DE NIEUWE ZIJDEROUTE GRATIS
Auteur: Jonathan Holslag Aantal pagina's: 168 pagina's Verschijningsdatum: 2019-11-08
Uitgever: Horizon, Uitgeverij de EAN: 9789492626721
Taal: nl Link:
Download hier
‘China gebruikt Nieuwe Zijderoute om politieke invloed te krijgen’
We leven in verwarrende tijden. We appen alsof ons leven ervan afhangt, verschansen ons achter nieuwe grenzen en stemmen steeds
nationalistischer. We zijn ervan overtuigd dat we in de beste, welvarendste en veiligste regio ter wereld leven. We denken kortom, onszelf en de wereld goed in de smiezen te hebben, maar we worden verrast door nieuwe ontwikkelingen en gevaar wat we niet hebben zien aankomen.
Logisch zegt Frankopan, want wij zijn het product van onze eigen zelfoverschatting, onze diepgewortelde arrogantie, onze historische onbetrouwbaarheid en ons intrinsiek gebrek aan zelfreflectie. Zo weigeren we te geloven dat er zich buiten de grenzen van onze welvaart een nieuwe orde aandient die grote politieke, economische en culturele invloed heeft op de wereld zoals we die denken te kennen. Volgens Frankopan is het hoog tijd voor een herijking van onze werkelijkheid. Voordat we kunnen begrijpen waar het naartoe gaat met de wereld en voordat we daarop kunnen reageren, moeten we anders naar onszelf leren kijken.
Dit heeft China in staat gesteld om in alle rust een superioriteit te ontwikkelen in civiele werken en moderne transporttechnologie te land, onder meer in hogesnelheidstreinen. Deze beleidskeuze is al langer een topprioriteit voor de Chinese regering. In Kenia werd de vitale verbinding Mombassa - Nairobi van ruim tien uur in gehalveerd, dankzij de nieuwe spoorlijn. Te hoog geprijsde aanbestedingen zouden aan Chinese partners zijn toegekend, waarop China bij het staatsbedrijf de tekorten opvulde, die waren ontstaan als gevolg van corruptie. De Nieuwe Zijderoute wordt verder bekritiseerd dat veel van de geplande projecten niet goed te controleren zijn. Er zijn grote zorgen vanuit de internationale gemeenschap over het woongebied van minderheden die dreigen te worden aangetast door de aanleg van de Nieuwe Zijderoute. In veel deelnemende landen zijn ten aanleiding hiervan protesten uitgebroken.
China ondervindt veel kritiek over de leningen die het land uitgeeft. Veel landen die deze leningen aanvragen hebben regeringen die leningen en hun bijkomende rentes niet kunnen betalen wat tot spanningen en politieke instabiliteit leidt. Zo investeerde de regering van Sri Lanka in de periode , met Chinese financiële hulp, in de aanleg van onder meer de Hambantota-haven, die niet rendabel bleek. Uit geldnood zag de regering zich in gedwongen de haven voor 99 jaar in huur te geven aan China. China heeft ten aanleiding hiervan zijn beleid aangepast en is soepeler geworden in de terugbetalingen van leningen. De Nieuwe Zijderoute heeft wereldwijd geleid tot veel milieu zorgen. Buitenom de aanleg van nieuwe routes wordt er namelijk ook flink geïnvesteerd in het opwekken van energie. Een bijkomend probleem is dat veel landen, die veel minder ontwikkeld zijn dan China, hun uitstoot enorm zien zullen toenemen om doelen omtrent de Nieuwe Zijderoute te behalen.
Voor deze milieuproblemen zijn er enkele oplossingen. Dit programma monitort de natuur en stelt verzamelde informatie beschikbaar wat gebruikt kan worden om bij het vormgeven van beleid die zit op bijvoorbeeld het beheren van de watervoorzieningen, het duurzaam verbouwen van het land en de bescherming van de natuur. Banken die leningen geven voor de aanleg van de Nieuwe Zijderoute zullen samen met overheden ervoor moeten gaan zorgen dat projecten duurzaam zijn door te investeren in ondernemingen die duurzaam werken en een duurzaam beleid te
ontwikkelen.
Nederland is dankzij Rotterdam een lucratieve stop op de Nieuwe Zijderoute. Rotterdam is de grootste haven in Europa en vormt samen met Antwerpen de toegangspoort tot het continent. In is er een directe spoorverbinding tussen Tilburg en China aangelegd. De uitbreidingen van de Nieuwe zijderoute in Nederland lijken pas het begin te zijn volgens een rapport geschreven door Panteia in opdracht van de Nederlandse minister van infrastructuur. Buitenom de strategische ligging van Nederland heeft het land een hoogontwikkelde industrie en economie en biedt het een aantrekkelijk klimaat voor Chinese bedrijven. In vijf jaar tijd is het aantal Chinese bedrijven toegenomen.
