aantal werknemers de afgelopen jaren afgenomen. In de prognoses is rekening gehouden met een verdichting van arbeidsplaatsen om de huidige leegstand op Schaapsloop op te vullen. Tevens is de productievergroting van de Dommelsche Bierbrouwerij te Dommelen opgenomen in de verkeersprognoses. Overige uitgangspunten zijn beschreven in de technische rapportage van het Verkeersmodel Regio Kempen5.
5 “Verkeersmodel Regio Kempen, technische rapportage” met kenmerk AE/WvG/SS/R_ MO-EH20130111
2.3 Ontwerp reconstructie Europalaan
Het ontwerp van de Europalaan Valkenswaard voorziet in de herinrichting van het volledige weggedeelte tussen Zuidelijke Randweg en de Eindhovenseweg (N69). De Europalaan moet onderdeel gaan uitmaken van een verkeersontsluitende ring om een autoluw centrum van Valkenswaard.
De gemeente Valkenswaard wil de Europalaan herinrichten als gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met een ontwerpsnelheid van 50 km/h. Het weggedeelte tussen de Eindhovenseweg en Bosstraat bestaat uit één rijbaan met twee rijstroken. Ter hoogte van de Bosstraat gaat het wegprofiel over naar twee rijbanen met een middenberm. Beide rijbanen hebben één rijstrook. De middenberm loopt door tot voorbij de Leenderweg, waarna de Europalaan tot en met Zuidelijke Randweg weer overgaat op één rijbaan met twee rijstroken. De huidige busbanen verdwijnen en zijn in het ontwerp gebruikt om de opstelcapaciteit voor de met verkeerslichten geregelde kruispunten te vergroten.
De grootste wijzigingen vinden plaats op kruispuntniveau:
• Het kruispunt Eindhovenseweg – Europalaan is momenteel een met verkeerslichten geregeld kruispunt, waarbij de doorgaande route via de Eindhovenseweg (N69) de geprioriteerde en logische doorgaande route is. Verkeer richting de Europalaan dient af te slaan. In het nieuwe ontwerp van de Europalaan loopt de Eindhovenseweg vanaf de Geenhovensedreef vloeiend over in de Europalaan. De geregelde kruising wordt omgevormd tot een voorrangskruispunt, waarbij de Eindhovenseweg ondergeschikt is.
• De kruising van de Europalaan met de Bosstraat wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.
Het is daardoor voor gemotoriseerd verkeer niet mogelijk om vanuit de Bosstraat over te steken of de Europalaan op te rijden. De kruising wordt heringericht als geregelde oversteekplaats voor langzaam verkeer.
• De kruising met de Valkeniersstraat blijft een met verkeerslichten geregelde kruising. Wel vindt een vergroting van de opstelcapaciteit plaats door aanleg van opstelstroken voor rechts afslaand verkeer vanaf de Europalaan richting de Valkeniersstraat. Daarnaast wordt de opstelcapaciteit vanuit de Valkeniersstraat aan de oostzijde van de Europalaan vergroot.
• De kruising met de Kerverijstraat blijft een voorrangskruising, waarbij op de Europalaan aparte opstelvakken worden gerealiseerd voor links en rechts afslaand verkeer richting de Kerverijstraat.
• De kruising Europalaan – Leenderweg blijft een met verkeerslichten geregelde kruising. De kruispuntconfiguratie blijft gelijk.
• De kruising Europalaan – Bakkerstraat/Wolbergstraat wordt omgebouwd van een voorrangskruispunt naar een enkelstrooksrotonde met minimale maatvoering (straal van 14 meter) conform de ontwerprichtlijnen van het CROW6. De rotonde heeft een minimale maatvoering om de afstand tot de woningen zo groot mogelijk te maken ten behoeve van de leefbaarheid.
• De in de huidige situatie onvolledige voorrangskruising Europalaan – Zuidelijke Randweg wordt omgebouwd tot een meerstrooksrotonde (drietaks knierotonde). Vanaf de Zuidelijke Randweg richting De Vest is een bypass voorzien. De afsluiting (blokkade) voor verkeer in noord- zuidrichting vanaf de Zuidelijke Randweg wordt opgeheven.
6 CROW is een onafhankelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte en verkeer & vervoer. CROW heeft in de loop van de jaren diverse richtlijnen ontwikkeld voor het maken van een optimaal wegontwerp. Deze zijn allemaal gebaseerd op het concept Duurzaam Veilig Verkeer (DVV).
3 AUTONOME ONTWIKKELING VERKEERSSITUATIE
Dit hoofdstuk beschrijft de verkeerstoenames en -afnames op wegen in Valkenswaard en de verkeersgroei in Valkenswaard en omgeving. Verkeerstoenames betreffen de verandering op specifieke locaties in termen van voertuigen per etmaal, verkeersgroei betreft de regionale verkeersgroei in termen van gereden voertuigkilometers (autonome verkeersgroei).
