Vraag nr. 59
van 1 december 2000
van de heer JOHAN DE ROO Binnenvaart – Bijkomende trafieken
De minister vice-president stelde op de Binnen-vaartstudiedag in Antwerpen bijkomende trafieken met betrekking tot de binnenvaart in V l a a n d e r e n in het vooruitzicht.
1. Welke bijkomende trafieken betreft het ? 2. Zijn er reeds afspraken gemaakt met de
inter-communales om eventueel afvaltrafieken via de binnenvaart te laten verlopen ?
3. Een van de belangrijke punten van kritiek van zowel verladers, bevrachters als schippers, is het gebrek aan onderhoud van de waterwegen. Door het uitblijven van baggerwerken vermin-deren de maximaal toegelaten diepgangen en van de weeromstuit verlaagt het laadvermogen en dus het rendement van de schepen.
Welke maatregelen worden genomen om dit probleem aan te pakken ?
4. Welke maatregelen inzake promotie van de bin-nenvaart worden er voor het Schipdonkkanaal (Afleidingskanaal van de Leie) genomen ?
Antwoord
1. De bijkomende trafieken die mogen worden v e r w a c h t , ontstaan ten gevolge van verschillen-de maatregelen die ten aanzien van het stimule-ren van de binnenvaart werden genomen. Naast de niet-aflatende promotie van de water-weg betreffen deze maatregelen het vrijmaken van de binnenvaartmarkt, het verruimen van de bedieningsuren van de kunstwerken, het partici-peren van de Vlaamse overheid in de bouw van k a a i m u r e n , het ondersteunen van de vernieuw-bouw van schepen en in het bijzonder het dras-tisch verlagen van de scheepvaartrechten. Welke bijkomende trafieken al deze maatrege-len elk afzonderlijk opleveren, is niet direct meetbaar.
Wat wel meetbaar is, zijn de hoeveelheden goe-deren die door de bedrijven, die samen met de Vlaamse overheid kaaimuren bouwen of ver-n i e u w e ver-n , bijkomever-nd via de waterweg zullever-n
worden vervoerd na de bouw of vernieuwing van de kaaimuur. Het is namelijk zo dat deze bedrijven zich garant hebben gesteld om hetzij volledig nieuwe hoeveelheden, hetzij bijkomen-de hoeveelhebijkomen-den via bijkomen-de waterweg te vervoeren, en dit in verhouding tot de participatie van de Vlaamse overheid. Het totale kaaimuurproject zou in de komende tien jaar aldus een bijko-mend transport via de waterweg genereren van gemiddeld 15 miljoen ton goederen per jaar. 2. Op heden werden reeds afspraken gemaakt met
één intercommunale rond het vervoer van afval via de binnenvaart.
Met andere intercommunales worden hierom-trent besprekingen gevoerd.
3. Door het ontbreken van bergingslocaties voor het storten van de baggerspecie kon reeds ge-ruime tijd niet meer worden gebaggerd.
Ondertussen konden toch enkele bergingsloca-ties worden verworven, zodat opnieuw kan wor-den gebaggerd. Onder meer op de Leie, d e Ringvaart rond Gent en de Bovenschelde zullen de baggerwerken in het voorjaar van 2001 kun-nen starten.
4. Het Afleidingskanaal van de Leie werd halfweg de negentiende eeuw gegraven als afwaterings-k a n a a l . Het gedeelte tussen Deinze en Schip-donk maakt nu deel uit van de hoofdvaaras die Rijsel verbindt met de haven van Gent, en ver-der met Te r n e u z e n . Dit kanaalpad verwerkt jaarlijks een trafiek van 5,5 miljoen ton. Om het comfort op deze vaaras te verbeteren, vond op 30 november een aanbesteding plaats voor het plaatsen van radarreflectoren en verlichte signa-l i s a t i e, met het oog op een verdere uitbreiding van de bedieningsuren op de sluizen van de hoofdvaarassen.