Ook verwierf het bedrijf een belang in de Bilk-terminal in de Hongaarse hoofdstad Budapest. Deze laatste investering past ook in het plan om de spoorverbinding tussen China en West-Europa, via onder meer Rusland, aantrekkelijker te maken. De havens in Noordwest-Europa zouden bij deze ladingstroom hooguit een achterlandfunctie krijgen. Maar Van Wijk zegt eigenlijk, dat een sterke overheid belangrijk is. Veel Nederlanders en mede-Europeanen ik noem geen partijen zien dat momenteel anders.
Waardevol artikel. Maar ik vrees dat dat in Nederland tegen dovemansoren gericht is. Nederland is een vrij naïef land waar het machtspolitiek betreft. Helaas denk ik dat het in Nederland tegen dovemansoren is gericht. Nog maximaal tekens. Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten. Onbeperkt lezen? Ontwikkel jezelf met vakblad SpoorPro.
(Agro)logistieke aspecten van de Nieuwe Zijderoute
Zoals de auteur in zijn woord vooraf aangeeft, is dit boek ontstaan uit de epiloog die hij had voorzien voor zijn vorige werk, De Zijderoutes. Mede door de omvangrijke hoeveelheid materiaal die hij al verzameld had, is De Nieuwe Zijderoutes inderdaad een heus boek geworden. Hij ontrafelt hier de ontwikkelingen vooral in de Oost-West richting die zich actueel voordoen. Zo werkt hij enkele mogelijke ontwikkelingen naar de nabije toekomst uit, vooral vanuit China en ook India. Dit boek kan dan ook volledig losstaand van De Zijderoutes gelezen worden. Hier en daar valt hij wat in herhaling maar al bij mekaar is dit een interessante aanvulling geworden. Een aanrader om meer te lezen over dit onderwerp is m. Het Aziatische Kruitvat van Robert Kaplan.
Na de historische zijderoutes nu een blik naar de toekomst en het belang van deze oude handelsroutes. Positieve punten van dit artikel zijn: goede kwaliteit en prettig groot formaat lettertype. Levertijd We doen er alles aan om dit artikel op tijd te bezorgen. Het is echter in een enkel geval mogelijk dat door omstandigheden de bezorging vertraagd is. Bezorgopties We bieden verschillende opties aan voor het bezorgen of ophalen van je bestelling. Welke opties voor jouw bestelling beschikbaar zijn, zie je bij het afronden van de bestelling. Ga naar zoeken Ga naar hoofdinhoud Door drukte bij de bezorgdiensten kan de bezorging van je pakketje langer duren. Taal: Nederlands. Boek omdraaien. Auteur: Peter Frankopan.
Peter Frankopan. Peter Frankopan studeerde geschiedenis in Cambridge. Frankopan is de zoon van een Kroatische prins die Kroatië in de Tweede Wereldoorlog ontvluchtte. Eerder schreef hij De eerste kruistocht.
Alles van Peter Frankopan. Toon meer Toon minder. Samenvatting Peter Frankopan over het heden en de toekomst van een wereld die drastisch aan het veranderen is We volgen de opkomende zijderoutes naar het oosten, van Europa naar China via Rusland en het Midden-Oosten. Lees de eerste pagina's. Overige kenmerken Extra groot lettertype Nee Gewicht g Verpakking breedte mm Verpakking hoogte 3. Reviews Schrijf een
review. Aantal reviews: 6. Pascualinho1 18 december Ik raad dit product aan. Toegankelijk Inspirerend. Vond je dit een nuttige review?
Kikker3kleur Vlaardingen 10 december Ik raad dit product aan.
Goede kwaliteit duurzaam. Jazzgeorge Zoersel, België 7 januari Ik raad dit product aan. Helisabeth Overijssel 19 december Ik raad dit product aan. Goede kwaliteit. Helder geschreven en een prettige bladspiegel. Dok11 18 december Ik raad dit product aan. Goede kwaliteit prettig groot formaat lettertype. Vooral de Amerikanen gaven veel kritiek. De relatie tussen de protectionistisch ingestelde president Trump en zijn Chinese tegenhanger Xi Jinping staat onder het vriespunt en de twee grootmachten voeren een ware handelsoorlog.
Maar er kwam ook kritiek op de schimmige deals en de leningen, die bijvoorbeeld Afrikaanse landen zouden kunnen opzadelen met een nieuwe grote schuldenlast. Bovendien zagen critici op het eerste gezicht weinig ruimte voor duurzame werkgelegenheid in de aangeboorde regio's zelf. De Chinese president Xi Jinping had de kritiek de voorbije jaren afgedaan als jaloezie en inmenging. Maar op deze top heeft hij volgens waarnemers zijn toon verzacht. Xi vertelde de buitenlandse leiders dat het Initiatief ecologisch en duurzaam moet zijn, en voor iedereen groei van hoge kwaliteit opleveren. Hij beloofde dat het initiatief zou werken volgens de afspraken van de vrije markt en dat hij plaatselijke werkgelegenheid zou promoten.
Daarna spoorde hij de aanwezigen aan om elke vorm van protectionisme te laten varen en zich aan te sluiten. De uitleg en beloftes van China hebben op het eerste gezicht resultaat gehad.