Op basis van een vergelijking tussen verkeerstellingen uit het verleden en recente verkeerstellingen zijn de verkeerstoenames en -afnames op wegen in Valkenswaard over de afgelopen jaren in beeld gebracht. In dit hoofdstuk is tevens de verwachte autonome verkeersgroei in de regio beschreven, waarna meer specifiek is ingegaan op de verwachte verkeersintensiteiten op verschillende wegen in Valkenswaard voor de referentiesituatie in 2025. De referentiesituatie 2025 geeft de verwachte verkeerssituatie in Valkenswaard in het jaar 2025 waarbij de Europlaan in de huidige vormgeving blijft bestaan.
3.1 Recente verkeersgroei in Valkenswaard
De gemeente Valkenswaard heeft in 2006 en 2008 verkeerstellingen uitgevoerd op de Europalaan, Eindhovenseweg en omgeving. In 2013 zijn deze verkeerstellingen herhaald ten behoeve van de nieuwe procedure voor de reconstructie Europalaan. In tabel 1 is een vergelijking tussen de verkeerstellingen uit 2006, 2008 en 2013 weergegeven. De verkeerstellingen laten een verkeersafname op alle meetlocaties in Valkenswaard zien. Op de Europalaan is een duidelijke trend in de verkeerstellingen te zien, waarbij de verkeersintensiteiten de afgelopen vijf jaar gedaald zijn met circa 4 tot 6%. Op de Eindhovenseweg is een daling van de verkeersintensiteit te zien van 7% ten noorden van de kern Valkenswaard en 18% in het centrum van Valkenswaard (periode 2006-2013).
Tabel 1: vergelijking verkeerstellingen 2006-2013 en 2008-2013 (motorvoertuigen per etmaal op werkdagen)
Telpunt Telpuntlocatie Telwaarde Gemeten
verkeersgroei 2006 2008 2013 2006-2013 2008-2013 1 Europalaan tussen Bosstraat en Eindhovenseweg 5.711 5.718 5.439 -5% -5%
2 Europalaan tussen Valkenierstraat en Brakenstraat 9.760 9.126 8.708 -11% -5%
3 Europalaan tussen Leenderweg en Wolbergstraat 6.036 5.960 5.630 -7% -6%
4 Europalaan tussen De Vest en Wolbergstraat 4.321 4.272 4.106 -5% -4%
5 Leenderweg tussen Bunderstraat en De Smelen 8.882 9.133 7.798 -12% -15%
6 Leenderweg tussen Hofstraat en Promenade 8.420 8.726 8.357 -1% -4%
7 Zuidelijke Randweg tussen Maastrichterweg en Dragonder 8.168 9.203 7.908 -3% -14%
8 De Vest tussen Lange Voren en Zeelberg 8.654 9.169 7.623 -12% -17%
9 Leenderweg tussen Jacques Kanenpad en Bosstraat niet beschikbaar niet beschikbaar 8.763 - - 10 J.F. Kennedylaan tussen De Vest en De Oase niet beschikbaar niet beschikbaar 8.394 - - 11 Eindhovenseweg tussen Burgemeester Kuyperlaan en Gagelhof 22.700 niet beschikbaar 21.045 -7% - 12 Eindhovenseweg tussen Europalaan en Klinkerstraat 11.584 niet beschikbaar 9.514 -18% - 13 Eindhovenseweg tussen Beelmanstraat en Leenderweg niet beschikbaar niet beschikbaar 8.997 - - 14 Markt tussen Peperstraat en Leenderweg niet beschikbaar niet beschikbaar 12.324 - - 15 Luikerweg tussen De Lentenier en Zuidelijke Randweg niet beschikbaar niet beschikbaar 11.187 - - 16 Luikerweg tussen Zuidelijke Randweg en Venbergseweg niet beschikbaar niet beschikbaar 12.471 - -
De verkeerstellingen zijn in verschillende maanden geteld, maar kunnen onderling vergeleken worden omdat de telperiodes wel representatief zijn voor de jaargemiddelden. De tellingen uit 2008 zijn gehouden (eind) november/december, de tellingen uit 2008 in mei (na de meivakantie)/juni en de verkeerstellingen uit 2013 in de maand maart. Over het algemeen fluctueren verkeersintensiteiten over de maanden van het jaar.
Op de N69 zijn maandgemiddelde verkeerstellingen uit 2006 beschikbaar7 ter hoogte van Waalre en de Belgische grens. Afbeelding 2 laat voor beide telpuntlocaties het intensiteitenverloop over de maanden zien. Het intensiteitenverloop op de N69 kent een dip in de zomermaanden en een piek in oktober/november. De gemeten verkeersintensiteiten in de maanden maart, mei, juni en december zijn vergelijkbaar.
Omdat de maanden waarin de gemeente Valkenswaard geteld heeft vergelijkbaar zijn, is het aannemelijk dat het verkeer op de Europalaan in de afgelopen vijf jaar daadwerkelijk is afgenomen met 4% tot 6% en dat de waargenomen afname niet kan worden toegeschreven aan fluctuaties van het verkeer over de maanden heen. Ditzelfde geldt voor de Eindhovenseweg. Op basis van de tellingen uit 2006 en 2013 is te zien dat in de afgelopen zeven jaar een sterke daling van de intensiteit op de Eindhovenseweg in Valkenswaard is opgetreden.
