Meetup Railforum
Barth Donners 2 november 2020
Ambities en vraag AirRail
◼ Perceptie afhankelijk van afstand/doel
◼ Minder gevoelig voor reistijd
◼ Verschillen per doelgroep
◼ Zakelijke reiziger
◼ Recreatieve reiziger
◼ (woon-werk)
De reiziger
De reiziger maakt zijn eigen keuze & niet rationeel
◼ Keuze (vervoerwijze) gebaseerd op:
◼ Prijs
◼ Gepercipieerde reistijd
◼ Overstappen
◼ Minder belangrijk:
◼ In-voertuigtijd
◼ Comfort
◼ Prijs last-mile
◼ Onbelangrijk:
◼ Afstand
De reiziger
De vervoerwijzekeuze is niet binair
◼ Keuze volgt s-curve
◼ Pas bij grote verschillen 0 of 1
◼ Deel reizigers blijft bij keuze
◼ Transfer passagiers
◼ Andere redenen
0
400.000.000 800.000.000 1.200.000.000 1.600.000.000 2.000.000.000
0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000
0
400.000.000 800.000.000 1.200.000.000 1.600.000.000 2.000.000.000
0 300.000 600.000 900.000 1.200.000 1.500.000
Minder dan 1250km vanaf Schiphol Meer dan 1250km vanaf Schiphol Reizigerskm
Bestemmingen Schiphol
Passagiers2018
De reiziger
Bereikbare bestemmingen
◼ Veel opties voor vliegen
◼ 78 bestemmingen <1.250km
◼ Weinig opties voor de trein
◼ Slechts 8 bestemmingen ook regulier per trein bereikbaar
◼ 14 kleinere/andere
bestemmingen rechtstreeks bereikbaar
Ontwikkeling passagiers Spoor en Luchtvaart
De reiziger
Groei gebruik internationale trein, afvlakking vliegen
◼ Gebruik int. trein groeit snel. Gemiddeld bijna 3% ieder jaar.
◼ Groei vliegtuig vlakt af
◼ Max. vliegbewegingen Schiphol
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Index Spoor Internationaal
Index Spoor Binnenlands YOY Spoor Internationaal YOY Spoor Binnenlands Index Luchtvaart AMS YOY Luchtvaart AMS
Technische knelpunten
Spoorwijdte
◼ Normaalspoor: 1435mm
◼ Russisch: 1520mm
◼ Fins: 1524mm
◼ Ierland: 1600mm
◼ Iberisch: 1688mm
knelpunten
1435mm
1520mm 1524mm 1600mm 1688mm
Technische knelpunten
Perronhoogte
◼ 2 Standaard hoogtes volgens de Europese Technische
Standaarden voor Interoperabiliteit:
◼ 55cm
◼ 76cm
◼ Meestal alleen toegepast bij nieuwbouw
knelpunten
2 Standaard hoogtes volgens de Europese Technische
Meestal alleen toegepast bij
Technische knelpunten
Stroomvoorziening
◼ 5 hoofdsystemen
◼ 0.750V= (3e rail)
◼ 1.500V=
◼ 3.000V=
◼ 15kV ~
◼ 25kV ~
knelpunten
Stroomvoorziening
◼ HSL: 25kV ~
◼ Behalve DE en deel IT
Technische knelpunten
◼ Ieder land een eigen systeem
◼ Nationale belangen
◼ Veiligheid staat voorop
◼ De oplossing:
◼ ERTMS & ETCS
knelpunten
systeem
voorop
Treinbeveiliging & -beïnvloeding
◼ Patchwork van nationale lijnen
◼ CH volledig Level 1
◼ BE in 2022
De oplossing
Vierde spoorwegpakket
◼ Technische pijler
◼ Toegang & certificering materieel centraal (ERA)
◼ Certificering ERTMS
◼ Ingevoerd 15 juni 2016
◼ Deadline juni 2019
◼ Slechts 8 lidstaten op tijd
◼ Overige lidstaten voor juni 2020
spoorwegpakket
Toegang & certificering materieel centraal (ERA)
2016 Deadline juni 2019
tijd
De oplossing
Vierde spoorwegpakket
◼ Van gravelpad…
De oplossing
Vierde spoorwegpakket
◼ Van gravelpad…
…Naar snelweg
De oplossing
Bestaat al!