De Russische president Poetin zei dat hij nog meer zou meewerken aan het Gordel- en Weginitiatief en hield tegelijk een pleidooi tegen protectionisme. De Europese landen herinnerden China eraan dat ze hoge kwaliteitseisen stellen. De Britse minister van Financiën Hammond wil
"de hoogste internationale maatstaf op het vlak van bestuur, transparantie en ecologische kwaliteit. Ook de Franse minister van Buitenlandse Zaken en de Duitse minister van Economie trokken met die verwachtingen naar de top in Peking. Copyright The Associated Press. All rights reserved.
We moeten dat uitleggen aan de wereld, zodat we beter begrepen worden en meer worden gesteund. De top heeft volgens China voor 64 miljard dollar aan nieuwe overeenkomsten opgeleverd. Update
Congres de Nieuwe Zijderoute
Er zijn twee hoofdroutes voor over-land-transport per trein met verschillende sub-routes. Inmiddels hebben 17 Chinese steden een treinverbinding met Europese steden. Ook Nederland heeft nu een vaste spoorverbinding met China. Sinds april rijdt er wekelijks een goederentrein tussen de Chinese stad Chengdu en Tilburg met doorvoermogelijkheid naar Rotterdam en Antwerpen.
Daarmee behoort Nederland, samen met Duitsland, Polen, Frankrijk, Spanje en het Verenigd Koninkrijk tot de groeiende groep Europese landen met een vaste spoorverbinding met China. Op de spoorroute van China naar Nederland bestaat de lading nu voornamelijk uit IT-producten, auto- onderdelen, kleding en industriële producten en grondstoffen. Van Nederland naar China worden per trein vooral voedings- en genotmiddelen en in Europa vervaardigde meubelen vervoerd. De factsheet wordt u op aanvraag per email xizhe. Voor Nederland kan vervoer naar China per spoor interessant zijn voor export van voedselproducten en bloemen en planten, maar het biedt ook kansen voor de sector logistiek, vooral voor de koelketenlogistiek. Een beperkende factor hierbij is dat er voor diverse Nederlandse voedselproducten nog geen markttoegang is en dat het verkrijgen van markttoegang voor nu nog geweerde producten een langdurig proces is.
Ook speelt de doorwerking op de doorvoer door Rusland van de Russische import-boycot van diverse landbouwproducten uit de EU als gevolg van de sancties van de EU tegen Rusland. Voor versproducten is een goede koelketenverbinding per spoor belangrijk, wat nog flinke investeringen vergt, vooral in distributiecentra en koeltransportcapaciteit in China. Deze infrastructuur is in China nog niet sterk ontwikkeld, wat voedselverliezen en voedselonveiligheid in de hand werkt.
Naar verwachting zal in de komende jaren veel aandacht uitgaan naar renovatie en uitbreiding van bestaande koelfaciliteiten en de creatie van nieuwe. Deze verbeteringen — die zoals gezegd grote investeringen vergen — zullen de groei in de afzet van versproducten stimuleren. Een en ander biedt kansen voor Nederlandse verschaffers van koeltechnologie en —kennis, evenals voor exporteurs van versproducten als vlees, groente en fruit én vis en schelpdieren. Of de trein interessant is als vervoermiddel in het handelsverkeer tussen Europa en China hangt onder meer af van kosten en tijd. Luchtvracht is aanzienlijk duurder, maar ook veel sneller.
Zeevracht is goedkoper, maar langzamer. Gemiddeld doet een treinvracht tussen Europa en China er ruim twee weken over vertragingen en calamiteiten daargelaten , tegen zeevracht circa vijf weken. Belangrijk bij vervoer van verse goederen over spoor op de Europa-China-trajecten is het terugdringen van vertragingen en temperatuurschommelingen. Dit verdient zeker nog de nodige aandacht. Veel Nederlanders en mede- Europeanen ik noem geen partijen zien dat momenteel anders.
Waardevol artikel. Maar ik vrees dat dat in Nederland tegen dovemansoren gericht is. Nederland is een vrij naïef land waar het machtspolitiek betreft. Helaas denk ik dat het in Nederland tegen dovemansoren is gericht. Nog maximaal tekens. Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten. Onbeperkt lezen? Ontwikkel jezelf met vakblad SpoorPro. Krijg onbeperkt toegang tot vakinformatie over de spoormarkt.
Overzicht alle abonnementen. Bent u al abonnee van SpoorPro? Onderwerpen: Havendebat Rotterdam , Nieuwe Zijderoute. E-mail LinkedIn.
Chris Laarman Twan Hendriks Facebook Google LinkedIn Twitter. Om de website van SpoorPro. We vragen hiervoor uw toestemming. Meer informatie.
Ive come to a point in my life where I need a stronger word than FUCK : Blank Unlined Journal pdf, epub, mobi Materia Medica and Special Therapeutics of the New Remedies; Volume 1 download PDF
De Erflaters pdf, epub, mobi