Afbeelding 2: intensiteitenverloop per maand op N69 (werkdagintensiteiten 2006)
Een vergelijking tussen verkeerstellingen uit 2006/2008 en 2013 laat dus zien dat op de Europalaan en Eindhovenseweg geen verkeersgroei heeft plaatsgevonden sinds 2006 maar dat de verkeersintensiteiten juist gedaald zijn, en wel op de Europalaan met 4% tot 6% en op de Eindhovenseweg met 7% tot 18%.
7 Vanuit de Maandelijkse telpuntrapportage (MTR+ van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu) zijn maandgemiddelde tellingen beschikbaar voor de periode 2000-2009. Door de Ombouw van de Randweg Eindhoven (Rijkswaterstaat) is een wisselend verkeersbeeld op de N69 ontstaan vanaf 2007. Dit in verband met de werkzaamheden en omleidingen. De verkeerstellingen uit 2006 geven een betrouwbaar beeld van het verloop van de verkeersdrukte op de N69 over de maanden omdat de Ombouw aan de Randweg Eindhoven hier geen invloed op heeft gehad.
Periode Telpunt N69 t.h.v.
Belgische grens
Telpunt N69 t.h.v. Waalre
Januari 13.768 30.647
Februari 14.099 31.193
Maart 14.293 31.823
April 15.134 32.658
Mei 15.394 31.989
Juni 15.262 32.044
Juli 13.922 26.926
Augustus 14.819 30.668
September 15.175 31.817
Oktober 15.447 32.164
November 15.229 32.416
December 14.516 30.889
Jaargemiddelde 14.705 31.277
3.2 Verwachte verkeersgroei in de regio
Het Verkeersmodel Regio Kempen maakt prognoses van de verkeersstromen binnen het modelgebied (waartoe ook de gemeente Valkenswaard behoort) voor de jaren 2020 en 2025. De prognoseresultaten, met o.a. de verkeersgroei in termen van voertuigkilometers en toekomstige verkeersintensiteiten, komen voort uit de opgestelde herkomst- en bestemmingsmatrices (verplaatsingen), het modelsysteem (o.a.
routekeuze) en de gehanteerde uitgangspunten voor 2020 en 2025 (onder meer de groei van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen, autobezit, economie etc.). De verkeersgroei is geen directe invoer in het verkeersmodel, maar een resultante van de berekeningen met het verkeersmodel. Het modelsysteem en de gehanteerde uitgangspunten zijn beschreven in de technische rapportage van het verkeersmodel8. In deze paragraaf zijn op hoofdlijnen de prognoseresultaten voor 2020 en 2025 gepresenteerd voor de etmaalperiode op een gemiddelde werkdag. Het betreft:
• Aantal verplaatsingen.
• Ritlengte.
• Voertuigkilometers.
De groei van het aantal voertuigkilometers geeft de autonome verkeersgroei in de regio weer.
Aantal verplaatsingen
In tabel 2 is voor het hele modelgebied van het Verkeersmodel Regio Kempen de ontwikkeling van het aantal personenauto- en vrachtautoritten weergegeven. Het doorgaande auto- en vrachtautoverkeer ten opzichte van het studiegebied (gemeenten Bergeijk, Bladel, Eersel, Valkenswaard en Waalre) is hierbij overgenomen uit het Verkeersmodel SRE3.0. Het verkeersmodel SRE3.0 hanteert het GE-groeiscenario9 voor het doorgaande en externe verkeer.
Uit tabel 2 blijkt dat de groei van het aantal personenautoverplaatsingen voor de regio uitkomt op 10%
tussen 2013 en 2020. Voor het prognosejaar 2025 is sprake van een groei van het totaal aantal verplaatsingen per auto van 11% ten opzichte van 2013. Er is aldus sprake van een groei van het aantal verplaatsingen richting 2020 van 1,3% per jaar, waarna de groei van het aantal verplaatsingen naar 2025 afvlakt naar circa 0,2% per jaar.
Tabel 2 laat voor de groei van het aantal vrachtautoverplaatsingen een sterkere groei zien dan de groei voor de autoverplaatsingen. Tussen 2013 en 2020 groeit het aantal vrachtautoverplaatsingen met 31% en tussen 2013 en 2025 met 38%. Dit komt neer op een jaarlijkse verkeersgroei van 3,9% tot 2020, waarna de groei naar 2025 afzwakt tot 1,1% per jaar.
8 “Verkeersmodel Regio Kempen, technische rapportage” met kenmerk AE/WvG/SS/R_ MO-EH20130111
9 In 2006 zijn langetermijnverkenningen opgesteld onder de titel ‘Welvaart en Leefomgeving’ (WLO, 2006). In dit document zijn voor verschillende thema’s (o.a. wonen, werken en mobiliteit) vier groeiscenario’s voor Europa beschreven. Het Global Economy-scenario (GE) is het groeiscenario met de hoogste sociaal-economische en mobiteitsgroei, het Regional Communities-scenario (RC) is het groeiscenario met de laagste groei. Bron: Welvaart en Leefomgeving: een scenariostudie voor Nederland in 2040, Centraal Planbureau, 2006.