◼ Interoperabel materieel:
◼ Van TEE, ICE
en Eurostar Londen – Zuid Frankrijk
De oplossing
Bestaat al!
◼ Interoperabel materieel:
◼ Van TEE, ICE
en Eurostar Londen – Zuid Frankrijk
De oplossing
Is meer dan infrastructuur
◼ HSL-trein ≠ HSL-snelheid
◼ ICE
◼ CGN-FRA
◼ Thalys:
◼ Asd-Hfda
◼ Rtd
◼ Antwerpen- Halle
De oplossing
De reiziger centaal!
◼ Toegang tot het systeem problematisch
◼ Trein wordt als duur ervaren
◼ Weinig rechtstreekse verbindingen
◼ Onvoldoende snel
Systeem:
◼ Nationale oriëntatie
◼ Gericht op infrastructuur
◼ Te weinig op hoofdverbindingen
De oplossing
Voor alle reizigers?
◼ Reizigers vanuit
verzorgingsgebied Schiphol naar verzorgingsgebied buitenlandse luchthaven
◼ Amsterdam-Londen
◼ Reizigers vanuit
verzorgingsgebied Schiphol via buitenlandse luchthaven naar verzorgingsgbied 2ebuitenlandse luchthaven
◼ Amsterdam-Frankfurt-Shanghai
◼ Reizigers vanuit
verzorgingsgebied buitenlandse luchthaven via Schiphol naar verzorgingsgbied 2ebuitenlandse luchthaven
◼ Brussel-Schiphol-New York Origin/destination (O/D)
Doortransfer
Schipholtransfer
De oplossing
Welke reiziger is belangrijk?
◼ Schiphol: 72 miljoen reizigers (2019)
◼ 36,6% Transferreizigers = 26,4 miljoen reizigers
◼ 1 reiziger maakt 1 vliegbeweging, Internationale afspraak
◼ Retour Schiphol – Londen → 2 reizigers
◼ Retour Frankfurt – Schiphol – New York → 4 reizigers
◼ KLM & Skyteam enige met transferreizigers
◼ ±70% van de KLM passagiers is transferreiziger!
De toekomst
◼ Alleen lokale maatregelen hebben weinig zin.
◼ Gecoördineerde Europese aanpak noodzakelijk
◼ Meeste reistijdwinst met nieuwe infra
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000
Totaal passagiers per dag, O/D, transfer
O/D Transfer
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000
Totaal passagiers per dag, O/D, transfer
O/D Transfer Nachttrein
◼ Grote potentie Nachttrein
agiers per dag → 5 dagen/jaar)
De toekomst
◼ Zuid-corridor
◼ België, Frankrijk
◼ Londen
◼ UK
5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000
Vervoervolume trein, O/D, per corridor
Oost-
SubcorridorCorridor
Noordoost Zuidoost
per dag → /jaar)
De toekomst
Aanbevelingen Rli: Wat?
◼ 11 aanbevelingen
◼ Corridor coördinatie
◼ Afstemming paden
◼ Agglomeraties
◼ Internationale belang
◼ Vindbaarheid, boekbaarheid, beschikbaarheid van tickets
◼ Incl. reisrechten!
De toekomst
Aanbevelingen Rli: Wie?
◼ Corridor coördinatie
◼ Rijk: initiëren/stimuleren/faciliteren
◼ Tickets initiatief
◼ Regio: keuzes maken hoofdlijnen
◼ Inframanagers: Informatie, technologie
◼ Vervoerders: initiëren
◼ Vindbaarheid, boekbaarheid, beschikbaarheid van tickets
◼ Europa
De toekomst
Waarom? Méér dan milieu en de reiziger.
◼ Meer dan alleen het milieu:
◼ Slechts ±22% van de baten milieu gerelateerd
◼ Bijna 78% Maatschappelijke Baten
◼ Reizigers baten
◼ Reistijd verbetering (wachttijd, in-voertuigtijd)
◼ Maatschappelijke baten
◼ Ongelukken
◼ Geluid
◼ Congestie
Meetup Railforum
Barth Donners 2 november 2020