Tabel 2: ontwikkeling aantal autoverplaatsingen in Verkeersmodel Regio Kempen Aantal
verplaatsingen
Etmaal Groei Groei per jaar
2013 2020 2025 2013-2020 2020-2025 2013-2025 2013-2020 2020-2025 2013-2025
Personenauto's 546.299 598.910 606.117 10% 1% 11% 1,3% 0,2% 0,9%
Vrachtauto's 67.027 87.756 92.699 31% 6% 38% 3,9% 1,1% 2,7%
Totaal 613.325 686.666 698.816 12% 2% 14% 1,6% 0,4% 1,1%
Ritlengte
Tabel 3 geeft de ontwikkeling van de gemiddelde ritlengte in het Verkeersmodel Regio Kempen voor het personenauto- en vrachtautoverkeer weer. Uit de tabel blijkt dat de gemiddelde ritlengte van het personenautoverkeer groeit met gemiddeld 5% in de periode 2013-2020 en met 7% in de periode 2013- 2025. De ritlengte voor het vrachtverkeer groeit in de periode tot 2020 met 5% en tot 2025 met gemiddeld 6%. De gemiddelde ritlengte neemt toe in de regio rond Valkenswaard voor zowel het personenauto- als het vrachtautoverkeer. Verwacht wordt dus dat de weggebruikers in de toekomst langere ritten gaan maken.
Tabel 3: ontwikkeling gemiddelde ritlengte in Verkeersmodel Regio Kempen Ritlengte (km)
Etmaal Groei Groei per jaar
2013 2020 2025 2013-2020 2020-2025 2013-2025 2013-2020 2020-2025 2013-2025
Personenauto's 8,3 8,8 8,9 5% 2% 7% 0,7% 0,3% 0,6%
Vrachtauto's 12,9 13,6 13,8 5% 1% 6% 0,7% 0,3% 0,5%
Voertuigkilometers (autonome verkeersgroei)
De groei van het aantal voertuigkilometers geeft de autonome verkeersgroei in de regio weer inclusief het verkeer op de autosnelwegen (A2 en A67). In de voertuigkilometers zit zowel de verandering van het aantal verplaatsingen als de verandering van de ritlengte verdisconteerd. De ontwikkeling van de voertuigkilometers per etmaal in het Verkeersmodel Regio Kempen is weergegeven in tabel 4.
Voor personenauto’s groeit het aantal verreden kilometers in de regio met in totaal 15% tussen 2013 en 2020, tussen 2013 en het prognosejaar 2025 met 19%. Het aantal verreden kilometers van vrachtauto’s groeit in de regio harder dan het aantal kilometers van personenauto’s. De kilometergroei voor vracht- auto’s bedraagt 37% tussen 2013 en 2020 en 47% tussen 2013 en 2025. Voor zowel het personenauto- als het vrachtautoverkeer zwakt de verkeersgroei na 2020 af. De autonome verkeersgroei voor personenauto’s bedraagt gemiddeld 2,1% per jaar tot 2020 en 0,6% per jaar tussen 2020 en 2025. Voor vrachtauto’s bedraagt de autonome verkeersgroei tussen 2013 en 2020 gemiddeld 4,6% per jaar en tussen 2020 en 2025 1,4% per jaar.
Tabel 4: ontwikkeling voertuigkilometers in Verkeersmodel Regio Kempen Voertuigkilometers (vtgkm)
Etmaal Groei Groei per jaar
2013 2020 2025 2013-2020 2020-2025 2013-2025 2013-2020 2020-2025 2013-2025 Personenauto's 4.554.075 5.255.093 5.404.018 15% 3% 19% 2,1% 0,6% 1,4%
Vrachtauto's 867.885 1.192.450 1.276.343 37% 7% 47% 4,6% 1,4% 3,3%
Totaal gemotoriseerd verkeer 5.421.960 6.447.543 6.680.361 19% 4% 23% 2,5% 0,7% 1,8%
Tabel 5 laat de ontwikkeling van het aantal voertuigkilometers per wegcategorie zien. Uit de tabel komt naar voren dat de groei van het aantal voertuigkilometers in de regio vooral op stroomwegen (A2/A67/N2) wordt opgevangen.
Tabel 5: ontwikkeling voertuigkilometers per wegcategorie Voertuigkilometers
per wegcategorie
Etmaal Groei
2013 2020 2025 2013-2020 2020-2025 2013-2025 Erftoegangswegen 1.046.509 1.202858 1.233.439 15% 5% 20%
Gebiedsontsluitingswegen 1.611.631 1.715437 1.753.995 6% 5% 12%
Stroomwegen (70, 100-130 km/h) 2.763.820 3.529248 3.692.927 28% 9% 40%
Totaal 5.421.960 6.447543 6.680.361 19% 7% 28%
Conclusie autonome verkeersgroei Verkeersmodel Regio Kempen
Het Verkeersmodel Regio Kempen resulteert in een autonome verkeersgroei (in aantal voertuigkilometers) voor personenauto’s van 2,1% per jaar tot 2020, waarna de verkeersgroei voor personenauto’s afzwakt naar gemiddeld 0,6% per jaar tot 2025. Het vrachtwagenverkeer kent een autonome verkeersgroei in aantal voertuigkilometers tot 2020 van 4,6% per jaar, waarna de verkeersgroei tot 2025 afzwakt tot 1,4%
per jaar. Het grootste deel van de verkeersgroei wordt opgevangen door stroomwegen.
In het verkeersonderzoek van de reconstructie van de Europalaan is (conform tabel 4) gerekend met een autonome verkeersgroei tussen 2013 en 2025 van 1,4% per jaar voor autoverkeer en 3,3% per jaar voor vrachtautoverkeer. Dit komt neer op een gemiddelde autonome verkeersgroei voor totaal gemotoriseerd verkeer van 1,8% per jaar.
3.3 Validatie verkeersgroei Verkeersmodel Regio Kempen
De verkeersgroei in het Verkeersmodel Regio Kempen komt rechtstreeks voort uit de modelberekeningen die de resultante zijn van de opgestelde herkomst- en bestemmingsmatrices (verplaatsingen), het model- systeem (o.a. routekeuze) en de gehanteerde uitgangspunten voor de prognosejaren. Om na te gaan of de verkeersgroei in het Verkeersmodel Regio Kempen een plausibel beeld geeft, is de verkeersgroei gevalideerd door:
• Een vergelijking met de sociaal-economische gegevens van het Verkeersmodel SRE3.0.
• Een vergelijking met de verkeersgroei van het Verkeersmodel SRE3.0.
• Een vergelijking met de Mobiliteitsbalans 201210 en Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte11. Enerzijds is de omvang van de verkeersgroei vergeleken, anderzijds is gekeken naar de afvlakking van de verkeersgroei na 2020.
Uit de validatie kan geconcludeerd worden dat de verkeersprognoses in het Verkeersmodel Regio Kempen voor de gehele regio een plausibel beeld geven. De regionale verkeersprognoses uit het verkeersmodel voor het personenautoverkeer liggen onder die van het landelijke GE-scenario (hoogste groeiscenario), hetgeen verklaard wordt door regionale en provinciebrede afstemming van de aantallen inwoners en arbeidsplaatsen (deze zijn lager dan in het GE-scenario) en aansluiting op het Verkeersmodel SRE3.0. Daarnaast volgt de verkeersgroei in het Verkeersmodel Regio Kempen duidelijk de trend van de afgelopen jaren zoals die in verkeerstellingen terug te vinden is en sluit deze aan bij de landelijke verwachting dat de verkeersgroei een laag groeiscenario volgt en afvlakt na 2020. De validatie van de verkeersgroei in het Verkeersmodel Regio Kempen is nader beschreven in bijlage 2 van deze rapportage.
10 De Mobiliteitsbalans is een van de kernproducten die het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) ieder jaar uitbrengt. De
Mobiliteitsbalans 2012 geeft een overzicht van de stand van zaken van de mobiliteit in Nederland en beschrijft de verwachte ontwikkeling van de mobiliteit in de toekomst. Bron: Mobiliteitsbalans 2012, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, Ministerie van Infrastructuur en Milieu, november 2012.
11 Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte. Den Haag: Ministerie van Infrastructuur en Milieu, 2012. De Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) vervangt de Nota Ruimte, de Structuurvisie Randstad 2040, de Nota Mobiliteit, de MobiliteitsAanpak en de Structuurvisie voor de Snelwegomgeving.
3.4 Verwachte verkeerstoenames in Valkenswaard
In tabel 8 zijn op 17 wegvakken in het centrum van Valkenswaard de verkeersintensiteiten uit het Verkeersmodel Regio Kempen gegeven voor de huidige situatie (2013) en de toekomstige situatie in 2020 en 2025. Het betreft etmaalgemiddelde verkeersintensiteiten op werkdagen. De locaties van de wegvakken zijn weergegeven in afbeelding 3. De intensiteiten van 2020 en 2025 zijn berekend voor de referentiesituatie in Valkenswaard. De referentiesituatie betreft de situatie zonder de reconstructie van de Europalaan (zonder aanpassingen aan het kruispunt met de Zuidelijke Randweg) en zonder het autoluw maken van het centrum van Valkenswaard. De referentiesituatie is in het verkeersmodel berekend ter vergelijking van de situatie met reconstructie van de Europalaan.
Afbeelding 3: locaties wegvakintensiteiten
Tabel 6: vergelijking wegvakintensiteiten 2013 en referentiesituatie 2020 en 2025
MVT etmaal werkdag Groei
Locaties Descr 2013 2020 2025 2013-2020 2013-2025
1 Europalaan tussen Bosstraat en Eindhovenseweg 5.600 4.800 4.831 -14% -14%
2 Europalaan tussen Valkenierstraat en Brakenstraat 8.800 8.500 8.571 -4% -2%
3 Europalaan tussen Leenderweg en Wolbergstraat 5.700 6.300 6.340 11% 12%
4 Europalaan tussen De Vest en Wolbergstraat 4.100 5.100 5.193 24% 25%
5 Leenderweg tussen Bunderstraat en De Smelen 7.700 7.500 7.677 -2% -1%
6 Leenderweg tussen Hofstraat en Promenade 8.000 7.800 7.859 -3% -2%
7 Zuidelijke Randweg tussen Maastrichterweg en Dragonder 7.800 8.800 8.741 13% 12%
8 De Vest tussen Lange Voren en Zeelberg 7.800 10.100 10.085 30% 30%
9 Leenderweg tussen Jacques Kanenpad en Bosstraat 8.800 7.600 7.697 -14% -13%
10 J.F. Kennedylaan tussen De Vest en De Oase 9.500 9.400 9.426 0% -1%
11 Eindhovenseweg tussen Burgemeester Kuyperlaan en Gagelhof 21.900 25.500 26.269 16% 20%
12 Eindhovenseweg tussen Europalaan en Klinkerstraat 9.900 13.500 14.080 37% 42%
13 Eindhovenseweg tussen Beelmanstraat en Leenderweg 8.800 14.600 15.156 66% 72%
14 Markt tussen Peperstraat en Leenderweg 12.500 17.900 18.379 43% 47%
15 Luikerweg tussen De Lentenier en Zuidelijke Randweg 10.700 14.000 14.509 31% 36%
16 Luikerweg tussen Zuidelijke Randweg en Venbergseweg 13.000 17.900 18.380 38% 41%
17 J.F. Kennedylaan tussen De Vest en De Haak 2.500 3.200 3.116 26% 24%
In de referentiesituatie 2025 (situatie zonder reconstructie Europalaan, zonder autoluw centrum) prognosticeert het Verkeersmodel Regio Kempen over het algemeen verkeerstoenames in termen van intensiteit op de wegvakken van/naar en binnen de kern van Valkenswaard. Binnen de kern verdeelt het verkeer zich over de verkeersstructuur van Valkenswaard en worden vooral de aanwezige gebiedsontsluitingswegen zwaarder belast. De verkeerstoenames zijn gedifferentieerd naar locatie. Het verkeersmodel laat een sterke toename van de verkeersintensiteit zien op de N69 ten noorden en zuiden van de kern Valkenswaard. Binnen de kern zijn de verkeerstoenames vooral op de Luikerweg, Markt en Eindhovenseweg terug te zien. Op het noordelijke deel van de Europalaan treedt een daling van de verkeersintensiteit op. Dit heeft twee oorzaken. Enerzijds ontbreekt een volledige aansluiting op het kruispunt Zuidelijke Randweg – Europalaan waardoor doorgaand verkeer niet mogelijk is. Anderzijds kan de extra verkeersstroom op de Eindhovenseweg alleen verwerkt kan worden indien de verkeerslichten op de kruising Eindhovenseweg - Europalaan ten gunste van de Eindhovenseweg worden ingesteld. De groentijden voor het verkeer vanaf en naar de Europalaan zullen kleiner worden met als gevolg minder doorlaat van verkeer van/naar de Europalaan.
4 VERKEERSEFFECTEN RECONSTRUCTIE EUROPALAAN
4.1 Verkeerskundige analyse
De verkeerseffecten bij reconstructie van de Europalaan zijn berekend met het Verkeersmodel Regio Kempen voor de verkeerssituatie in 2016, één jaar na openstelling van de Europalaan, en de situatie in 2025, het 10de jaar na openstelling. Deze planjaren zijn gekozen in verband met de milieuonderzoeken.
Het verkeersmodel gaat uit van de toekomstige verkeersstructuur conform de uitgangspunten uit paragraaf 2.2 van deze rapportage. De uitgangspunten voor de situatie ná reconstructie van de Europalaan zijn hieronder in een bondig overzicht nogmaals weergegeven:
In de verkeerskundige toets van de reconstructie van de Europalaan met het Verkeersmodel Regio Kempen zijn de volgende infrastructurele ontwikkelingen wel meegenomen:
• Reconstructie Europalaan.
• Autoluw centrum o.b.v. volledige afsluiting.
• Reconstructie Lage Heideweg.
• Rotonde op de kruising John F. Kennedylaan – Leenderweg.
• Kluifrotonde bij de A2-aansluiting Valkenswaard (34).
De volgende ontwikkelingen zijn niet meegenomen:
• Realisatie Westparallel.
• 0+-maatregelen uit het Gebiedsakkoord Grenscorridor N69.
• Vrachtwagenwerende maatregelen/vrachtwagenverbod.
De verkeerskundige analyse van de reconstructie van de Europalaan laat de verkeersstromen en de verkeersverschuivingen in Valkenswaard zien na openstelling van de Europalaan en het autoluw maken van het centrum van Valkenswaard. Onderdeel van de reconstructie van de Europalaan is de aanleg van een rotonde op de kruising Europalaan – Zuidelijke Randweg. Door de aanleg van de rotonde is het mogelijk om verkeer uit te wisselen tussen de Europalaan en de Zuidelijke Randweg. Hierdoor ontstaat een alternatieve route voor de bestaande N69 via de Europalaan. Daarnaast kan het verkeer na afsluiting van de Eindhovenseweg via de Nieuwe Waalreseweg en Geenhovensedreef door Valkenswaard rijden.
In bijlage 1 zijn de resultaten van het Verkeersmodel Regio Kempen op kaarten weergegeven. Het betreft etmaalgemiddelde verkeersintensiteiten op werkdagen voor motorvoertuigen, personenauto’s en de vrachtauto’s voor de situatie in 2013, 2016 en 2025.
4.2 Effecten reconstructie Europalaan op lokale verkeerssituatie
In tabel 7 zijn voor de Europalaan en omgeving de verkeersintensiteiten weergeven voor de huidige situatie 2013 en situatie na openstelling in 2016 en 2025. Tevens zijn de gerelateerde groeipercentages gegeven. Door het autoluwe centrum zal de Europalaan een groot deel van het noord-zuidgerelateerde verkeer overnemen van de Eindhovenseweg/Markt/Luikerweg. Het overige deel verkiest de route via de Nieuwe Waalreseweg – Geenhovensedreef. Dit verkeerseffect is goed terug te zien in tabel 7. De gehele Europalaan kent een forse verkeerstoename ten opzichte van de huidige situatie. De groeipercentages van de intensiteiten op de Europalaan variëren tussen 77% en 130% over de periode 2013-2025. Dit komt neer op een jaarlijkse verkeerstoename tussen 5 à 7%. De jaarlijkse verkeerstoename op de Europalaan stijgt daarmee uit boven de autonome verkeersgroei in Valkenswaard en omgeving. De verkeerstoenames op de Europalaan zijn dan ook het gevolg van de autonome verkeersgroei in combinatie met infrastructurele aanpassingen aan de verkeersstructuur van Valkenswaard (reconstructie van de Europalaan en het autoluw maken van het centrum van Valkenswaard).
Tabel 7: vergelijking wegvakintensiteiten huidige situatie, situatie na openstelling Europalaan in 2016 en 2025 (etmaalintensiteit op werkdagen)
Locatie Wegvak
Etmaal (werkdag) Toename Toename
per jaar 2013 2016 2025 2013-2016 2013-2025 2013-2025 1 Europalaan tussen Bosstraat en Eindhovenseweg 5.600 11.400 12.500 103% 121% 7%
2 Europalaan tussen Valkenierstraat en Brakenstraat 8.800 14.300 15.600 62% 77% 5%
3 Europalaan tussen Leenderweg en Wolbergstraat 5.700 10.100 11.200 78% 97% 6%
4 Europalaan tussen De Vest en Wolbergstraat 4.100 8.500 9.500 106% 130% 7%
5 Leenderweg tussen Bunderstraat en De Smelen 7.700 6.300 6.900 -18% -11% -1%
6 Leenderweg tussen Hofstraat en Promenade 8.100 5.800 6.300 -28% -22% -2%
7 Zuidelijke Randweg tussen Maastrichterweg en Dragonder 7.800 12.300 13.500 58% 73% 5%
8 De Vest tussen Lange Voren en Zeelberg 7.800 9.000 10.000 16% 29% 2%
9 Leenderweg tussen Jacques Kanenpad en Bosstraat 8.800 7.200 7.800 -18% -11% -1%
10 J.F. Kennedylaan tussen De Vest en De Oase 9.500 9.300 10.000 -2% 6% 0%
11 Eindhovenseweg tussen Burgemeester Kuyperlaan en Gagelhof 21.900 22.900 24.400 4% 11% 1%
12 Eindhovenseweg tussen Europalaan en Klinkerstraat 9.900 800 800 -92% -92% -19%
13 Eindhovenseweg tussen Beelmanstraat en Leenderweg 8.800 0 0 -100% -100% -100%
14 Markt tussen Peperstraat en Leenderweg 12.500 0 0 -100% -100% -100%
15 Luikerweg tussen De Lentenier en Zuidelijke Randweg 10.700 8.800 9.100 -18% -15% -1%
16 Luikerweg tussen Zuidelijke Randweg en Venbergseweg 13.000 14.400 15.700 11% 21% 2%
17 J.F. Kennedylaan tussen De Vest en De Haak 2.500 2.800 3.100 10% 23% 2%
18 Wolbergstraat (t.h.v. aansluiting Europalaan) 2.500 3.000 3.300 19% 28% 2%
19 Bakkerstraat (t.h.v. aansluiting Europalaan) 2.800 3.100 3.300 10% 17% 1%
20 Valkeniersstraat (oostzijde Europalaan) 1.500 2.500 2.600 61% 66% 4%
21 Valkeniersstraat (westzijde Europalaan) 5.100 8.500 8.900 65% 74% 5%
22 Bosstraat (oostzijde Europalaan) 1.200 0 0 -100% -100% -100%
23 Bosstraat (westzijde Europalaan) 800 0 0 -100% -100% -100%
De grootste verkeerstoename op de Europalaan is te zien bij de aansluiting op de Eindhovenseweg en bij de Zuidelijke Randweg. Op het weggedeelte tussen Zuidelijke Randweg en de Wolbergstraat verandert de verkeersintensiteit van 4.100 motorvoertuigen per etmaal in 2013 naar 9.500 motorvoertuigen per etmaal in 2025 (op werkdagen), tussen de Bosstraat en Eindhovenseweg is een stijging te zien van 5.600 naar 12.500 motorvoertuigen per etmaal. Het drukste gedeelte van de Europalaan blijft het weggedeelte tussen de Leenderweg en de Valkeniersstraat met naar verwachting 15.600 motorvoertuigen per etmaal in 2025.
De zijstraten van de Europalaan kennen een wisselend beeld. De Bosstraat wordt bij de reconstructie van de Europalaan afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. De Valkeniersstraat wordt aan beide zijden van de Europalaan drukker. Aan de oostzijde functioneert de Valkeniersstraat als alternatief voor de afgesloten Bosstraat en wordt daardoor drukker. Op de Valkeniersstraat aan de westzijde van de Europalaan treedt een verkeerstoename op vanwege het autoluw maken van het centrum van Valkenswaard. De aanleg van de rotonde op het kruispunt Europalaan – Zuidelijke Randweg in combinatie met het autoluwe centrum hebben tot gevolg dat de Bakkerstraat en Wolbergstraat drukker wordt. Op deze wegen treden verkeerstoenames op van respectievelijk 17% en 28% in de periode 2013-2025.
De ontwikkeling van het vrachtverkeer is gegeven in tabel 8. De reconstructie van de Europalaan en het autoluwe centrum van Valkenswaard hebben tot gevolg dat het vrachtverkeer naar de Europalaan toe verschuift. Het aandeel vrachtverkeer op de Europalaan stijgt daardoor van 5 à 7% naar 10 à 13%.
Tabel 8: ontwikkeling vrachtverkeer na reconstructie Europalaan (etmaalintensiteit op werkdagen)
Telpunt Wegvak
Etmaal (werkdag) Percentage vrachtverkeer
2013 2016 2025 2013 2016 2025
1 Europalaan tussen Bosstraat en Eindhovenseweg 400 1.080 1.280 7% 9% 10%
2 Europalaan tussen Valkenierstraat en Brakenstraat 570 1.490 1.780 7% 10% 11%
3 Europalaan tussen Leenderweg en Wolbergstraat 310 1.090 1.300 5% 11% 12%
4 Europalaan tussen De Vest en Wolbergstraat 310 1.070 1.270 7% 13% 13%
5 Leenderweg tussen Bunderstraat en De Smelen 920 600 720 12% 9% 10%
6 Leenderweg tussen Hofstraat en Promenade 1.010 290 440 12% 5% 7%
7 Zuidelijke Randweg tussen Maastrichterweg en Dragonder 1.190 2.090 2.630 15% 17% 20%
8 De Vest tussen Lange Voren en Zeelberg 1.550 2.010 2.600 20% 22% 26%
9 Leenderweg tussen Jacques Kanenpad en Bosstraat 680 380 450 8% 5% 6%
10 J.F. Kennedylaan tussen De Vest en De Oase 1.520 1.890 2.490 16% 20% 25%
11 Eindhovenseweg tussen Burgemeester Kuyperlaan en Gagelhof 2.060 2.270 2.520 9% 10% 10%
12 Eindhovenseweg tussen Europalaan en Klinkerstraat 1.450 20 20 15% 3% 3%
13 Eindhovenseweg tussen Beelmanstraat en Leenderweg 1.610 0 0 18% 0% 0%
14 Markt tussen Peperstraat en Leenderweg 2.420 0 0 19% 0% 0%
15 Luikerweg tussen De Lentenier en Zuidelijke Randweg 1.860 1.240 1.270 17% 14% 14%
16 Luikerweg tussen Zuidelijke Randweg en Venbergseweg 2.220 2.670 3.160 17% 18% 20%
17 J.F. Kennedylaan Tussen De Vest en De Haak 700 850 1.020 28% 31% 33%
18 Wolbergstraat (t.h.v. aansluiting Europalaan) 160 200 250 6% 7% 8%
19 Bakkerstraat (t.h.v. aansluiting Europalaan) 250 340 410 9% 11% 12%
20 Valkeniersstraat (oostzijde Europalaan) 70 100 120 4% 4% 5%
21 Valkeniersstraat (westzijde Europalaan) 240 640 760 5% 8% 8%
22 Bosstraat (oostzijde Europalaan) 80 0 0 6% 0% 0%
23 Bosstraat (westzijde Europalaan) 50 0 0 5% 0% 0%
4.3 Overige verkeerseffecten Valkenswaard
In afbeelding 4 zijn de verkeersverschuivingen te zien als gevolg van het openstellen van de gereconstrueerde Europalaan inclusief het autoluw maken van het centrum van Valkenswaard. De verkeersverschuivingen zijn berekend voor de situatie in het jaar 2025 op basis van het Verkeersmodel Regio Kempen. Het noord-zuidgerelateerde verkeer verschuift hoofdzakelijk naar twee routes. Verkeer dat voorheen via de Eindhovenseweg/Luikerweg/Markt door Valkenswaard reed, verkiest voor een deel de route via de Europalaan en Zuidelijke Randweg. Daarnaast verdeelt het verkeer zich ook over de Dommelseweg, Nieuwe Waalreseweg en Geenhovensedreef.
